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1、第一章 工程概況1.1工程概況1.1.1 起訖里程1、大崛坑1#隧道左洞ZK45+105ZK46+060，全長955m；右洞YK45+150YK46+202，全長1052m。其中1#隧道左、右線明洞襯砌37m，暗洞襯砌1950m。2、大崛坑2#隧道左洞ZK46+436ZK46+881，全長445m；右洞YK46+550YK46+842，全長292m。其中2#隧道左、右線明洞襯砌30m，暗洞襯砌697m。1.1.2設計原則對于隧道洞口段加強段及洞身級、級圍巖地段，由于巖體風化嚴重，節理發育、自穩時間較短，洞室開挖跨度較大，二次襯砌承擔部分上部土壓力，二次襯砌要求緊跟掌子面。1.2結構簡介1.2.2、1凈空及內輪廓本隧道為上下行分離的雙向六車道高速公路隧道，建筑限界凈寬14m，凈高5m；建筑內輪廓寬14.55m，全高9.6m。隧 道 結 構 圖 (圖1.2-1)1.2.2洞身二次襯砌（見表1.2.2-1）大崛坑隧道二次襯砌支護參數表 表1.2-1序號襯砌類型圍巖級別二次襯砌砼強度等級襯砌參數1S5a級淺埋、偏壓C25鋼筋砼拱、墻60cm仰 拱60cm2S5b級C25鋼筋砼拱、墻60cm仰 拱60cm3S4a級淺埋、偏壓C25鋼筋砼拱、墻50cm仰 拱50cm4S4b級C25鋼筋砼拱、墻50cm仰 拱50cm5S3級C25模筑砼拱、墻45cm6Sma明洞C25鋼筋砼拱、墻70cm仰 拱70c3、m第二章 襯砌施工運作方案2.1仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充的施工必須超前，起到封閉基底、穩固拱腳、早閉合的作用，同時能保證洞內道路的暢通，對搞好洞內排水、搞好文明施工、防止隧道基底軟化等都是非常有利的。按照設計要求，仰拱混凝土必須整體澆筑。為防止仰拱施工段前方的開挖和支護施工受仰拱施工干擾，采取防干擾作業平臺（仰拱棧橋）做為過渡通道，實現多工作面交叉無干擾作業，提高施工效率。2.1.1仰拱施工工藝框圖見下圖（圖2.1-1）：圖2.1-1仰拱填充不能與仰拱同時澆筑。填充混凝土澆筑至橫向排水管鋪設底面，隧道中心排水管的溝槽和檢查井應同時立模澆筑；仰拱施工縫和變形縫均應作防水處理。仰拱及填充混4、凝土強度達到5MPa后允許行人通行，強度達到設計強度的100%后允許車輛通行。2.1.2主要施工工序1、清碴對要施工地段仰拱的邊墻基底及仰拱初支部位先清底，然后立模進行混凝土施工。2、仰拱平臺就位在水溝底部位鋪設鋼軌，鋼軌間距為4500mm，然后將平臺后坡道用倒鏈拉起，用裝載機將仰拱平臺前坡道拖起，緩慢拖至預定位置，上緊卡軌器。3、清底、立模及混凝土施工仰拱平臺就位后，進行人工清底，將平臺下仰拱底部虛碴清理干凈，抽出積水。然后架立仰拱堵頭模板。澆筑仰拱及隧道填充混凝土時，采用運輸車將混凝土運至仰拱平臺，向中間及兩側傾倒，或直接用混凝土輸送泵送至仰拱模板內。用混凝土振動棒將混凝土攤平、振搗。4、5、混凝土養護及平臺拖移混凝土澆筑完畢后，進行自然養護或灑水養護，達到可以通行運輸車輛的強度，然后拖移平臺進入下一個仰拱施工。2.2拱墻二次襯砌施工在、級圍巖地段，拱墻二次襯砌要盡早澆筑以確保結構穩定和施工安全。仰拱及仰拱填充施作完成的地段，二次襯砌工作工作面長度不宜大于40m。拱墻二次襯砌采用液壓式整體臺車。預留洞室等結構物襯砌采用簡易襯砌臺架、組合鋼模立模，泵送混凝土入倉。施工時，與正洞襯砌連接段預留出1m長，與正洞襯砌同時灌筑。2.2.1拱墻襯砌施工工藝框圖見下圖（圖2.2-1）2.2.2防水板鋪掛工藝1、防水板施工工藝框圖見下圖（圖2.2-2）圖2.2-22、防水板鋪掛前，先對隧道初期支護6、噴射砼表面進行處理，切除錨桿頭、并用細石混凝土覆蓋，凹坑深寬比控制在1：7以內，當深寬比大于1：7時，凹坑應用細石混凝土填平，凹坑太大處要抹平補噴砼，確保噴射砼表面平整，無尖銳棱角。3、防水板的拼裝及焊接：根據鋪設段環向長度和每節襯砌長度在洞外對防水板進行預加工。采用熱合焊接雙焊縫無釘敷設技術見（圖2.2-3），焊縫搭接長度不小于12cm（見圖2.2-4）。圖2.2-3圖2.2-44、鋪設土工布：為防止防水板被凸起噴層擠破并利于濾水，在防水板和混凝土噴層之間設置350g/的土工布濾水層對防水板起保護作用，從拱頂中心向兩邊拱腳、邊墻對稱固定，從上至下將土工布和襯墊用射釘槍一并固定在噴混凝土面上，7、射釘（或塑料墊片）間距布置（見圖2.2-5和2.2-6）。圖2.2-5圖2.2-65、防水板的鋪掛：防水板鋪設在鋪設臺架上進行，防水板從隧道中線向兩側鋪設，用自動爬行手動熱焊器將防水板熔焊在襯墊上，同時將防水板焊成整體，緊貼初期支護，并適當留有余地，防止灌注混凝土時擠裂拉壞防水板。防水板之間互相搭接12cm，搭接原則是：邊墻壓拱部，下游壓上游。在二襯混凝土進行時，在邊墻腳位置留足夠長的防水板以利搭接。防水板的鋪設要緊貼初期支護，并適當留有余地，不可拉得太緊，防止灌注混凝土時擠裂拉壞防水板。6、明洞段防水板鋪掛：明洞防水板鋪掛焊接工藝同暗洞洞身鋪掛工藝相通，唯一不同的是明洞雙層土工布夾一層防水板8、（見圖2.2-7）。圖2.2-72.2.3模筑襯砌鋼筋加工二襯鋼筋焊接時在防水層表面必須采用木板來遮擋，避免燒焊作業中焊渣灼傷、燒焦防水板，降低防水板使用質量。鋼筋焊接質量、搭接長度、層距、彎制外觀等符合設計和規范要求，鋼筋潔凈無銹、若表面出現銹跡要做除銹處理，嚴禁銹蝕鋼筋用于二襯施工，綁扎過程中要嚴格要求操作人員提高工作責任心，不要碰撞防水板。1、受拉熱軋光圓鋼筋的末端應作180彎鉤，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段（見圖2.2-8）。2、受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當設計要求采用直角形彎鉤時，直鉤的彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的5倍，鉤端應留9、有不小于鋼筋直徑3倍的直線段（見圖2.2-9）。3、彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）（見圖2.2-10）。4、用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應作不小于90的彎鉤，有抗震等特殊要求的結構應作135或180的彎鉤；彎鉤的彎曲直徑應大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤端直線段的長度，一般結構不得小于箍筋直徑的5倍，有抗震等特殊要求的結構，不得小于箍筋直徑的10倍（見圖2.2-11）。180彎鉤 直角形彎鉤圖2.2-8 圖2.2-9彎起鋼筋 箍筋末端彎鉤彎起鋼筋 箍筋末端彎鉤圖2.2-10 圖2.2-115、鋼筋安裝和保護層厚度10、的允許偏差要符合下列規定：表2.2-1序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法1雙排鋼筋的上排與下排鋼筋間距5尺量兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋水平間距拱 部103邊 墻204分布鋼筋間距20尺量連續3處5箍筋間距206鋼筋保護層厚度+10尺量兩端、中間各一處2.2.4模筑襯砌模板施工1、襯砌采用整體式襯砌模板臺車，臺車長10.05m。臺車設計必須經過結構受力分析和驗算，具備足夠的剛度、強度及穩定性，達到承載要求，避免模板在施工過程中變形移位，導致混凝土結構出現嚴重質量問題。2、模板桿件加工制作應符合金屬工程施工技術要求，臺車進洞就位前對該節初支面的圍巖欠挖情況作全面細致的檢查，對與設計不符應作二11、次爆破處理，杜絕二襯厚度不足或襯砌侵入隧道凈空。臺車拼裝完成后必須經過正確放樣，調試檢查無誤后再立模。模板表面清理干凈，板縫寬及板間高差控制在規范允許范圍以內，涂刷好脫模劑。模板縫應平整嚴密，不得漏漿。3、為能充分保證施工后隧道凈空，臺車定位時按加高、加寬各5cm處理（注：洞身開挖時已預留變形量，足以充分保證隧道成洞凈空，就位后必須復核中線及標高是否正確，及時報驗。2.2.5模筑襯砌混凝土施工1、二次襯砌時，混凝土運輸車從洞外拌合站運到洞內混凝土輸送泵內，由混凝土泵泵送入模，泵車使用前采用水灰比較大的砂漿或混凝土先對管節進行潤濕處理，以免發生首批混凝土喪失水泥漿而降低其流動性，出現混凝土通病。12、襯砌臺車因其邊墻部分高且直，混凝土澆筑時采用溜槽導流，避免落差大導致混凝土離析，混凝土施工中應分層水平對稱灌筑，采用附著式振搗器振搗。2、混凝土灌筑前應對模板、鋼筋、預埋件、預留孔洞、施工縫變形縫止水帶等進行檢查，清除模板內雜物，隱蔽工程驗收合格后，方可灌筑混凝土。混凝土從低處向高處分層連續灌筑，如必須間歇時，其間歇時間應盡量縮短，不得超過混凝土初凝時間。3、在預埋件處、鋼筋密排及其它特殊部位應事先制定措施，嚴禁漏振、不振或過振。混凝土灌筑過程中應隨時觀察模板支撐、防水板、預埋件、預留孔洞等情況，發現問題及時處理。2.2.6二次襯砌砼施工的注意事項1、為保證襯砌的外觀質量，襯砌模板臺車安裝完畢13、用全站儀檢測其尺寸，特別是臺車前后端曲線要一致；臺車的模板拼縫處用3米靠尺檢測其平整度；確保臺車支撐系統的鋼度。臺車驗收后方可投入使用。2、襯砌臺車使用前要經過銑磨及涂刷脫模劑，大面圓滑、線條流暢，封窗口板面錯臺要控制在2mm以內；就位前，必須清除基底泥漿及虛渣，采用隧道洞渣鋪筑，墊平壓實，避免混凝土澆筑施工中出現沉陷現象，另外臺車就位后，需做好臺車防滑移工作，防止臺車工作中偏移跑位，導致結構物出現質量事故。3、在軟硬巖分界處設置的沉降縫，止水帶安裝時必須定位準確，嚴格按照設計圖紙及施工工藝進行施工，避免因地基承載力不同而引起襯砌下沉不均勻導致的環裂，甚至引起其他的病害。4、混凝土的配合比直接關系到混凝土的強度、耐久性與不透水性，因此拌制混凝土時必須經試驗確定其水灰比、單位用水量、單位水泥用量及外加劑劑量，優化施工配合比，做到既經濟合理，又施工方便。