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1、廣州獵德大橋水上施工技術(shù)方案編制：審核：中港二航局廣州市新光快速路工程獵德大橋項(xiàng)目經(jīng)理部二 00 六 年 十 月目錄1、工程概況32、 鋼箱梁頂推安裝施工布置52.1 、鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)布置72.2 、頂推臨時(shí)墩布置103、 錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段施工.113.1 錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段概述113.2 錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段施工支架構(gòu)造124、 船機(jī)設(shè)備投入計(jì)劃141、工程概況獵德大橋位于廣州大橋與華南大橋之間，北岸與獵德路相接，南岸與新港東路立交相接，其主橋?yàn)楠?dú)塔自錨式懸索橋，跨徑組合為47+167+219+47m ，全長(zhǎng) 480m ，雙向六車(chē)道設(shè)計(jì)。自錨式懸索橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁、混凝2、土箱梁、鋼砼結(jié)合箱梁結(jié)構(gòu)形式，箱梁總體布置： 47m（預(yù)應(yīng)力混凝土梁錨固跨）+10.8m （預(yù)應(yīng)力混凝土梁段） +364.4m（鋼箱梁） +10.8m （預(yù)應(yīng)力混凝土段） +47m （預(yù)應(yīng)力混凝土梁錨固跨）=480m ，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，在南北岸中墩分別布置縱向阻尼器。主塔處鋼箱梁無(wú)支撐。廣州獵德大橋索塔外觀似兩個(gè)貝殼狀弧形殼體相扣，高128m ，橫向全寬 56m ，縱向全寬 9.16m 。其橫橋向內(nèi)外輪廓分別為橢圓組合而成，頂部開(kāi)孔。外輪廓由兩個(gè)橢圓相扣在一起，單肢塔柱橫斷面類(lèi)似梯形，其兩側(cè)輪廓由一段或兩段橢圓組成。橫向全寬9.63m 8.13m 11.43m ，外側(cè)寬 2m，設(shè)有 1.23、m 深、 1.2m 寬的凹槽似貝殼開(kāi)口，內(nèi)設(shè)燈光，每當(dāng)夜幕降臨光線(xiàn)從貝殼中射出，更加突出“珍珠”的光彩奪目的效果。索塔輪廓見(jiàn)圖 1、索塔效果圖 。圖 1、索塔效果圖索塔具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：塔高128m ，其中主體結(jié)構(gòu)高103m ，頂部裝飾高 25m ，橋面以上高度為108.422m 。塔底設(shè)計(jì)高程為2.925m ，塔頂設(shè)計(jì)高程為130.925m 。2、 鋼箱梁頂推安裝施工布置根據(jù)設(shè)計(jì)圖及有關(guān)設(shè)計(jì)說(shuō)明，自錨式懸索橋施工順序?yàn)槭紫仁┕ぶ魉跋虏繕?gòu)造鋼箱梁頂推安裝就位，同時(shí)鋼箱梁過(guò)渡段安裝、錨固跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工 鋼箱梁間實(shí)現(xiàn)合攏 安裝主纜 鋼箱梁起頂一定高度 安裝索夾及吊桿并張拉 卸落鋼箱梁至設(shè)4、計(jì)標(biāo)高成橋 橋梁附屬結(jié)構(gòu)施工。鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)布置在北岸。鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)頂面與梁底豎曲線(xiàn)一致，前端的斜向與墩臺(tái)一致。臨時(shí)墩的布置跨徑在航道位置采用兩孔60m 。具體布置見(jiàn) 圖 2。圖 2 鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)，臨時(shí)墩總體布置2.1 、鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)布置鋼箱梁在加工場(chǎng)拼裝場(chǎng)地按設(shè)計(jì)預(yù)拱度整節(jié)制造，制造完成后并經(jīng)預(yù)拼，鋼箱梁預(yù)拼底面線(xiàn)型為圓曲線(xiàn)，半徑R=9800m.預(yù)拼后 2 4 節(jié)下水裝船運(yùn)輸至工地。考慮適用性和經(jīng)濟(jì)性本橋梁段至少選擇2 艘平板駁裝梁，拖輪拖輸。根據(jù)全橋總體施工安排及招標(biāo)文件要求，自錨式懸索橋加勁鋼箱梁由北向南頂推。在北岸， 6 號(hào)墩中墩和5、 7 號(hào)墩主塔之間布置鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)。為滿(mǎn)足鋼箱梁吊裝要求，橫跨鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)布置一臺(tái)橋面鋼箱梁提升系統(tǒng)，鋼箱梁提升系統(tǒng)沿橋軸線(xiàn)可在鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)范圍內(nèi)行走。該鋼箱梁提升系統(tǒng)為固定吊點(diǎn)鋼箱梁提升系統(tǒng)，采用專(zhuān)用吊具，按吊重200t 設(shè)計(jì)。為便于鋼箱梁起吊，在鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)內(nèi)北部設(shè)一24m 跨（與運(yùn)輸船匹配）船舶停靠區(qū)域，鋼箱梁分節(jié)段制作好后水運(yùn)至船舶停靠區(qū)域，由鋼箱梁提升系統(tǒng)分段起吊縱移至鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)南部。鋼箱梁在鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)南部進(jìn)行梁段焊接連接，鋼箱梁每完成3 段拼接后進(jìn)行一次頂推。鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)設(shè)于水中66、 號(hào)墩與 7 號(hào)主墩之間，鋼箱梁拼裝、頂推平臺(tái)為沿順橋向布置的2 排鋼管立柱，鋼管立柱橫橋向中心距為16m 。鋼管立柱采取1200mm 鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁與 1400 10mm 鋼管立柱連接成整體，鋼管立柱上布置有 3HN600 200 型鋼箱梁， 3HN600 200 型鋼箱梁間布置桁架，桁架頂布置木板來(lái)形成鋼箱梁焊接、頂推操作平臺(tái)。順橋向樁中心位置為鋼箱梁內(nèi)側(cè)縱腹板中心。樁基順橋向中心距布置一般為6m ，一側(cè)共 7 根，共長(zhǎng) 36m 的頂推施工平臺(tái)，每次能同時(shí)進(jìn)行三個(gè)梁段的拼裝、焊接作業(yè)。實(shí)際在頂推過(guò)程中，為保證頂推線(xiàn)形，將根據(jù)監(jiān)控要求，在平臺(tái)上至少擱置一塊梁段，每次僅進(jìn)行一塊梁段7、的拼裝、焊接作業(yè)。鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)布置見(jiàn)圖 3。鉆孔樁施工混凝土供應(yīng)采取商品砼，裝運(yùn)至運(yùn)輸船上料斗，后運(yùn)輸至指定地點(diǎn)。后采取浮吊輔助，導(dǎo)管、大料斗進(jìn)行水下混凝土灌注。鉆孔樁鉆孔形成后， 多余的泥漿采用專(zhuān)用泥漿運(yùn)輸船運(yùn)至政府相關(guān)部門(mén)指定的地點(diǎn)排放。全橋施工完畢，將鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)拆除，同時(shí)齊泥面對(duì)水下鋼護(hù)筒進(jìn)行水下切割拔除。圖 3鋼箱梁提升、拼裝、頂推平臺(tái)布置2.2 、頂推臨時(shí)墩布置根據(jù)鋼箱梁頂推安裝施工跨徑，及現(xiàn)場(chǎng)施工、航道通航要求，主航道內(nèi)最大頂推跨度為 60m ，含 7 號(hào)主墩承臺(tái)頂臨時(shí)墩，共布置5 組頂推臨時(shí)墩。根據(jù)滑道布置情況，橫橋向布置兩個(gè)單獨(dú)的臨時(shí)墩。在頂推過(guò)程8、中，臨時(shí)墩將產(chǎn)生不平衡水平力，為了保證水中臨時(shí)墩安全，根據(jù)受力情況在鋼箱梁提升 .拼裝 .頂推平臺(tái)頂、 7 號(hào)主墩承臺(tái)頂、 8 號(hào)墩承臺(tái)頂布置反力座，在反力座及臨時(shí)墩間布置鋼絞線(xiàn)，共兩束，每束各 5 根15.24 鋼絞線(xiàn)，并于鋼絞線(xiàn)一端設(shè)P錨，在頂推前實(shí)施預(yù)拉緊固，以保證臨時(shí)墩安全。兩束鋼絞線(xiàn)預(yù)拉采用逐級(jí)同步張拉，張拉后鋼絞線(xiàn)應(yīng)不影響通航。除 7 號(hào)主墩承臺(tái)頂臨時(shí)墩，其它單個(gè)臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用4 根1500mm 鉆孔樁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工前先插打 1750 14mm 的鋼管樁至巖面， 鉆孔灌注樁施工完畢 1750 14mm的鋼管樁上部安裝“十”字箱梁樁帽，箱梁樁帽上通過(guò)接長(zhǎng) 1016 14.6mm 的鋼9、管立柱至設(shè)計(jì)標(biāo)高。1750 14mm 的鋼管樁間采用 630 8mm 鋼管、及節(jié)點(diǎn)板連接成整體受力。1016 14.6mm 鋼管立柱之間采用 426 8mm 鋼管、及節(jié)點(diǎn)板連接成整體受力。臨時(shí)墩構(gòu)造見(jiàn) 圖 4。7 號(hào)主墩承臺(tái)頂臨時(shí)墩采用在承臺(tái)頂安裝1016 14.6mm 鋼管至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 101614.6mm 鋼管立柱之間采用 426 8mm 鋼管、及節(jié)點(diǎn)板連接成整體受力。1016 14.6mm 鋼管采取在承臺(tái)頂預(yù)埋鋼管固定埋件，1016 14.6mm 鋼管焊接固定于預(yù)埋件。考慮到珠江該河段已基本封航，在航道上不設(shè)防撞樁。鉆孔樁施工混凝土供應(yīng)采取商品砼，裝運(yùn)至運(yùn)輸船上料斗，后運(yùn)輸至指定地點(diǎn)。后10、采取浮吊輔助，導(dǎo)管、大料斗進(jìn)行水下混凝土灌注。全橋施工完畢，將臨時(shí)墩拆除，同時(shí)齊泥面對(duì)水下鋼護(hù)筒進(jìn)行水下切割拔除。圖 4、臨時(shí)墩構(gòu)造3、 錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段施工3.1 錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段概述自錨式的懸索橋與重力式地錨懸索橋受力大不相同，是一個(gè)自平衡的結(jié)構(gòu)體系，錨固跨既承受軸向壓力，又承受上撥力，是全橋質(zhì)量控制的兩個(gè)關(guān)鍵之一。橋面系荷載都通過(guò)兩個(gè)錨固跨傳遞，錨固跨的施工質(zhì)量尤為重要。主橋梁體采用鋼加勁梁同混凝土加勁梁相結(jié)合的組合體系。主跨與副跨的大部分采用扁平鋼箱梁， 錨固跨與相接的主副跨各一段采用混凝土梁，鋼砼結(jié)合段的長(zhǎng)度為2m 。混凝土加勁梁高為3.465m, 在鋼砼結(jié)合段梁體外輪廓與鋼11、加勁梁統(tǒng)一,底板采用直線(xiàn)與圓弧的結(jié)合斷面 ,大纜錨固結(jié)束后梁體采用斜腹板斷面,斜腹板斜率與引橋結(jié)構(gòu)統(tǒng)一。鋼箱梁鋼砼結(jié)合段與過(guò)渡段（D 類(lèi)梁段）為一整體，單件重約340 噸，考慮到獵德大橋下游橋梁的通航凈空限制，大型浮吊無(wú)法實(shí)現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)，將鋼箱梁鋼砼結(jié)合段與過(guò)渡段聯(lián)合體（ D 類(lèi)梁段）分片進(jìn)場(chǎng)，在現(xiàn)場(chǎng)支架胎膜上拼裝成整體。錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段的支架設(shè)計(jì)考慮了該段全部自重荷載和施工荷載，使得支架強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足混凝土一次澆筑完成的要求。3.2 錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段施工支架構(gòu)造錨固跨非加厚段部位的支架基礎(chǔ)、支架、模板布置的設(shè)計(jì)是按混凝土一次性完成澆筑來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。錨固跨非加厚段部位砼體積大、自重大，該部分的支12、架采用D630 8mm 的鋼管立柱，鋼管樁采用 DZ-90 振動(dòng)錘，浮吊輔助打入巖層， 立柱布置樁帽作為樁頂支架的支撐點(diǎn)，樁帽頂橫橋方向布置500 1000 鋼箱梁，鋼箱梁頂布置貝雷桁架，貝雷桁架頂布置橫橋向 I25b 工字鋼，工字鋼頂布置I14 順橋向工字鋼，工字鋼頂布置 10mm 鋼板。兩側(cè)翼緣板底通過(guò)I25b 工字鋼支承桁架片底模架系統(tǒng)。錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段施工支架構(gòu)造見(jiàn)圖 5。全橋施工完畢，將錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段施工支架拆除。圖 5 錨固跨及鋼箱梁過(guò)渡段施工支架構(gòu)造4、 船機(jī)設(shè)備投入計(jì)劃?rùn)C(jī)械名稱(chēng)規(guī)格型號(hào)總噸位數(shù)量使用原因預(yù)計(jì)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間粵番禺貨浮吊552t起重及運(yùn)輸2006年 11月初2310機(jī)駁300t至少 2材料的倒運(yùn)2006年 11月初交通船2人員的過(guò)江交通2006年 12月初泥漿駁1鉆孔泥漿的外運(yùn)2006 年 11 月中旬橋面鋼箱梁的裝平板駁至少 22007 年 3 月梁橋面鋼箱梁的拖拖輪至少 12007 年 3 月運(yùn)