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1、滬寧高速園區快速路連接線工程二標段1 中交第一公路工程局有限公司滬寧高速園區快速連接線工程HNL2標路 基 施 工 方 案中交第一公路工程局有限公司滬寧高速園區快速連接線工程HNL2標項目經理部二零一零年十月精品資料推薦2 路 基 施 工 方 案一、路基工程說明1.1、施工內容本標段路基工程主要包含特殊地基處理、路基填筑、橋頭段路基施工、路基檢測驗收及養生、擋土墻施工、箱涵及蓋板涵施工。路基填筑按平行流水法填筑施工。在路基填筑前，選擇有代表性的一段路基作為試驗段，選擇機械設備最佳配備情況下的各施工控制參數，并報請監理工程師批準后，據此來規范和指導整個標段的路基填筑施工。路基防護及排水工程與路基2、填筑同步，邊坡防護在路基填筑完成、刷坡成型后進行。1.2、計劃安排施工計劃安排：計劃2010年 10 月 25 日開工。二、主要分項工程施工方案2.1、施工準備工作2.1.1、現場導線點及水準點的復核,并將所有復核資料報請監理工程師審核簽認。2.1.2、施工圖的復核，開工前，施工技術負責人組織工程技術人員對施工圖進行復核，未進行復核的施工圖不準用于施工，發現問精品資料推薦3 題及時申報，得到正式批復后方可組織施工。2.1.3、項目施工技術負責人組織項目全體技術人員和各分部技術負責人、工段長及技術骨干進行書面技術交底，對該工程的技術標準、質量要求以及施工方案做比較詳細的技術交底。2.1.4、試驗3、室負責人組織有關試驗人員，對所有將使用的原材料做進場的試驗，然后將所有試驗資料分批報試驗監理工程師審批后，才能進場使用。2.1.5、測量隊負責組織相關測量人員，進行恢復定線以及地面高程的復核，并將測量結果報測量監理工程師現場復核認可簽認后才允許進行其它的工序施工，并移交給各施工分部。2.2、路基分項施工作業2.21、特殊地基處理本標段路基路線所經之處河塘段落較多，在河塘段路基施工前應先對塘底淤泥進行挖除回填處理。1）施工順序：測量放線挖除淤泥基底碾壓按要求回填石灰土平整碾壓。2）施工方法：測量放樣施工前應通過放線測量確定施工位置和換填范圍。挖除淤泥先將軟土或淤泥挖除干凈，并保證基底壓實度87%4、，并將底部平整。若軟土底部起伏較大，可設置臺階，臺階寬度為1m，高精品資料推薦4 0.60.7m，臺階應有3%內傾坡度。若基底處于平坦地帶，施工前應采取集水井抽水法防護措施，保證在軟土淤泥能清除干凈和基底無水狀態，盡量將積水排除干凈，按照要求挖除全部淤泥軟土。決不允許回填中有軟土參雜或有水碾壓造成彈簧或缺陷地基。并將軟土或淤泥運至指定的棄土場堆放，以防止對周邊環境造成污染。軟土底部的開挖寬度不得小于路堤寬度和放坡寬度。換填前先夯實基底。回填 30cm6%灰土，再用 4%灰土回填至行車道路槽下80cm。換填材料土，石灰汽車運輸至現場，現場拌和再機械將備好的回填材料分層填入。挖掘機、裝載機等機械配5、合將回填材料分層攤鋪，壓路機分層壓實。3）技術要求及注意事項：換填路基的深度、壓實度、和填料及技術條件符合圖紙要求，填筑壓實頂面要平整，高度小于基床的低路堤，要符合與基床相應部分的壓實標準與要求，換填路基的位置、高程要滿足圖紙及設計要求，在施工中若發現地質情況與設計有出入時，應經監理工程師現場確認并報指揮部備案后，可根據實際情況進行調整。2.2.2、路基填筑路基填筑設計標準：主線低填淺挖路段，行車道路槽下080cm采用 8%灰土填筑，80140cm采用 4%灰土填筑，140160cm采用 6%灰土填筑。路基填土高速不足路基處理深度的，應超挖至相應處理深度。精品資料推薦5 填方較高路段，原地面翻6、挖表層土20cm 后回填 6%灰土，然后采用 4%灰土回填至行車道路槽下80cm，行車道路槽下 080cm采用8%灰土填筑。如原地面翻挖后存在彈簧土，則繼續超挖 40cm回填道渣 40cm，碾壓至無明顯輪跡后再回填灰土。河塘段路基先抽水，挖除全部塘底淤泥，然后回填30cm6%灰土，再用 4%灰土回填至行車道路槽下80cm，其上路基處理同一般段落。現代大道加寬段路基：原地面翻挖表層土20cm后回填 6%灰土，然后采用4%灰土回填至行車道路槽下 80cm，新建的車行道路槽下080cm采用 8%灰土填筑，新建人行道路槽下030cm采用 6%灰土填筑。行車道路槽下 80cm 以下需保證 70cm 灰土7、處理深度，路基填土高度不足路基處理深度的，應超挖至相應處理深度。新老車行道部分的路面路基搭接需開挖臺階，搭接寬度 0.5m。為提高新老路基整體性，在80cm8%灰土層的頂部、中部和底部以及路槽下 120cm灰土層中各設置一層雙向土工格柵。路基填筑施工工序（1）、施工放樣由測量隊測量確定所要施工區域的起止樁號及邊線，按道路路面設計寬度加寬 100cm2 進行放線,并在外側挖臨時排水溝,遇雨天及時排水。（2）、原地面清表精品資料推薦6 根據施工現場地質實際情況，路基清表以及不能利用路基填筑的非適用材料，棄置于我部的棄土場，并且遵循少占或不占耕地；方便施工，且經濟；符合環境保護要求，防止水土流失等要8、求。清表后原地面，進行原地面碾壓，碾壓至無明顯輪跡，使原地面壓實度（87%）達到設計及規范要求。（3）、路基填筑工藝：路基施工工藝：備土悶灰上土攤鋪翻曬上灰、攤灰（灰劑量不夠是再次補灰）粉碎、拌合灰土整平、碾壓該層的檢測、驗收及養生1）、備土悶灰：在 SK1+800、SK2+100 南側分別設置兩個悶灰點。、土場準備清除土場表層耕植土，在取土場按取土范圍平整場地（便于取土），對土場土質變化較大的土源應分類取土，不得混合使用。在土場設置相應的臨時排水設施，以排除地表積水。、悶灰在施工前按施工段路基所需石灰進料，生石灰應在使用前 710d充分消解，消解后的生石灰在摻拌使用前，應過篩（篩的孔徑不大于9、10）。消解后的生石灰，盡快使用掉，不能存放太長時間。2）、上土攤鋪運土車輛由專人指揮，按指定的行駛路線運送，自卸汽車從取土場把土運到現場后，從一端開始，左右成排，前后成行，土堆成梅花精品資料推薦7 型分布，采用倒車卸土。上土厚度用兩種方法進行控制：網格法，根據路基原地面寬度、運土每車方量及松鋪厚度，在上土工作面上用白灰灑網格，網格尺寸為3mx10m，運輸車得容積為6 立方米，按照試驗段松鋪系數確定每車土的卸車位置，嚴格控制填土厚度；掛線法，同時按厚度控制桿采用人工掛線法控制路基高程，核查路基填土厚度（設計填土厚度不大于20）。在施工時必須始終堅持“三線四度”，三線即：中線、兩側邊線，且在三線10、上每隔20 米插一小紅旗及百米樁，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基分層厚度以確保每層的壓實度；嚴格控制填筑密實度，以確保路基的質量及后期沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基平整及在下雨時路基上不積水。3）、翻曬灑水、晾曬：選擇合適的含水量，路堤填土的含水量控制在規定范圍內。當含水量超出最佳含水量的+2%時，采取在路基上攤鋪松土晾曬的辦法，松土施工用鏵犁來回進行翻耕，然后進行晾曬，降低填土的含水量。當含水量低于-3%時，路基上灑水攪拌相結合的方法。4）、上灰、攤灰當路基填土達到最佳含水量時，把消解好的石灰（粒徑不大于10）拉至現場，按體11、積法，每車裝灰數量盡量一致，在已初步整形好的土層上撒出每車石灰的攤鋪面積（按每方格內卸一車石灰）。每平米所布石灰量為：每平米精品資料推薦8 式中每平米用干石灰量（）攤鋪層壓實厚度（）設計灰土劑量灰土最大干容重（/）n%路基壓實度（%）灰劑量在拌和后經自檢、抽檢滿足施工要求。5）、粉碎、拌和灰土石灰攤鋪均勻后，人工揀出石灰中的少量石塊及成團的消石灰，消石灰含水量過大，存在較多濕團，應將消石灰進行晾曬至含水量適中時再進行拌和，避免拌和碾壓后的石灰中存在較多小石灰顆粒，（石灰和土不能拌和均勻而影響石灰土的質量），拌和前先檢測石灰劑量，如果檢測的石灰劑量不足，應重新上灰，補足所缺石灰量再拌和。灰土拌和12、使用拌和機拌和兩遍（如需要可再增加遍數），在拌和過程中，專門配置名工人在拌和機后面檢查拌和深度，根據檢查確定是否超深、過淺，及時通知灰土拌和機駕駛員提刀、落刀以及提落的幅度，最終拌和后石灰土混合料均勻、顏色一致，土顆粒粒徑不大于15，沒有灰團、花面、夾層。如第一次拌和后檢測含水量偏小時，計算所需加水量，用水車灑水后再進行第二次拌和；如第一次拌和后檢測含水量偏大時，灰土應翻拌晾曬至最佳含水量時再進行第二次拌和。最終檢查含水量、石灰劑量及拌和均勻性等合格后，再進入下道工序。6）、灰土整平精品資料推薦9 先用平地機進行初平，再用人工進行終平，控制層面平整、均勻。層面作成向兩側傾斜2%-3%的橫向排水13、坡，以利于路基面排水。灰土拌好經檢測合格后，使用YZ20JC壓路機靜壓一遍，以暴露潛在的不平處（因為較密實的灰土層有利于提高平地機整平效果），凸凹不平的表面使低洼處找補的灰土不易起皮。利用路基上設置的“厚度控制桿”，檢測平整后的平整度。當局部低洼需要貼補時，應先將貼補處耙松，再用灰土找補平整。當平地機最后整平時應遵循“高刮、低不補”的原則，防止薄層貼補造成的表面起皮現象。7）、路基碾壓本標段采用 YZ20JC壓路機碾壓，壓實過程先輕后重、先慢后快、均勻一致。壓路機最快速度不宜超過4km小時。壓路機在碾壓直線段時由路基右邊緣向左邊緣碾壓，縱向進退式進行；橫向接頭一般要求碾壓的輪跡重疊0.40.514、 米，縱向碾壓時后輪重疊 1/2，后輪必須超過兩段的接縫處。做到無漏壓無死角，確保碾壓均勻。每遍碾壓開始或結束時，路基外側不錯輪多壓兩遍，以保證路基邊緣壓實度。同時壓路機錯輪位置選擇在碾壓段之外，在已完成或正在碾壓的路段上禁止快速啟動、急剎車和調頭。在碾壓過程中，表面應始終保持濕潤，表面缺水時應及時、少量、均勻灑水。碾壓過程中，如出現局部彈簧、濕軟、網裂時，用人工挖除（深度不小于 10）換填拌和好的灰土，在最佳含水量下人工夯實。精品資料推薦10 8）、路基檢測、驗收及養生檢測方法：采用灌砂法檢查路基壓實度，其“密度法”：每1000m2每壓實層檢測 3 處。后附：路基設計填土方施工質量檢驗標準檢15、查驗收：專業施工隊對碾壓完畢的路基工作面均嚴格自檢，要求在待驗收的路基工作面表面平整密實、無坑槽、無翻漿、無軟彈、無明顯輪跡等現象，自檢合格后，之后報監理工程師驗收。養生：檢測完成后，保證在潮濕的狀態下養生7 天，除灑水等設備外，其表面不得有其它通車。路基設計填土方施工質量檢驗標準路基壓實度標準項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）（重型擊實）填方路基上路床030 96 下路床30 80 96 上路堤80150 94 下路堤 150 93 零填及路塹路床030 96 30 80 96 80120 94 120140 92 140160 90 原地面87 精品資料推薦11 2.2.3、橋頭16、段路基施工橋頭高填土路基：為了減少橋頭高填土段落的工后沉降，在橋頭30 米范圍內高填方段落，挖除全部素填土至硬土層，然后回填30 厘米 6%灰土，再用 4%灰土回填至行車道路槽下80cm，行車道路槽下080cm采用 8%灰土填筑。施工工藝同路基填筑。2.2.4、擋土墻施工基礎施工：在基礎方樁施工完畢后，按圖紙設計分別填鋪碎石墊層，其墊層應夯打密實且嚴禁簡單撒鋪；墊層經監理工程師驗收合格后，對基礎進行放線并按圖紙尺寸支立模板，經監理工程師驗收尺寸、高程合格后，澆筑C35 基礎砼，并在砼終凝后按要求進行鑿毛。墻身施工：擬對墻身兩次砼澆筑（第一次澆筑到墻身60 折角處，第二次澆筑完剩余部分），墻身模17、板采用木框架、面板為15 的竹膠板，按圖紙設計進行分段。砼為外購商品砼，配制的混凝土拌和物滿足和易性、凝結速度等施工技術條件，制成的混凝土應符合強度、耐久性（抗凍、抗滲、抗侵蝕）等質量要求。為防止混凝土離析，通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落，以確保混凝土下落高度不超過2 米。混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆筑（每層厚度不超過30cm），應在下層混凝土初凝或能 重塑前澆筑完成上層混凝土。每層混凝土振搗時，振搗棒插入下層混凝土510cm，保證上下層混凝土銜接良好。振搗棒移動間距控制在30cm，最大不能超過其作業半徑的1.5倍；與模板應保持510 的距離；精品資料推薦12 每一處振動完畢后應邊18、振動邊緩慢地提出振動棒，避免振搗棒直接碰撞模板、鋼筋及其他預埋件。對每個振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為準，密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。振搗時嚴格注意，防止混凝土出現 漏振或過振現象。混凝土的澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。在澆筑過程中或澆筑完成時，如混凝土表面泌水較多，必須在不會擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排除。繼續澆筑混凝土時，應查明原因，采取措施，減少泌水。結構混凝土澆筑完成后，對混凝土裸露面應及時進行修整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。為保證墩柱頂面平整美觀，在混凝土初凝后，應19、立即進行覆蓋，防止混凝土表面因水分散失而出現收縮裂縫。當混凝土強度達到2.5MP后方可拆除不承重的側模，并注意防止破壞混凝土棱角和表面。不宜過早拆模，防止因混凝土強度不足造成表面粘接。在拆除過程中禁止用敲打和強扭的方法進行，吊車拆模時，注意吊點準確，防止吊點不準確模板傾斜碰撞混凝土表面。根據溫度情況，適當灑水，灑水次數以能保證混凝土表面濕潤為度，養生直至混凝土強度達到設計要求，養生期按要求為7 天。2.2.5、箱涵、蓋板涵施工本標段一道箱涵為現代大道老箱涵加長，蓋板涵為跨線管道防護設施。箱涵采用現澆成形，全箱涵沿高度方向分二次澆注，第一次先澆精品資料推薦13 至底板內壁以上30cm以上，第二次20、再澆筑剩余部分。混凝土輸送車運輸，泵送入模，插入式振搗，具體砼澆筑施工工藝同擋土墻。本標段 3 處路基段跨越西氣東輸管道，為保證通車后管道不受損害，設置蓋板涵保護西氣東輸管道，其中 NK2+230-NK2+325 段蓋板涵長 100m，SK3+325處蓋板涵長 26m，SK3+606處蓋板涵長 22m。蓋板涵基礎寬 2.2m，高 0.8m；涵臺上寬 0.7m，下寬 1.6m，高1.27m；蓋板長 5m，寬 0.99m，厚 0.35m；每 5m設置一道沉降縫，沉降縫寬為 1-2cm，用瀝青麻絲填充。基礎為C30砼，涵臺 M7.5漿砌片石，臺帽 C20砼，蓋板 C30砼。蓋板涵施工步驟為：（1）施21、工前準備工作聯系西氣東輸管理處相關人員或結合圖紙進行物探，確定管線位置。（2）挖除管道以上表層土，管溝蓋板以上 2m以內采取人工挖土，不宜采用機械挖土，以免擾動天然氣管。（3）開挖基坑，管道周圍30cm原土不得擾動，不得對管道及管道防腐層造成任何破壞，開挖過程中發現管線有異常現象或管位有差異可能對地下管線的安全和維修產生影響時，立即停止施工，同時與相關管線單位聯系，落實保護管線的安全措施后方可連續施工，開挖后應根據管頂的實際標高，核實滿足H80cm，方可按圖施工。（4）管頂若有壓重塊，需解開固定設施后，小心垂直吊起取下。（5）地基處理，基礎位置以下采取壓密注漿方法提高土基承載力，精品資料推薦122、4 基礎底部注漿深度取2.5m，注漿孔呈梅花型布置，孔距0.7m，平均1.389 孔平方米。注漿施工應嚴格按照設計要求及注漿技術規范（YSJ211-92、YBJ44-92）執行。漿液配比：水泥（普通硅酸鹽、325）：水玻璃（模數2.5-3.3、濃度 40.Be）=1：1。注漿壓力一般控制在0.1Mpa，注漿過程中應對西氣東輸管道進行監測，并注意控制壓力和速度，防止對西氣東輸管道造成不良影響，如果發現管道出現異常情況，應立即停止施工，與西氣東輸相關人員聯系，分析異常情況的原因，采取相應的保護措施。基底注漿范圍應向管溝外側延長 70cm。終止注漿的條件為注入地基的固體材料達到或超過80kgm，同時23、注漿壓力達到0.1Mpa，如地面冒漿而壓力不能滿足要求時，應進行復注以達到要求。注漿應用風鎬、鋼釬打孔后，用震動器將注漿管插入設計深度進行注漿，注漿深度為2.5m，注漿孔垂直孔斜不大于2%，并應用水玻璃和水泥漿封孔后注漿。注漿應由深至淺逐段連續壓漿，每次提管高度不大于0.4m，注漿應先四周，后中間。水泥漿攪拌時間大于60s，注漿后，基底應力需達到230Mpa以上。（6）地基檢驗合格后，立模澆筑基礎，砼澆筑采用以插入式振動精品資料推薦15 器振搗，振動延續時間以砼獲得良好的密實度、表面泛漿汽泡消失為度，施工中應加強觀察，防止漏漿、欠振、過振等現象發生。分層下料、振搗，每層厚度不宜超過30cm，上24、下層澆筑時間相隔不宜超過 1h（當氣溫在 30以上時）或 1.5h（當氣溫在 30以下時）。上層砼必須在下層砼振搗密實后方能澆筑，以保證砼有良好的密實度。基礎強度達到 70%以上后再砌筑涵臺，涵臺為M7.5 漿砌片石，逐層砌筑，保證砂漿飽滿；臺帽為C20砼，澆注振搗法與基礎相同。（7）基坑回填采用粗砂，人工夯實后，用汽車托運已預制好的蓋板至現場，鋪設蓋板，恢復現場原貌。（8）管溝以上填土的壓實：30cm內采用人工夯實，30-60cm采用輕型采用輕型壓路機碾壓密實，60cm以上方可采用重型壓路機壓實。管溝頂至路槽下 150cm范圍內土基壓實度應 93%。（9）施工中嚴格遵守 西氣東輸管道工程穿越工程施工及驗收規劃。