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1、新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-1-鉆孔灌注樁分項工程技術方案1、分項工程概況新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋全長1482.2 米，橋寬10 米，橋中心樁號為K17+191，橋跨布置為2（630）+（42+70+42）+4（530）+2（630）m，引橋上部結構為部分裝配式預制預應力砼連續箱梁，主橋上部為變截面預應力連續箱梁，全橋共有 138 根鉆孔樁，主橋 20 根，引橋 106 根，主橋防撞樁12 根，其中水中樁共有80 根，分別為 1#-7#墩 16 根、9#-12#墩 16 根、13#-14#墩 12 根、15#-18#墩 16 根、26#-27#墩2、 4 根、38#-40#墩 6 根和主橋防撞墩 12 根，1.5m 樁徑水中為80 根、陸地樁共有54 根、1.2m 樁徑陸地樁 4 根；所有鉆孔樁最短樁長 23m，最長 62m。2、鉆孔樁施工方案及技術措施1）工程測量（1）控制網復測組織測量隊對控制網進行同系統、同等精度復測，確認控制點有無沉降、位移情況，確保控制點的精度，由于設計單位提供導線點不能滿足正常施工測量放線要求，項目部對導線點進行了加密。（2）對平面控制網，采用高精度（GPS），進行四等附合導線的復測。對高程控制網，進行四等附合水準網的復測。根據控制網復測成果書和貫通測量成果書，結合施工圖有關技術要求和測量規范的標準進行橋梁樁基3、分項工程的施工放樣。2）鉆孔樁施工（1）施工安排根據工期安排和每臺鉆機的成樁進度，在大橋主橋（12#15#墩）布置2 臺鉆機，大橋引橋東岸（0#-11#墩）布置 4 臺鉆機，大橋引橋西岸（16#-47#墩）布置 5臺鉆機，按照全橋的施工進度安排分區段進行施工，施工過程中隨時根據各區段施工進度和工期要求對鉆機數量和鉆孔順序進行調配，對控制工期地段和具備施工條件的鉆孔樁優先進行施工。(2)施工平臺的建設水中樁施工必須根據實際情況綜合考慮，進行筑島及搭設穩定的水中平臺，我部根據實際情況準備對本合同段水中樁進行如下處理施工。118#墩位于水中，水深在3.0m7.0m 之間，為方便施工，我部在18#墩采4、取運土筑島新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-2-813#、1419#墩搭設便橋的方式進行施工，先在橋樁位位邊線兩側布置木樁，然后在18#墩橋梁左側填筑便道，并在樁位處回填粘土筑島，回填高度高出水面不少于1m，回填過程中用挖機基本夯實，表面用機械壓實，保證鉆孔過程中不塌孔，在便道邊圍設泥漿池進行循環。813#、1419#墩位于水中，水深在47m 左右，同時考慮通航的因素，我部擬采用搭設鋼便橋及打設鋼管樁施工平臺進行鉆孔樁施工。先測量放樣確定樁位，留出樁位，在樁位周圍用打樁船帶5T 振拔錘打設長度 12 米的4308mm 的鋼管樁，鋼管樁傾斜度1%，鋼管樁入土5、深度不小于3米，在鋼管樁頂端焊接50050010cm的鋼板，鋼板上焊接 32#工字鋼，在工字鋼頂面鋪設防滑鋼板鏈接成整體作為施工平臺，并在相鄰兩根鋼管樁之間用 20#槽鋼焊兩道剪刀撐，使整個平臺連接成一個整體，不但具有足夠的承載力而且牢固不晃動，定期測量鋼管樁周圍河床面高程，為防止船只的碰撞，在河道的上、下游設置航標與夜間警示燈，并在外側拉防護網進行防護，保證鋼管樁平臺高度大于最高水位不少于1.0 米，施工便橋至橋墩附近，方便鋼筋籠運輸到位和砼澆注，平臺打設好后，打設直徑1.8 米壁厚 10mm 的鋼護筒，護筒入土深度不小于3 米，護筒頂端高出水位 1.5m，防止鉆孔過程中因水的壓力過大出現串6、孔現象，采用浮吊船吊放鉆機和下設鋼筋籠，采用汽車泵、地泵澆注砼，泥漿排放到泥漿船中，從泥漿船抽到運輸車中運到當地征用的指定排放地點。水中樁鋼管樁平臺的應力驗算：把整個鋼管樁平臺焊接成整體，不存在穩定性問題，只進行平臺承載力計算，為保證鉆機在整個施工過程中，水中平臺有足夠的承載力，根據容許承載力計算公式計算如下：a.計算依據：公路橋涵地基與基礎設計規范b.按支撐樁計算：43010 的鋼管樁，入土深度為3m。單樁軸向允許承載力P 計算公式為：P=0.5*(Uaitili+aARa)其中：樁截面周長U=d=1.351m 樁底面面積A=r2/4=0.145m2對于鋼管樁平臺，根據地質資料，河床底以下17、0 余米范圍內為粘土，則可得：震動影響系數a、ai 均取 0.7 支撐樁入土深度為3m，全部為粘土，即計算土層數i=1 層，li=3m 新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-3-樁周土的極限摩阻力取軟塑亞粘土最小值ti=25kPa 樁尖土的極限承載力取最小值Ra=1000kPa 將所有數值代入公式，得：P=0.5*(Uaitili+aARa)=0.5*(1.351*0.7*25*3+0.7*0.145*1000)=86.21KN 即單根樁能承受8.6T 左右的承載力。GPS-200鉆機自重 14T，再加上導管、鋼筋籠、人員等重量按20T 考慮，而每根鉆孔樁周圍8、 4 根鋼管樁承受一臺鉆機，所以每根鋼管樁承載20/4=5 8.6T，完全可以滿足回旋鉆機的施工要求。（3）樁位放樣根據橋墩位各樁的坐標準確放出各樁的位置，通過護樁引到安全位置，打設鋼管樁平臺的護樁引到工字鋼上，復核無誤，經監理工程師檢查批準后方準開鉆施工。（4）護筒埋設本合同段橋梁工程鉆孔樁護筒采用壁厚8mm 的鋼護筒。工作平臺就位后，可埋設鋼護筒。圍堰筑島的施工平臺上，護筒長度根據水文情況和入土深度不同而定，護筒入土深度一般為2.06.0m，護筒頂端應高出地面0.3m；鋼管樁施工平臺上，護筒應沉入河床沖刷線以下不小于 2m，護筒頂端高出最高水位1.5m；1.5m 樁護筒直徑取1.8m。護筒9、平面位置的偏差應小于5cm，傾斜率小于1%。在搭好的平臺上，安裝并調試鉆機，調整鉆機底盤處于水平狀態，使鉆機鉆盤中心和樁位中心處于同一鉛垂線上，鉆機準確就位后，先將鉆頭放入護筒。（5）泥漿控制指標及保證系統鉆孔過程中采用泥漿護壁。泥漿性能、泥漿循環系統景鉆孔樁施工極為重要的一環，直接影響成孔安全、樁基質量、施工進度。制備泥漿選用塑性指數IP10 的粘性土，不同土層泥漿比重的選用見下表。泥漿比重選用表地層情況泥漿性能指標相對密度粘度（Pa.S）靜切力（Pa）含砂率（%）膠體率（%）失水率（ml/30min）一般地層1.021.06 1620 12.5 49520易坍地層1.21.45 1928 10、12.5 49520卵石土1.101.15 2035 12.5 49520新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-4-鋼管樁平臺鉆孔樁施工泥漿采用泥漿船循環，鉆孔過程中經常進行泥漿指標的測定，并及時調整循環泥漿的指標。在鉆進砂層時，要在保持施工水頭的同時，嚴格控制進尺，并調整泥漿濃度，以保證鉆孔樁施工安全。鉆孔過程的棄漿應經過泥漿池反濾沉淀，棄碴堆放在指定地點，并及時清理運走。（6）鉆孔鉆機就位前，應對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查和維修等。鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產生位移和沉陷，鉆機和鋼護筒中心的偏差不得大于 2cm。然后將11、鉆機調平對準鉆孔，把鉆頭吊起徐徐放入護筒內，對正樁位，啟動泥漿泵，等泥漿輸到孔內一定數量后，方可開始鉆孔。鉆孔采用正循環鉆機，采用減壓鉆進，鉆機就位前，對鉆孔前的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查和維修，檢查孔內的雜物是否清理干凈，尤其是掉下去的鐵件，極易傷鉆頭、鉆機。鉆機安裝就位后，整體應平穩牢固，確保施工中不產生位移和沉陷。調整鉆機鉆盤中心應對準鋼護筒中心。開始鉆孔前，先啟動泥漿泵和轉盤（低速），使之空轉一段時間備制泥漿，待泥漿輸送到孔內一定數量后開始低速鉆進，一定深度（大約在鉆進2 米）后，即可按不同的土質采用不同的轉速和不同鉆進速度進行鉆孔。由于本橋地質構造層主要為中砂與粉砂12、層，進尺太快不利于泥漿護壁，鉆進過程中采用低速慢檔，進尺速度控制在70100cm/h 左右。當鉆到護筒下口上、下各 2m范圍及地層變化處時，進尺速度控制在0.5m/h 左右，防止出現坍孔。鉆進過程中應經常注意土層變化，每進尺2m或在土層變化處應撈渣取樣，判斷土層，記入鉆孔施工記錄表，并與地質柱狀圖核對，不符時及時報告監理工程師與有關設計部門，以便及時采取應變措施，鉆孔施工人員交接班時應詳細說明本班鉆進情況及下一班應注意的事項。因本地質砂層較多，我部采取濾沙器在出漿口進行撈沙，及時將粗沙撈出。鉆孔過程中要保持孔內的水頭高度，并要防止扳手、管鉗等金屬工具或其它異物掉入孔內，影響鉆孔的正常施工。鉆進13、作業必須保持連續性，應連續進行，不得間斷，鉆進過程中，應注意觀測孔內泥漿的變化，確保泥漿水頭高度，如有損失、漏失，應及時補充采取堵漏措施，升降鉆頭要平穩，不得碰撞護筒或孔壁。拆除和加接鉆桿時力求迅速。樁孔鉆至設計高程后，對成孔的孔徑、孔深和傾斜度等進行檢查，滿足設計要求后請監理新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-5-工程師進行終孔檢查，并填寫終孔檢查記錄。鉆孔作業的勞動組織：每臺鉆機配備施工人員6 名，分兩班施工，以確保鉆孔工作連續施工需要。（7）清孔鉆進時為減少彎孔和斜孔，采用吊錘法、減加泵量，加大泥漿稠度，終孔后，檢查孔的中心偏位、孔徑、傾斜度、孔深等，14、終孔檢驗合格后，立即進行清孔作業。清孔采用換漿法。清孔時鉆機停止進尺，稍提鉆錐在孔底空轉，并保持泥漿正常循環，以中速壓入比重1.1 1.25的較純泥漿，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥漿換出，直到泥漿比重和含砂率滿足要求。清孔時注意保持孔內水頭，以防止坍孔。清孔后，從孔底提取泥漿試樣，進行性能指標檢驗，試驗結果應符合規范要求。提鉆時避免碰孔壁，清孔后的泥漿性能指標、沉渣厚度應符合設計及規范要求。（詳見下表）清孔后用檢孔器測量孔徑和傾斜度，檢孔器的焊接可在工地進行，檢孔器外徑D等于鋼筋籠直徑加100mm（但不得大于鉆頭直徑），長度不小于4D 6D，如經檢查發現鉆孔有缺陷，應書面報告監理工程師，并采取適當15、措施，予以糾正，監理工程師檢驗合格后，即可進行鋼筋籠的吊裝工作。本工程清孔后成孔質量標準項目允許偏差孔的中心位置（mm）群樁：100；單排樁：50 孔徑（mm）墩樁1500，1600 不小于設計樁徑傾斜度小于孔深不小于設計規定沉淀厚度1.5m 不大于 300mm，1.6m 不大于 350mm 清孔后泥漿指標相對密度：1.031.10；粘度：1720pa.s；含砂率：10 的粘性土或膨潤土。.3、鉆機就位：鉆機下部鋪墊枕木，以傳遞機體重量。接通水、電，安裝夜間施工照明，檢查鉆具，對操作人員要進行工前教育。.4、鉆孔：鉆孔應連續進行，不得間斷，視地質及鉆進部位調整鉆進速度。在施鉆過程中，若地質情況16、有變化，應及時報告監理工程師并提出處理意見，經監理工程師批準后實施。樁的鉆孔和開挖，應在中距5m 內的任何砼灌注樁完成后24 小時，才能開始，以避免干擾鄰柱砼的凝固。.5、終孔：在達到鉆孔設計深度或監理工程師確認能夠終止鉆進時，即可進行成孔檢驗。檢驗孔位、孔深、孔徑、孔形、豎直度等情況。并填寫終孔記錄。.6、清孔：終孔后及時采用換漿法清除孔內沉渣和密度較大的泥漿，直至沉渣厚度及泥漿密度等指標符合規范質量要求。（圖紙說明為含沙率為4%，我部按照.7、放鋼筋籠：鋼筋籠采用汽車吊或起重船吊入孔內，為使鋼筋籠在吊運時，不散架、不變形，在每個起吊位置處加勁筋，內側焊“冂”型吊裝鋼筋，鋼筋籠外側焊接定位鋼17、筋，其大小按鋼筋項目允許偏差孔的中心位置（mm）群樁：100；單排樁：50 孔徑（mm）墩樁1500，1600 不小于設計樁徑傾斜度小于孔深不小于設計規定沉淀厚度設計規定不大于 300mm 與 350mm 清孔后泥漿指標相對密度：1.03 1.10；粘度：1720pa.s；含砂率：;膠體率 98%。新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-9-保護層厚度確定。鋼筋籠吊點設在上部二分之一和下部三分之二的位置，鋼筋籠在安裝前要經監理工程師檢查簽證。灌注樁鋼筋對接焊接。鋼筋籠安放后，下導管，再次檢測沉渣厚度，如果不符合要求，必須進行二次清孔。.8、灌注水下混凝土：混凝土18、要先經過試拌，選擇配合比，坍落度1820 厘米，導管法一次灌注完畢。灌注中要始終保持混凝土導管埋深2.06.0m，灌注到設計標高再視情況超灌1.0米左右，并嚴格控制砼澆筑時間不超過4 小時，在先澆砼中加緩凝劑，確保樁身混凝土質量。在整個過程中按規定進行水下灌注測量和記錄。.9、截樁頭及無損檢測：超灌混凝土采取人工鑿除法，采用人工根據標高進行人工鑿除超灌砼。新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-10-6.1、橋梁鉆孔樁施工工藝說明：下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他19、淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽20、修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-11-在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論21、文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，22、更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx23、 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-12-學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于24、父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學25、習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫26、人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-13-向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。精品 word 文檔可以編輯（本頁是封面）新沂市撤渡建橋工程毛林特大橋工程鉆孔樁施工技術方案徐州市公路工程總公司-14-【最新資料Word 版可自由編輯！】