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1、.目錄一、編制原則.1二、適用范圍.1三、工程概況及主要工程數量.1四、勞動力組織及機械配置.1五、施工方案.3六、質量安全保證措施 .9.路基堆載預壓施工方案一、編制原則1）高速鐵路路基工程施工技術指南（鐵建設 2010241 號）；2）高速鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10751-2010）；3）新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段施工圖路基施工圖大樣圖圖集；4)設計院及業主下發的各類文件；二、適用范圍本方案適用于 DK169+268.37 DK175+200 段路基堆載預壓。三、工程概況及主要工程數量1、工程概況本 管 段 路 基 起 止 里 程 為 DK169+268.37 DK175+2、200，長 度4.778km/6段，主要位于隨州市安居鎮境內。橋尾位置過渡段長度 30m，堆載高度 3m，其余地段堆載高度 2.5m。具體信息詳見附表。四、勞動力組織及機械配置1、勞動力組織、施工管理組織機構根據本工程施工要求，由項目副經理牽頭，工程部、物資部、設備部、安質部、試驗室具體實施，在項目副經理領導下開展各項工作。主要組織機構及人員配置序號姓名職務職責1 陳光勝副經理負責全面生產管理工作和施工現場的機械設.備、勞動力、物資組織安排2 肖飛工程部長主要負責施工組織、方案的制定，現場施工技術控制及過程總結分析。3 劉曉東安質部長負責現場施工安全防護，確保安全生產，負責質量控制評定和環水保3、控制4 王偉現場主管負責過程實施中技術控制，施工記錄和數據采集整理5 左懷家測量主管負責樁位放樣，標高控制，路基沉降控制6 敖卓越試驗室主任負責堆載預壓原材料檢測，及報送監理工程師。7 劉聰物資部長負責工程所需的所有物資的原材料及時送樣和正常供應8 李新軍設備部長負責機械設備及時到位和正常使用、施工隊伍組織根據過渡段施工特點，計劃安排 1個施工隊伍，負責預壓土運輸、攤鋪、整平、碾壓。、勞動力配置根據工作的需要組織施工隊伍，考慮工程的特點，重點抽調我公司機械筑路公司的人員，并配備技術能力強，有豐富經驗的技術和管理人員，合理配置現場勞動力，滿足施工要求。預壓土運輸：現場管理人員1人；操作司機 104、人；修理工 2人。3、材料配備材料供應按照設計要求本著合理調配的原則，確保施工過程合理、有序進行。采購材料的檢驗和交貨驗收，由監理工程師按照規范或規定進行驗收，方可用于堆載預壓施工。.4、設備配備情況主要機械設備配置表序號機械設備名稱規格型號數量設備情況1 推土機D85型1 臺良好2 挖掘機PC220 1 臺良好3 壓路機15t 1 臺良好4 壓路機20t 1 臺良好5 平地機PQ-185 1 臺良好6 自卸汽車20t 5 臺良好7 裝載機ZL50 3 臺良好五、施工方案路基基床底層施工完畢后，先在填筑面鋪一層土工布，以利于預壓均勻、土方卸除，防止污染路基，然后進行預壓荷載填筑，填筑完成后，將5、土工布回折于預壓土頂面并用土壓好，每側回折寬度不小于3m，防止預壓土流失，污染坡面。堆載預壓時間一般為6個月以上（至少經過一個雨季）。堆載預壓期間應進行沉降觀測，沉降觀測元器件按照“沉降觀測斷面布設表”要求進行埋設，并計算路基工后累積沉降量，確認滿足設計及規范要求后方可卸載。無碴軌道正線工后沉降控制標準：一般地段不大于 15mm，路橋過渡段差異沉降不大于 5mm。施工順序：鋪設土工布分級加載沉降觀測土方卸載基床表層.1、施工工藝：1、填料選擇：預壓土選擇就近原則，路基現場存有多處樁間棄土，可滿足現場預壓土需求。堆載預壓不得使用淤泥土或含垃圾雜物的填料，防止污染填筑好的路基。2、施工放樣：路基基6、床底層填筑完成后，由技術人員依據設計圖紙和導線控制點進行高程檢測和路基邊線放樣。要求測量線路中線、修坡邊線和坡腳邊線。3、刷坡：考慮到路基的防凍，路基寬度統一按照設計邊線外加50cm 控制，開始進行機械刷坡，刷坡時采用坡度尺進行校核，修坡坡度為1：1.5，要求坡面平順，不得含有大粒徑填料。修坡時應至上而下進行，隨修隨檢查，不得造成虧坡或坡面松散。4、鋪設土工布：基床底層施工完成后，先安排專人將基床底層表面進行清理，確保下承層表面無石屑等尖礫石，然后人工分段鋪設土工布，鋪設時延路基橫向進行鋪設，展開拉平，土工布搭接寬度不得小于 30cm，防止預壓土污染路基本體。沉降觀測標位置，可將土工施工準備基7、床底層頂面清理土工膜鋪設預壓土分層填筑填筑下一層沉降、位移觀測合格.布戳破，盡量使其孔徑較小。如孔洞較大可用透明膠帶進行粘貼。5、堆載土方：土方堆載時下部土方不宜選用尖利碎石之類，以免扎破土工布，預壓土填筑過程中第一層填筑土攤鋪后采用15t 光輪壓路機碾壓，防止壓破土工布。嚴禁攤鋪及碾壓設備穿過土工布。堆載預壓荷載分級逐漸加載，確保每級荷載下地基的穩定性。一般預壓填筑每層不大于 40cm，填筑完成后采用中型碾壓機具壓實，確保在填筑后，不陷車即可。預壓土填筑過稱中加強路基變形與沉降觀測，確保路基填筑過程中的穩定，當變形過大時，應暫停加載，分析原因待變形穩定后，才能繼續加載。4%水泥土基床以下路堤8、6%水泥土基床底層級配碎石4%4%位移觀測樁位移觀測樁沉降觀測樁沉降觀測樁組合式沉降板堆載預壓土方堆載預壓橫斷面圖示1：11：11：1.51：1.51：41：4基床以下路堤基床底層級配碎石堆載預壓縱斷面示意圖.6、沉降觀測：預壓填筑期間沉降觀測頻率一般為1次/1 天，沉降量較大時觀測頻率為 23次/1 天。預壓填筑完成后沉降觀測頻率一般為1次/1 周（第13個月）；1次/2 周（第 46個月）；1次/1 月（6個月以后）。注意：觀測斷面的沉降板應隨著預壓土的填筑進行加高和監測。沉降觀測期間，應及時繪制填土-時間-沉降曲線圖，經過沉降觀測數據分析匯總后，指導、確定卸載時間。S（t）/S（t=）79、5%S（t）：預測時的沉降觀測值S（t=）：預測的最終沉降值沉降和時間以堆載預壓完成后為起始點；設計預測總沉降量與實測總沉降量差不得大于 10mm/天。7、沉降觀測注意事項：、應采用有效措施，保護觀測點，如果發現有觀測點破壞，應及時恢復，并聯測，對比分析。、雨天應加密觀測，重點地段（高路堤、坡腳發現有積水等）應加強觀測，發現觀測數據異常（兩次觀測沉降差5mm 時），應改為13天觀測一次，并及時與相關單位聯系，共同分析解決。、沉降觀測記錄數據表格應統一格式，以滿足沉降評估要求。8、施工監測目的預壓期間應對路基沉降變形進行連續監測，根據檢測結果分析地基最終沉降量完成時間，評估工后沉降是否滿足設計要10、求，確定是.否卸載進入下一道工序。預壓填土、預壓期內及運架梁期間，必須對路基沉降和邊樁位移進行觀測，及時掌握路基穩定性，確保施工安全。、施工監測內容基底沉降監測：延用施工期的中心沉降板監測系統。根據路基沉降觀測斷面布設表。隨著預壓土柱增高，測桿與套管相應加高，填土、碾壓過程中采取圍護措施進行保護，測管出露預壓土頂面控制在20cm 以內，便于預壓卸載時分段拆除，觀測連續。路基面沉降監測：在預壓土方底部（即基床底層頂面）布置臨時沉降板，埋置要求和構造同正式中心沉降板，隨預壓土填筑而接高，位置盡量靠近基底中心沉降板，便于集中進行觀測、管理、數據對比等。預壓卸載時分段拆除，觀測數據接入后續的正式路基面11、觀測樁。坡腳位移監測：延用施工期的位移監測系統。松軟土路堤在兩側坡腳外 1m、10m 處設位移觀測樁，按照路基沉降觀測斷面布設標表進行布設。路肩變形監測：路基基床底層填筑完成后，在路基兩側路肩設置沉降觀測樁，沉降觀測樁采用20mm 鋼筋制作，鋼筋頭為半圓形，埋設深度不小于 0.3m，樁周圍 0.15m范圍采用砂漿錨固，表面做防銹處理。基床表層、路肩施工時，采用有效措施，保護沉降觀測樁不被破壞，以便長久觀測。、施工監測頻次及要求路基沉降觀測根據下表的要求，實際工作進行時，觀測時間的間.隔還要看地基的沉降值和沉降速率，兩次連續觀測的沉降差值大于4mm 時應加密觀測頻率。路基各節點時間，包括路基堆載12、預壓前后、卸載預壓土前后。觀測過程中及時整理繪制“填土時間沉降”曲線圖。成立專門觀測小組，按照定人、定儀器、定測法的原則管理，測量精度達到二級水準測量標準，并定時復核工作基點。預壓土填筑期間每天觀測一次；運架期間前一周每天觀測一次，一周后按正常的預壓觀測頻次進行；雨季時每天觀測一次。當路堤中心地面沉降每晝夜大于1.0cm、坡腳水平位移每晝夜大于0.5cm或沉降量突變時，應停止填筑或梁車運行，分析原因，采取加固措施，并加密觀測頻次。預壓土填筑至設計高程后，前三個月內每7天觀測一次，三個月后14天觀測一次，半年后一月觀測一次，沉降和位移宜同時觀測，直至評估通過。此后對主要施工節點進行觀測；卸載后、13、基床表層施工后、軌道板施工后、鋪軌精調，觀測數據直至驗收，移交運營單位。路基沉降觀測速率表觀測階段觀測頻率填筑或堆載一般1 次/天沉降量突變23 次/天兩次填筑間隔時間較長1 次/3 天堆載預壓期間或路基施工完畢第 13 個月1 次/周第 46 個月1 次/2 周6 個月以后1 次/月軌道鋪設后第 1 個月1 次/2 周第 23 個月1 次/月3 個月以后1 次/3 月9、預壓土卸載：.（1）預壓達到三個月時，應組織進行工后沉降預分析，利用回歸分析法預測卸載時間點，如不能滿足節點工期要求，應及時調整預壓高度，進行動態設計，相關方案報監理、設計單位確認后方可實施。（2）預壓達到六個月時，通過沉降14、觀測，進行工后沉降分析，結果滿足設計要求時，上報建設單位組織，根據沉降觀測數據進行工后沉降分析，結果滿足設計要求后，業主、設計、監理、施工單位共同確認，分層進行卸載，卸載過程中不得污染已施工完成的路基。卸載完成后進行基床表層和軌道結構施工。堆載預壓卸載后，土方應運回取土場地或附近其他合適的位置，并拆除基床底層以上沉降設備。六、質量安全保證措施 1、質量保證措施選擇優質的預壓土，合適的碾壓機械，填筑過程中，分層碾壓，確保壓實厚度。施工過程中，做好臨時排水設施，防止雨水浸泡預壓土；在填筑預壓土之前，在基床底層頂鋪設土工布，隔離路基防止預壓土污染路基，預壓土頂面必須反包，確保路基填筑不被污染；做好工15、后沉降樁的保護，確保路基工后沉降觀測的及時和數據準確，為預壓土卸載提供合理的依據；充分保證預壓時間，在沉降觀測數據合格，通過沉降觀測結果評估完成后，方可卸載。2、安全保證措施.加強安全施工教育，提高全員安全意識，開工前進行安全教育和安全培訓，避免施工過程中出現安全事故；施工過程中，設專職安全員指揮預壓土壓實機械以及預壓土運輸車輛，尤其填筑和壓實邊坡處，防止機械傷人和側翻；施工現場設安全標志。危險作業區懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警；預壓土填筑時，防止由于壓實不到位出現邊坡滑坡現象。3、環保措施、根據現場地形、橋涵、農田灌溉合理布置排水系統，最大限度地使原有地表16、排水和農田灌溉系統不受到破壞。、盡量避免雨天施工，土方施工應采取隨挖、隨運、隨鋪、隨夯的施工方法，不留松土面，減少水土流失。、節約用地、少占耕地，集中取土，改造還田。、做好文明施工，施工廢土、廢渣不隨意棄于河溝，施工生產含油廢水不得直接排入河道或農田。、施工車輛按指定路線行駛，預防揚塵起灰、噪聲等擾民。.附表：DK169+268DK175+200段路基堆載預壓序號里程起點里程終點長度堆載預壓土方截面積(2.5)體積（2.5）截面積(3)體積（3）堆載高度備注1 DK169+268 DK169+320 51.63 1622 27.75 600.233 31.8 954 2.5，3 過渡段為 3m17、，預壓長度30，其余 2.5m 2 DK169+400 DK170+512 1112 43412 37.625 40710.3 36.6 1098 2.5，3 DK169+721751 車站咽喉三角區預壓3米，且長度不短于30m 3 DK170+588 DK170+900 312 37.625 11739 31.8 2.5 4 DK170+900 DK171+012 112 15176 27.75 2275.5 31.8 954 2.5，3 DK170+900930 橋路過渡段，車站咽喉三角區預壓高度3m，其余地段2.5m 5 DK171+088 DK171+188 100 27.75 19418、2.5 31.8 2.5 6 DK171+312 DK171+590 278.27 27.75 6889.49 31.8 954 2.5，3 DK171+560.27590.27 橋路過渡段預壓高度 3m，其余地段2.5m 7 DK172+092 DK172+097 5.25 11309 27.75 145.688 31.8 2.5 8 DK172+547 DK172+831 284.27 27.75 7055.99 31.8 2.5 9 DK172+062 DK172+092 30 27.75 31.8 954 3 橋路過渡段10 DK172+831 DK172+861 30 27.75 319、1.8 954 3 橋路過渡段11 DK173+366 DK173+588 222.42 16613 27.75 5339.66 31.8 954 2.5，3 DK173+365.58DK173+395.58 橋路過渡段預壓高度3m，其余地段2.5m 12 DK174+080 DK174+183 103 27.75 2025.75 31.8 2.5 13 DK174+292 DK174+433 141 27.75 3080.25 31.8 2.5 14 DK174+755 DK174+809 54.27 27.75 673.492 31.8 954 2.5，3 DK174+779.27DK174+809.27 橋路過渡段預壓高度3m，其余地段2.5 15 DK175+045 DK175+105 60 2091 27.75 832.5 31.8 2.5.新建武漢至十堰鐵路HSSG-4標路基堆載預壓施工方案編制：審核：批準：中國鐵建股份有限公司漢十鐵路HSSG-4標項目經理部二一六年六月.