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1、通道橋鉆孔灌注樁施工技術方案一、工程概況劉莊通道橋橋梁中心樁號為K1+321，橋梁全長 31.04m，橋面單幅凈寬 12.5m，交角 80，橋梁上部結構采用2*13m預應力砼空心板，橋面連續；下部結構采用柱式墩，墩臺采用樁基礎，其基礎均為鉆孔樁，基樁類型為摩擦樁。基樁主要工程量：全橋墩臺基樁直徑均為1.2m，總計 16 根。二、鉆孔灌注樁施工1、測量放線首先進行全線導線點復測、閉合，在閉合成果滿足規范要求的基礎上，進行基樁放線工作。放線時用全站儀進行基樁樁位精確放樣，并在基樁中心位置釘以木樁（木樁中心釘以小鐵釘），作為標記。樁位放出后，要用十字線把樁位引出基樁范圍外，并釘以木樁作為標記。木樁標2、記要妥善保管，如發現破壞、移位或丟失，必須重新放樣。2、護筒埋設護筒采用8mm厚鋼板制成，內徑比設計樁徑大2040cm，長度2.5-3m。埋設時應滿足埋深至少2m，頂部高出原地面至少30cm的要求。護筒采用人工挖坑埋設法，其底部及四周用粘土回填并分層夯實(每層厚度不大于30cm)。護筒中心豎直線與樁中線重合，平面誤差不得超過 5cm，豎直傾斜率不大于1%。3 泥漿池設置與開挖根據現場實際情況，0#臺與 1#墩合用一個泥漿池，泥漿池設置0#臺與 1#墩之間的位置；3#臺設置一個泥漿池；泥漿池絕對不能占用橋臺錐坡填土范圍，以免造成橋臺填方軟基。泥漿池的開挖由人工配合挖掘機施工，開挖完成后，由人工對3、泥漿池邊坡及坑底進行夯實。4 鉆機就位根據現場的實際情況和地質情況，采用汽車式反循環回轉鉆機。鉆機就位前，需對原地面進行碾壓夯實，保證鉆機就位后底座和頂端平穩，在鉆進中不發生位移和傾斜。鉆機就位后，應對鉆機的穩定性進行檢查，確保鉆機在鉆進過程中平穩、不發生傾斜。嚴格檢查鉆機水平、對中，保證鉆頭中心與基樁中心重合，并報經監理工程師驗收合格，然后才能開鉆。5、泥漿的制備根據地質報告，土質基本為粉土和細沙，因此泥漿是成孔的關鍵。制漿時用膨潤土制漿。由于鉆機采用反循環鉆，因此制備好的泥漿應滿足相對密度 1.06-1.1，黏度 18-28Pa.s，含砂率不大于4%。6、鉆孔開鉆時應慢速鉆進，以防鉆頭偏位4、，待鉆頭或導向部位全部進入地層后，方可加速鉆進。采用減壓鉆進，即鉆機的主吊鉤始終要承受部分鉆具的重力，而孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和(扣除浮力)的 80%。在鉆進過程中，時刻關注樁位處的地層變化，并經常對泥漿進行檢測和試驗，以便隨時調整泥漿比重。特別是在鉆進達到砂層時，降低鉆進速度，調整泥漿比重，加大泥漿的護壁能力。夜間施工時，特別注意孔的垂直度，如若發現有傾斜傾向立即進行糾正。鉆孔作業應分班連續進行，填寫詳細的鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況及下一班應注意的事項。在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有足夠的水位和要求的泥漿性能指標。處理孔內事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔5、外。為確保鉆孔安全，相鄰鉆機應至少間隔一個樁位以免相互影響造成坍孔。7、清孔當鉆至孔底設計標高后，對孔深進行檢查，滿足設計及規范要求后，進行第一次清孔，合格后報請監理驗收孔深和泥漿比重含砂率、相對密度：1.031.10；粘度：1720Pa.s；含砂率：98%；后起鉆，用探孔器檢查孔徑、傾斜率等，經監理工程師認可后方可吊入鋼筋籠。探孔器用整根鋼筋制成，直徑不小于鋼筋籠直徑。在吊入鋼筋骨架后，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如超過規定，應進行二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。清孔后孔中泥漿指標應滿足下列要求：泥漿比重：1.031.1 泥漿粘度：1720 秒泥漿含6、砂率：小于 2%在清孔排渣時必須保持孔內水頭，防止坍孔。8、基樁鋼筋籠的制作與安裝基樁鋼筋在鋼筋場下料、加工，按照設計圖紙尺寸分節綁扎焊接成型，成型后的鋼筋籠用專用車輛運至成孔地點。0#橋臺基樁鋼筋籠上部 14m和 1#橋墩基樁鋼筋籠上部17m環筋為并排雙根纏繞，2#橋臺基樁鋼筋籠上部 13.5m；除兩節鋼筋籠在現場搭接采用單面搭接焊外，其余主筋接頭全部采用雙面搭接焊。橋臺基樁、橋墩基樁各設置3 根聲測管（0.054m*0.0014m）。為使鋼筋骨架有足夠的剛度，以保證在運輸和吊放過程中不變形，可在鋼筋骨架內撐筋里用22 的鋼筋設置”十”字撐，下籠子過程中在把”十”字撐去掉。運至施工現場的分段7、基樁鋼筋籠，采用吊車吊裝入孔。鋼筋骨架的搭接工作全部在孔口完成。搭接焊采用單面搭接焊，焊接長度不小于 10 倍鋼筋直徑即 22cm，接頭位置應錯開，兩接頭間的距離不小于 1m。待搭接的所有主筋全部按要求焊接完成后，再進行搭接段箍筋的綁扎焊接。聲測管的對接采用套管法，并焊接密實，防止泥漿、砂漿等進入管內造成堵塞。鋼筋骨架在下放時應注意防止碰撞孔壁，如下落困難，應查明原因，不得強行落入。鋼筋籠上部焊接四個吊環，把工字鋼穿入吊環內，并擔于洞口兩側方木上，保證吊環標高一致。鋼筋籠固定后，恢復基樁中心十字線，對基樁中心及標高進行復核，不滿足要求是用吊車起吊重新就位，直至滿足要求為止。9、下導管、導管試壓8、用于灌注水下混凝土的導管內徑不小于250mm。導管在鉆機開鉆之前，先進行試拼裝，試拼裝長度不小于55m，拼裝后使用導管堵頭將導管兩端堵死，然后進行導管的水密承壓試驗，嚴禁用壓氣試壓。進行水密試驗的水壓不小于孔內水深1.3 倍的壓力，也不小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力的1.3 倍。經計算，導管試壓壓力應不小于1.1Mpa。通過承壓試驗后，對導管進行編號，灌注水下混凝土時按編號順序進行拼裝。、下導管導管在施工現場由起重機配合人工拼裝送入孔中，導管底面距離孔底 2540cm。導管在吊入過程中要居孔中，順直穩步下沉，不能接觸到鋼筋籠，以免灌注混凝土過程中導管提升時將鋼筋籠提起。導管拆卸9、后要及時沖洗干凈，并歸類保管。10、灌注水下混凝土由于我標段混凝土拌合站尚未建成，因此灌注所需混凝土采用商品混凝土，由混凝土攪拌運輸車運至現場。灌注混凝土時，我標段派實驗人員到拌合站監督混凝土的拌制，并按規范要求進行取樣，嚴格控制混凝土的質量。混凝土運輸到施工現場后，試驗人員對混凝土的坍落度、均勻性進行檢查，混凝土坍落度應控制在1822cm之間，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和后若仍不合格，不得使用。首批混凝土數量必須保證使導管下口埋深1m 以上，在下落過程中，應保證其連續性。在整個灌注過程中，混凝土應保證連續供應。灌注時，應隨時測量混凝土頂面高度和埋管深度，及時調整導管埋深，使導管埋10、深保持在26m。為防止鋼筋籠上浮，當水下混凝土頂面距鋼筋籠底面1m左右時，放慢灌注速度。當混凝土頂面上升到鋼筋籠底口4m以上后，提升導管，使導管底口高于鋼筋籠底部2m以上，恢復正常灌注速度。當孔中混凝土表面達到設計標高后，再超灌0.5 1m，以確保樁頭混凝土質量。水下混凝土灌注完畢后立即將超灌混凝土清出孔外，并拔出護筒，清理場地。灌注中，應有專人測量導管埋深并填寫灌注記錄，并隨時觀察有無異常現象發生，并在結束時核對混凝土灌注數量。混凝土應超灌 0.50m-1m，以保證樁頭混凝土質量。混凝土灌注結束后，安排人員進行樁頭混凝土的清除，清至比樁頂設計標高高5cm處即可。基樁施工結束，成樁的均勻性和完11、整性采用超聲波檢測法檢測，檢測合格后即才可進行承臺或樁頭的施工。三、質量保證措施1、建立健全質量保證體系，以項目經理為組長，以總工程師、總質檢工程師和副經理為副組長，以質檢部主任、工程部主任、材料設備科長、試驗室主任為組員的質量管理領導小組，建立嚴格的質量承包責任制，對工程質量實行全面管理。2、施工技術保證措施：開工前，詳細編寫施工技術方案及施工要點，逐級向下進行技術交底。施工過程中嚴格遵守操作規程及施工工藝流程。工程測量放樣實行計算和復核兩人制度。工程材料嚴格按照試驗規程進行檢驗，合格后方可進場。3、建立施工全過程質量控制制度,實行“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即：未進行技術交12、底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量資料未經換手復核不施工；材料試驗不合格不施工；上道工序不進行檢查不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經質檢員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。四、安全保證措施建立健全安全保證體系，成立以項目經理為組長，副經理、工區負責人和各科室負責人為組員的安全小組。制定安全生產責任目標：無傷亡事故，重傷率小于 0.4，機械完好率達 95%以上，杜絕質量事故，避免出現重大火災、水災、交通等事故。加強對職工和勞務人員的安全教育，提高安全意識，確保安全生產。制定安全生產操作規程和勞動安全保護措施，杜絕違章作業和違章指揮。施工人員等要戴安全帽，佩帶胸卡，不得穿拖鞋13、進入施工現場。制作、懸掛和張帖安全警示標志和標語、口號，營造安全施工氛圍。在必要地方設立反光標志和標牌，提醒過往司機安全快速通過施工路段。成立安全小組，定期檢查和隨機檢查相結合，定期評比，獎優罰劣。五、做好文明施工，搞好環境保護成立文明施工領導小組，由項目黨支部書記任組長，各工班長為組員，并設兩名文明工地專職巡視員。加強文明教育，號召大家積極創建文明工地。在醒目地方，懸掛和張貼標語和口號，創建良好的施工氛圍。采取有效措施，保護環境、防止污染。組建衛生小組，隨時清理施工垃圾和生活垃圾，保持現場整潔有序；對施工路段經常灑水，避免揚塵污染。對臨時道路經常養護，保持良好狀況。做好臨時排水工作，保證施工14、現場排水順暢，無積水。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落15、的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設16、計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。