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1、XX客 運 專 線（XX 段）安全專項施工方案報審表工程項目名稱： 施工合同：SWZQ-2 標段 編號：致： 我單位根據施工合同的有關規定已編制完成 ，并經我單位負責人審查批準，請予以審查。承包單位（章） 負責人 日 期專業監理工程師審查意見：專業監理工程師 日 期 總監理工程師意見： 項目監理機構（章） 總監理工程師 日 期 新建XX至XX鐵路客運專線XX段SWZQ-2標段XX跨XX高速公路特大橋跨XX高速公路連續梁專項安全施工方案中國鐵建編制：復核：批準： 施工單位：中鐵XX局集團有限公司 XX客專XX段項目部四分部二九年五月三日目錄1.工程概況21.1公路情況21.2設計情況31.3實測2、情況52.施工方案62.1樁基礎施工防護72.2承臺施工防護72.3交通標志的設置72.4搭設防護棚洞82.5掛安全網82.6拆除安全設施93.交通安全保障措施93.1 組織措施93.2 技術措施103.3設置交通警示標志標牌和交通疏解103.4 防火措施103.5高空作業安全保證措施113.6預應力施工安全保證措施113.7制定應急預案11XX客專XX段XX跨XX高速公路特大橋上跨XX高速施工防護方案1.工程概況XX客運專線XX跨XX高速公路特大橋起訖里程DK593+259.56DK597+844.42，中心里程DK596+551.99，橋長4585.86雙延米，共設139孔。本橋在94973、#墩間設一聯40+64+40m連續箱梁（圖1-1、1-2）以933200交角上跨XX高速公路，交點鐵路里程DK596+419.2、公路里程K140+750。圖1-1 本橋上跨XX高速平面圖圖1-2 本橋上跨XX高速立面圖1.1高速公路情況橋位處XX高速公路路面寬度為30m，雙向4車道。1.2設計情況本橋上跨XX高速處為連續箱梁主跨，跨度64m，梁頂寬12m、梁底寬6.7m，梁高3.056.05m（圖1.2-1），采用掛籃現澆工法施工。圖1.2-1 64m箱梁斷面設計圖此跨箱梁最低梁底高程81.186m，該處XX高速公路路面高程72.78m，最小凈空8.406m(圖1.2-2)。圖1.2-2 立4、交凈空圖位于XX高速公路兩側的95#(圖1.2-3)、96#(圖1.2-4)橋墩采用樁基礎，上設承臺和加臺，雙線圓端形橋墩，承臺基坑開挖深度5.293m（95#墩）、5.876m（96#墩），承臺頂面比地面低0.293m（95#墩）、0.8765m（96#墩）。圖1.2-3 95#橋墩設計圖圖1.2-4 96#橋墩設計圖XX高速公路處橋墩承臺基坑處于粉土、粉質黏土地層，無水（圖1.2-5）。圖1.2-5 橋墩承臺地質圖1.3 實測情況經過現場實際放樣，與設計文件基本相符（圖1.3-1）：95#橋墩承臺邊緣在XX高速公路柵欄內1.0米、0.3米，距坡腳有4.5米；96#橋墩承臺邊緣在XX高速公路5、柵欄內0.6米、欄外0.3米，距坡腳有4.5米；墩身都在XX高速公路紅線外，距XX高速公路紅線3.0米；根據現場的對比情況來看，95#、96#橋墩施工對XX高速公路的通行與安全無影響，僅梁部的掛籃施工會對XX高速公路的通行與安全有影響。圖1.3-1 實際放樣平面圖2、施工方案為保證施工期間XX高速公路的安全通行，采用常規方法施工95#、96#橋墩，采用防護棚洞上掛籃施工第96孔梁，施工流程如圖2-1所示。圖2-1 施工流程圖2.1樁基礎施工防護在95#墩處改柵欄占用高速公路界內18米長3.5米寬；在96#墩處改柵欄占用高速公路界內18米長3米寬。2.2承臺施工防護放坡開挖與鋼板樁支護相結合施工6、95#橋墩和96#橋墩施工95#和96#橋墩基坑時，按1：0.5的比例放坡開挖基坑，其中95#橋墩基坑在距承臺外2m的位置插打鋼板樁（400mm）進行防護（表2.2-1）。施工完承臺和加臺后，基坑分層回填并壓實。同時在XX高速公路南半幅防護棚洞的搭設及車輛通行改道施工，設置警示牌等安全防護設施。表2.2-1 鋼板樁防護參數表序號部位防護長度實際最大防護高度鋼板樁最小入土深度采用鋼板樁長度mmmm195#墩基坑185.7936.812296#墩基坑185.8766.812按照施工進度于09-6-10至09-6-15臨時封閉XX高速南半幅全部車道作為施工場地，所有車輛均匯入北半幅單幅雙向通行，實施7、防護方案。采取設置交通標志、搭設防護棚及掛安全網等安全防護措施，利用位于施工區域東西側最近的兩處中央分隔帶開口作為車輛分流及合流車道，中央分隔帶開口位置如下：施工區域東側開口：位于XX高速K140+560處，距最近施工點30m；施工區域西側開口：位于XX高速K140+980處，距最近施工點230m。按照施工進度于09-6-16至09-6-20臨時封閉XX高速北半幅全部車道作為施工場地，所有車輛均匯入南半幅單幅雙向通行，實施以上類似防護方案。2.3交通標志的設置a.自XX高速K140+750中央分隔帶開口往東2km處和XX高速K510+260中央分隔帶開口往西2km處開始設置“前方施工，減速慢行8、，限速100、禁超、限速80、禁調、限速60、禁停、限速40、車道變窄、前方施工道路封閉300m，前方施工道路封閉100m、雙向行駛、請回原車道”等禁令標志各一套。b.自中央分隔帶開口東西各2km處分別設置“前方施工、進入單幅雙向行駛路段、減速慢行、謹慎駕駛”警示標志各一套。c.在安全區內設置“前方施工、半幅封閉、向左（右）改道，減速慢行”等提醒標志，利用錐形標及水馬對車道進行渠化，逐漸實現半幅封閉，將車輛導入另半幅雙向通行。d.在東西中央分隔帶開口處安全區內設置導向標及頻閃燈各一套。e.在應急車道外側設置“禁止超車”交通標志一處；在管制路段終點設置“解除限速40”、“解除禁止超車”交通標志各9、一套。f.所有標志必須具有警示燈及夜間反光功能，保證夜間警示效果，防止因夜間提示不明顯而誘發事故。2.4搭設防護棚洞采用防護棚洞與掛籃施工相結合的方案現澆第96孔梁（圖2.4-1）。在梁部的施工過程中，為了進一步有效控制高空墜物，在公路上搭建施工防護棚洞進行安全防護，防護棚洞長20米，寬15米，支架設在中央分隔帶（18米長2.0米寬）和路肩外側（18米長1.0米寬）。防護棚洞采用碗扣式腳手架或型鋼為支撐，以工字鋼結合木膠板和方木做頂棚，形成一個棚狀結構形式的安全防護結構。2.5掛安全網在跨越公路施工時，對支架現澆的作業采用全封閉的方式進行防護，即在外模外側設置“紗窗網安全網”，對公路上方作業進10、行全封閉防護。已完成梁部澆注的，在兩側設置安全防護欄桿和防護網，防止跨路施工區域內的任何物體墜落到車輛通行的路面上。圖2.4-1 防護棚洞施工2.6拆除安全設施并恢復交通拆除支架和地面臨時設施，進行道路恢復。3.交通安全保障措施為確保施工和交通行車安全，項目部要組建強有力，高效運轉的指揮系統，委任有豐富的跨路施工經驗的隊伍承擔跨路施工。3.1組織措施1、項目部成立以項目長、書記為組長和副組長、以相關人員為組員的安全管理領導小組。項目部安全管理領導小組 組 長： 副 組 長： 參與人員： 在施工現場設立安全員4名，進行安全施工控制。2、建立以項目為核心的責權利體系，定崗、定人、授權，各負其責，加11、強與交管部門的溝通，確保施工過程的行車安全。3、強化安全管理，制定詳細的施工安全預防措施，并在施工過程中一一落實。施工前對管理人員和工人進行跨路施工的安全教育和技術交底，做到人人在思想意識重視跨路施工的安全性。4、建立嚴明的經濟責任制，項目部同跨路施工管理人員及施工隊伍簽訂經濟責任狀，定期進行安全督察總結，好的要重獎、差的要重罰，甚者清理出場。3.2技術措施1、制定詳細的施工技術方案，并邀請上級部門有經驗的專家對方案進行優化，做到盡量減少對公路行車干擾，技術措施到位，能保證施工不影響行車的安全。2、交管部門批準的施工方案，要對全體跨路施工人員進行技術交底，開始施工時要人人清楚技術防護方案。3.12、3設置交通警示標志標牌和交通疏解為減少發生事故的可能性，將左、右幅硬路肩封閉300m，封閉硬路肩處安設警示墩。在前方200m、100m處，設立警示牌，“施工路段，靠左側通行，車輛緩行，嚴禁超車”，并設立相應的施工標志，緩行標志，禁止超車標志,并設置夜間照明燈和警示爆閃燈，以提醒在XX高速公路上行駛車輛的司乘人員引起注意。3.4防火措施特別注意用電防火和電氣焊施工。在變壓器、配電柜周圍，設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火引起火災。氧氣、乙炔瓶分開5m以上放置。電氣焊焊渣不允許落在可燃或易燃物附近，特別是不得掉落在防護網和防護棚上。施工現場配備消防用具。3.5高空作業安全保證措施加強對施工操作人員的13、安全意識教育，嚴格要求高空作業人員必須按照操作規程施工，按照安全作業規程佩戴安全帽、安全帶，在施工區域設置必要的安全防護網。大風、大雨、大霧、雷電等不良天氣條件下不得進行高空作業和掛籃前移作業。3.6預應力施工安全保證措施預應力筋的張拉力、張拉順序及張拉工藝必須嚴格按照設計及施工技術方案的要求進行。張拉前在千斤頂的后面設立鋼板做擋板，防患于未然。孔道壓漿時在出漿端用塑料桶將冒出的漿液回收，以防止漿液噴出濺到路面上或過往車輛，影響車輛通行3.7制定應急預案1、可能出現的應急事故跨越公路施工必須保證交通順暢，確保行車安全。項目部對可能發生的事故制訂應急預案，如高空施工墜物。2、應急管理措施項目部分14、管安全的領導負責此項工作，在施工過程中，設專人值班，強化宣傳和思想教育工作，使全體參戰人員從思想認識到安全對工程順利施工的重要意義。發現隱患及時報告項目部領導，若發生事故迅速報告項目部和交通管理部門，以便及時采取措施組織救援保證人生安全并保證道路暢通。3、項目部成立以項目長和書記為組長和副組長、以相關人員為組員的突發事件應急救援領導小組。項目部應急救援領導小組組 長： 副 組 長： 參與人員： 4、對于高空施工墜物，要安裝安全網、防護巷，以減少高空墜物的可能性。對施工人員進行安全教育，強調高空墜物對高速公路行車影響的嚴重后果，使每一名施工人員都有意識去減少墜物的可能性。設立專職安全員，并建立值15、班制度，施工現場24小時進行安全值班，及時糾正和消除施工中出現的安全隱患。5、嚴格按照施工方案施工，堅持安全第一的指導思想。同時，在施工現場配備緊急情況下所需要的標志標牌，反光警示墩，反光背心等，能夠滿足應急措施需要。6、應急預案當上部施工墜物墜落，并砸到車輛或危及人身安全時，立即向公路管理部門和項目部應急小組報告，應急救援隊立即行動，同時撥打120急救電話進行人員救助。保護現場并迅速設置警示牌引導過往車輛注意安全避讓。對受傷人員妥善處理，及時救治；對損壞車輛及時拖走，減少對正常行車的影響；對于損壞公路路面的部分，盡快修復，保證不影響正常行車。如事故嚴重，以致一個方向的路面無法正常行車時，協助公路管理部門、交通警察等單位相關人員一起疏通車輛。必要時安設臨時標志，將正在通車的半幅路面分做兩半，雙向行車。