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1、目 錄路基施工方案范本-21路基壓實1路基挖方施工5路基壓實路基壓實是保證路基質量的重要環節，路堤、路塹和路堤基底均應進行壓實。 一、土質路基的壓實不合格振動式壓路機碾壓（分層） 承包人質量自檢（壓實度）填報填方質量驗收通知單填方路基質量認可路堤基底碾壓填方材料物理指標試驗復檢填方，推土機推平含水量檢測平地機分層整平挖方路基利用方或料場借方不合格翻松晾曬或其它措施合格不合格合格合格合格合格填土路堤壓實施工工序流程如下圖所示。 1鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案 影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立2、起作用，而是這些因素共同起作用。因此高速公路進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。 鋪筑試驗段需制訂試驗方案，其目的是在給定壓路機的情況下，找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。確切地說，就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進行。（1）取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。（2）根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量。（3）確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及3、土質情況確定鋪層厚度，高速公路一般應按松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。 砂性土需碾壓次數少，粘性土需碾壓次數多。光輪壓路機碾壓次數較高，輪胎式壓路機次之，振動式壓路機和夯擊機次數最少。 通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及填土的實際含水量，以利施工中掌握控制。2根據土壤性質，選擇確定壓實機械 土壤的性質不同，有效的壓實機械也不同。正常情況下，碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好，夯擊式壓路機次之，光輪壓路機最差；碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好，振動式稍差。各種壓路機都有其特點，可以根據土質情況合理選用。對于高速公路路基填土壓實宜4、采用振動壓路機或3550t輪胎壓路機進行。3含水量的檢測與控制 強度與穩定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量所需要加水量可按下式估算： Q m=( 0) 1+0式中：m所需加水量（kg） 0_土原來的含水量（以小數計）； 土的壓實最佳含水量（以小數計）； Q需要加水的土的質量（kg） 需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻5、滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。4 壓實施工 通過上述的準備工作，在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數、最佳含水最后，即可對路基進行壓實施工。碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.40.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段（碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段）宜縱向重疊1.01.5m。應達到無漏壓、無6、死角，確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振。 有大型運載車輛的標段，應合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。大型車輛軸載大，對路基具有壓實作用，但是長時間在同一路線上行駛，會導致過度碾壓，形成車撤，反而對路基有害。因此，施工時應盡量讓車輛在路基全幅寬度內分開行駛。高速公路填方路基壓實施工流程見下圖所示。壓實度檢驗方法確定機械操作手進場標準干密度呈報試驗路段已被批準填報工序報驗單及自檢資料，申請檢查，經簽認后繼續上土 鋪土符合標準。含水量接近最佳值。土料中無不適宜材料。表面大致平整 幾何尺寸大致符合要求。松鋪厚度口頭申請碾壓不合格 自 7、。壓實度達到標準 檢 。外觀表面平整無大起伏 。無“彈簧”“干松”現象 碾。先輕型壓路機后重型壓路機。先慢后快。由邊緣向中心碾壓壓 。前后二次輪跡重疊1520cm合格 二、 填石、土石及高填方路堤的壓實 1.填石路堤填石路堤在壓實之前，應用大型推土機攤鋪平整。個別不平處應用人工配合以細石屑找平，使石塊之間無明顯高差臺階才便于壓路機碾壓。 填石路堤填料石塊本身是密實而不能壓縮的，壓實工作是使各石塊之間松散接觸狀變為緊密咬合狀態。由于石塊粒徑較大，質量較大，必須選用工作質量12t以上的重型壓路機、工作質量2.5t以上的夯錘或25t以上的輪胎壓路機壓（夯）實，才能達到規定的緊密狀態。用振動壓路機或夯8、錘壓實能在壓實時產生振動力和沖擊力，可使石塊產生瞬時振動而向緊密咬合狀態移位，靜載光輪壓路機則很難產生這種功效，其壓實厚度可達1.0m。當缺乏上述兩種壓實機具，只能采用重型靜載光輪壓路機或輪胎壓路機壓實時，應減少每層填筑厚度和石料粒徑。其適宜的壓實厚度和粒徑應通過試驗確定，但不應大于50cm。 填石路堤應先壓兩側后壓中間，壓實路線對于輪碾應縱向互相平行，反復碾壓。壓實路線對夯錘應成弧形，當夯實密實程度達到要求后，再向后移動一夯錘位置。行與行之間應重疊4050cm；前后相鄰區段應重疊1.01.5m 填石路堤使用各種壓實機具時的注意事項與壓實填土路基相同，而填石路堤壓實到所要求的緊密程度所需的碾壓9、或夯壓的遍數應經過試驗確定。2.土石路堤 土石路堤的壓實方法與技術要求，應根據混合料中巨粒土的含量多少確定。當混合料中巨粒土（粒徑大于200cm的顆粒）含量多于70%時，其壓實作業接近于填石路堤，應按填石路堤的方法和要求進行。當混合料中巨粒土的含量低于50%時，其壓實作業接近于填石路堤，應按前述填土路堤的方法和要求進行。3.高填方路堤 高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此對基底應進行場地清理，并按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，基底的壓實度不應小于90%。當地基松軟僅依靠對原土壓實不能滿足設計要求的承壓強度時，應進行地基加固處理，以達到設計要求。當基底處于陡峻山坡上或10、谷底時，應作挖臺階處理，并嚴格分層填筑壓實。當場地狹窄時，壓實工作應采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行。當場地較寬廣時應采用自行式12t以上的振動壓路機碾壓。挖方路基施工 一、挖方路基施工特點挖方路基施工是路基工程中的一個重點。在山嶺重丘地區修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養路部門養護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發生變形破壞。 路基出現的病害大多11、發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。二、挖方路基施工前準備工作 1.征地拆遷工作 征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生活區、生產區、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前應提供給業主一份施工用地平地平面位置圖，說12、明使用用途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面積以及共它構造物的規格、數量。 2.測量放樣 施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據設計圖紙、監理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監理工程師審核。承包人應根據監理工程師批準的定線數據進行施工放線。按規范中規定，路基施工前，應根據恢復的路線中線標、設計圖、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每20m一個，每100m設一個永久性固定樁，曲線部分除20m設一整里程樁外，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線13、樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘開挖斷面的邊樁，邊樁上應注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志，進行保護以免施工中遭到破壞。 承包人經過準確放樣后，應提供放樣數據及圖表，報監理工程師審批。經批準后承包人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規定標準。 3.施工前的復查和試驗 路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物14、對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的重視。 土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組，也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。 公路路基施工技術規范（JTJ033-95）規定，挖方、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目，其試驗方法按公路土工試驗規程（JTJ051-93）辦理： (1)液限、塑限、塑性指數、天然稠度和液性指數： (2)顆粒大小分析試驗： (3)含水量試驗： (4)密度試驗：(5)相對密度試驗：(6)土的擊實試驗： (7)土的強度試驗（CBR值）； (8)有機質15、含量試驗（必要時）； (9)易溶鹽含量試驗（必要時）。4.開挖前路塹的排水設施 由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。應做到： (1)在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。(2)臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。(3)路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。(4)引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向16、）以利排水。三、 土方路塹的開挖 1.土方路塹的開挖方式 土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。 (1)橫挖法 對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱 為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。 多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般1.52.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝17、載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。 (2)縱挖法 分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為2070m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。 通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方18、路基頂面標高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業。 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖方廢棄的條件。 (3)混合式開挖法 即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組進行作業。2.挖方路基機械化施工 高速公路19、路基施工的特點是，合同工期要求短，質量要求高，標段內工程土方量相對較大，同時由于土方施工作業受季節影響，因此，必須很好地組織機械化施工。(1)項目機械化施工組織機構材 料 組燃潤料項 目 經 理機 械 組工 程 組配件工地巡檢維修保養施工工長技術負責人路基機械作業班測量檢驗 (2)機械配套及選型 高速公路，質量要求高，工期緊，任務重，填筑土方運距遠，要真正做到合理的機械配套，除考慮到工程數量、施工方案、工期、技術標準要求、當地的水文地質情況、本單位的實際情況外，還要考慮到設備的適應性、先進性、經濟性和可靠性。a.設備的適應生、可靠性土方運距：當土方的運輸距離小于100m時，選用推土機1005020、0m或500m時應選自卸車運土。施工條件的要求：機械設備要滿足場地的作業條件。機械組合盡可能并列化：這里指的是主要設備最好能配備2臺以上，這樣平時可以多開工作面，加快施工進度。一旦因機械故障停機時，2臺（或多機時）可以及時調整，不至造成全面停工，這在工程施工中是經常遇到的問題。b.同一流程上各種機械的生產率應相互匹配在土方工程施工中往往是多種機械聯合作業，例如挖方施工作業程序， 填方段推土開挖裝車運輸 ，其中有一個環節不匹配就會造成待裝車過多或自卸 棄土場車不足的現象，因此要求在施工組織中要及時合理地調度和安排，有時因為運輸距離的變化三個工作日內就會有不同的安排。C.科學地進行機械保養與維修 21、由于土方施工灰塵大，對推土機、裝載機、自卸車的空氣濾芯雙套配置，收工后將灰塵大的濾芯交機械修理班。將已經吹洗干凈的濾芯取回，以求得在機械正常運轉情況下的最大生產能力。 D.保證燃油料和機械配件的供應 燃油料的供應是機械施工的保證，工地柴、汽油的供應一般有兩個渠道，交通方便的地方請加油站在工地設點，加油站負責日常加油定期結算；工地交通不便時，可經有關部門批準在工地設地下油罐及加油泵，由專人管理。油罐的儲量要滿足用油高峰期的需要，并與石油供應商建立好供應合同。在油庫附近要嚴禁煙火，做好治安防火工作。對加油管理應有相應的辦法和制度。 除此之外，為保證工地用油（有些大型設備收工后停在工地），必須配備有22、專用的加油車輛加油車輛，加油車輛每天提早到達工地，開工前為工地機械加好油。工程施工準備階段，就進場的設備與配件的供應進行市場調查，詢價選定供貨商以保證機械修理換件能在最短時間內解決，提高機械的使用率。(3)土方機械施工機械配置土方機械配置表（一）機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注推土機TY2201推土國產 運距為300m時，日產 量可達1500m3/8h平均運距5001000m時，為1000m3/8h，此時可增加運輸車輛調整產量TY1201推草皮國產推土機紅旗1001拖羊角碾天津裝載機ZL1502裝土廈門自卸汽車日野14t4運土日本平地機GPS11A-11日本土方機械配置表（二）機械名稱規23、格型號數量（臺）用途產地備注推土機TY2201推土國產 平均運距為500m時，日產量可達1200m3/臺紅旗1001推草皮天津裝載機ZL501裝土廈工ZL1401裝土臨沂自卸車黃河8t6運土濟南土方機械配置表（三）機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注推土機D851推土日本 平均運距為500m時，日 產量可達1600m3/臺班D7H1推土日本裝載機FL3301裝土美國FL2301裝土美國自卸車三菱15t8運土日本土方機械配置表（四）機械名稱規格型號數量（臺）用途產地備注推土機D8U1推土機集堆美國卡特匹勒D8U單機生產率1634m3/8h，征山200單機生產率876 m3/8h，運土距離為1024、002000m征山1中國裝載機CAT9732裝土單機生產率870m3/8h美國卡特匹勒CAT9501單機生產率710m3/8h美國卡特匹勒CAT9361單機生產率590m3/8h美國卡特匹勒運土機卡瑪斯55115載重10t運距1.5km以內俄羅斯紅巖（10t）2中國日野（12t）9運距1.0km內日本（4）注意事項：a.作業面段落的劃分：路基土石方機械施工都是流水作業，作業面設置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質量要求。較為合理的做法是，每一個土方機械作業班應設置23個作業面，每個作業面長150200m，日完成土方量1000m32000m3之間，汽車運輸道路應保證裝車，會車不受影響，做好排水工作。b.每一配套組內必須配有一名機械保養工，以便隨時進行檢修，或配有專用維修車輛，工地通過對講機聯系，發現故障，及時維修。c.嚴格招待機械操作、駕駛、保養、安全各項規章制度，交通部已頒布公路筑養路機械操作規程（人民交通出版社，1996）應嚴格執行。機械事故、人員傷亡事故常常是違反操作規程所致。