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1、南充港都京作業區一期工程棄土運輸便道施工方案編制單位： 技術負責人： 編 制 人： 編制日期： 目 錄一、工程概況2二、便道設計原則2三、便道設計方案23.1方案一：沿嘉陵江江邊開辟施工便道通往棄土場（見附圖一）23.2方案二：繞過水廠纜繩道通往棄土場（見附圖二）3四、便道施工標準3五、施工方法35.1 路基施工方法35.2 結構物施工方法6六、施工安全措施11七、環境保護及文明施工12八、附件12棄土運輸便道施工方案一、工程概況南充港都京作業區一期工程樁基施工已接近尾聲，樁基施工前，對樁基施工場地進行了筑島回填以提供施工工作面，現需要將部分回填料挖除，樁基開挖至設計標高，進行樁頭鑿除和承臺施2、工。開挖產生的棄土需運輸至業主指定的棄土場，由于碼頭施工場地與棄土場之間無既有道路，需新建一條棄土運輸的施工便道。二、便道設計原則1、結合當地地形并充分利用原有道路。2、方便當地人民生活、盡量減少對當地人民生活影響。3、充分利用荒地、廢溝、減少對農用地的占用和環境破壞，保持原有水系的暢通。4、應最大限度的滿足施工機械安全通行要求。5、利用當地地材、做到節約資源。三、便道設計方案根據現場勘查的實際情況，我部對通往業主指定棄土場的施工便道線路擬采取兩個施工方案，具體選取由業主確定。3.1方案一：沿嘉陵江江邊開辟施工便道通往棄土場（見附圖一）優點：采取該線路通往棄土場的直線距離最短，河邊均為荒地，能3、夠盡量減少對農用地的占用和對環境的破壞。缺點：若采用此線路，將橫穿輸氣管道和水廠纜繩道，需對這兩處位置修建臨時結構物進行處理通過，需業主進行協調處理，同時也將提高工程量和工程造價。3.2方案二：繞過水廠纜繩道通往棄土場（見附圖二）優點：采取該線路通往棄土場能夠避開水廠纜繩道，減少在該處修建棧橋的費用。缺點：若采用此方案，線路的總長度將增加超過200米，且必須對養殖場西側鄉村小道進行加寬處理才能滿足運碴車的通過。而且需要從大面積農田中穿過，涉及到的征地問題需要由業主解決。這些都將增加工程造價。四、便道施工標準1、施工便道原則上個別部位根據實際情況進行適當的調整。2、便道頂寬6米（橋面為5米），頁4、巖土填筑，路基邊坡1：1.5。軟土淤泥段必須挖出換填后再填筑，換填深度2米，換填料采用頁巖土。道路外側設置排水溝，便道填土前必須進行填前碾壓，壓實度達到90%；便道填筑壓實度達到93%。五、施工方法5.1 路基施工方法采用機械化作業施工，主要采用的機械有：挖掘機、裝載機、壓路機、汽車等施工機械。路基挖方施工因便道開挖量較小，且斷面僅6米寬，故擬訂采用單層橫向全寬全斷面掘進法施工，施工中并注意排水，防止地表水及地下水毀壞路基，影響便道的使用功能和壽命。（1）、首先進行施工測量及施工放樣，根據施工設計圖結合現場情況，合理選線，確定合理的縱坡，及轉彎半徑。然后測設路基中樁，并用木樁做好標記。根據測設5、的中樁確定清理場地范圍，并做好場地清理。（2）、路基挖方必須嚴格控制開挖邊線，自上而下分層開挖，邊挖邊刷坡，加以人工配合，保證邊坡符合設計及施工規范，順適美觀。5.1.2路基填方施工路基填方在施工過程中注意以下問題：（1）、先用推土機對原地面進行平整及表土的清除，清除表土30cm。（2）、用振動式壓路機碾壓已清除表土的原地面，再運輸回填材料，分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，應根據現場確定。（3）、填筑土方時，應均勻地把接近正常含水量的填料攤鋪在路基的整個寬度上并大致平整，以保證對路堤的均勻壓實。（4）、對于地面坡度陡大于1：5的原地面在清除表層土質后開挖臺階；臺階寬度按滿足攤鋪并有利于機械施工為原6、則，土質路段不小于3.0m，石質路段不小于1.5m，臺階頂做成2%4%的內傾斜坡，砂類土上則不挖臺階，但必須將原地面以下2030cm的表土翻松。5.1.3路基換填處理挖除換填施工工藝流程排水施工放樣軟基挖棄換填頁巖土碾壓施工方法a.確認換填層斷面的合理深度和寬度首先用全站儀每10m放出中、邊樁。軟土的界定、清除厚度由監理工程師確認，并繪制平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖，報監理工程師審批方可開挖。斷面距離一般為10m20m或者是地形突變處，開挖完成后再進行測量，每次測量的橫斷面位置及測點必須一致。清除后的地基應能進行填前碾壓實，測量標高后，用挖掘機直接開挖，開挖的軟土暫時直接堆砌于道路兩側，便道形成7、后若有需要（業主確定）則運輸至棄土場。換填層斷面的合理寬度為每側比路基中心至路堤坡腳線處寬填0.5m，并按路堤坡比直至所挖深度處；若不是全寬換填，則通過現場確定挖除區域。b.對換填基底的要求：若換填基底面不平，應挖成向內側傾斜的階梯，然后才能填料。c.施工：根據圖紙所示的范圍，對現場實際處理范圍進行復核，并測定邊界、標高、編制處理范圍的相應資料。用抽水機或自然排水法將處理范圍內的地表水抽排入天然水系，然后作好挖換范圍的排水溝，截水溝以免再次積水。與監理工程師一起核定實際挖換范圍，挖換軟土、松軟土頂面標高和深度。沿路基縱向在挖填范圍用挖掘機自一端向另一端自上而下挖除。挖除的基底界面以監理工程師認8、可的標高或不需挖除的界面為準。換填時，專人指揮運輸和卸料，按水平分層，先低后高，先兩側后中央卸料，并用挖掘機攤平。個別不平處應配合人工找平，最后壓實，壓路機使用14t以上的振動壓路機，用振動壓路機碾壓時，先靜后動，先慢后快，由弱振到強振，碾壓數遍直至密實。機械使用計劃機械組合暫定為：2臺挖掘機裝車；6輛運輸車運輸土方，平均運距500米；1輛推土機平整填料；1臺壓路機碾壓。5.2 結構物施工方法跨天然氣管道便橋兩種路線方案均需跨越天然氣管道，該管道直徑為80cm，為避免運輸車輛通過時對天然氣管道造成破壞和影響，擬采用搭設鋼棧橋的方式跨越通過。跨越天然氣管道的便橋設為一跨，跨度為4米，主梁為I209、b工字鋼。基礎為片石混凝土擴大基礎，基底地質情況為砂卵石土，承載力要求為150Kpa。墩臺采用素混凝土，臺帽為C25鋼筋混凝土，臺帽上預埋300mm*400mm厚2cm的鋼板，主梁平置于鋼板上，并與鋼板焊接，以使受力均勻。橋面平鋪厚度2cm的鋼板，寬度5m，鋼板與主梁工字鋼焊接牢固。橋面兩側設1.2米高40mm鋼管作為防護欄，鋼管帖反光貼膜。（1）、受力檢算便橋采用11根I20b工字鋼作為主梁，各工字鋼分別由25鋼筋橫向固定使之連接為一整體。便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q、車輛荷載P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖1所示：為簡化計算方法，橋梁自重按均布荷載考慮，車輛按集中荷載考慮。以10、單根工字鋼受力情況確定q、P 值。橋梁自重 q值的確定橋梁自重主要有：I20b工字鋼，每米重31.1kg；鋼板重量為：7.85*0.02*5*1/11=71.4kg/m,q1=(71.4*5+31.1*11)/1000=0.699KN/m。加上護欄和鋼筋，單根工字鋼承受的力按1KN/m,即q=1.0KN/m.計算。車輛荷載 P值確定根據調查了解，運碴車車輛滿載時一般不超過50t，橋梁單跨單點承受最大最不利荷載為：車輛后軸重25噸，橋面受壓力為250KN,由11根工字鋼共同承受，可得到=F/11,單根工字鋼受集中荷載為/11=22.8KN.便橋設計通過車速為5Km/小時，故車輛對橋面的沖擊荷載較11、小，故取沖擊荷載系數為0.2，計算得到P=22.8*(1+0.2)=28KN。(2)、 結構強度檢算已知q=1.0KN/m,P=28KN，工字鋼按照最大計算跨徑l=4m進行計算,根據設計規范，工字鋼容許彎曲應力=210MPa,容許剪力=120MPa。 計算最大彎矩及剪力最大彎矩（圖1所示情況下）：Mmax=ql2/8+Pl/4=1.0*4*4/8+28*4/4=30KN/m最大剪力（當P接近支座處時）Vmax=ql/2+P=1.0*4/2+28=30KN 驗算強度 正應力驗算=30/250=120MPa=210MPa 滿足要求。 （為20b工字鋼凈截面彈性抵抗矩，查表得到為250cm3） 剪力12、驗算： 由于工字鋼在受剪力時，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力較均勻，因此剪力可近似按計算。為慣性矩與半截面的靜力矩的比值，d為腹板厚度，可直接查規范得，即=21.3cm,d=10mm. 計算得到： =30/21.3*10=14.1MPa=120MPa 滿足要求撓度驗算：工字鋼梁容許撓度為（1/2001/1000）L這里取L/800=400cm/800=0.5cm,而梁體變形為整體變形，由11根工字鋼為一整體進行驗算，計算得到：其中已求得：q=1KN/m F=30KN 經查規范得：E=2.06*105MPaI=5280cm4f=5*1*(4)4/384+30*(4)3/48/(2.06*113、05MPa*5280cm4)=0.4cm 即f= 0.4cm =0.5cm 滿足（3）、 驗算結果分析根據以上對跨度=4m驗算，本便橋可滿足后軸重為25噸的車輛通行時的受力要求。跨水廠纜繩道便橋路線方案一中需跨越水廠纜繩道，該纜繩道寬度約2米，加上狹槽寬度最大處達到8米左右，為確保安全，擬采用鋼結構棧橋跨越該路段。跨越水廠纜繩道的便橋設為一跨，跨度為12米，主梁為I32b工字鋼。基礎為片石混凝土擴大基礎，基底地質情況為砂卵石土，承載力要求為150Kpa。墩臺采用素混凝土，臺帽為C25鋼筋混凝土，臺帽上預埋300mm*400mm厚2cm的鋼板，主梁平置于鋼板上，并與鋼板焊接，以使受力均勻。橋面平14、鋪厚度2cm的鋼板，寬度5m，鋼板與主梁工字鋼焊接牢固。橋面兩側設1.2米高40mm鋼管作為防護欄，鋼管帖反光貼膜。（1）、受力檢算便橋采用11根I32b工字鋼作為主梁，各工字鋼分別由25鋼筋橫向固定使之連接為一整體。便橋承受荷載主要由橋梁自重荷載q、車輛荷載P兩部分組成，其中車輛荷載為主要荷載。如圖1所示：為簡化計算方法，橋梁自重按均布荷載考慮，車輛按集中荷載考慮。以單根工字鋼受力情況確定q、P 值。橋梁自重 q值的確定橋梁自重主要有：I32b工字鋼，每米重57.7kg；鋼板重量為：7.85*0.02*5*1/11=71.4kg/m,q1=(71.4*5+57.7*11)/1000=0.9915、2KN/m。加上護欄和鋼筋，單根工字鋼承受的力按1.2KN/m,即q=1.2KN/m.計算。車輛荷載 P值確定根據調查了解，運碴車車輛滿載時一般不超過50t，橋梁單跨單點承受最大最不利荷載為：車輛后軸重25噸，橋面受壓力為250KN,由11根工字鋼共同承受，可得到=F/11,單根工字鋼受集中荷載為/11=22.8KN.便橋設計通過車速為5Km/小時，故車輛對橋面的沖擊荷載較小，故取沖擊荷載系數為0.2，計算得到P=22.8*(1+0.2)=28KN。(2)、 結構強度檢算已知q=1.2KN/m,P=28KN，工字鋼按照最大計算跨徑l=12m進行計算,根據設計規范，工字鋼容許彎曲應力=210MP16、a,容許剪力=120MPa。 計算最大彎矩及剪力最大彎矩（圖1所示情況下）：Mmax=ql2/8+Pl/4=1.2*12*12/8+28*12/4=105.6KN/m最大剪力（當P接近支座處時）Vmax=ql/2+P=1.2*12/2+28=35.2KN 驗算強度 正應力驗算=105.6/726=145MPa=210MPa 滿足要求。 （為32b工字鋼凈截面彈性抵抗矩，查表得到為726cm3） 剪力驗算： 由于工字鋼在受剪力時，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力較均勻，因此剪力可近似按計算。為慣性矩與半截面的靜力矩的比值，d為腹板厚度，可直接查規范得，即=27.1cm,d=11.5mm. 計17、算得到： =35.2/27.1*11.5=14.9MPa=120MPa 滿足要求撓度驗算：工字鋼梁容許撓度為（1/2001/1000）L這里取L/800=1200cm/800=1.5cm,而梁體變形為整體變形，由11根工字鋼為一整體進行驗算，計算得到：其中已求得：q=1.2KN/m F=30KN 經查規范得：E=2.06*105MPaI=11600cm4f=5*1.2*(12)4/384+30*(12)3/48/(2.06*105MPa*11600cm4)=0.59cm 即f= 0.59cm =1.5cm 滿足（3）、 驗算結果分析根據以上對跨度=12m驗算，本便橋可滿足后軸重為25噸的車輛通18、行時的受力要求。六、施工安全措施1、堅持預防為主的原則，建立以項目經理為核心的安全保證體系。 2、在開工前，由項目部相關負責人組織施工隊人員進行安全教育，嚴格按安全施工文件、規范、操作規程和規章制度施工。特殊工種及機械操作手必須持證上崗。3、項目部安全員每天巡視工地，發現問題現場及時糾正解決，并做好安全記錄。4、對于現場發現的安全隱患，及時進行整改，安全隱患必須徹底消除。七、環境保護及文明施工1、現場運輸道路平整暢通，施工現場內應有排水措施。2、料具及構件碼放整齊，各種料具應按施工現場平面圖指定位置存放。3、進場機械要符合噪聲控制要求。進場前，使用中要對機械產生的噪音進行監控。對機械噪聲大，正常使用狀態時超出噪聲標準的設備進行清退，土方作業盡可能避開夜間施工。5、油品類等化學物品，要歸類放置好。廢棄的機油要妥善處理埋設，不能隨意棄掉。八、附件附圖一：便道路線方案一平面圖附圖二：便道路線方案二平面圖