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1、K145+106 1-4m平改立框架涵施工方案1、孔樁施工1.1、孔樁位置的放樣：孔樁對應橋中心里程分鐵路兩側布置。孔樁砼頂面標高為施工范圍內最低處既有線軌底面向下0.425m，線路中心距線路外側孔樁中心為2.23m，線路中心距線路內側孔樁中心為2.17m（線路內外側方向就是曲線內外側方向）。1.2、孔樁開挖施工辦法：孔樁開挖采用沉井施工法進行施工，在開挖孔樁前先預制內徑為1.0m鎬1.0m圓節管，待管節達到設計強度后采用邊開挖邊下沉的辦法進行挖孔施工。井圈下沉過程中，應經常做好地面標高、下沉量、傾斜和位移的測量工作。隨時注意糾正沉井的偏差，并觀測沉井周圍地面塌陷和開裂情況，以便采取相應措施。2、下沉中，要隨時掌握土層變化情況，控制其出土部位及出土量，使沉井均勻平穩下沉。沉井底面中心與其設計位置中心在平面縱橫方向的偏差均不得大于沉井高度的1/50，沉井的最大傾斜度不得大于1/50。沉井施工期間列車慢行45Km/h。鋼筋籠制作及安裝挖孔深度達到設計要求及沉樁鋼筋籠施工完畢后，孔樁混凝土一次灌注完畢。加固部位應有專人負責，每次列車通過時應仔細檢查，清楚松動或損傷部位土體，及時進行加固處理，回填路基，確保既有線的行車安全。1.3、安全措施為保證安全，必須認真執行以下措施：A、施工人員進入現場必須戴好安全帽；B、井下施工人員，必須頭戴安全帽。來車時，必須停止施工，井下人員必須撤出井外；C、專職3、安全員要隨時檢查井內和基坑邊坡的穩定情況，發現情況及時處理；D、孔樁施工時井邊不準對土，不許放操作工具，嚴防墜落傷人，停止施工時井口必須加蓋板，防止人員或雜物掉入井內；E、禁止用金屬導體將兩鋼軌連接，防止出現紅光帶而影響行車。1.4、施工應急方案為保證既有現行車安全，如果路基出現險情，采用草袋堆砌的方法進行路基加固。1、在施工孔樁附近準備好足夠的草袋，以做準備；2、派專人負責檢查加固部位，每次列車通過后應要仔細檢查，及時清楚松動或損傷部位土體，做好檢查記錄。若發現險情，及時報告給現場施工負責人；3、現場施工負責人迅速采取措施，停止現場作業，組織人員進行路基加固，確保行車安全。在險情消除后方可繼4、續作業。2、工字鋼2.1、施工準備A、施工條件：封閉線路施工。B、影響范圍：框架橋中心里程K145+106架設鋼便梁，施工時封鎖線路 小時，開通后第一趟25km/h，（不準放行旅客列車），其后晝夜為45km/h，至施工結束。C、人員組織：管理人員6人，（項目經理：張渭峰，技術員：沈錄芳，施工員：馮國祥，質檢員：員山虎，安全員：楊松化，材料員：邢東省），工人人數50人，施工架梁期間人員分為4組，每組6人（每組所需工具：鋼叉2把；各種型號的扳手各2把；拐子2把；壓機含壓機把2臺）；慢行點間上下段各10人裝碴、運碴。D、設備情況：起道機4臺，軟搗固機2臺，壓機8臺。2.2、施工工藝流程穿枕45min5、扒碴、方枕40min要封鎖命令施工準備開通前檢查15min上扣件及整修線路55min鋼便梁就位20min開通5min機具撤離現場2.3、勞動力及組織安排A、施工準備：將鋼軌全部堆放在線路一側（限界之外），安全員對施工人員進行班前安全講話。B、要封鎖命令：由駐站防護員提前40分鐘到達車站，根據月底計劃和日計劃由車站值班員向局調度申請施工命令（必須辦好施工登記），駐站防護員接封鎖命令后及時通知施工負責人，施工負責人接命令后設好防護，下令施工開始。C、扒道碴：封鎖命令下達后，防護人員設置好信號后，由項目部2名施工員各帶25人進行扒碴，并將影響穿鋼軌的軌枕搬走。D、穿鋼枕：道碴扒開后，由技術員檢查道碴6、深度，合格后，由施工員和質檢員帶領班組從兩側分別進行穿枕，緊后墊好絕緣橡膠墊。E、工字鋼就位：鋼枕全部穿入完畢后，由技術員檢查落梁位置。F、上扣件：橫梁落位后，由施工員和質檢員帶領班組進行連接扣件。G、開通線路：鋼梁配件組裝完成后，由施工負責人、質檢員、安檢員、技術員檢查扣件緊固情況及線路幾何尺寸，抬平線路、撥正方向使線路與兩頭順接。合格后與設備管理單位進行雙簽認，開通線路，參加人員10人。2.4、安全措施A、所有作業人員進入施工現場時，都應按規定穿戴好安全防護用品。B、非作業人員不得進入作業區C、凡獨立操作機電設備人員，必須經過安全技術培訓，非本職人員禁止操作使用機電設備。D、所有施工輔助結7、構均應按設計施工，應有足夠的強度和剛度。E、防護人員保持35分鐘通話1次，保證行車安全。F、檢查線路軌距、水平、方向。G、檢查施工機具是夠撤離線路。H、檢查接車準備。I、對線路檢查記錄進行雙簽認。2.5、架設工字鋼應急預案在架設工字鋼的過程中，最容易發生漲軌跑道現象，因此防止漲軌跑道是施工中首要的預備方案。施工負責人：項目經理 張渭峰搶修人員：30人。搶修工具及備品：壓機，撬棍，扳手，防護備品，道尺，鐵鍬。當發現線路連續出現碎彎并有漲軌現象時，必須加強巡查或派專人監視，觀察軌溫的變化，若碎彎繼續擴大，應降低列車速度，并通知工區緊急處理；線路穩定后，恢復原限速條件運行。發生漲軌跑道后，可采取澆水8、等辦法降低鋼軌溫度；軌溫降低后方可撥道；曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓，撥道后必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至鎖定軌溫時，才恢復原限速條件運行。施工或應急期間，如果有人員受傷時，應立即送往醫院。3、挖孔換填施工本工程定金采用邊挖頂。3.1、土方開挖作業流程自路基向下挖高4m以內、底寬1m、按1：1放坡土體，采用人工開挖修坡，設臨時支撐木樁，每1m為一個作業段，基坑開挖完成后立即進行頂進。3.2、開挖施工注意事項A、挖土前，應修好運土坡道，保證其安全可靠性；B、挖土采用人工開挖，每次開挖長度宜控制在1m以內，人工修正放坡；C、為防止列車通過時的震動而造成滑坡或者塌方，行車時不得9、挖土，雨天不得挖土，且人員、機具撤離挖土面，禁止不放坡或掏洞取土。D、挖土時，應防止線上物體掉下傷人，人員進入工作坑必須戴安全帽，挖機應避免碰、刮工字鋼，運土時防止機具傷人。E、隨時檢查工字鋼連接情況，保證整體架空穩固，線路發生變化時，應立即采取措施，控制和恢復線路。4、頂進作業4.1、施工準備A、施工時間： 天B、人員組織：管理人員6人（項目經理：張渭峰，技術員：沈錄芳，施工員：馮國祥，質檢員：員山虎，安全員：楊松化，材料元：邢東省），工人人數18人C、設備情況：千斤預備足，自卸汽車2輛，鏟車1輛。4.2、施工工藝流程調 整頂 進施工準備檢查偏移情況檢查完成情況校 正4.3、勞動力及組織安排10、A、施工準備：安全員對參加施工人員進行班前安全講話。B、頂進：安全員負責安全防護，技術員負責放線、定位、找平，質檢員負責復核，施工人員、作業規范，C、調整：由頂鎬輕微頂遠涵身，經啟動后，繼續頂進并調整架空位置。D、安放頂鐵（傳力柱）：安放頂鐵（傳力柱）15人。E、頂進前組織有關人員全面檢查頂進準備工作，其項目如下：箱身強度必須達到設計強度，線路加固及后被頂進設備情況，現場照明、液壓系統安裝及試驗情況，觀察記錄人員的組織和儀器裝置，施工人員與鐵路行車聯系情況。上述工作檢查無誤后，經試頂試驗均屬正常，方可進行正式頂進作業。4.4、頂進時注意事項A、頂進：頂進過程中注意事項：箱身空頂，應特別注意箱身11、的軸線方向，每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵頂柱，后背、刃腳和平臺設備，要經常檢查保證良好狀態，掌控橋身當時的方向及標高情況，才能開始作業繼續頂進，在頂進過程中應作好記錄，隨時交接，頂進時應利用列車間隔時間進行，嚴禁列車通過時頂進，為了保證安全要在洞內和線路防護員之間設步話、電鈴和信號燈等，規定一定的聯系制度，使洞內外密切配合，步調一致，頂進時后背和頂柱嚴禁站人，以防頂柱弓起、崩出或后背意外傷人，頂進時發現線路變形，應及時糾正，加強養護，涵體頂進時最終允許誤差：中線誤差不大于20厘米，偏高不超過10厘米，偏低不超過15厘米。B、安放頂鐵（傳力柱）：安放頂鐵和傳力柱必須保持與頂涵軸線一致12、，與橫梁垂直，每行頂鐵和傳力柱與千斤頂成一直線，各行長度，應力求一致，按設計加設橫向U型鋼扣箍。與箱身底板和后背梁接觸的橫梁頂鐵，如有間隙必須用適當的薄鐵板楔板楔緊，對不同的頂鐵，頂柱進行排列組織，以便每次根據頂程，填補或更換，安裝頂鐵，應實現做好安排，配合頂進工作。C、測量工作：要控制好涵身頂進的方向和標高，應在頂進的后方設置觀測站及時觀察方向標高，觀測站的設置，應離后背一段距離，以免背后變形影響測量儀器，觀測站控制樁必須防護裝，以便經常核對，在頂進過程中，涵身每前進一個頂程，即對涵身的軌線和標高進行一次觀測，并做好記錄。隨時指揮人員調整偏差。施測過程中，對控制樁及水準點經常檢查D、頂進方向13、調整：工字鋼設計為空頂，在頂進過程中，應加強觀測，認真預防，發現偏離必須及時矯正，直至就位。4.5、頂進涵開挖作業應急預案發生塌方事故應急預案塌方面積很大時，應迅速設好停車信號，設法立即通知車站值班員，封鎖線路，積極組織人力排除，嚴禁冒險放行列車。當路基溜坍嚴重時，應立即設置停車信號防護，封鎖線路。頂進過程中傳力柱崩開事故應急預案當傳力柱崩出時，應立即停止作業。用吊車配合人力迅速使崩了的傳力柱歸位。在頂進過程中，嚴禁傳力柱附近站人。在操作頂進過程中，操作千斤頂的工人應盡量使千斤頂傳出的力一樣。在頂進過程中，隨時對傳力柱進行觀察，發現異常，應立即停止頂進，并進行調整。5、拆工字鋼5.1、施工準備14、A、施工條件：封閉線路施工。B、影響范圍：框架橋中心里程K145+106施工時封鎖線路 小時，開通后第一趟25km/h（不準放行旅客列車），其后為45km/h，不少于24小時，60km/h、80km/h各不少于24小時后恢復正常時速。C、人員組織：管理人員6人（項目經理：張渭峰，技術員：沈錄芳，施工員：馮國祥，質檢員：員山虎，安全員：楊松化，材料員：邢東省），工人人數50人。D、設備情況：起道機4臺，軟搗固機2臺，壓機8臺。5.2、施工工藝流程安工字鋼10min拆扣件20min要封鎖命令施工準備開通準備10min回碴、維修線路100min抽鋼枕40min5.3、勞動力及組織安排A、施工準備：由15、安全員檢查工具及人員到場情況，并對施工班組進行安全講話，施工員監督。B、要封鎖命令：由駐站防護員提前40分鐘到達車站，向調度申請封閉計劃。C、松螺栓：封鎖命令下達后，防護人員設置好信號后，由松螺栓班組進行。D、裝梁：螺栓全部松開后，經技術人員檢查后，由吊車將工字鋼吊起運走。E、抽鋼枕、方枕：將工字鋼吊走后，由抽鋼枕班組從兩側將鋼枕抽出，放置整齊。F、封碴及維修線路：鋼枕抽出后，有普工班組將道碴放入枕木盒內，填塞飽滿。由起道班組進行起道作業，并由搗固班組進行搗固。G、開通線路：封碴完成后，由技術員檢查封碴、扣件情況及線路幾何尺寸。合格后與設備管理單位進行雙簽認，開通線路。5.4、安全措施A、所有16、施工人員進行施工現場時，都應按規定穿戴好安全防護用品。B、凡獨立操作機電設備人員，必須經過安全技術訓練，非本職人員禁止操作使用機電設備。C、所有施工輔助結構均應按設計施工，應有足夠的強度和剛度。D、防護人員保持3-5分鐘通話1次，保證行車安全。E、檢查線路軌距、水平、方向。F、檢查施工機具是否撤離線路。G、檢查接車準備。H、對線路檢查記錄進行雙簽認。5.5、拆除工字鋼應急預案線路發現軌向、高低超過線路軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值或者造成嚴重晃車，由安全員緊急設好防護，列車慢性，并通知設備管理方配合進行搶修。施工負責人：項目經理張渭峰。搶修人員：40人。搶修工具備品：壓機，撬棍，扳手，防護備品，道尺，繩索，石碴，搗鎬。對線路的危害進行撥道、改道、起道，迅速進行搶修。搶修完成后，由設備管理方與施工負責人和安全員對線路軌距、方向、高低、水平進行檢查，達到放行列車條件，做好雙簽認。