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1、.目錄 1.編制依據.1 2.使用目的.1 3.施工程序.1 4.施工準備.2 4.1 施工測量和放樣.2 4.2 試驗段實驗.3 5.施工工藝.3 5.1 設備安裝.3 5.2 設備檢查.3 5.3 相關性校驗.4 5.4 過程控制.5 5.5 質量檢測.7 6.質量檢測.8 6.1 質量控制要點.8 6.2 質量控制方法.9 6.3 質量檢驗.9.路基連續壓實施工方案1.編制依據（1）新建魯南高鐵招標文件、合同、設計圖紙；（2）中國鐵路總公司鐵路工程施工組織設計規范（Q/CR-9004-2015）；（3）高速鐵路路基工程施工技術規程（Q/CR9602-2015）；（4）高速鐵路路基工程施工2、質量驗收標準（TB 10751-2010）；（5）鐵路路基填筑工程連續壓實控制技術規程（Q/CR9210-2015）（6）總體施工組織設計及現場實地調查情況；（7）本企業技術力量、設備狀況、管理水平、施工經驗；（8）同類鐵路工程項目施工經驗、施工工法、科技成果。2.使用目的目前路基壓實質量控制指標主要有:K(壓實系數)K30(地基系數)EVD(動態變形模量)這些指標主要依靠現場“抽樣”試驗獲得，只能檢測局部點的壓實程度并且是事后檢測,費時費力.采用實時的、能夠對整個碾壓面壓實質量進行全面監控和檢測的連續壓實控制技術是提高路基填筑質量的一條嶄新途徑。3.施工程序高速鐵路路基填筑工程連續壓實控制按3、“設備檢查、相關性校驗、過程控制、質量檢測”四個階段進行。.路基連續壓實施工工藝流程圖4.施工準備4.1 施工測量和放樣施工前按圖紙及有關規定進行線路及高程的復測，水準點及控制樁的核對和增設，并對線路橫斷面進行測量與繪制。其測量結果應記錄并形成書面資料報監理工程師審查簽字認可。復測線路中線、水準必須與相鄰工段的線路中線、水準貫通閉合。每次測量結果必須進行復核。測量的原始記錄應完整地保存至竣工測量完畢之后。對重要的中線控制樁設置護樁，并做好記錄。設立路基邊樁。根據復測后的中線、水準按橫斷面施工設計圖及加寬值測設，在地形、地質變化處應.加設邊樁。路基邊樁應隨填層不斷移動。4.2 試驗段實驗開工前根4、據填料種類和壓實機械，選擇 30-50m長路堤做填筑壓實試驗，以確定合理的鋪填厚度、壓實遍數和VCV值。5.施工工藝5.1 設備安裝設備由主機、傳感器、磁力底座、信號線、電源線組成，主機與傳感器相對應，不可更換。傳感器必須必須安裝在內機架上，才能真實準確的反映震動輪的垂直震動情況5.2 設備檢查主要是檢查加載設備（振動壓路機）的振動性能是否滿足規程要求，特別是其振動性能。安裝檢測設備時，振動傳感器必須垂直安裝在內機架上，可以直接接受來自振動輪的振動信號，如果傳感器不垂直安裝，得到的信號就不能準確反映振動輪的垂直振動。設備調試時，要控制壓路機振動頻率的波動范圍，頻率波動過大，將會導致激振力出現更5、大的波動，人為造成路基壓實質量的不均勻和量測結果的異常變化，不能真實反映壓實質量。開機后，進入“設備檢查”菜單。在“設備檢查”菜單，利用“”或.“”鍵，移動光標，選中“加載設備”，按“確認”鍵，進入“加載設備”菜單。若需要修改“長度：”或“工藝：”，利用“”或“”鍵，選擇相應選項。以修改“工藝：”為例說明修改方法：利用“”或“”鍵，移動光標，選擇“工藝：”，按“確認”鍵，進入修改數據狀態，按“”或“”鍵，選擇需要的工藝，按“確認”鍵。確定“長度：”和“工藝：”后，按“開始”鍵，對壓路機的行走速度和振動頻率進行測試，按“停止”鍵，停止測試，再按“退出”鍵，退出“加載設備”。5.3 相關性校驗確定6、了松鋪厚度、碾壓遍數和壓路機的行走速度之后，用連續壓實設備進行數據采集。輕度區：場地準備工作完成后，使用弱振檢測。壓路機應保持固定時速進行平碾，不得倒車。時速宜控制在2km/h，不應大于 4km/h。然后根據振動壓實曲線，在曲線變化平緩的位置選1 個點（原則上是每隔10m范圍取一點），每個壓實區選6 個點，選取該點進行EVD測試；每個點 EVD做 1 次；試驗嚴格按相關規程操作，應等待每一級加載穩定后方可進行下一級加載；同時做好所取點的VCV值記錄；中度區和重度區，同樣遵循上述流程進行點，然后對所取的6 個點進行 EVD測試，并做好試驗記錄。對檢測數據進行篩選，剔除掉異常數據后，將每個檢測點的7、VCV與 EVD檢測數據在電腦中輸入所有數據，自動計算出相關系數r 并生成相關校驗報告。如相關系數大于0.7，則相關性成立。然后根據施工質量驗收標準中規.定的壓實指標最小值計算所對應的振動壓實值，即得到在這一填料類型和施工條件下連續壓實檢測的控制指標VCV值。5.4 過程控制過程控制主要是對碾壓過程中的壓實程度、壓實均勻性和壓實穩定性進行全方位的實時監控，做到真正的定量“過程控制”。首先在在“過程控制”菜單選中“施工路段”，設置“工程名稱”、“起始里程”、“終止里程”、“施工段寬”、“填筑材料”、“填筑厚度”、“標高里程”等 必須設定的信息。然后在“作業參數中”設置“碾壓層號”、“碾壓輪數”、8、“碾壓方式”、“振動工藝”和“碾壓起點”等必須設定的信息。之后在“過程控制”菜單選中“設置檢查”，進入“設置檢查”菜單，可檢查“施工路段”和“作業參數”設置的相關信息。最后進入“數據采集”菜單。顯示屏上會顯示顯示碾壓工藝、試驗路段、碾壓層號、當前碾壓輪跡及遍數，碾壓方向等信息。當壓路機在振動平穩狀態下到達起始里程.時按“開始”鍵進行數據采集，到達終止里程時按“停止”結束數據采集。當碾壓測試完一個輪跡后，CPMS 會按照碾壓方式，自動指向下一個要碾壓的輪跡（屏幕右側顯示區），也可根據需要，通過“”或“”強制選擇要碾壓的輪跡。為保證采集數據的完整性，數據采集應在壓路機到達起始標志的前 0.25m 9、處開始數據采集，在壓路機駛出終止標志的 0.25m 處結束采集。此外，在數據采集過程中，一方面，顯示當前輪跡采集數據（紅色）和當前輪跡上一遍采集數據（綠色），可反映同輪跡前后兩遍采集數據的變化；另一方面，當前采集數據與目標值相比較，當采集數據大于等于目標值時，在壓路機模型后面將出現綠色條紋，反之，當采集數據小于目標值時，在壓路機模型后面會出現紅色條紋，可反映同輪跡縱向壓實數據的分布情況。數據采集結束后，可在“數據分析”界面中對采集到的數據進行輪跡分析和平面分析。.5.5 質量檢測質量檢測是在碾壓完成后對整個碾壓面進行的連續檢測?？梢罁雺好娴膲簩崰顟B和壓實程度分布狀況，確定壓實質量的薄弱區域，10、以便于在壓實最薄弱區進行常規質量驗收。質量檢測主要是對碾壓完畢的施工路段進行的連續檢測，確定壓實狀態分布圖和壓實程度分布圖。進入“質量檢測”菜單，在“施工路段”、“作業參數”中輸入數據，打開“數據采集”開始采集數據，壓路機勻速、弱振行駛，采用“平碾”方式對路基面進行連續檢測，相鄰輪跡間重疊寬度不超過 10cm。振動壓路機到達起點前25cm開始采集，到達終點外 25cm處停止采集，屏幕上此時跳到下一輪上，再按“開始”、“停止”采集下一輪數據，重復直至全部采集完成。在“數據分析”中查看數據，在壓實狀態分布圖中，區域顏色越“紅”，其壓實質量越薄弱，達到目標值95%為合格。之后將采集到的數據文件上傳至11、電腦，生成壓實狀態分布圖和壓實程度分布圖，待監理確認簽字后歸檔。.壓實程度分布圖工程信息文件名稱：08層01段XX輪跡01遍開始里程：K55+850m停止里程：K55+920m路基寬度：16.9m路基填料：A碾壓面積：1185m2測試日期：2009-06-10測試時間：11:38-12:00加載信息壓路機：20t振動質量：10000kg激振力：290KN額定頻率：28Hz額定振幅：1.0mm行駛速度：2.35km/h質量信息目標值：332KN/m常規值：130KPa/m最大值：358最小值：321極差：37平均值：341標準差：85變異系數：25%實測頻率：28.3，28.3，28.7 28.12、2，28.4，28.5通過面積：1133m2通過率：96%直方圖圖例通過不通過測試操作：負責人：監理：日期：CPMSV4.0日期：壓實狀態分布圖工程信息文件名稱：08層01段XX輪跡01遍開始里程：K55+850m停止里程：K55+920m路基寬度：16.9m路基填料：A碾壓面積：1185m2測試日期：2009-06-10測試時間：11:38-12:00加載信息壓路機：20t振動質量：10000kg激振力：290KN額定頻率：28Hz額定振幅：1.0mm行駛速度：2.35km/h質量信息目標值：332KN/m常規值：130KPa/m最大值：358最小值：321極差：37平均值：341標準差：813、5變異系數：25%實測頻率：28.3，28.3，28.7 28.2，28.4，28.5通過面積：1133m2通過率：96%數據分組：3分組間距：12KN/m直方圖測試操作：負責人：監理：日期：CPMSV4.0日期：圖例321334347358 6.質量檢測6.1 質量控制要點.1）A、B料的含水率控制在最佳含水率的2%左右。2）壓實度（通過試驗段確定適宜的施工參數）3）過程控制中的虛鋪厚度 4）橫向排水坡度 5）路基面的平整度6.2 質量控制方法 1）路基填筑必須經過試驗。路基施工破壞土體的天然狀態，致使結構松散，顆粒重新組合。為使路基填筑有足夠的強度與穩定性，必須予以機械壓實，以提高其密實程14、度。影響路基壓實效果的因素有內因和外因兩方面。內因指土質和濕度，外因指壓實功能（如機械性能，壓實時間與速度，土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的因素。土質對壓實效果的影響很大，因此施工中要選好土質。2）A、B料的含水量控制在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填筑壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程連續作業，減少雨淋、暴曬，防止 A、B料中的含水量發生大的變化。3）路堤本體填筑最大壓實厚度以不超過40cm分層鋪筑壓實為宜，基床底層以不超過 35cm為宜，基床表層以不超過30cm為宜。施工中采用 22t 壓實機具進行施工。4）碾壓過程中采用先兩側后中間，先靜壓后弱振、在強震的操作程序進行碾壓（一遍靜壓+一遍弱振+一遍強振+一遍弱振+一遍靜壓）。碾壓行駛速度不超過 4km/h，碾壓遍數控制在5 遍。6.3 質量檢驗1）施工質量碾壓 5 遍進行檢測，VCV值滿足設計壓實標準要求后可在合格區域抽檢1-2 個點進行常規方法檢測。抽檢合格后可進行下道工序施工。單純的課本內容，并不能滿足學生的需要，通過補充，達到內容的完善教育之通病是教用腦的人不用手，不教用手的人用腦，所以一無所能。教育革命的對策是手腦聯盟，結果是手與腦的力量都可以大到不可思議。.