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1、某鐵路段電氣化改造工程K6+942 314.6m箱形橋施工組織設計第一章 編制依據及編制原則第一節 編制依據1、鐵道第一勘測設計院設計文件某鐵路段電氣化改造工程K6+942 3孔14.6m鋼筋混凝土箱形橋接長施工設計圖2、鐵路技術管理規程3、鐵路工務安全規則4、鐵路混凝土與砌體施工及驗收規范TB1042420035、鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法、鐵辦（2005）133號6、呼鐵局呼和浩特鐵路局營業線施工安全管理及天窗維修細則、呼辦（2006）48號7、鐵路橋涵施工規范TB102022002第二節 編制原則1、優質安全完成任務，確保京包線行車安全，減少對營業線的影響。2、嚴格遵守鐵道部現行2、各種施工技術規范、按圖施工，確保行車安全、人身安全及工程質量。3、科學組織、精心施工、優化資源配置，嚴格按照國家、鐵道部頒發的施工和驗收規范、安全操作規程等施工，確保工程質量。4、優化、縮短施工周期、節約成本。5、運用新工藝、新技術、新辦法和網絡技術，采用流水作業施工和建立作業隊的辦法，確保工程工期按期完成。第二章 工程概況第一節 工程概述該工程位于包蘭線萬水泉車站西咽喉K6+942處，該工程由主體3孔14.6 m鋼筋混凝土箱形涵和出入口八字墻組成。一、箱涵主體 箱涵主體為15座尺寸完全一致的鋼筋混凝土框架涵構成，共3孔,每座箱涵之間縱向和橫向分別設置3cm和4cm的瀝青麻筋沉降縫。每座箱涵凈3、寬14.6m，凈高3 m，橋長6m，頂板厚0.8m，底板厚0.9m，邊墻厚1.05m。箱涵北側設1.05m寬的懸臂人行道。其中6道頂板上頂距軌底凈高0.8m；其它道頂板上頂距軌底凈高均為0.6m。框架涵結構結構主體采用C35鋼筋砼，鋼材采用級鋼筋及級鋼筋。頂面排水采用南北排水法,排水坡度為1%。 在箱涵頂面采用TQF1型防水卷材作為防水層,用C40纖維砼作保護層，中間厚度為19cm，最邊處厚度為4cm。在框架兩端分別設35cm高的C35砼擋碴墻一道，并在框架下坡側懸臂人行道處各預埋一落水管。二、出、入口翼墻 箱涵出入口翼墻為八字墻，八字墻墻底設置支撐梁，墻體采用C20混凝土結構，箱內及箱身出入4、口外進行河床清於后采用槳砌片石鋪砌，上游鋪砌長度為5m，鋪砌末端垂群深1.5 m，下游鋪砌與既有橋下鋪砌相接。第二節 工程地區的特點 該處場地地形平坦，地層結構簡單，無不良地質，箱涵地基均位于礫砂和粗砂之上。地基承載力為300kpa，設計承載力為150kpa。凍結深度為1.57m。第三節 施工條件勞力充足，水源及水質良好，電力供應方便，交通發達，商品混凝土及鋼材供應充足，采購、運輸方便。施工單位及隊伍素質過硬,經驗豐富。總之施工條件良好。第四節 工程數量主要工程數量如下表：序號項目名稱單位數量備注1114.6m鋼筋混凝土箱身M33343.515座箱涵C352箱涵基礎M3794.62C203出入5、口翼墻混凝土M372.422C204防水層M3141.759C405人行道板M34.5C306回填土方M38007砂礫及碎石墊層M32008鋼筋T5529挖土M33200第三章 施工流向及施工進度第一節 施工流向以確保行車安全為前提，根據工程的特點，建立專業作業班組，盡可能的采用流水線作業和交叉施工方法，其大致流向如下：(見附一表)在施工中先筑圍堰將河水引入東側既有一孔橋內改道后澆筑西側兩孔箱涵，待西側箱涵澆筑完畢后，混凝土達到一定強度后將排水改到成型的西側兩孔箱涵內，然后再澆筑東側箱涵。第二節施工進度 一、形象進度及總工期開工日期 2007年9月20日竣工日期 2008年1月5日總工期共106、7天 二、工期安排施工準備 2007年9月20日 2005年9月30日工地建設 2007年10月1日 2007年10月7日西側基坑開挖 2007年10月8日 2007年10月9日西側基礎施工 2007年10月10日西側兩孔箱涵施工 2007年10月13日 2007年10月31日 東側基坑開挖 2007年11月 6日 2007年11月9日東側基礎施工 2007年11月10日 2007年11月15日 東側一孔箱涵施工 2007年11月20日 2007年12月15日 出入口 翼墻施工 2007年11月20日 2007年12月20日欄桿施工 2007年12月15日 2007年12月30日整修驗交 207、07年12月31日 2008年1月5日三、施工形象進度圖（見附二表）第四章 施工方案第一節 工作坑施工 先筑圍堰將河水引入東側既有一孔橋內將河水改道,然后采用用挖掘機開挖前兩孔基坑，基坑大小為34.4m(東西)32m,靠橋墩側采用垂直開挖,其余側采用1:0.75坡度開挖基坑,基坑成型在基坑四周加圍欄，夜間紅燈示警。 第二節 基礎和箱涵施工一、基礎及底板澆筑當工作坑基礎挖到設計標高上30cm時，采用人工清底，并預留5cm沉降量,然后夯實至設計標高。在基坑四周挖排水溝，在四個角鉆600mm、深20m的降水井，采用井點降水法將水位降到基礎底0.5m以下，保證箱涵預制在干燥的情況下澆筑；箱涵基礎采用C8、20混凝土澆筑,厚度50cm。待基礎混凝土強度達到一定程度后,再綁扎箱涵底板鋼筋和邊墻立筋,支護底板模板，澆筑箱涵底板混凝土。二、墻體和頂板現澆底板混凝土強度達到一定程度后，綁扎邊墻鋼筋，支護邊墻和頂板模板后，幫扎頂板鋼筋，并支模。然后將邊墻和頂板一起澆筑。澆筑完畢后，根據氣候特點養護混凝土。三、模板工程頂板和墻體外模內模采用1.5m1.2m 大型鋼模板配合異型模板，底板和墻體內模采用3015鋼模板和竹膠板，堵頭用竹膠板。架子采用40mm無縫鋼管。模板支撐采用“C”型支撐。箱涵內架子采用“滿堂紅”，平桿間距0.9m，立桿間距0.8m0.8m，剪刀間距(平行橫斷面)5.0m。模板外每隔0.6m設9、雙管并行通常水平鋼帶管。用“蝶式”扣件與模板相連。鋼管外側設雙“C”型并立桿與模板及水平鋼管帶相連。每隔0.6m設對拉桿，對拉桿采用16mm圓鋼，模板刷脫模劑，模板縫處采用3mm雙面膠帶粘貼。1、模板制作、安裝技術應符合下列要求：a、鋼模板在使用前必須嚴格挑選，不得使用變形模板，模板表面要徹底清理干凈，盡量使用新模板，表面涂脫模劑。b、模板及支撐必須要有足夠的強度、剛度和穩定性，模板的縫隙應嚴密不漏漿。模板不得與腳手架連接。c、立模允許誤差不超過以下范圍：中線偏差：3mm 標高偏差：3mm 凈空寬度偏差：3mm,-0mm 縱向長度偏差：20mm d、側模在混凝土養生強度達到設計強度的75，承重10、模板在混凝土強度達到設計強度的100后方可拆模。e、卡環必須與模板孔眼大小配套，不得使用不合格卡環或不配套卡環。2、腳手架搭設：a、 外側模板加固基本同內模加固方案。但在支撐上還要在高度方向分下中上三道，長度方向上每隔1m用桿件或方木支頂在外側的腳手架上。b、搭設桿件時先進行放線，根據方案進行搭設。拆除時應在混凝土強度達到規范要求強度時方可拆除（由試件試壓結果定）。c、支撐卸落時開始宜小，以后逐漸增大。在從向應同時一起卸落，橫向應對稱均衡卸落。d、桿件隨拆隨整理，保持場地整潔。四、混凝土工程混凝土采用商品混凝土，輸送泵輸送，機械振搗。混凝土澆筑時，混凝土從高處落下的高度不得超過2m，如超過則加11、串筒或溜槽。混凝土分層澆筑，每層厚度為0.30.5m，混凝土振搗密實，嚴格做到不漏振，不欠振，不超振，不振模板和鋼筋。澆筑邊墻混凝土時，對稱進行，且水平分層澆筑；底板則一次澆筑。 混凝土澆筑過程中，應隨時觀察預埋件位置移動，若發生移動及時校正。 混凝土養護根據室外溫度的情況，采用相應的養護措施，養護期不少于14晝夜。當混凝土強度達到規范要求后，方可拆模。拆除模板后必須加強混凝土養生。五、鋼筋工程進場鋼筋必須有出廠合格證，并經過有國家認證資質的試驗機構或單位復核，合格后方可使用。鋼筋加工制作在加工棚內進行，現場綁扎，鋼筋加工按設計幾何尺寸加工。鋼筋接頭橫向主筋采用閃光對焊，其余的采用電弧焊。鋼筋12、接頭配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面積占受力鋼筋截面積的百分率應符合以下規定。 (1)、閃光對焊接頭，在軸心受拉構件中不超過25，受壓區不限制。 (2)、電弧焊接頭不限制，但應錯開。 (3)、綁扎接頭受拉區不超過25，受壓區不超過50 (4)、鋼筋的接頭應避開鋼筋的彎曲處，距彎曲點不應小于10d。 鋼筋按結構要求長度一次加工成型，成型的鋼筋骨架應有足夠的剛度和穩定性。加鋼筋馬凳，以保證鋼筋位置的正確，砼墊塊應綁扎牢固，保證鋼筋混凝土保護層位置的準確。鋼筋制作及綁扎除必須按設計文件和施工規范執行外，還要注意以下事項：（1）、鋼筋的制作要在搭設的鋼筋棚內進行，制作好的鋼筋要整齊放置在干燥防雨13、的地方，并編號標示。（2）、鋼筋的保護層要采用高標號的水泥砂漿墊塊，墊塊要在綁扎鋼筋同時設好，并保證滿足保護層厚度要求。（3）、鋼筋綁扎前要進行除銹，并防止鋼筋粘上油污或石蠟雜質等，影響鋼筋與混凝土粘結。（4）、加工后的鋼筋，其表面傷痕不應使鋼筋截面減少5以上。（5）、冷拉調直鋼筋，鋼筋伸長率控制如下：圓鋼筋直徑為8，伸長率不超過3。（6）、鋼筋拉伸調直后不得有死彎（發現死彎應截去），如發現鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異常現象應及時對材質進行復查。每根鋼筋總的冷拉次數不得多于兩次。（7）、彎制過程中發現鋼筋接頭開裂、脆斷、太硬、回彈等異常現象，應及時找出原因適當處理。第三節 出入口工程 在出入口北14、側設置C2O混凝土八字翼墻，翼墻底設有支撐梁，施工時先澆筑八字翼墻支撐梁，然后澆筑翼墻基礎，再澆筑墻體，最后澆筑翼墻帽。其混凝土澆筑工藝按混凝土施工工藝控制。第五章 施工準備1、根據設計圖向包頭市河道管理處報箱涵施工申請審批報告，并整理出施工布置平面圖。2、修筑圍堰，將既有河水改道。3、公司選擇在工地旁處駐扎，以便于管理和施工需要。4、工程用電利用鄰近動力電源，并被備用75KW發電機一臺。5、在工地處設置簡易鋼筋棚，木工房等設施。6、商品混凝土進貨來源落實，砼、砂原材料經監理現場檢驗后及時送往實驗室做理論配比。7、鐵路旁的電纜，接觸網立柱障礙，拆遷等問題，施工中尚需鐵路有關部門配合。8、為樹立15、公司形象，創造企業品牌，根據公司文明工地建設標準進行施工場地建設。達到公司要求，創建文明工地，現實公司品牌戰略部署。第六章 施工組織機構、資源安排及設備配置第一節 施工組織機構為了安全、優質高效、如期完成該工程，成立了中鐵電化西鐵三處大包電化改造項目部一分部。項目部對該工程施工的行車安全、人身安全、工期、成本、質量負責。項目部下設工程科、物設科、作業隊。項目部施工組織機構經 理：X X X 書 記：X X X副 經 理：X X 工會主席：X X項 目 總 工：X X 調 度：X X 安 質 負 責：X X X 材料主管：X X X財 務 主 管：X X X 施工負責：X X X 出 納：X X16、 X 技術主管：X X X第二節 資源安排一、勞力安排鋼筋工30人，木工15人，架子工10人，砼工15人，普工40人，線路工10人。二、主要機械設備編號機具名稱規格單位數量備注1電焊機60KV臺22閃光對焊機臺13翻斗車1t機動臺24振動棒插入式臺125鋼筋切斷機QJ41臺26鋼筋彎曲機WJ40臺27挖掘機1.0m3臺1編號機具名稱規格單位數量備注8裝載機C20臺19自卸汽車6t臺210發電機75Kw臺111全站儀臺112水準儀DS3臺113蛙式打夯機臺214立式打夯機臺215電鋸臺1三、交通、通訊工具轎車1輛，客貨車1輛，面包車2輛；對講機4部第七章、安全、質量、工期目標一、安全目標：杜絕一17、切人身、機械事故，無任何行車安全事故；二、質量目標：工程合格率100%。三、工期目標：按照合同規定目標實現。四、安全保證體系圖（見附圖一）五、質量保證體系圖（見附圖二）第八章 其它技術措施第一節 冬季施工措施一、進入冬季施工,結合工程具體情況，本著確保工程質量、節約能源、經濟管理和安全生產的方針，制定好施工措施、加強施工管理確保全面完成冬季施工任務。二、鋼筋工程：1、冬季鋼筋焊接（閃光對焊、電弧焊）宜在室內操作，必須在室外焊接時，最低氣溫不宜低于2，應做防風雪措施。焊后接頭嚴禁立即碰到冰雪。2、鋼筋焊接質量驗收標準，仍按鋼筋焊接及驗收規程有關規定執行。三、混凝土工程：1、混凝土粗、細骨料內不得18、含有冰雪和凍結塊，拌制時間應比常溫規定時間延長50%。2、攪拌混凝土所用水加熱，水溫不得高于80。3、摻加外加劑時設專人負責，并做好記錄，并嚴格按照劑量要求加入。4、混凝土在受凍前，砼的抗壓強度不得低于下列規定：a、普通砼采用硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥拌制時，為設計強度30%，礦渣硅酸鹽水泥配置的砼為設計強度的40%，但C10砼及C10下的砼不得低于5Mpa 。b、預應力砼為設計強度標準值的75%c、摻外加劑的砼當室外溫度為18以內不低于4Mpa5箱涵混凝土澆筑完畢，頂面鋪草簾子。涵兩側掛鋪兩層草簾子6、冬季施工時，砼試件除按規定組數留置外應增加留置試塊組數。五、安全質量措施1、施工場地要做好清掃19、積雪的工作。2、架子上作業時，要清除架板上雨、雪、霜，杜絕探頭板。高空作業要戴好安全帶。3、冬季施工機械應由專人操作，定期檢修機身怕凍部位，要做好防凍措施。4冬季要做好安全防火工作，防止煤氣中毒。職工宿舍嚴禁使用電爐子。第二節 雨季施工措施雨季期間，為了保證工程質量和施工工期，特采取如下措施。1、掌握天氣預報的氣象趨勢及動態，開工前與當地氣象部門簽訂服務合同，以利安排施工。并準備好充足的防洪搶險物資和勞力，做到一有險情，隊伍能夠拉得上去，物資充足。2、現場施工要做好排水設施，使排水通暢并不得造成水土流失和環境污染。3、在雨季期間，派專人巡養道路，出現問題立即搶修，確保行車安全。4、做好物資、設20、備的防潮防濕工作，確保雨季能正常施工。5、基坑開挖應先做好截水、排水溝；開挖完成以后要及時澆筑和砌筑。如正趕上下雨，則可以覆蓋彩條布，用水泵抽水等措施，防止雨水浸泡基坑。6、混凝土工程，施工完畢及時覆蓋養護，終凝前避免被雨水沖刷。大體積混凝土澆筑，應在無大雨期間澆筑，并做好防雨設施。7、備好防雨物品和施工人員的雨衣、雨鞋。第三節 地下管線、電纜防護措施1、在既有線挖坑作業，必須與水電、電務等部門聯系，并利用電纜探測儀查清、探明地下管道及電力、通訊、信號電纜等準確位置及走向。與維修部門密切配合，在確保不影響既有設備正常使用的前提下施工，杜絕挖斷電纜，影響行車。2、對職工進行思想上教育，指明損壞地21、下電纜、地埋管線的嚴重后果。使職工從思想上重視，有利于保護地下管線、電纜。3、沿鐵路兩側卸下的鋼軌、枕木、機具等物資，應卸在無地下管線、電纜的地方，防止砸壞、砸傷地下管線和電纜。4、對由于工程施工造成的地下管線、電纜損傷要及時組織搶修，確保行車安全和正常運輸。5、基坑開外前，應及時聯系有關部門，按照設計要求采取保護措施，進行懸掛或支架處理。6、施工現場設置必要的安全標志牌，如：警告與危險的標志、安全與控制標志、指路標志和禁行標志。第四節 搬運措施1、搬運長、大、笨重物品時，應設專人負責組織搬運。應有足夠的勞力，用統一指揮進行，動作一致；夜間要有充足的照明。2、搬運使用的車輛、工具應先檢查有無損22、壞。3、鋼軌裝卸、搬運必須使用軌鉗、拉軌鉤繩、翻軌器和撬棍等工具，嚴禁直接用手搬運或放在肩上扛運，裝卸搬運過程中不得拋擲。4、鋼軌翻面時應使用翻軌器，如撬棍翻面，應由熟練工人操作。5、雨天、雪天搬運時應有防滑設施。6、鋼筋混凝土枕搬運時，應使用牢固繩索和抬桿，每人負擔的重量不超過60公斤，應設專人統一指揮，動作一致。7、各種材料應堆碼整齊，線路邊上嚴禁侵入界限。8、搬運裝卸水泥、白灰時應有防塵設施和必要的勞動保護用品。9、露天堆放的物品怕雨淋的，應做好防雨覆蓋。10、換裝或搬運鋼軌、混凝土枕、鋼筋等笨重材料，應有專人指揮，盡量在平穩的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時，注意踏穩踩牢。1123、用自卸汽車往工地搬運道碴、鋼軌等路料時，作業隊要派專人到現場指揮司機卸車，并派防護員對進場車輛進行防護，卸車地點必須服從作業隊人員的指揮要求。12、用汽車吊卸鋼筋、吊裝模板和澆筑混凝土時，施工負責人應到現場進行指揮，并設置防護人員，列車到來時嚴禁施工。13、起吊作業時，被起吊物必須綁扎牢固。吊鉤的懸掛點應與被起吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩應保持垂直。落鉤時應防止被起吊物局部著地引起吊繩偏斜。被起吊物未固定或未穩固前不得將起重機械松鉤。14、起吊模板和混凝土斗時，應在被起吊物上牢固地綁扎晃繩。吊繩的夾角應滿足產品的技術規定。15、爆炸品、危險品不得采用起吊方式進行裝卸或搬運。16、當24、工作地點的風力達到5級，不宜進行起吊作業；當風力達到6級及以上或遇有大雪、大風、雷雨等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進行起吊作業。 第九章 質量保證措施1、加強技術管理 ，建全崗位責任制。實行質量三檢查，樣板制崗位責任制，認真貫徹國家規范及公司各項質量管理制度。2、混凝土及漿砌工程施工前作好技術交底。并按規范規定對施工材料進行檢查試驗，施工時按現場測定的砂石含水率調整試驗室配合比作為施工配合比，嚴格計量并按規定留足試塊。施工縫預留、攪拌、運輸、灌注、振搗、塌落度值設定必須按規范要求辦理。3、各種型號鋼筋在使用前必須有合格分供方提供的出廠合格證及進場復檢報告。鋼筋制作誤差應符合規范要求。4、25、模板必須選用表面平整光滑的鋼模板，模板組裝時模板縫之間用3mm雙面膠帶粘貼密實確保模板縫不漏漿。模板組裝模板之間錯臺小于1mm。5、施工過程中，模板的尺寸、位置均要認真檢查校對，確保正確無誤，模板表面應平整無洞縫，并要有脫模措施。6、模板支撐及腳手架要保證其強度、剛度、穩定性。7、制作及綁扎鋼筋應嚴格按照設計及鋼筋工程施工規范。8、每班在交接班前，應對所有系統進行檢查，確認設備狀態良好，方可作業，交接班認真做好記錄。9、施工中，每道工序實行自檢、互檢和專職人員檢查。并經監理工程師檢查簽認后方可進行下一道工序施工。對于重要工序，隱蔽工程等關鍵項目施工，未經監理檢查簽認，嚴禁施工。第十章 安全保證26、措施1、參加施工人員應認真學習呼鐵局相關文件。參加施工人員必須持證上崗，上崗前必須由安質工程師組織全體施工人員進行安全培訓，按不同工種進行考試，確保上崗人員崗位職責明確、業務熟練能對突發事件正確處理，特別是防護員、線路作業領工員對現場情況能做到可控狀態。2、項目部配有強有力的領導班子，由項目經理主抓安全、質量，使安全工作在組織上得到落實。3、建立健全的各項安全制度、安全懲獎辦法，使安全工作在制度上得以保證、。不斷強化干部，職工，安全生產思想意識。4、根據所使用的機械設備、編制安全操作規程，制定切實可行的安全技術措施。5、牢固樹立“安全第一”思想，堅持“安全生產，預防為主”方針。堅持季、月、旬專27、職檢查評比和班前、班中、班后“一日三檢”制度。6、基坑開挖后應加圍欄，夜間以紅燈示警。施工現場做好圍護，閑雜人員禁止入內。7、進入現場的施工人員，必須熟悉本工種的安全技術操作規程，進入現場人員必須按照規定佩帶安全防護用品。8、吊車作業時，起重臂下嚴禁站人，吊車臂和架空電線保持安全距離。9、施工用電必須統一管理，實行三相五線制，臨時線路正規搭設，各種機具一機一閘，配設漏電開關裝置、機具接地設置。10、機械設備專人專用，外操作人員嚴禁操作。11、施工前應調查清楚線路兩側隱蔽工程，以免出現挖斷電纜等施工事故。12、認真做好防洪工作，備好防洪物質（抬筐、扁擔、編制袋、水泵彩條布等）現場所有人員及為防洪28、人員。調度認真做好天氣預報工作，做好記錄。隨時做好防洪搶險工作，一旦發生危及行車和施工安全的險情，要全力搶救，以保證行車安全和施工安全。13、施工安全措施：、 開工前，要和受施工影響相關設備管理單位簽定施工安全協議安全協議簽定后，分別報各自上級主管部門批準生效。、施工前施工方案應報有關單位審批，施工過程中嚴格按照確定的方案執行。14、施工中需要辦理列車慢行手續，按照路局調度批準慢行計劃。按照規定設置、移動減速信號防護，防護人員必須是責任心強，具有安全生產知識，熟悉防護方法，經過培訓合格后的職工擔任。15、施工過程中，必須加強對施工料具的管理，防止侵限和其他意外。因施工需要要臨時存放的料具，必須29、有專人看守，做到工完料凈第十一章 保證工期措施1、認真做好現場復測和設計文件的復核工作、，做到理解確切，交底清楚，發現問題即使解決。2、做好施工準備工作，尤其是現場“三通一平”工作，使施工隊伍和機械設備，材料，早日進入工地，保證按時開工施工。3、安排組織施工，用網絡技術合理安排好施工工序，搞好工序銜接，做到不離工，不返工。4、加強施工動態管理，做到均衡生產。在施工中要隨時掌握施工進度情況。根據暴露出來的矛盾，及時采取有力的保證措施進行處理。5、實行經濟承包責任制，把工期和個人效益聯系起來，充分調動職工的主觀能動性和積極性，以提高生產效益。6、充分發揮好機械化施工的優勢，盡量采用機械施工，以加快30、施工進度。7、合理安排工序，避免重復作業和相互干擾，從方法上和工藝上尋找加快施工進度的路子。8、有針對性進行技術培訓，提高職工技術熟練程度，使控制工期的部分工序，在單位工作時間內提高工作效率。第十二章 創優規劃一、創優領導小組組 長：X X X副組長：X X X X X X X 組 員：X X X X X 二、實施措施1、以質量、安全目標為方向,認真貫徹質量計劃,嚴格按ISO9000、ISO14000、ISO28000質量標準,確保質量、安全、工期、成本等各項指標的實現。2、在項目部加強思想、教育和宣傳發動,樹立“質量為本”、“以優取勝”、“質量就是企業的生命”的觀念,精心組織施工,確保規劃的31、落實。3、組織制定嚴格的質量獎懲制度,明確質量職責和職權,獎優罰劣,責任落實具體。項目經理:對工程質量負全面責任,組織實施質量目標,制定并落實質量獎懲辦法。技術:負責技術交底,保證本部門編制、保管、使用的各種技術文件、資料的質量。對工藝及工序的可靠性負責。安質:嚴格按工程施工圖紙、施工規范的規定對質量進行驗證,發現問題并及時反映,對因錯檢、漏檢造成的質量問題負責。材料:采購與進場原材料、半成品等要嚴格把關,對施工過程中由材料造成的質量問題負直接責任。4、配備良好的機械設備，使用精良的機械設備,把人為因素對質量的影響程度降到最小。第十三章 環境保護措施1、在施工中做到防治并舉,治管理結合,因地制32、宜。2、全面持久地開展環保宣傳工作,做到人人心中有環保,嚴格執行國家和地方環保法規,積極配合當地環保部門,全面控制施工環境保護最大限度減少污水、空氣、粉塵及噪音污染,植被破壞。3、水泥,石灰等粉狀材料在運輸,堆放過程中防止揚灰和流失,以免造成環境污染。4、建筑垃圾、土方外運,應加蓋彩條布,防止流灑,并運至指定的垃圾堆棄場。5運輸土方的車輛出工地時，在工地大門口用水將其輪胎上的污泥沖掉。當車回來運土方時，同樣要沖洗干凈。第十四章 文明施工及文物保護措施為正確貫徹執行安全生產,文明施工的方針和我單位“干一項工程、交一方朋友、樹一塊豐碑”的文明形象,制定本措施。1、開展文明施工現場競賽活動,規范現場施工管理,實行獎懲制度。2、現場所有電動機械必須一機一閘、一閘一箱、一箱一鎖、專人使用、專人看管。3、派有經驗的專人協調周圍的關系給施工創造一個良好的外部環境。4、施工前積極主動與交管部門聯系,接受社會監督,積極推動兩個文明建設。5、施工駐地實行公寓化建設,統一配備生活,衛生設施,認真開展愛國衛生運動,接受當地衛生部門的檢查監督。6、建設文明工地,采取有效措施,消除施工污染。7、教育全體干部職工樹立保護文物的意識,在施工中,如發現地下文物,應立即停止繼續施工并通知當地文物管理部門,同時保護好現場,不使文物流失,協助文管部門做好文物。