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1、津圍公路北二線工程第二合同段路基高邊坡專項安全施工方案目 錄一、工程概況二、編制依據三、組織人員四、施工技術方案五、危險因素及應對措施六、安全管理措施路基高邊坡工程安全專項施工方案一、工程概況本合同段路線位于薊縣境內,共分為兩段：第一段為喜邦公路（K0+949.975）馬平公路（K8+250）,長約 7.3km,簡稱“南段”；第二段為馬平公路（K8+250）馬營公路（K18+029）,長約 9.78km,簡稱“中段”。起止樁號長度（Km）最大高差（m）采用防護形式南段K0+949.975 K8+2507.3 2048 綠化擋墻+掛網噴射有機基材護坡+SNS 主動防護網中段K8+250 K18+2、0299.78 20-43.3 綠化擋墻+掛網噴射有機基材護坡+SNS 主動防護網二、編制依據1、建設工程安全生產管理條例中華人民共和國國務院令第393 號。2、公路橋涵施工技術規范（JTJ041 2000）3、交通部公路工程施工安全技術規程（JTJ076 95）三、組織人員依實際需要，設計專項方案小組：組長：組員：四、施工技術方案、深挖路段路基施工方案1、在施工前詳細復查深挖路塹地段的工程地質資料，包括土石界限、巖層風化厚度及破碎程度，巖層的構造特征等。根據現場考察及設計要求，編制詳細的專項方案，報監理工程師審批后實施。2、根據設計橫斷面的邊坡坡率、臺階寬度，精確計算路塹塹頂的開挖線。采用全3、站儀放樣，根據現場坡口標高放出路塹坡口樁。3、根據坡口樁放出路塹開挖線，進行清表、清雜等。4、開挖中如發現有較大地質變化時，停止施工，重新進行工程地質補充勘探工作，并根據新的地質資料修正施工方案，報監理工程師審批后實施。因深挖路塹工程量大、施工環境復雜，技術要求高，施工難度大，是控制工程進度的關鍵工程，必須精心組織，科學施工。5、石方開挖石方開挖根據巖石類別、風化程度和節理發育程度，確定開挖方法。對于軟石和強風化巖石能用機械開挖的采用機械開挖，不能用機械直接開挖的石方，采用爆破作業開挖。在石方爆破作業前，根據地形地質，開挖斷面及施工機械配備等情況，編制實施性爆破設計施工方案，報請監理工程師批準4、，并嚴格按照監理工程師的指令執行。石質部分采用深孔多排微差爆破法開挖。路塹既長又深時，采用縱向分層分段開挖，每一層先挖出一通道，然后開挖兩側，使每一層有獨立的出土道路和臨時排水系統；對風化破碎巖體，為保證施工中邊坡的穩定和邊坡防護的施工作業，采用階梯式進行開挖，按設計要求的高度設置平臺，形成階梯邊坡。開挖時，邊坡預留2-3m 采用光面爆破或預裂爆破作業。6、邊坡控制方案為確保邊坡的穩定，不產生超挖和欠挖，邊坡采用光面爆破，節理裂隙較發育地段及某些特殊地段采用預裂爆破。深挖路塹的施工遵守分級開挖、分級防護、及時防護的原則，開挖一級防護一級，在下一級開挖時，上一級已做好保護措施。高路基邊坡防護主要5、依靠 SNS主動防護網SNS主動防護網施工：（1）、坡頂鉆孔：為充分保證施工人員的人身及設備安全,需在坡頂上部及坡體中上部設置安全繩錨桿,其間隔距離為 5m,安全繩束縛于上。工作人員利用該繩可進行高空清理作業,并為以后鉆孔安裝提供方便。錨桿錨固：采用M30 水泥漿液錨固錨桿,凝固時間不低于 48 小時。水泥漿的選用，標號不低于 M30 的水泥,宜用灰砂比 1:11：2，水灰比 0.450.50 的水泥漿或水灰比 0.450.50 的純水泥漿,水泥宜用 425 普通硅酸鹽水泥,優先選用粒徑不大于3mm 的中細砂.危巖處理：以上幾道工序完成后,方可進行該工序。施工人員需將安全繩束縛在錨桿后,工作人6、員方可對坡體危巖進行清理,清理前需封閉交通,下方人員應撤至安全地帶。（2）、鉆螺紋鋼錨桿孔定位鉆孔清孔砂漿灌注定位：施工人員按照要求根據現狀情況進行核對,了解地形、地物、和危巖情況,按照橫向 5.0m 的間距進行定點,并刷上油漆,確定鉆孔點，若該段屬于危巖及土層,錨桿點可在附近方圓1m 處設置錨桿點位,但下一錨桿需回復到標準的定點位置.鉆孔：采用直徑45mm 的鉆頭鉆孔,孔深比螺紋錨桿長度長50mm 以上,需分別采用 1.0m、2m、2.5 m、3m 鉆桿施工,不能直接采用 2.5m 鉆桿，嚴防卡鉆、斷桿現象，保證坡體外沿鉆孔深度達到2.0m。清孔：鉆孔完畢后,用風鉆桿進行吹砂作業,保證孔內的7、干凈。以確保錨桿能順利安裝進位。砂漿灌注：砂漿配制：采用 M30 的水泥砂漿液，宜用灰砂比 1:11.2、水灰比 0.45O.50 的水泥砂漿或水灰比0.45O.50 的純水泥漿，水泥宜用 42.5 普通硅酸鹽水泥，優先選用粒徑不大于3mm 的中細砂。錨桿放入錨眼內需留45MM 部位掛縱橫向鋼繩。注漿要求灌注密實,邊搗固邊灌注,防止錨桿孔眼內有空氣影響錨桿穩定。灌注后候凝時間保證不低于48 小時,候凝時間未達到要求,嚴禁進行下一道工序,并確保錨桿不受外力作用。（3）、安裝縱橫向支撐繩下料緊固繩頭張拉掛網縫合下料：支撐繩下料安裝前,應準確測量每根支撐繩兩端錨桿間的距離,支撐繩下料時其長度應在測得8、每根長度的基礎上兩端各增加1m，即共增加 2m。緊固繩頭：從一端錨桿開始,將鋼絲繩繩頭穿過錨桿彎曲頭,采用與鋼絲繩直徑相適應的繩卡固定一端,繩卡間距 5l0mm,固定后繩端留長度不小于 20cm 的自由尾繩,繩卡數量根據支撐長度選定。張拉：支撐繩到達錨桿最后一端后,將繩尾穿過最后一根錨桿,并彎曲,用拉緊力不小于5KN 的緊繩器或葫蘆張緊,其間若長度較長,因支撐與錨桿和地面間的磨擦力大而不能張緊時,可逐段張緊,最后將尾端用繩卡采用與起始端相同的方式固定。繩尾緊固：緊固方式與繩頭緊固工序相同掛網縫合：鋼絲格柵的安裝：鋼絲格柵必須位于系統底層并緊帖坡面,即支撐繩應在其下方;并沿支撐繩鋪掛,每兩格(即9、上下或左右)鋪設兩張鋼絲格柵。鋼絲格柵網塊間搭接寬度不小于10 cm。鋼絲格柵網塊間用直徑不小于小 1.2mm 的鐵絲扎結。鋪設邊界處鋼絲格柵網反向折疊寬度不小于20cm。鋼繩網鋪設應準確測量每個掛網單元尺寸，根據測得的各掛網單元尺寸，按每張網一根縫合繩的原則確定縫合繩長度,然后據此下料。在各掛網單元內順序鋪掛鋼繩網,同時用縫合繩將鋼繩與支撐繩或相鄰網塊邊沿進行縫合連接,縫合繩兩端頭宜疊置不小于0.5m的長度,繩端各用兩個繩卡與鋼繩網連接,此連接過程中在先固定一端后,用拉緊力不小于 5KN的緊繩器葫蘆張緊縫合繩,再固定另一端.若確定的單根縫合繩誤差較大時,則多余端可延伸到相鄰掛網單元,而不足長10、度由下一相鄰掛網的縫合繩來補充。、高填土路堤施工方案為了保證高填土路堤的填筑質量及邊坡穩定，特制訂如下施工方案：1、根據設計橫斷面及規范要求的超填寬度，精確放出路堤坡腳。2、清除表土后，及時進行壓實，使其壓實度達到90%以上，如地基強度達不到規范要求，請示監理工程師及時進行處理。3、地面橫坡較陡時，按路基縱向、橫向銜接部設計圖組織施工鋪設土工格柵以防止路基填筑產生縱、橫向裂縫。4、在填土時，嚴格控制好每層的松鋪厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差為 2%，嚴格按照試驗路得出的壓實方法進行壓實。如填料來源不同，其性質相差較大時，分層填筑，不分段或縱向分幅填筑，且不同材料的填筑層厚不小于50cm11、。5、嚴格控制填料質量，對于透水性不良的材料不用于路基填筑，且嚴禁用于路基底部填筑。6、填筑時，全斷面分層填筑，連續壓實，強振碾壓，以防止路基不均勻沉降、開裂。下層經監理工程師驗收合格后，方可進行上一層填筑。、一般施工安全技術措施石方爆破作業以及爆破器材的管理、加工、運輸、使用、檢驗、和銷毀等工作必須嚴格遵守國家現行的爆破安全規程，主動接受當地公安部門的監督管理。光面爆破應嚴格控制鉆眼間距和炸藥用量。施工機械作業時，除按規范操作外并應按事先設計的行走路線進行，其工作位置應平坦穩固，并應有專人指揮，指揮人員不得進入機械作業范圍內。挖方高邊坡實行“隨開挖、隨加固、隨防護”，施工時嚴格按照設計方案進12、行施工。高邊坡施工人員必須戴好安全帽，系好安全帶，綁掛安全帶的繩索應牢固地拴在可靠的安全樁上，繩索應垂直，不得在同一個安全樁上拴2根及以上安全繩或在一根安全繩上拴2人以上。高邊破施工應設置安全通道；開挖工作面應與裝運作業面相互錯開，嚴禁上、下交叉作業。邊坡上方有人工作時，邊坡下方不準有人停留或通行。清理邊坡上突出的塊石和整修邊坡時，應從上而下順序進行，坡面上的松動土、石塊必須及時清除。嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具。施工中如發現山體有滑動、崩坍跡象危及施工安全時，應立即停止施工，撤出人員和機具，并報告監理辦和指揮部處理?；碌囟蔚奶幚?，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，嚴禁全面拉槽開挖。施13、工中要設專人觀察，嚴防塌方。遇有大雨、大霧及六級（含六級）以上大風等惡劣天氣時，應停止作業。高邊坡路堤下方有道路的，施工時應設置警示標志。施工機械靠近路堤邊緣作業時，應根據路堤高度留有必要的安全距離，并應有專人指揮，指揮人員不得進入機械作業范圍內。棄土下方和有滾石危及范圍的道路，應設警告標志、作業時下方禁止車輛、行人通行。棄渣時，應有專人指揮機械的運輸車輛，運輸車輛不得直接在坡頂邊緣卸喳，應在坡頂邊緣一定安全距離的位置卸喳，再由推土機或裝載機棄喳推出邊緣。、安全專項施工措施1、須按設計規范施工。2、作業要嚴格操作規程。3、路基施工準備（1）、機械設備的配備，挖掘機、裝載機、推土機、羊足碾、平地14、機、壓路機、自卸翻斗車、電纜線、照明設備、漏電保護器。（2）、安全防護品的配備，口哨、安全帽、紅綠旗、警示牌、標志、紅色警示燈。4、開工前檢查：挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、自卸翻斗車是否處于良好狀態、各項制動是否有效，電纜線有無裸漏情況。5、施工安全注意事項（1）、在公路、鐵路、交通繁華的道路上或附近施工，須有專人警 戒。（2）、車輛通過較多的便道，彎道半徑小于15m，特殊地段小于10m 須掛紅黃綠旗及警示牌。（3）、施工便道急彎處及陡坡地段須掛標志警示牌。（4）、嚴禁穿硬底、帶釘、易滑、高跟、拖鞋或赤腳進入施工現場。（5）、施工現場材料、設備擺放有序、整齊。（6）、現場施工人員須15、戴安全帽。（7）、施工翻斗車不能行車載人及超載超速。其余各施工機械不能超速及違章作業。前后兩車（機械）間距不應小于10m。（8）、路塹開挖嚴禁采取掏底開挖（忌挖神仙洞）。以免坍塌。（9）、嚴禁在松動危石下、未熄火的大型機械旁作業和休息。（10）、棄土場的選址需避免泥石流溝。（11）、嚴禁在山坡上同一地段的上下同時作業。（12）、人工挖掘作業人員橫向間距不應小于2m，縱向間距不應小于3m。（13）、滑坡地段開挖，須從兩側向中部自上而下開挖。禁止全面拉槽開挖。（14）、根據設計橫斷面及規范要求的超填寬度，精確放出路堤坡腳。地面橫坡較陡時，按路基縱向、橫向銜接部設計圖組織施工，以防止路基填筑產生縱、16、橫向裂縫。（15）、嚴格控制好每層的松鋪厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差為 2%，嚴格按照試驗路得出的壓實方法進行壓實。如填料來源不同，其性質相差較大時，分層填筑，不分段或縱向分幅填筑，且不同材料的填筑層厚不小于50cm。（16）、斷面分層填筑，連續壓實，強振碾壓，以防止路基不均勻沉降、開裂。（17）、根據坡比變化，每填筑好一級后，及時修坡防護，以防止雨水對邊坡的沖刷。在雨季施工時，注意排水工作，在路基頂面做成2-4%的雙向橫坡，防止積水，邊坡上做臨時泄水槽，排泄路基頂面積水，防止沖刷邊坡。在填挖交界處，挖一些臨時排水溝，以便雨水集中排出，避免雨水對整個邊坡的沖刷，雨季過后，對于被水沖毀17、的部分邊坡，及時填土夯實，以避免邊坡進一步坍塌。五、危險因素及應對措施（一）、重大危險源的識別高邊坡的施工因地形和地質水文條件的復雜，因此它是高風險和易發生安全事故的施工作業。從人、機、料、方法、環境等因素綜合分析，識別確認有 4 個可能造成人員傷害、財產損失的危險源為：1、機械傷害2、爆破傷害3、觸電傷害4、坍塌和滑坡（二）、對重大危險源的評價1、機械傷害：機械運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能造成人身傷害或機械損害。2、爆破傷害：爆破施工時，因違規操作而引起的人員和財產損害。3、觸電傷害：工程外側邊緣距外電高壓線路未達到安全距離，用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照18、明使用高壓，違規使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害。4、坍塌和滑坡：路基開挖時因施工方法不當，機械使用不當，邊坡防護措施不到位造成的坍塌和滑坡，對人身或機械造成傷害或損害。（三）、預防措施1、對重大危險要采取“兩個控制”，即前期控制，施工過程控制。前期控制：工程開工前在編制施工組織設計或專項施工方案時，針對工程的各種危險源，制定出防控措施。施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規程和專項安全施工方案施工和監督檢查，認真落實整改。2、加強安全生產的綜合管理。認真落實各級安全生產責任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發生。加強對員工隊伍人員的安全教育，提高作業人員素質和安19、全生產自我保護意識。增強各級管理人員安全責任意識，加強安全專業知識培訓。嚴格加強各種危險源預防管理工作，結合工程特點，針對確認的危險源實施相應的預防控制措施。3、切實加強安全交底制度的落實交底必須在施工作業前進行，任何項目在沒有交底前不準施工作業。交底工作一般在施工現場實施。交底必須履行交底人和被交底人的簽字模式，書面交底一式二份，一份交底給被交底人，一份附入安全生產臺帳備查。被交底者在執行過程中，必須接受項目部的管理、檢查、監督、指導，交底人也必須深入現場，檢查交底后的執行落實情況，發現有不安全因素，應馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。六、安全管理措施（一）、安全生產目標及方針安全生產目標：堅決杜絕重特大安全責任事故。（二）、安全施工組織機構與保證體系1、安全施工組織機構本標段實行項目經理負責制，對承建的工程項目的安全負全面責任。項目經理是本項目的安全生產第一責任人，全面負責本項目的安全生產工作。2、安全施工保證體系本項目部建立安全施工保證體系，安全施工保證體系分組織保證、工作保證、制度保證三個方面。影響因素有人為因素、客觀因素。保證范圍分人身安全保證、結構安全保證、施工安全保證。工程