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1、新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-1標隧道施工測量技術方案（DK160+180DK195+115.16） 中國建筑股份有限公司瑞九鐵路RJZQ-1項目經理部二O一四年三月新建瑞昌至九江鐵路RJZQ-1標隧道施工測量技術方案（DK160+180DK195+115.16） 編 制： 復 核： 審 核： 監理工程師：中國建筑股份有限公司瑞九鐵路RJZQ-1項目經理部二O一四年三月目 錄一編制依據1二、工程概況12.1.1 本標段工程概況1重點工程南陽隧道工程概況2三、測量作業任務和內容2四、施工測量技術方案34.1測量控制網的檢測34.2施工控制網布設4施工控制網加密測量4施工高程控制網加密測量44.3進2、洞測量54.4隧道施工控制導線測量64.5施工放樣測量64.6掘進測量64.7隧道貫通測量74.8竣工測量7線路中線測量7隧道凈空斷面測量8五、測量人員組織8六、使用儀器設備8七、測量設施保養與樁點維護8一編制依據1瑞九鐵路招標文件及新建鐵路瑞昌至九江鐵路施工圖；2瑞九鐵路RJZQ-1標段指導性施工組織設計；3國家頒發的規范、規程、標準：（1）高速鐵路隧道工程施工技術指南鐵建設2010241號；（2）國家一、二等水準測量規范（GB128972006）；（3）高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）；（4）鐵路隧道超前地質預報技術指南（鐵建設2008105號）；(5)全球定位系統（GPS3、）鐵路測量規程（GB/T18314-2009）；(6)鐵路隧道監控量測技術規程；4瑞九鐵路建設指揮部有關要求。二、工程概況2.1.1 本標段工程概況 瑞昌至九江鐵路站前RJZQ-1標段從大冶北至陽新鐵路的終點DK160+180(省界)起引出，沿南陽鄉南側前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南側新建瑞昌南站(DK178+170)，出站后線路相繼上跨、304省道、長河，上跨既有武九鐵路沿其北側前行。起點里程為DK160+180，終點里程為DK195+115.16，標段全長35.18Km,線路基本與既有武九鐵路、杭瑞高速公路平行，與S303、S304交叉。本標段主要工程為：路基工程6187.11m/314、段；車站1961.58m/1座(瑞昌南站)；橋梁16106.305延長米/26座，其中特大橋12480.33延長米/8座，大橋3055.77延長米/10座，中橋456.97延長米/5座,框架中橋2389.8頂平米/3座；涵洞998.18橫延米/37座;隧道10925m/12座，其中1km以內隧道2925m/9座，12km隧道2242m/2座，大于5km隧道5731m/1座；CRTS型雙塊式無砟軌道11.28鋪軌公里(南陽隧道)。本標段重點工程為：南陽隧道(長度5731m)，跨杭瑞高速特大橋(76m+160m+76m大跨度連續梁拱)，跨武九鐵路特大橋(40m+64m+40m轉體連續梁),新長河特5、大橋(跨新長河、新長河規劃公路)。重點工程南陽隧道工程概況南陽隧道工程位于江西省瑞昌市南陽鄉境內，隧道穿過獅子山，鐵路里程為DK169+267DK174+998，全長5731m,隧道最大埋深193m，縱坡為人字坡。平面曲線設計：DK169+267DK170+588.6采用半徑為8000的圓曲線，設計長度1291.6m, DK170+588.6DK170+798.6采用長度為210m緩和曲線，DK170+798.6DK174+253.666采用長度為3455.066m的直線段，DK174+253.666DK174+493.666采用長度240m的緩和曲線，DK174+493.666DK174+96、98采用半徑為7000的圓曲線，設計長度504.334m。豎曲線設計：該隧道段內共設計兩個變坡點，其中DK169+300變坡點，內軌頂設計標高71.464m。設計半徑20000m,切線長73.46m,坡度1.0346%,外矢距E=0.1346。DK172+050變坡點，內軌頂設計標高99.916m。設計半徑20000m,切線長183.25m,坡度-0.7979%,外矢距E=0.8395。隧道主要的輔助坑道有橫洞兩處，分別為：1號（嚴家）橫洞位于線路前進方向的右側，與隧道正洞交于DK172+500,橫洞采用無軌運輸雙車道斷面，橫洞與線路走向垂直，垂直出隧道后，在H1DK0+23.816處采用半徑7、為50m圓弧左拐（面對橫洞大里程方向）473000后直行至洞口。橫洞斜長345m，綜合坡度-0.82%。2號（徐家山）橫洞：位于線路前進方向右側，交于線路DK173+850處，與線路大里程夾角70，橫洞長度117m。三、測量作業任務和內容測量工作是土建工程的重要組成部分，為工程施工提供準確的定位信息、實時監控量測施工進程地面、隧道相關變化量及周圍構筑物、管線等的影響變化，為工程施工提供必要的測量數據，根據測量數據適當調整作業進度和措施方法，確保工程順利準確進行，確保施工安全。在本次工程項目中，測量作業的任務主要分為兩大部分：隧道控制、施工放樣。隧道施工測量包含以下內容：l洞外測量控制網的檢測；8、l施工平面控制網的加密測量；l施工高程控制網的加密測量；l地下施工控制測量、放樣，隧道掘進測量；l隧道貫通測量；l竣工測量，包含線路中線測量、隧道靜空斷面測量。四、施工測量技術方案施工測量是標定和檢查施工中線、測設坡度和放樣建筑物，測量是施工的導向，是確保工程質量的前提和基礎。隧道工程施工測量的施測環境和條件比較復雜，要求的施測精度又相當高，必須精心施測和進行成果整理，工程測量成果必須符合相關規范的要求。本標段工程隧道開挖的貫通中誤差規定為：橫向50mm、豎向25mm，極限誤差為貫通中誤差的2倍，即縱向貫通誤差限差為L/5000（L為貫通距離, 以km計）。4.1測量控制網的檢測 因工程地勢條9、件限制使用設計院提供的首級GPS控制點、精密導線及精密水準點，保證上述各級控制點相鄰點的精度分別小于10和6 mm（L為線路長度，以km計）（精密水準路線閉合差）作為隧道測量工作的起算依據。地面控制網是隧道貫通的依據由于受施工和隧道坡度、洞外地形等因素的影響，這些點有可能發生變化，所以在測量時和施工中應先對地面控制點進行檢測，確定控制網的可靠性。工作內容包括：檢測相應精密導線點，檢測高程控制點等。4.2施工控制網布設在地面控制網檢測無誤后，依據檢測的控制點再進行施工控制網的加密， 以保證日后的施工測量及隧道貫通測量有順利進行。施工控制網的加密分兩方面內容： 施工控制網加密測量由于地面精密導線的10、密度及數量都不能滿足施工測量的要求，因此根據現場的實際情況，進一步進行施工控制網的加密，以滿足施工放樣、隧道聯測、隧道貫通測量的需要。本標段除南陽隧道建立獨立控制網外，其余隧道在地面精密導線的基礎上加密。 施工平面控制網采用級全站儀進行測量，測角六測回（左、右角各三測回，左、右角平均值之和與360的較差應小于2），測邊往返觀測各兩測回，用嚴密平差進行數據處理，點位中誤差小于5。施工高程控制網加密測量根據實際情況將高程控制點引入施工現場，并沿線路走向加密高程控制點。水準基點（高程控制點）必須布設在沉降影響區域外且保證穩定。水準測量采用二等精密水準測量方法和6 （L為水準路線長，以km計）的精密要11、求進行施測。采用電子水準儀控制。4.3進洞測量 進洞（聯系）測量是將地面測量數據傳遞到隧道內，以便指導隧洞道施工。具體方法是將施工控制點通過布設趨近導線和趨近水準路線，建立近口點，再通過近口點把平面和高程控制點引入隧道內，為隧道開挖提供井下平面和高程依據。聯系測量是聯接洞外與洞內的一項重要工作，為提高洞內控制測量精度，保證隧道準確貫通應根據工程施工進度，應進行多次復測，復測次數應隨貫通距離增加而增加，一般1km以內取三次。其主要內容包括：地面趨近導線應附合在精密導線點上。近洞口點與GPS 點或精密導線點通視，并應使定向具有最有利的圖形。趨近導線測量用級全站儀進行測量，測角四測回（左、右角各兩測12、回，左、右角平均值之和與360的較差應小于2），測邊往返觀測各二測回，用嚴密平差進行數據處理， 點位中誤差小于10。測定趨近近洞口水準點高程的地面趨近水準路線應附合在地面相鄰的精密水準點上。趨近水準測量采用二等精密水準測量方法和6L的精密要求進行施測。 為保證隧道施工基線邊方向的準確性，采用經全站儀定向方法。由于本隧道坡度變化較大，為保證隧道高程放樣的準確性，使用全站儀放樣，且用水準儀復核。4.4隧道施工控制導線測量洞內導線測量按三等導線精度要求施測。測角中誤差1.8，導線全長閉合差1/5000。本標段隧道除南洋隧道采用交叉雙導線，雙邊平行布點。其余隧道采用支導線，斜交Z字布點。在隧道未貫通前13、，導線為兩條支導線，建立時要形成檢核條件，保證導線的精度。施工控制導線是隧道掘進的依據，每次延伸施工控制導線前，應對已有的施工控制導線的前三個導線點進行檢測。導線點布設成導線鎖的形式，形成較多的檢核條件，以提高導線點的精度。導線點如有變動，應選擇另外穩定的施工控制導線點進行施工導線延伸測量。施工控制導線在隧道貫通前應測量三次，重復測量的坐標值與原測量的坐標值較差小于10mm時，應采取逐次的加權平均值作為施工控制導線延伸測量的起算值。4.5施工放樣測量施工中的測量控制采用三維極坐標法進行施測。為了加強放樣點的檢核條件，可用另外兩個已知導線點作起算數據，用同樣方法來檢測放樣點正確與否，或利用全站儀14、的坐標實測功能，用另兩個已知導線點來實測放樣點的坐標，放樣點理論坐標與檢測后的實測坐標X、Y值相差均在3mm以內，可用這些放樣點指導隧道施工。4.6掘進測量本隧道最大坡度為2%，采用三維極坐標法進行施測。開挖放樣：采用全站儀定出隧道的中線，全站儀可以通過程序及設計尺寸直接放樣出隧道開挖斷面；再根據隧道中線與高程采用“隧道五寸臺”法繪出隧道斷面。要求現場繪制精度為10mm。在隧道初支過程中，架設鋼格柵時要嚴格的控制中線、垂直度和同步線，其基本方法同掘進原理。其中格柵中線和同步線的測量允許誤差為20mm，格柵垂直度允許誤差為3。 二襯施工使用自制定型模板臺車，直接控制模板臺車定位，采用中線與邊墻高15、程控制即可。二襯鋼筋作業與開挖作業原理相同，使用五寸臺增加點位控制。測量精度要求達到30mm即可。4.7隧道貫通測量隧道貫通前約50米左右要增加施工測量的次數，并進行控制導線的全線復測，直至保證隧道貫通。貫通后，應進行橫向貫通誤差，縱向貫通誤差及高程貫通誤差測量。進行綜合評定。4.8竣工測量線路中線測量以施工控制導線點為依據，利用隧道施工控制中線點組成附合導線。中線點的間距直線上平均100m 。 中線點組成的導線就采用級全站儀，左、右角各測兩測回，左、右角平均值之和與360的較差應小于5，測距往返觀測各二測回。隧道凈空斷面測量以測定的中線點為依據，直線段每20 ,曲線元素點每10米應測設一個結16、構橫斷面，結構斷面可采用全站儀進行施測，測定斷面里程誤差允許50，斷面測量精度允許誤差為10。五、測量人員組織 為做好施工測量工作，保證工程順利進行，確保施工萬無一失，選派有經驗的測量專業人員組成本次項目的測量技術班子，依據本次工程項目的實際情況，成員和分組如下： 組長1名，負責測量工作生產管理協調，技術方案制定調整，由具備豐富現場管理經驗的測量專業工程師擔任； 測量工程師1 名，負責測量工作質量現場跟蹤檢查工作，由經驗豐富的測量專業工程師擔任； 施工放線4組：負責跟隨進行進出口及1、2號橫洞施工放樣測量。因為施工進程影響因素較多，根據實際情況進行必要人員隊伍的調整。六、使用儀器設備施工測量主17、要儀器設備設備名稱數量單位規格型號測量精度全站儀6臺徠卡202+1mm 1水準儀6臺Timble Dini3.01mm專用計算機4臺Fx58001mm七、測量設施保養與樁點維護1、儀器必須專人使用，嚴禁轉借或經常更換使用人員。使用過程中嚴格按照相關操作規范進行測量作業。2、儀器運輸過程中必須有測量專工陪同，并將儀器置于相對比較平穩安全的地方，必要時在放置儀器的地方設置軟墊層，以保護儀器不受到運輸震動。3、儀器使用完畢，必須有專人負責收機、保管，確保設備的清理與衛生。使用過程中做好防護，嚴禁日曬雨淋。儀器必須平整置于地面以上50cm以上的專用平臺上，不能放于潮濕的室內，且儀器箱內要有足夠的干燥劑。4、測量過程中隨時檢查所用點位有無異常情況，根據中華人共和國“測量標志法”，必要時對點位進行適當的保護措施，可以建立保護標示牌。 5、儀器使用前必須進行相應的技術鑒定工作。同時要求從業人員認真學習業務知識，提高理論水平和實際操作技能。