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1、南昆線田林站增建到發線工程道岔插入施工開通方案一、工程概況(一)工務部分：（一）田林站現狀本站現有正線、到發線3條（1、3、4道）、牽出線和貨物線，既有道岔12組。（二）設計概況1、軌道工程這次田林站改造，昆明端延長3道，新增4道，拆除既有2#、4#道岔，新增21#、2#及4#道岔。（看附圖)。改造后田林站股道依次為1、3、4道，南寧端延長3道在既有道上接岔，新增4道在既有3道上接岔。股道改造后1道到發線有效長為907m既有不動；正線道站內有效長度為902m；3道到發線有效長為880m；4道到發線有效長為880m，新增股道均鋪設P60軌和水泥軌枕及型彈條扣件。田林站原既有道岔12組，這次改造后2、道岔為13組，其中站內8組貨場及牽出線4組。改造后新的道岔編號：南寧端為：1#（牽出線原1#P50-1/12）不動、3#（正線原3#P60-1/12）不動、5#（正線原5#P60-1/12）不動、7#（3道原7#P50-1/12）不動、9#（正線原9#P60-1/12）不動、11#（到發線原11#不動P50-1/12）不動、15#（到發線新鋪P50-1/9）不動、17#（牽出線原17#P50-1/9）不動、19#（安全線原19#不動 P50-1/9）不動、21#（到發線新鋪P50-1/12）、共10組。昆明端為：2#（正線新鋪P60-1/12）、4#（站線新鋪P60-1/9）、6#（正線原6#3、不動P60-1/12）、原2#、4#拆除，共3組。（三） 道岔撥接方法： (1)南寧端南寧端21#撥接：在既有到發線3道K271+848.59及K271+898.997處鋸斷鋼軌(兩端鋸口各預留20cm作為活口)；拆除此段鋼軌及枕木，扒平底碴（21#岔位預先用木樁把中心線定位埋設包樁，并設置控制樁），然后再把預鋪21#岔橫移拖拉對位,連接4道到發線(岔后直向連接P50-60異型軌共同拖拉、側向渡線連接12.5mP50軌)，岔尾側股83-90#軌枕擺放完成后,配非標軌連接3道線路。 (2)昆明端2#岔撥接：在既有線路K272+861.213及K272+911.622處鋸斷鋼軌(兩端鋸口各預留204、cm作為活口)；拆除此段鋼軌及枕木，扒平底碴（2#岔位預先用木樁把中心線定位埋設包樁，并設置控制樁），然后再把預鋪2#岔橫移拖拉對位,連接正線(岔后直向、側向連接12.5mP60軌共同拖拉)，岔尾側股83-90#軌枕擺放完成后,配非標軌連接3道（正入4#道岔岔前線路）。4#岔：現鋪到位，岔后直向延長線與3道附帶曲線撥接龍頭處（里程為：K272+807.943至K272+832.521）插入24.578米鋼軌連接，原4#岔拆除后進行撥接，原3道昆明端附帶曲線撥道134米與新4#后攏口順接，側向連接4道封鎖前現鋪到位。拆除原2#岔:在原2#岔前基本軌處鋸斷鋼軌、岔后12.5m處鋸斷鋼軌；拆除此段道5、岔及岔枕，扒平底碴（原2#岔位預先用木樁把中心線定位埋設包樁，并設置控制樁），然后再把預鋪軌排橫移拖拉對位,連接正線。拆除原4#岔:在原4#岔前基本軌處松開夾板、岔后12.5m處松開夾板；拆除此段道岔及岔枕。 (3)封鎖作業簡略流程南寧端施工：拆除新21#岔位軌枕、平道床用石灰粉劃好中心線擺走行軌用高程起道機起岔安滑輪橫移就位落岔拉伸對位上夾板上碴搗固撥道檢修配合電務開通（直、側向配軌接通上碴、搗固同時進行）昆明端施工：2#拆除岔位軌枕(原2#、原4#道岔拆除、4#道岔直向線路與3道延長段附帶曲線龍頭撥接同時進行）平道床用石灰粉劃好中心線穿入滑軌齒條壓機起岔（起軌排）安滑輪橫移就位落岔（落軌排6、）拉伸對位上夾板上碴（岔前、岔后鋁熱焊同步進行）搗固撥道檢修配合電務開通（側向配軌接通上碴、搗固同時進行）(二） 供電部分（一）田林站現狀田林站現有正線、到發線2條（1、3道）、牽出線和貨物線，既有線岔12組。（二）設計概況 新增4道到發線接觸網，延長3道接觸網，同時對影響線路施工相應的接觸網線路進行了改造，新架接觸網線路1.5條公里，新架軟橫跨4組，接觸網改錨3組，架空地線遷移1.2公里，新架0.3公里，新立接觸網支柱14根。（三）接觸網施工：7月31日前完成4道接觸網的架設工作，8月2日前達到靜態驗收標準；8月8日前完成4道接觸網的細調工作，同時對第一次靜態驗存在的問題進行整改。(三） 電7、務部分（一）工程概況本工程在南昆線田林站增建一股道到發線信號設備。主要工作量有：室外敷設鋁護套電纜信號電纜3100米，新安裝矮型出發信號機2架、矮型調車信號機2架、ZY4液壓轉轍機2組、ZD6道岔1組、分向盒6個，遷移矮型出發信號機2架、高柱預告信號機1架、高柱進站信號機1架，拆除1組ZD6道岔，室內新增組合柜2架, 室內新增組合6個，增設控制臺單元塊53塊，敷設新組合架至控制臺電纜，修改相關的聯鎖配線，并進行開通調試。（二）封鎖撥接施工1、封鎖前的準備工作（1）3道延長部分、4道相關線路和預鋪道岔要求7月31日前完成，8月2日進行第一次靜態驗收。（2）21#、2#、4#道岔預鋪及焊接要求在88、月7日完成,達到靜態驗收標準。 （3）8月8日進行第二次靜態驗收。 （4）8月4日要點90分鐘封鎖K274+300-K274+360安裝昆明端新遠端進站信號機處（里程為K274+330）的絕緣，線路進行據軌，鉆眼，鐵建電務配合上跳線并進行試驗。（由于受高溫天氣影響，鋼軌很難鋸斷，給點時間應在早上8點前進行） （5）8月5日要點90分鐘封鎖K273+000-K273+050安裝新預告信號機處（里程為K273+027）的絕緣，線路進行據軌，鉆眼，鐵建電務配合上跳線并進行試驗。（由于受高溫天氣影響，鋼軌很難鋸斷，給點時間應在早上8點前進行）（6）8月10日進行第三次靜態驗收。 （7）8月11日扒開撥9、接地段枕木頭石碴裝袋并回填完成，同時進行2#、21#岔前、岔后12.5m處提前鉆2-3眼，既有2#岔后預鋪軌排兩端提前鉆2-3眼，2道原2#軌排接通地段提前備料及裝袋堆碼。（8）2011年8月12日封鎖工作內容：封鎖前1小時準備工作2011年8月12日封鎖K271+700K272+950段1小時、3道限速25km/h，在撥接地段扒開枕木盒石碴裝袋，回填枕木盒（隔三空一），原2#岔位尖軌部位石碴不扒開；軌枕扣件隔三松一；接頭夾板拆除第二孔、第五孔螺栓。 封鎖作業2011年8月12日工務封鎖K271+700K272+950段210分鐘插入2#、21#道岔，拆除原2#道岔并插入軌排，同時新4#道岔直10、向線路與3道延長段附帶曲線龍頭撥接，封鎖結束后把2#、4#、21#道岔開通,開通1、3、4道。開通后1、3道第一、第二趟列車限速25km/h（第一趟列車禁止旅客列車通行），4道第一、第二趟列車限速5km/h進行機車壓道（第一趟列車禁止旅客列車通行），之后1道恢復正常速度，、3、4道至次日小型機械保養完畢止限速60km/h。供電部門配合連接回流線，里程為K271+700K272+950段。 2011年8月13日封鎖K271+700K272+950段90分鐘進行道、3道、4道和2#、4#、21#道岔機械保養，保養結束后3道、4道恢復正常速度，II道第一趟列車限速60Km/h，第二趟列車限速80 K11、m/h，24小時以后恢復正常速度。同時工務配合施工處理2#岔前、岔后無縫焊接處理（供電部門配合連接回流線）。（三）接頭無縫化及膠結處理絕緣接頭及無縫鋼軌處理：南昆線無縫線路采用跨區間無縫線路，絕緣接頭均用MK-2膠結接頭，接頭焊接采用鋁熱焊。由于工作量大，且施工相互干擾大，無法在封鎖時間內完成10個接頭焊接,具體辦法如下:2011年8月12日同時由工務配合施工1組封鎖120分鐘昆明端原進站信號機處（里程為K272+973）線路進行據軌、插入8m短軌進行鋁熱焊。電務配合打掉原mk接頭跳線。供電部門配合連接回流線，里程為K272+960K273 +000段，電務配合打斷K273+027m處原mk接12、頭跳線。完成后返回處理2#岔前基本軌絕緣接頭mk膠結。2011年8月12日同時由工務配合施工2組封鎖120分鐘昆明端原預告信號機處（里程為 K274+273 ）線路進行據軌、插入8m短軌進行鋁熱焊。電務配合打掉原mk接頭跳線。供電部門配合連接回流線，里程為K274+250K274+290 段，電務配合打斷K274+330m處原mk接頭跳線。完成后返回處理2#岔道岔側向無縫焊接處理。 2#道岔岔后12.5m處及原2#插入軌排前后連接均采用2-3眼普通接頭，無縫化在封鎖后利用天窗點進行。供電封鎖施工（12日）：8月12日供電在線路開通前要點60分鐘，開通后要點30分鐘，共90分進行封鎖施工，其間田13、林變電所211kx停電，施工完畢后，開通1、II、3道接觸網，4道接觸網不開通。供電分三個作業小組：第一小組：對21道岔上方及兩側線路各150米接觸線路進行調整，確保線路達到送電、行車條件。（8人）第二小組：對3道60#68間#接觸網線路進行拔移，同時調整兩側線接觸網線路各50米。拔移后的接觸網線路位于3道延長線上方，達到開通條件，確保3道線路正常開通。（10人）第三小組：對2#、4#道岔上方及兩側線路各150米接觸線路進行調整，使線路達到送電、行車條件，確保2道線路正常開通。（8人）8月13日接觸網停電60分鐘，對4道接觸網線路進冷滑試驗及對兩2#、4#、21#線岔進行細調。8月14日接觸網14、停電60分鐘，對4道接觸網線路進冷滑試驗存在問題進行整改完成后開通4道。電務停點施工（12日）：1、線路封鎖開始的同時田林站全站信聯閉停用210分鐘，鐵建電務配合線路進行拆除原2#道岔、上行進站信號機、上行預告信號機和相關的軌道電路設備，安裝新上行進站信號機、上行預告信號機，室內進行控制臺、組合架配線修改。線路封鎖施工開通同時啟用新上行進站（坐標K273+027）、新上行預告信號機（K274+027）、新S3、S4出發信號機（K271+924）、新X3、X4出發信號機（K272+800）。LKJ新數據同時啟用。線路封鎖施工開通后電務繼續要點120分鐘（前90分鐘需接發車時由車站對道岔進行加鉤鎖15、器，其中后30分鐘為停輪）聯鎖試驗）停用全站信聯閉設備，繼續進行室內控制臺、組合架配線修改，增設S4、X4信號機，移設S3、X3出發、S進站、YS預告信號機、D2信號機、安裝新2、4道岔和相應的軌道電路、電纜合配線等信號設備施工及聯鎖試驗；試驗完后開通全站新的信聯閉設備（含移頻設備）。2、工務封鎖施工前一天上午8：00電務停用TDCS部分功能及微機監測全部功能至封鎖當天全站新電氣集中設備開通時止，電務進行二合一系統修改施工、調試（施工期間，TDCS系統保留以下功能：下達階段計劃、調度命令、階段記事、日班計劃的生成和下達、調度信息管理、列車實際運行圖的生成和打印）。全站信聯閉停用期間，卡斯柯軟件16、人員在中心機房要點施工20分鐘，對TDCS中心和鐵道部通信機設備進行調試。田林站及相鄰紅旗屯、汪甸兩站分別要點20分鐘，對其站場圖進行更換。3、電務參加施工人員36人，其中技術員：12人、技術工人：7人、勞務工：15人機具：汽車2輛、小型發電機2臺、萬用表4塊、移頻測試儀2臺、對講機10臺、電話主機1臺及分機6臺。五、工務勞動力、機具組織（一）軌道工程勞力、機具組織施工總負責：謝德平工務施工負責人：王卿勰、沈彥斌供電施工負責人：吳玉廣電務施工負責人：李潤新；室外負責人：廖克強；室內負責人：蔣宏佑工務技術負責人：潘福忠供電技術負責人：陳勇電務技術負責人：黃沛全；安全員：蔣奇斌電務安全負責人：陳可健；防護員：許文林、李志國、唐貴福、麥艷婷駐站聯絡員：黃江林、黎婕技術員： 潘善云、駱啟明施工員：唐海坤、王建林、李忠春材料及后勤保障：劉繼華、楊敏星施工人員（技術工人約350人、技術人員20人）和機具，可根據每次封鎖施工的工作數量進行調整，確保施工能按計劃進行，保證正點開通線路。 廣西寧鐵工程有限責任公司 2011年7月8日