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1、.第一章斜拉索施工1.1.工程概況九江長江公路大橋斜拉索為空間雙塔雙索面扇形結構，南塔兩側各布置28 對斜拉索，北塔兩側各布置26 對斜拉索，具體如圖 1.1-1所示。圖 1.1-1 斜拉索總體制圖全橋共設 216 根斜拉索,采用鍍鋅低松弛高強度平行鋼絲束，雙層PE（內層黑色、外層-）防護。斜拉索分為 PES7-109、PES7-121、PES7-139、PES7-151、PES7-187、PES7-199、PES7-211，PES7-223、PES7-241、PES7-253、PES7-265 共 12 種規格，如表 1.1-1所示。表 1.1-1 斜拉索規格型號及數量表序號斜拉索規格斜拉索2、編號直徑（mm）根數2 PES7-109 4.3 PES7-121 14 4 PES7-139 22 5 PES7-151 12 6 PES7-163 16 7 PES7-18732 PES7-199 24 PES7-211 20 PES7-223 18 PES7-241 38 PES7-253 12 PES7-265 4 合計216 斜拉索最小長度（NZ1）127.201m，重 5.050t。最大長度（NZ28）442.287m，重 36.135t，成橋恒載索力最大值5196.2KN。全橋斜拉索鋼絲總重為3483.832t。采用 PESM7 冷鑄錨固體系，斜拉索兩端均采用張拉端錨具，均要求在3、塔端進行張拉。斜拉索在主梁端砼采用砼錨固塊錨固,鋼箱梁段采用鋼錨箱錨固,SB28SB1、SZ1SZ3 索梁端直接錨固在混凝土結構上，SZ4SZ28、NZ26 NZ1、NB1 NB26索錨固在鋼錨箱上。平行鋼絲束截面為缺角六邊形排列，經左旋輕度扭絞而成。斜拉索構造如 錯誤！未找到引用源。圖 1.1-2所示。.圖 1.1-2斜拉索構造示意圖1.2.斜拉索施工綜述1.2.1.施工方案選擇斜拉索施工主要包括運輸、上橋、展索、掛設、張拉、索力檢測、調整及減振裝置安裝等工序，采用橋面放索工藝。索盤水運至現場后，采用塔吊或梁面吊索桁車吊裝至鋼箱梁頂面的放索機上，運至梁端，采用5t 卷揚機、25t 汽車吊、塔4、吊、塔頂吊機配合展索。掛索可分為“先下后上”或“先上后下”兩種方法。“先下后上”要求塔內布設大噸位起重設備，但受塔內空間限制，布置大噸位起重設備非常困難，另外高空作業量大，出現問題不易處理，安全性差，工效低。“先上后下”掛索方法，利用塔吊配以卷揚機將上錨頭牽入塔內錨孔，旋緊螺帽，梁面上利用卷揚機、滑車組、千斤頂等將下錨頭牽入設計位置錨固。根據斜拉索的長度、重量、張拉力的大小以及張拉施工空間等實際情況，本橋斜拉索均采用先塔端掛索、后梁端掛索，塔上張拉的方案。根據索力大小，選用650t 張拉千斤頂。斜拉索索力調整均在塔內進行，按設計與監控單位要求施工。1.2.2.施工工藝流程由于斜拉索梁端索力不同5、，掛索方案也有所差別：1)NZ1 NZ5、NB1 NB5 索進入塔端索管，安裝撐腳、千斤頂、張拉桿，梁端.通過卷揚機牽引索夾，將斜拉索牽入梁錨箱錨固。2)NZ6 NZ28、NB6 NB26索均采用 1.7m 長張拉桿，牽引斜拉索錨頭進入塔端錨墊板旋緊螺母后，然后在梁端錨箱墊板處安裝撐腳、千斤頂，接長5m 張拉桿，卷揚機拖曳索夾至索管附近、通過汽車吊調整斜拉索軸線與索管軸線一致，將張拉桿及錨頭拉入索管內，直至張拉桿端頭穿出千斤頂，安裝拉桿螺母，解除卷揚機與斜拉索的索夾連接后，通過千斤頂將斜拉索錨頭牽引出墊板設計位置，旋緊錨頭螺母，完成梁端掛索。施工工藝流程如圖 1.2-1圖 1.2-2 所示。.6、圖 1.2-1 NZ1 NZ5、NB1 NB5斜拉索施工工藝流程.塔 吊 或吊 索 桁車 吊索 上 橋置 于 放索機塔端 掛 索、螺母 錨 固安 裝撐 腳、千斤 頂安裝 連 接頭、張 拉 桿梁 端展 索安 裝索夾卷揚機 牽 引索 至 張拉 桿端 頭 通過 千 斤頂解除卷 揚 機與 索 夾連 接完成 斜 拉索 梁端 安 裝斜拉索 制作、運輸至 現 場塔 頂第一 次張拉 斜 拉索塔 頂第二 次張拉 斜 拉索斜 拉索索 力優化、調整安裝 減 振阻 尼 器橋 梁監 控 單位檢 測安 裝張拉 桿螺母千斤 頂 張拉、使錨杯 牽 引出 墊 板旋 緊螺 母 至設 計位 置 錨固.圖 1.2-2 NZ6 NZ27、8、NB6 NB26斜拉索施工工藝流程1.3.斜拉索施工方案1.3.1.施工準備1.3.1.1.成品索的檢驗斜拉索出廠前按設計及相關規范要求對斜拉索有關性能進行檢驗。斜拉索到達現場后，查驗并索取每根成品索的質量保證書（含本批交貨的數量、質量及各種檢驗結果）。1.3.1.2.索套管的處理斜拉索錨頭外徑與索套管的內徑相差很小，掛索時極易產生位置偏差，從而造成錨頭外絲扣和斜拉索PE保護套的損傷，因此斜拉索掛設前應對塔、梁端的索套管進行全面的檢查，對索套管內的焊渣、毛刺等進行打平磨光。1.3.1.3.鋼梁錨固端風嘴的局部處理為滿足長索梁端牽引、張拉施工要求，鋼箱梁部分風嘴需待斜拉索安裝完成后，再拼裝焊8、接。1)SZ5SZ28、NZ1 NZ26 斜拉索對應的箱梁前端6m 長風嘴（即拉索錨固區）先不安裝。2)A22 斜拉索對應的合龍段AH2 梁段前端 2.25m 與 A23 梁風嘴先不安裝，中跨合龍段 JH 風嘴先不安裝。3)NZ3 斜拉索對應的 NZ4 梁段東側風嘴先不安裝（吊索桁車安裝位置）。4)所有未安裝的風嘴均待該節段斜拉索施工完成后安裝。1.3.1.4.梁端滑輪組固定裝置SZ5SZ28、NZ1 NZ26 斜拉索按照先塔頂、后梁端順序進行掛設，梁端采用卷揚機與滑輪組拖曳，配合千斤頂及張拉桿牽引斜拉索錨頭通過錨墊板錨固。為了固定定.滑輪，在錨墊板正上方設置吊耳，在對應的M3、M2、M1 型9、錨箱處均需設置，在鋼箱梁加工廠與鋼箱梁同步制作完成，單個吊耳按60t牽引力控制計算，鋼板材質取Q345D，厚度 24mm。吊耳總體布置如圖 1.3-1所示。圖 1.3-1 固定定滑輪吊耳總體布置圖1.3.2.斜拉索掛索計算斜拉索安裝前應根據索長、索重、斜度等因素計算其安裝過程中錨頭距索管口不同距離時的牽引力，以綜合選擇安裝方案和設備。斜拉索掛索索力按下式計算：AETLTLLLLLX2022024式中：L 斜拉索錨頭距離錨墊板端部中心距離；0L 斜拉索錨板中心幾何間距；L 斜拉索長度；202224TLLX 斜拉索垂度修正值，其中，斜拉索單位長度重量；.XL 斜拉索水平投影長度；T 斜拉索掛索牽引10、力；AETL 斜拉索伸長量修正值，其中：A 斜拉索橫截面積；E 斜拉索彈性模量。在斜拉索掛索各階段牽引力的作用下，計算的 L（m）值如 錯誤！未找到引用源。所示。表中數據表示斜拉索錨頭端部距離錨墊板頂的距離(m)，牽引力單位：KN。1.3.3.主要施工設備配置1.3.3.1.吊索、展索設備每個索塔吊索、展索設備主要包括：1 臺 QTZ315A 塔吊、1 臺梁面吊索桁車、1臺放索機、塔頂 2 臺 10t 卷揚機、1 臺 5t 卷揚機；橋面布置兩臺10t 牽引卷揚機、一臺 5t 放索卷揚機以及放索小車與轉向滑輪等。1.3.3.1.1.塔吊斜拉索施工階段，可以利用QTZ315A 塔吊，最大吊重16t11、，其 23m 工作幅度內可吊裝 12.6t。NZ1 NZ3、SZ1SZ3 索采用塔吊吊裝上橋。吊裝前需要根據斜拉索索盤的實際包裝情況設置相應的吊具。1.3.3.1.2.卷揚機1)塔頂掛索提升卷揚機塔頂卷揚機主要用于斜拉索塔上掛索施工，根據牽引力需要，選用2 臺 10t 快速卷揚機和 1 臺 5t 卷揚機。10t 卷揚機用于重量超過10t 長索的起重吊裝，由于塔頂距離鋼箱梁頂面約 202m 高，NZ26 索長 442.287m，重 36.2t，故將索提升至塔頂索管.口長度占總長的46%，提升力需 36.2 0.46=16.6t。鋼絲繩需走 2 線，卷筒容繩量要求不小于 500m。5t 卷揚機鋼絲12、繩在塔頂人洞經轉向滑輪轉向后下放，經過待安裝斜拉索的索管口穿出塔外至橋面，用于斜拉索塔端錨頭的牽引導向。索塔封頂混凝土澆筑前注意施工平臺預埋件的埋設。圖 1.3-2 塔頂吊裝系統布置圖2)梁上卷揚機梁上卷揚機主要包括2 臺用于斜拉索梁端掛索的10t 卷揚機，1 臺 5t 放索卷揚機，其中放索卷揚機布置于索塔下方附近，鋼絲繩通過轉向滑輪引導至需要掛索的索管口附近。掛索卷揚機隨著鋼箱梁及斜拉索的施工進度逐步前移。1.3.3.1.3.梁面吊索桁車NZ3 斜拉索施工完成后拼裝梁面吊索桁車，采用梁面吊索桁車將428#索整體提升上橋面。桁車布置于梁面東側NZ2 與 NZ3 斜拉索之間，布置位置如圖 1.313、-3所示，對應的.NZ4 梁段風嘴后安裝。圖 1.3-3 吊索桁車結構布置示意圖桁吊順橋向跨度 6.0m，橫橋向跨度 19.5m，高 12m，懸出梁側 7m。桁吊主承重梁、直立柱及前斜立柱均采用HW400 400 型鋼，其它斜腿采用HN400 200 型鋼。起吊橫梁采用 4 根 HN400 200 的工字鋼，平聯及斜撐采用20a 槽鋼。起吊卷揚機選用 JM8 卷揚機，采用 40t 滑車組，走 5 線。在主承重梁頂設置軌道及4 臺 15t 單軌平車（自帶剎車系統），通過平車帶動卷揚機行走實現索盤的平移。吊索桁車總體結構如圖 1.3-4所示。.圖 1.3-4 吊索桁車結構布置圖圖 1.3-5 吊索14、桁車施工圖1.3.3.1.4.放索盤放索盤為橋面放索裝置，本橋采用臥式放索機，由斜拉索生產廠家提供。具體結構.形式如圖 1.3-6所示。圖 1.3-6 臥式放索盤結構圖1.3.3.1.5.放索小車為方便斜拉索在橋面的移動及展開，避免斜拉索與橋面的直接接觸，防止斜拉索PE防護層損傷，斜拉索在橋面移動時采用放索小車，放索小車結構如圖 1.3-7所示。.圖 1.3-7 放索小車結構圖圖 1.3-8 放索小車施工圖1.3.3.1.6.錨頭小車為防止斜拉索錨頭損傷，斜拉索在橋面移動時設置錨頭小車，結構如圖 1.3-9所示。.圖 1.3-9 錨頭小車結構圖1.3.3.1.7.索夾索夾是斜拉索塔、梁端掛設的15、著力點，為掛索設施與斜拉索的連接工具，表面設置吊耳。索夾采用厚壁鋼管與鋼板焊接而成，在鋼管同斜拉索接觸處加墊5mm 厚氯丁橡膠板，可以有效避免在施工過程中，斜拉索PE防護層受損傷。根據斜拉索型號，塔端起吊索夾與梁端拖曳索夾各設計三種規格尺寸。索夾結構如圖 1.3-10圖 1.3-11所示。.圖 1.3-10 塔端索夾結構構造圖圖 1.3-11 梁端索夾結構構造圖1.3.3.1.8.汽車吊1#斜拉索安裝完成并進行第一次張拉后，將一臺25t 汽車吊起吊上橋，用于斜拉索梁端安裝時的角度調整和后安裝風嘴的橋面轉運、吊裝等。1.3.3.2.斜拉索張拉設備斜拉索牽引一般分為硬牽引張拉桿及軟牽引鋼絞線兩種，16、現對兩種牽引比較如下：牽引方式硬牽引軟牽引特點構造簡單、操作方便、可換性強、成本低、施工節奏快；張拉桿可承受大噸位拉力，牽引設備和張拉設備可通構造復雜、操作工序多、牽引速度慢、循環施工周期長、相對成本高；軟牽引鋼絞線易出現受力不均現象，施工風險.用較大適用范圍適應范圍較小，最大牽引水平距離一般不超過5m，在短中索牽引張拉中應用廣泛適用范圍大，安全性能較好，最大牽引水平距離一般超過10m，在長、重索施工中應用廣泛推薦方式本橋最長索442.287m，重 36.135t，根據斜拉索掛索計算結果可知，當梁端牽引力為500KN時，斜拉索錨頭距離錨墊板端部中心距離均小于4m；當梁端牽引力為600KN時，斜17、拉索錨頭距離錨墊板端部中心距離均小于3m，故推薦使用5m 長硬牽引張拉桿即可滿足施工需要。硬牽引張拉系統由穿心千斤頂、油泵、壓力傳感器、張拉桿及螺母、變徑連接頭及撐腳等組成，硬牽引及張拉系統組成形式如圖 1.3-12所示。圖 1.3-12 硬牽引張拉系統組成示意圖1)張拉千斤頂及壓力傳感器張拉千斤頂根據斜拉索的張拉控制力進行選擇，為減小施工過程中的誤差、確保千斤頂的使用安全，將斜拉索的張拉控制力控制在千斤頂額定張拉力的50%-85%范圍內。本橋斜拉索設計成橋恒載索力為486-520t，故每塔配置柳州歐維姆YCW650B 千斤頂 4 臺（用于塔端張拉）和YCW350B 千斤頂 4 臺（用于梁端牽18、引）。千斤頂機械參數如表 1.3-1所示。.表 1.3-1 斜拉索施工千斤頂參數規格公稱張拉力（KN）穿心孔徑（mm）張拉行程（mm）主機質量（kg）主機外徑（mm）主機長度（mm）650t 6484 200 200 643 490 564 350t 3497 175 200 263 410 434 采用與千斤頂配套的油泵。選擇 650t 壓力傳感器與張拉千斤頂配套使用，實時控制其張拉力,該款壓力傳感器為智能溫度型，傳感器內部記憶了傳感器編號、標定值等參數，可直接快速顯示和記錄測量力值，并根據測量溫度進行校正量力值。其技術性能表 1.3-2所示：表 1.3-2 壓力傳感器技術性能表型號名 稱性19、能指標備 注JMZX-3350AT承載力6500KN 六弦靈敏度1KN 外徑312mm 內徑222mm 高度130mm 2)變徑連接頭變徑連接頭用于張拉絲桿與斜拉索錨杯之間的連接。根據錨頭及張拉絲桿規格，變徑螺母共設計12 種規格，采用40Cr 合金鋼制造，粗車后熱處理調質，硬度達到HB257-298。熱處理后的半成品需經過超聲波檢驗，并且符合 GB/T4162-2008中的 B級要求，表面按照JB/T8468-1996的級要求逐件磁粉探傷，發黑處理，每個螺母端.頭打上規格型號。變徑螺母與對應的斜拉索型號如表 1.3-3所示，圖 1.3-13中列出了BLM7-91變徑連接頭的結構構造。表 1.20、3-3 變徑螺母對應的斜拉索型號統計型號材質數量對應錨具BLM7-109 40Cr 8 PESM7-109 BLM7-121 8 PESM7-121 BLM7-139 8 PESM7-139 BLM7-151 8 PESM7-151 BLM7-163 8 PESM7-163 BLM7-187 8 PESM7-187 BLM7-199 8 PESM7-199 BLM7-211 8 PESM7-211 BLM7-223 8 PESM7-223 BLM7-241 8 PESM7-241 BLM7-253 8 PESM7-253 BLM7-265 8 PESM7-265.圖 1.3-13 BLM7-921、1結構構造圖及實物圖3)千斤頂撐腳設計張拉撐腳是斜拉索牽引及張拉時千斤頂的支撐裝置，主要根據使用千斤頂的外形尺寸、斜拉索錨墊板尺寸、張拉端施工空間綜合考慮后予以確定。塔端設計 1 種規格撐腳，設計承壓 800t；梁端設計 2 種規格撐腳，設計承壓350t。(1)128#索、塔端撐腳撐腳尺寸確定（以最長NZ26 斜拉索 PES7-265 配套的錨具及變徑螺母控制）：錨杯螺母厚度：180mm 變徑螺母伸出錨杯長度：237mm 張拉桿最大牽引距離：375mm 撐腳最小高度為：180+237+375=792mm，取 800mm。撐腳內徑：取螺母外徑（400mm）加 80mm 即 480mm。撐腳外徑：22、取580mm，小于鋼錨箱墊板平面尺寸612mm 612mm，滿足施工要求。撐腳結構構造圖如下：.圖 1.3-14 13 22#斜拉索施工塔端千斤頂撐腳結構圖圖 1.3-15 撐腳實物圖(2)斜拉索梁端撐腳.索梁錨箱為 M1 型，墊板平面尺寸471mm 670mm，墊板中心至箱梁腹板間距248mm。撐腳尺寸確定（以NZ26 索 PES7-265 配套的錨具及變徑螺母控制）：錨杯螺母厚度：180mm 變徑螺母伸出錨杯長度：237mm 錨杯長度 555mm，螺母設計位置距錨杯前端L-L/3-B=555-555/3-180=190mm 撐腳高度為：180+237+190=607mm，取 650mm。撐23、腳內徑：取螺母外徑（400mm）加 60mm 即 460mm。撐腳外徑：取 560mm。靠近箱梁腹板側沿撐腳高度削掉50mm，以便安裝。4)張拉桿及螺母張拉桿用于牽引及張拉斜拉索，桿間采用接頭連接，其加工材質采用 40Cr 合金鋼，鍛打后需經過超聲波檢驗，并達到GB/T4162-2008鍛軋鋼棒超聲檢驗方法規定B級標準。斜拉索塔端施工張拉桿取1700mm。結構如下圖所示：圖 1.3-16 張拉桿 2 構造圖張拉桿螺母外徑340mm，高 145mm，內螺紋為梯形螺紋，規格為Tr145x12。.螺母采用 40Cr 合金鋼制造，鍛打后需經過超聲波檢驗，并達到GB/T4162-2008鍛造鋼棒超聲波檢24、驗方法規定B 級標準。圖 1.3-17 張拉桿螺母1 結構圖(1)斜拉索梁端施工張拉桿及螺母梁端采用 350t 千斤頂牽引，張拉桿長度取 5000mm，直徑 120mm。如下圖所示：圖 1.3-18 張拉桿 3 構造圖圖 1.3-19 張拉桿螺母2 結構圖.5)牽引連接頭牽引連接頭為塔端掛索時5t 卷揚機鋼絲繩與斜拉索錨杯之間的牽引連接構件，采用 40Cr 制作，要求與張拉桿連接頭加工工藝及性能一致。每塔每種規格連接頭需加工兩個。表 1.3-4 牽引連接頭規格數量表型號材質數量對應錨具LJT7-109 40Cr 4 PESM7-109 LJT7-121 4 PESM7-121 LJT7-13925、 4 PESM7-139 LJT7-151 4 PESM7-151 LJT7-1163 4 PESM7-163 LJT7-187 4 PESM7-187 LJT7-199 4 PESM7-199 LJT7-211 4 PESM7-211 LJT7-223 4 PESM7-223 LJT7-241 4 PESM7-241 LJT7-253 4 PESM7-253 LJT7-265 4 PESM7-265.圖 1.3-20 牽引連接頭實物圖1.3.3.3.梁端掛索平臺梁端掛索平臺設置于鋼箱梁側下方，以箱梁頂面軌道作為其行走與支撐裝置。掛索平臺總長 11m，高 5.5m，順橋向寬度2.5m，橫橋向寬26、度 4.6m。平臺利用梁面鋪設的縱向軌道進行橋面縱移，過程中采用2 臺 5t 手拉葫蘆牽引。平臺總體布置如下圖所示。.圖 1.3-21 梁端掛索平臺總體結構圖1.3.4.斜拉索施工1.3.4.1.1.斜拉索運輸及上橋出廠前，每根斜拉索應有合格標牌并注明拉索編號、規格型號、長度、質量、制造廠名稱、工程名稱及生產日期等。斜拉索采用水運。斜拉索一般都采用鋼盤打盤包裝運輸，其盤繞內徑20 倍拉索直徑且1.8m，最大外形尺寸應滿足相應的運輸條件，錨具應有保護措施，包裝好的拉索存放時加遮蓋，在運輸及裝卸過程中應防止損傷錨具和PE保護層。1.3.4.1.2.斜拉索塔端掛設斜拉索上橋后，位于塔頂正中心的5t 27、卷揚機放松鋼絲繩通過人洞進入塔內空腔，經過索管穿出塔外后落在橋面上，通過牽引連接頭與錨杯連接，安裝索夾，塔吊或塔頂卷揚機起吊索夾上升，5t 卷揚機鋼絲繩同步牽引錨頭至相應的索管內，旋緊錨杯螺母錨固后解除 5t 卷揚機鋼絲繩與錨頭的連接以及塔吊或10t 卷揚機鋼絲繩與索夾的連接，.完成塔端斜拉索的掛設。.圖 1.3-22 斜拉索塔端掛索施工圖1.3.4.1.3.斜拉索梁端展索1)SB1SB3、NZ1 NB3 斜拉索梁端展索斜拉索長度較小，重量較小，塔端掛設完成后，直接采用 25t 汽車吊即可完成剩余部分斜拉索展索，不必使用放索小車等設施。2)SB4SB28、NZ4 NB26 斜拉索長度稍長，采用28、梁面上布置的5t 卷揚機輔以小車放索。小車布置間距以斜拉索表面不接觸鋼箱梁頂板，不損傷拉索表面PE 防護層為原則，隨著卷揚機的牽引位移的增加隨時放置小車。.圖 1.3-23 橋面展索示意圖1.3.4.1.4.斜拉索梁端掛設塔端斜拉索掛設完成后，利用 25t 汽車吊完成橋面展索及梁端斜拉索掛設平臺的安裝。利用 10t 卷揚機牽引拉索至索管內直至錨頭伸出錨墊板，旋緊螺母即完成梁端掛索。施工工藝流程如下圖所示：.梁 端展 索完成索夾 安裝卷揚機 牽引 索夾錨 頭進 入索管解 除卷揚 機牽 引，索 夾拆 除汽車 吊 調 整 拉 索角 度完 成梁 端掛索錨頭 伸出錨 墊板，旋 緊螺母 至設 計位置 錨固29、圖 1.3-24 斜拉索梁端掛設施工工藝流程圖圖 1.3-25 斜拉索梁端掛設示意圖.1.3.4.1.5.斜拉索張拉斜拉索均在塔端進行張拉及索力調整。根據設計要求，斜拉索分兩次張拉，現以A1（J1）索為例介紹如下：第一步：索塔區梁段施工支架拼裝完成后，利用浮吊吊裝T0 梁段，通過滑移，精確就位后，與下橫梁臨時固結。隨后繼續吊裝梁段，與 T0 梁段通過高強螺栓將縱向“U”型加勁肋臨時連接、焊接接頭后，安裝斜拉索并按施工監控組提供的索力進行第一次張拉。圖 1.3-26 NZ1、SB1 斜拉索張拉示意圖第二步：張拉到位后利用塔吊起吊架橋機散件，在梁上拼裝完成，第二次張拉A1（J1）斜拉索。SB2SB30、5、NZ2 NB5 斜拉索也分兩次張拉：1)架橋機吊裝鋼箱梁節段上橋，栓焊連接后，安裝并第一次張拉對應斜拉索。.2)架橋機前移至待吊下一梁段位置就位后，第二次張拉斜拉索。斜拉索張拉要求對稱施工：索塔順橋向兩側的拉索和橋橫向對稱的拉索必須對稱同步張拉；同步張拉的不同步索力的相差值不得超出設計規定；兩側不對稱的或設計拉力不同的拉索，應按設計規定的索力分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數的最小分格，索力終值誤差小于5。張拉程序如下：安 裝 張拉 設 備啟 動 油 泵進 油 張 拉錨 杯 螺 母跟 進 錨 固應 力、伸長 量 控 制伸 長 量 校 核壓 力傳 感器 讀數 控制緊 固 錨杯 螺31、 母圖 1.3-27 斜拉索張拉程序張拉注意事項：1)所有張拉千斤頂張拉前按規定進行標定，并配備相應的測力傳感器。所有張拉機具由專人使用和維護，張拉機具長期不使用時，在使用前進行全面校驗。當千斤頂的使用達到 6個月的時間或使用期間出現異常情況時，均重新進行一次校驗；兩次出現異常情況的千斤頂應予更換，以確保測力的準確性。.2)根據施工控制要求，斜拉索分兩次張拉，每次張拉均分級進行。3)斜拉索張拉通過張拉力和伸長量雙項指標控制，張拉力通過壓力傳感器精確測定；伸長量主要來調節橋面線形。1.3.4.2.斜拉索施工1.3.4.2.1.SB4SB28、NZ4 NB26 斜拉索上橋采用梁面吊索桁車將斜拉索連32、同鋼盤一起提升上橋面，放置于臥式放索機上。施工工藝流程如下：.船舶 運輸斜拉索 至現 場拋錨于A3、A4梁段正下方啟動桁 車頂卷揚機鋼絲繩下 放至駁船索盤起吊 索盤上升索盤起吊至橋面超出放索機頂部約0.5m吊 索具 安裝啟動平車向橋面內移將索盤放 置于放索機上完成斜拉索上橋圖 1.3-28 斜拉索上橋流程.圖 1.3-29 斜拉索上橋1.3.4.2.2.斜拉索塔端掛設與前述方法相同。1.3.4.2.3.斜拉索梁端展索采用梁面上布置的5t 卷揚機輔以小車放索。1.3.4.2.4.斜拉索梁端掛設梁端展索完成后，用 5m 長張拉桿接長斜拉索，采用 10t 卷揚機牽引拉索至索管內，直至張拉桿前端通過千33、斤頂，然后采用千斤頂牽引至設計位置，旋緊螺母即完成梁端掛索。施工工藝流程如下圖所示：.梁 端 展 索 完 成張 拉 桿 安 裝索 夾 安 裝卷 揚 機 牽 引 索 夾張 拉 桿 進 入 索 管張 拉 桿 前 端 通 過 撐 腳 及 千 斤 頂張 拉 桿 螺 母 安 裝解 除 卷 揚 機 牽 引，索 夾 拆 除千 斤 頂 牽 引 張 拉 桿 至 錨 頭 露 出 錨 墊 板，旋 緊 錨 頭 螺 母 至 設 計 位 置25t 汽 車 吊 調 整 斜 拉 索 角 度拆 除 張 拉 桿、千 斤 頂 及 撐 腳完 成 梁 端 掛 索撐 腳 安 裝千 斤 頂 安 裝圖 1.3-30 斜拉索梁端掛設施工工藝流34、程圖.圖 1.3-31 斜拉索梁端掛設施工圖1.3.4.2.5.斜拉索張拉斜拉索均在塔端進行張拉及索力調整，張拉方法如前所述。1.3.4.3.斜拉索索力調整為改善主梁和索塔結構的受力狀態需要對斜拉索進行索力調整。斜拉索調索主要在中跨合龍前進行一次調索，除滿足合龍線形要求外，還應糾正塔的變形，使索塔偏移量控制在設計允許范圍內；當成橋后二期恒載施加以后進行全橋索力調整，除控制線形外，對索力進行調整，使索力終值誤差以及高次超靜定梁的受力狀態達到設計要求的2%以內。.1.3.5.風嘴后安裝施工斜拉索施工期間，為了滿足梁端牽引空間需要，斜拉索對應的梁段前端風嘴需后安裝。需后裝的風嘴，待下一節段施工完成架橋機前移后，可利用梁面吊索桁車提升風嘴至橋面，25t 汽車吊轉運吊裝，精確定位后進行焊接。1.3.6.斜拉索臨時減振鋼箱梁及斜拉索施工期間，因風雨等影響，斜拉索的風振非常明顯，直接影響箱梁懸拼的平面位置及線形的控制，因此需要對斜拉索采取臨時減振措施。每根斜拉索施工完成后，用臨時索將斜拉索同鋼箱梁臨時連接（索夾及耳板的位置根據監控要求布置）。臨時索臨時索圖 1.3-32 斜拉索臨時減振布置