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1、通惠河北路道路工程1合同F3輔路石灰粉煤灰混合砂礫施工方案1 工程簡介1.1 工程概況通惠河北路是北京市城市快速道路系統中15條放射線之一，位于通惠河北岸、規劃中央商務區南側，西起于東二環、東止于東四環四惠立交，道路全長4.6km，紅線寬45m。本標段是一座二層全互通定向式立交。主路樁號為0+0000+940.69。其中橋梁4座Z1、Z3、Z4、Z7和輔路6條F1F7,其中F6輔路取消。同步實施給水、熱力、電信、電力等市政公用管線和綠化、照明、交通、行人過街設施等工程。F3輔路西起東二環東輔路，東至永安里中街。起點樁號0+005，終點樁號0+972.66，長度為967.66m，輔路寬度為7m，2、其中0+005-0+230段道路加寬為10m，F3輔路面積為7493.62m2，道路結構形式為，石灰粉煤灰穩定砂礫48cm，瀝青混凝土面層11cm,底層瀝青混凝土AC-20（7），面層瀝青混凝土AC-13（4）。F3位于通惠河北岸，土質多為人工雜填土。1.2 計劃工期F3輔路石灰粉煤灰混合砂礫計劃開工日期為2005年9月12日，計劃完工日期2005年10月21日。1.3 施工數量石灰粉煤灰穩定砂礫 9350t2 施工部屬2.1 施工組織機構(詳見附圖)2.2 施工機械T140推土機 1臺ZL50裝載機 1臺PY180平地機 1臺佛格勒VOGELE2100攤鋪機 1臺YZ18A壓路機 1臺YZ13、6壓路機 1臺灑水車 1臺三鋼輪靜碾（18-21t） 1臺2.3 施工準備:2.3.1組織工程技術人員及操作人員認真致地學習圖紙，若發現問題及時上報，待解決弄懂后再施工。施工前要對中線、水準點進行復測。施工過程中道路中線位置全部采用高精度全站儀座標定位。在施工前一天各種機械、工具等進場，對施工人員進行技術交底、安全交底，與料場取得聯系確定二灰進場時間。二灰底基層施工前路基經檢驗高程、平面尺寸、壓實度、彎沉等合格后，進行二灰底基層施工。路基驗收合格后立即進行兩側路肩圍砌土梗，防止二灰混料攤鋪時向兩側溜灑。兩路肩的距離大于7.6m、高度大于48cm。2.3.3 機械準備：下基層和中基層二灰采用推土4、機、平地機聯合鋪筑，推土機采用T140一臺，平地機采用PY180一臺，上基層采用佛格勒VOGELE2100攤鋪機一臺，壓路機采用YZ18A一臺，YZ16壓路機一臺，一臺水車一臺。2.3.4 材料準備：F3輔路基層二灰砂礫混合料由具有合格資質的廠家進行生產，初步確定二灰砂礫配比組成為：(石灰：粉煤灰：砂礫=3.5：12：84.5)，最大干容重：2.2kg/cm3，最佳含水率：7.5%。且7天無側限抗壓強度大于0.8Mpa。2.4石灰粉煤灰混合砂礫施工根據路面結構設計，石灰粉煤灰混合砂礫分為三層，其中底基層（兩層）采用推土機、平地機進行鋪筑施工，每層鋪筑厚度為16cm；基層采用攤鋪機施工，鋪筑厚度5、為16cm。2.4.1底基層二灰推土機、平地機鋪筑：1 二灰底基層施工前路基經檢驗高程、平面尺寸、壓實度、彎沉等合格后，進行二灰底基層施工。路基驗收合格后立即進行兩側路肩圍砌土梗，防止二灰混料攤鋪時向兩側溜灑。兩路肩的距離大于8.5m、高度大于48cm。2 材料準備：二灰混合料出廠時，其出廠含水量比最佳含水量高出12%，以補充其運輸、攤鋪時的水分損失，混合料到場前，將路基清理干凈，并適當灑水潤濕。混合料攤鋪成型后，現場測定混料的含水量處于最佳含水量的+1.5%1%左右時，立即進行碾壓。當混合料表面水分不足時，適當灑水，但絕對嚴禁過量灑水碾壓。3 采用自卸運輸車（多輛）運至現場，保證二灰攤鋪的連6、續性。底基層鋪筑厚度均為16cm，路基沿線每10m設一控制樁，兩樁之間底基層卸料約30t、按照每車20t計，為1.5車/10m。運輸至現場后專人指揮運料車不得在路床上猛跑急剎車等，盡量減少對路床的損壞，有次序的均勻的倒在路床上。4 鋪筑：推土機、平地機鋪筑二灰砂礫的松鋪系數初步確定為1.15，即初步攤鋪厚度為18.4cm。二灰砂礫底基層鋪筑采用機械施工，二灰砂礫運至現場后，先用推土機粗平，檢測二灰砂礫含水量并使其達到略高于最佳含水量的1，在上一遍靜碾，在校核二灰頂面虛鋪高程，然后用刮平機整型刮平，壓路機進行碾壓。初步碾壓采用YZ16的壓路機靜壓12遍，使二灰不松散。然后用平地機進一步的整平，整7、平時在路兩側每10m處設置高程木樁，用小線按設計高程橫向拉直用來控制底基層的高程，高刮凹墊進行多次找平。由人工消除粗細集料離析現象，特別是粗集料窩或粗集料帶。對于局部低洼處，應用齒耙將表層10cm以內翻松，并用新料找補平整。5 碾壓：平地機最終整平合格后進行碾壓。在混料的全寬內采用YZ18的壓路機振動碾壓，遵循先慢后快、先輕后重的原則。碾壓時橫向接頭須重疊0.40.5m，前后兩作業區銜接：前段予留23m不碾壓，待下段施工時摻入適量水泥拌合與下段共同碾壓。碾壓以表面平整、密實、無明顯輪跡為準。一般碾壓45遍，進行罐砂法密度試驗。二灰砂礫表面應始終保持濕潤，如表面水份蒸發過快，須及時補充灑水。如有8、“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開涼曬并重新拌和、碾壓。6 根據廠方供料及現場交通情況確定二灰砂礫攤鋪段落長度，盡量減少接茬，在混合料末端碾壓成斜坡，待重攤混合料前沿斜坡未端垂直清除至下承層橫斷面以下，將舊料清理干凈，灑水濕潤后重新攤鋪，并橫向加強碾壓，以保證接茬處達到要求的密實度。7 底基層（2層）采用連續施工，即第一天施工底基層（1層）碾壓成活驗收合格后，第二天立即進行第二層底基層（2層）施工，碾壓成活驗收合格后進行養生。兩層二灰砂礫施工間隔時間不超過24小時。8 養生：碾壓達到要求后封閉交通，第二天開始灑水養生。始終保持表面濕潤，不得出現表面有粉塵現象，養生期為7天,待無側限抗壓強度9、達到設計要求，既可進行基層的施工。2.4.2基層二灰攤鋪機鋪筑：1 基層二灰采用攤鋪機進行攤鋪，初步確定攤鋪機型號為VOGELE2100, YZ18A壓路機1臺，1臺YZ16,一次進行全斷面攤鋪。2 初步擬定虛鋪厚度：基層二灰厚度為16cm預留4.8cm，合計為20.8cm，暫定虛鋪系數1.30，攤鋪后根據實測數據進行進行調整。3 混合料用自卸式汽車（多輛）運至施工現場，隨到隨攤鋪。由于料廠離施工現場距離較遠，因此必須在早高峰之前到場足夠數量的車輛，保證至早高峰后二灰運輸車輛進入現場時攤鋪的連續性（早晚高峰時二灰運輸車輛無法進入二環路）。在運輸二灰過程中必須加以覆蓋，以防水分的過量蒸發，并保證10、裝載均勻以防產生離析。過早高峰后，車輛循環進行運輸。運輸二灰混合料通過基層路面時，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。根據計劃要求報量，由項目部物資部配合材料的申報，工程部負責物資的調度。要求運輸車必須對所運二灰混料進行覆蓋。開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不宜少于6輛，現場還應有備料和兩輛空車，以達到連續攤鋪的目的。運輸車輛到場后要有專人負責指揮車輛，要求運料車倒車向攤鋪機靠近時應在1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機，以保證路面的平整度。4 攤鋪：由北向南開始機械攤鋪，開始施工的100m為施工的試驗段，以復核初步確定的松鋪系數，以及各種機械設備配合的施工碾壓效果。在試驗段內每隔10米設一個11、檢測斷面，在檢測斷面內設置3個檢測點。試驗段鋪筑前測量各檢測點的基頂路面高程，二灰混料按擬定1.30的攤鋪系數鋪筑完成后而未進行碾壓前，再次檢測各點的松鋪基層高程。按預先碾壓方案達到要求的密實度標準后，測定壓實后的基層地面高程,計算出合理攤鋪厚度系數，及時進行調整。根據攤鋪機攤鋪寬度及結構厚度要求，在攤鋪路幅兩側各設高程控制基準線，基準線每隔10m測設控制樁，以控制道路縱、橫斷面高程，攤鋪時用鋁合金導軌控制高程。在攤鋪起點將熨平板升起,按確定的虛鋪厚度為控制標高掛好導軌。采用電腦檢控系統控制邊橫坡。攤鋪機由專職人員操作和控制，導軌高程由專職測量人員控制。在機后設專人消除粗細料離析或不均勻現象，12、并對粗料集中處補充細料并拌合均勻。攤鋪前在上一層二灰混料上少量灑水，表面濕潤即可。攤鋪厚度按試驗段中所取松鋪系數計算為準，攤鋪機就位后按確定的松鋪厚度在攤鋪機的后平板下面墊與其相同厚度的木板，攤鋪機攤鋪作業時行走每分鐘1.5m。攤鋪過程中隨時測量其高程，如有不符處及時對攤鋪機進行調整。在攤鋪機后面設專人檢查是否有粗細料離析現象，尤其是局部的粗料集中，將其鏟除用新料填補或用細料拌和均勻。5 碾壓：碾壓前檢測混料含水量，含水量過低時適量灑水增補，但切忌超量灑水趕漿碾壓，過高時需適當晾曬，嚴格控制碾壓時在最佳含水量的+1%以內，擬定碾壓方案實施如下:YZ18A型振碾靜壓兩遍，碾壓速度控制在2Km/H13、；YZ18A型振碾振動碾壓三遍，碾壓速度控制在3Km/H；YZ16型振碾追密碾壓兩遍，碾壓速度控制在3Km/H；碾壓時由路肩向路中心進行，平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓遵循先輕后重、先慢后快、先低后高的原則。振動碾輪跡重疊寬度4050cm，兩工作段橫向接茬處的碾壓輪跡應有一部分的重疊，縱向碾壓時重疊11.5m內應做到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。施工機械禁止在已壓成的基層上“調頭”，壓路機啟動和制動時，應作到慢速啟動，慢速剎車，堅決禁止快速啟動、緊急剎車的現象發生。從第四遍碾壓后開始檢測二灰砂礫基層的密實度，至終壓實測密實度達到規定要求95%以上。并作詳實記錄，以便決定碾壓的遍數及14、碾壓機械的組合是否合理。碾壓過程中設專人找平，如遇彈簧，松散、起皮、離析等現象時要重新翻開，篩細料填補后重新拌合碾壓。6 養生：二灰砂礫基層壓實成型后，必須在潮濕狀態下養生，一般灑水養生不少于7天，直至鋪筑上面的結構層時停止養生。養生期間，封閉交通。2.5 L型-甲2混凝土路緣石：基層施工完成后，在道路兩側砌筑L型-甲2混凝土路緣石，1：3水泥砂漿臥底3cm。先由人工挖出基層兩側的平緣石槽溝，槽溝深9cm，寬30cm。溝槽的直順度及尺寸應符合規范要求，按規范要求自拌砂漿，路緣石臥在砂漿上時砂漿要飽和密實，路緣石間留1cm縫。在道路兩側縱向每10m設定一個控制樁（控制平面位置及高程），用小線掛在15、定點處，人工按小線鋪砌。路緣石鋪砌后在其背后回填20cm厚級配砂石，并將1cm縫用砂漿填滿摸平。2.6 雨季施工措施：本工程部分階段施工在雨季內，采取的雨季措施有：施工時要提前收聽天氣預報，以便安排施工工期。混合料備料不宜太多，要大堆存放，材料周圍要設排水溝，以便排水。混合料要邊攤鋪、邊碾壓。對已鋪好的混料，要在雨前或冒雨初壓，雨停后待多余水份滲透、揮發后，含水量合適再碾壓密實。已攤鋪尚未碾壓的混合料遇雨后，應封閉交通，晾曬至適當含水量后在壓實。連陰雨天暫停施工。2.7 檢查井周圍處理二灰砂礫施工前對檢查井進行拴樁，并用5厚木板制作簡易井蓋，防止二灰砂礫進行井室。待底層瀝青混凝土攤鋪完成后對進16、行檢查井周圍處理，檢查井周圍1m范圍內，挖除二灰砂礫至路床頂面，澆注C10混凝土至二灰砂礫頂面。2.8 如遇特殊路段，距離周圍居民房屋較近時，采用三鋼輪靜碾（18-21t）進行碾壓，保證達到壓實度。3、驗評標準：（見下表）本工程驗評標準參照城鎮道路工程施工質量檢驗標準。表1 石灰粉煤灰穩定砂礫(碎石)基層主控項目允許偏差表序號項 目規定值或允許偏差檢查頻率檢驗方法范圍點數1無側限抗壓強度(MPa)0.8Mpa2000m21見附錄C2壓實度次干路、支路95%1000m21灌砂法表2 石灰粉煤灰穩定砂礫(碎石)基層允許偏差表序號項 目規定值或允許偏差檢查頻率檢驗方法范圍點數1石灰含量+0.1%0117、000m21EDTA滴定法(見附錄D)2含水量-1.0%+1.5%1000m21燃燒法,烘干法3平整度10mm20m1用3m直尺和塞尺連續量取兩尺取最大值4厚度10mm1000m21用鋼尺量5中線線位25mm200m4用經緯儀測量6中線高程15mm20m1用水準儀測量7寬度不小于設計規定+B40m1用鋼尺量8橫斷高程15mm且橫坡橫坡差不大于0.3%20m2用水準儀測量4 安全生產管理措施：4.1落實安全管理責任制：4.2項目部成立安全生產、文明施工領導小組，各分項目部設立專人負責安全、文明施工工作。實行規范化管理。在施工期間認真執行安全生產的有關規定。4.3建立健全安全生產責任制、安全生產檢18、查制及安全生產教育制度。嚴格執行公路工程施工安全技術規程。重點抓好安全用電、臨時防護、機械設備管理和內業資料管理。4.4加強預防工作：認真執行施工安全教育，尤其加強對民工入場前的安全生產、安全施工教育。施工前做好詳盡的現況管線調查工作。在溝槽處挖探坑，探明有無地下管線，摸清地下管線的管徑、種類、走向、高程，設明顯的標志牌。設專人負責管線保護工作。4.5實行安全生產目標管理：認真執行安全生產的有關規定，定崗、定負責人，對關鍵部位、關鍵工序，如深槽作業、排架支拆、結構吊裝都有專人負責。杜絕重大安全事故的發生。各工序在施工前工長必須對施工小隊進行安全交底和技術交底，提出明確要求。施工中使用的各種機械19、必須按操作規程操作，持證上崗。施工現場和生活區要制定防火措施，備足防火用具。積極和當地公交管理部門聯系，密切配合，設專人負責施工現場交通疏導，做好交通疏導工作。保證車輛和行人的安全。全線施工期間杜絕發生死亡事故，不發生重傷事故。5 質量保證體系5.1本標段建立建制齊全的項目經理部,實行項目經理負責制,項目經理是工程質量的第一責任人、對本標段工程質量目標的制定和實施負責。5.2項目經理部制定了系統的、全面的質量管理制度。在項目管理層和施工作業層落實崗位責任制,同時有嚴格的質量獎罰辦法。本標段項目經理部的各項質量管理辦法和制度以質量保證體系文件的形式頒發給項目管理層和施工作業層。項目總工程師、各級20、管理人員、各崗施工操作人員職責明確。5.3在項目經理的直接領導下項目經理部總工程師主持本標段的技術質量管理工作。項目經理部各專業工程師分別對道路、橋梁、管線及附屬工程項目的質量負責。項目經理部質檢、試驗、測量工程師分別對施工過程中的檢查、測量與試驗工作負責。項目經理部設置專職質量檢查、測量、試驗技術員,協助專業工程師的工作。5.4施工隊組中設有兼職質量干事,負責配合小隊長及施工員進行各工序的自檢及交接驗收工作。5.5 人員組織施工負責人：任洪達技術負責人：陸海質控負責人：紹清雨試驗負責人：高淑琴測量負責人：楊國祥6.安全及環保措施6.1安全措施項目經理部建立安全管理部門,并設立專職安全檢查人員21、。項目經理部下屬施工隊設立專職或兼職安全員。參加本工程施工的作業人員,必須接受安全技術教育,熟知和遵守本工種的各項安全技術操作規程,并應定期進行安全技術考核,合格者方準上崗操作。對于特殊工種的操作人員,應經過專業培訓、獲得合格證書后,方準持證上崗。所有進入施工現場的人員,必須按規定佩戴個人勞保防護用品。本工程為北京市城市道路工程施工,應按北京市有關規定設立施工現場圍擋并設有(懸掛)明顯警示標志。施工現場應有利于生產,符合環保要求,符合防火、防盜等安保要求,方便職工生活,具備文明生產、文明施工的條件。施工現場要設置足夠的消防設備和消防器材,施工人員應熟悉消防設備、消防器材的性能和使用方法, 并組22、織一支經過訓練的義務消防隊伍。施工機械進場必須經過安全檢查, 經檢查合格的方可使用。施工機械操作人員必須建立機組責任制,并依據有關規定持證上崗,禁止無證人員操作。施工所用的各種機具設備和勞動保護用品,應定期進行檢查和必要的檢驗,保證其經常處于完好狀態。不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。工程開工前必須對施工區域內和施工現場周邊的社會交通情況進行調查,制定有針對性的、切實可行的交通安全方案。交通導行過程中，成立以項目付經理為組長的交通導改小組，保證導行設施（指示燈、紅帽子、彩旗、反光貼等）的正常使用和維護，路口處設專人指揮交通，保證車輛和行人的安全。臨時用電施工必須符合施工現場臨時用電安全技23、術規范JGJ46-88的有關規定。制定安全用電措施和電氣防火措施。項目經理部設專職用電管理安全員,加強臨時用電安全防防護管理。本工程用電全部采用臨時架空線敷設,執行三相五線制。在高壓線下方10m范圍內,不準堆放物料,不準搭設臨建設施,不準停放機械設備,確保高壓線下施工的安全距離。實行逐級安全技術交底制度。開工前,項目總工程師要將工程概況、施工方法、安全技術措施等情況向全體職工詳細交底。所有工序在施工前都必須由專業工程師(或技術員)進行安全技術交底,并有文字簽認手續。作業班組每天要對工人進行施工要求、作業環境的安全交底(或班前安全講話)并留有記錄。講清楚作業環境和作業條件的安全規定、作業前的安全24、檢查、作業中和作業后的安全注意事項。6.1.9 配合推土機作業時，必須與駕駛員協調配合。作業人員應站在機械運行前方5米或側面1.5米以外。機械運行中，嚴禁上下機械。6.1.10 多臺壓路機同時作業時，壓路機前后間距應保持3米以上距離。6.2環保措施成立文明施工管理小組，經常在現場巡視檢查。進出場車輛必須加以覆蓋，防止遺撒，上路前要清掃輪胎。各種材料碼放整齊，標志分明。白灰堆放，必須加以覆蓋。機械施工不安排在晚上22:00后進行。設專人負責對施工現場及道路進行清掃、撒水除塵。通惠河北路（東便門四環）道路工程1合同分項工程開工申請單 編號：通惠河-1-FK-005致駐地監理工程師辦公室： 由我部承25、建的F3輔路石灰粉煤灰混合砂礫施工分項工程開工報告已編制完畢，計劃從2005年9月12日開工，2005年10月21日完工，請予以批準。 負責人簽字： 日期：審 批 內 容 工程概況 施工方案 測量放樣計算 材料審批 機械配備 自保措施 環境保護措施 進度計劃 施工方案是否合理 質量標準是否準確 自保措施是否得力 準備工作是否落實 進度計劃是否合理 審批要素是否對應環境保護措施是否得當駐地辦審批意見：駐地監理工程師（簽字）： 日期：本表一式兩份，駐地辦和承包人各一份技術交底記錄表式（C2-5）編號工程名稱通惠河北路（東便門四環）道路工程部位名稱F3輔路工序名稱石灰粉煤灰混合砂礫施工單位北京市政二26、有限公司通惠河北路1項目部交底日期交底內容：1 施工準備:1.1組織工程技術人員及操作人員認真致地學習圖紙，若發現問題及時上報，待解決弄懂后再施工。施工前要對中線、水準點進行復測。施工過程中道路中線位置全部采用高精度全站儀座標定位。在施工前一天各種機械、工具等進場，對施工人員進行技術交底、安全交底，與料場取得聯系確定二灰進場時間。1.2二灰底基層施工前路基經檢驗高程、平面尺寸、壓實度、彎沉等合格后，進行二灰底基層施工。路基驗收合格后立即進行兩側路肩圍砌土梗，防止二灰混料攤鋪時向兩側溜灑。兩路肩的距離大于7.6m、高度大于48cm。1.3 機械準備：下基層和中基層二灰采用推土機、平地機聯合鋪筑，27、推土機采用T140一臺，平地機采用PY180一臺，上基層采用攤鋪機VOGELE2100一臺，壓路機采用YZ18A一臺，YZ16壓路機一臺，一臺水車一臺。1.4 材料準備：F3輔路基層二灰砂礫混合料由具有合格資質的廠家進行生產，初步確定二灰砂礫配比組成為：(石灰：粉煤灰：砂礫=3.5：12：84.5)，最大干容重：2.2kg/cm3，最佳含水率：7.5%。且7天無側限抗壓強度大于0.8Mpa。2 石灰粉煤灰混合砂礫施工根據路面結構設計，石灰粉煤灰混合砂礫分為三層，其中底基層（兩層）采用推土機、平地機進行鋪筑施工，每層鋪筑厚度為16cm；基層采用攤鋪機施工，鋪筑厚度為16cm。2.1底基層二灰推土28、機、平地機鋪筑：1 二灰底基層施工前路基經檢驗高程、平面尺寸、壓實度、彎沉等合格后，進行二灰底基層施工。路基驗收合格后立即進行兩側路肩圍砌土梗，防止二灰混料攤鋪時向兩側溜灑。兩路肩的距離大于8.5m、高度大于48cm。2 二灰混合料出廠時，其出廠含水量比最佳含水量高出12%，以補充其運輸、攤鋪時的水分損失，混合料到場前，將路基清理干凈，并適當灑水潤濕。混合料攤鋪成型后，現場測定混料的含水量處于最佳含水量的+1.5%1%左右時，立即進行碾壓。當混合料表面水分不足時，適當灑水，但絕對嚴禁過量灑水碾壓。3 采用自卸運輸車（多輛）運至現場，保證二灰攤鋪的連續性。底基層鋪筑厚度均為16cm，路基沿線每129、0m設一控制樁，兩樁之間底基層卸料約30t、按照每車20t計，為1.5車/10m。運輸至現場后專人指揮運料車不得在路床上猛跑急剎車等，盡量減少對路床的損壞，有次序的均勻的倒在路床上。4 鋪筑：推土機、平地機鋪筑二灰砂礫的松鋪系數初步確定為1.15，即初步攤鋪厚度為18.4cm。二灰砂礫底基層鋪筑采用機械施工，二灰砂礫運至現場后，先用推土機粗平，檢測二灰砂礫含水量并使其達到略高于最佳含水量的1，在上一遍靜碾，在校核二灰頂面虛鋪高程，然后用刮平機整型刮平，壓路機進行碾壓。初步碾壓采用YZ16的壓路機靜壓12遍，使二灰不松散。然后用平地機進一步的整平，整平時在路兩側每10m處設置高程木樁，用小線按設30、計高程橫向拉直用來控制底基層的高程，高刮凹墊進行多次找平。由人工消除粗細集料離析現象，特別是粗集料窩或粗集料帶。對于局部低洼處，應用齒耙將表層10cm以內翻松，并用新料找補平整。5 碾壓：平地機最終整平合格后進行碾壓。在混料的全寬內采用YZ18的壓路機振動碾壓，遵循先慢后快、先輕后重的原則。碾壓時橫向接頭須重疊0.40.5m，前后兩作業區銜接：前段予留23m不碾壓，待下段施工時摻入適量水泥拌合與下段共同碾壓。碾壓以表面平整、密實、無明顯輪跡為準。一般碾壓45遍，進行罐砂法密度試驗。二灰砂礫表面應始終保持濕潤，如表面水份蒸發過快，須及時補充灑水。如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應及時翻開涼曬并重31、新拌和、碾壓。6 根據廠方供料及現場交通情況確定二灰砂礫攤鋪段落長度，盡量減少接茬，在混合料末端碾壓成斜坡，待重攤混合料前沿斜坡未端垂直清除至下承層橫斷面以下，將舊料清理干凈，灑水濕潤后重新攤鋪，并橫向加強碾壓，以保證接茬處達到要求的密實度。7 底基層（2層）采用連續施工，即第一天施工底基層（1層）碾壓成活驗收合格后，第二天立即進行第二層底基層（2層）施工，碾壓成活驗收合格后進行養生。兩層二灰砂礫施工間隔時間不超過24小時。8 養生：碾壓達到要求后封閉交通，第二天開始灑水養生。始終保持表面濕潤，不得出現表面有粉塵現象，養生期為7天,待無側限抗壓強度達到設計要求，既可進行基層的施工。2.2基層二32、灰攤鋪機鋪筑：1 基層二灰采用攤鋪機進行攤鋪，初步確定攤鋪機型號為VOGELE2100, YZ18A壓路機1臺，1臺YZ16,一次進行全斷面攤鋪。2 初步擬定虛鋪厚度：基層二灰厚度為16cm預留4.8cm，合計為20.8cm，暫定虛鋪系數1.30，攤鋪后根據實測數據進行進行調整。3 混合料用自卸式汽車（多輛）運至施工現場，隨到隨攤鋪。由于料廠離施工現場距離較遠，因此必須在早高峰之前到場足夠數量的車輛，保證至早高峰后二灰運輸車輛進入現場時攤鋪的連續性（早晚高峰時二灰運輸車輛無法進入二環路）。在運輸二灰過程中必須加以覆蓋，以防水分的過量蒸發，并保證裝載均勻以防產生離析。過早高峰后，車輛循環進行運輸33、。運輸二灰混合料通過基層路面時，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。根據計劃要求報量，由項目部物資部配合材料的申報，工程部負責物資的調度。要求運輸車必須對所運二灰混料進行覆蓋。開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不宜少于6輛，現場還應有備料和兩輛空車，以達到連續攤鋪的目的。運輸車輛到場后要有專人負責指揮車輛，要求運料車倒車向攤鋪機靠近時應在1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機，以保證路面的平整度。4 攤鋪：由北向南開始機械攤鋪，開始施工的100m為施工的試驗段，以復核初步確定的松鋪系數，以及各種機械設備配合的施工碾壓效果。在試驗段內每隔10米設一個檢測斷面，在檢測斷面內設置3個檢測點。試驗段鋪筑前34、測量各檢測點的基頂路面高程，二灰混料按擬定1.30的攤鋪系數鋪筑完成后而未進行碾壓前，再次檢測各點的松鋪基層高程。按預先碾壓方案達到要求的密實度標準后，測定壓實后的基層地面高程,計算出合理攤鋪厚度系數，及時進行調整。根據攤鋪機攤鋪寬度及結構厚度要求，在攤鋪路幅兩側各設高程控制基準線，基準線每隔10m測設控制樁，以控制道路縱、橫斷面高程，攤鋪時用鋁合金導軌控制高程。在攤鋪起點將熨平板升起,按確定的虛鋪厚度為控制標高掛好導軌。采用電腦檢控系統控制邊橫坡。攤鋪機由專職人員操作和控制，導軌高程由專職測量人員控制。在機后設專人消除粗細料離析或不均勻現象，并對粗料集中處補充細料并拌合均勻。攤鋪前在上一層二35、灰混料上少量灑水，表面濕潤即可。攤鋪厚度按試驗段中所取松鋪系數計算為準，攤鋪機就位后按確定的松鋪厚度在攤鋪機的后平板下面墊與其相同厚度的木板，攤鋪機攤鋪作業時行走每分鐘1.5m。攤鋪過程中隨時測量其高程，如有不符處及時對攤鋪機進行調整。在攤鋪機后面設專人檢查是否有粗細料離析現象，尤其是局部的粗料集中，將其鏟除用新料填補或用細料拌和均勻。5 碾壓：碾壓前檢測混料含水量，含水量過低時適量灑水增補，但切忌超量灑水趕漿碾壓，過高時需適當晾曬，嚴格控制碾壓時在最佳含水量的+1%以內，擬定碾壓方案實施如下:YZ18A型振碾靜壓兩遍，碾壓速度控制在2Km/H；YZ18A型振碾振動碾壓三遍，碾壓速度控制在3K36、m/H；YZ16型振碾追密碾壓兩遍，碾壓速度控制在3Km/H；碾壓時由路肩向路中心進行，平曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓遵循先輕后重、先慢后快、先低后高的原則。振動碾輪跡重疊寬度4050cm，兩工作段橫向接茬處的碾壓輪跡應有一部分的重疊，縱向碾壓時重疊11.5m內應做到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻。施工機械禁止在已壓成的基層上“調頭”，壓路機啟動和制動時，應作到慢速啟動，慢速剎車，堅決禁止快速啟動、緊急剎車的現象發生。從第四遍碾壓后開始檢測二灰砂礫基層的密實度，至終壓實測密實度達到規定要求95%以上。并作詳實記錄，以便決定碾壓的遍數及碾壓機械的組合是否合理。碾壓過程中設專人找平，如遇37、彈簧，松散、起皮、離析等現象時要重新翻開，篩細料填補后重新拌合碾壓。6 養生：二灰砂礫基層壓實成型后，必須在潮濕狀態下養生，一般灑水養生不少于7天，直至鋪筑上面的結構層時停止養生。養生期間，封閉交通。2.3 L型-甲2混凝土路緣石：基層施工完成后，在道路兩側砌筑L型-甲2混凝土路緣石，1：3水泥砂漿臥底3cm。先由人工挖出基層兩側的平緣石槽溝，槽溝深9cm，寬30cm。溝槽的直順度及尺寸應符合規范要求，按規范要求自拌砂漿，路緣石臥在砂漿上時砂漿要飽和密實，路緣石間留1cm縫。在道路兩側縱向每10m設定一個控制樁（控制平面位置及高程），用小線掛在定點處，人工按小線鋪砌。路緣石鋪砌后在其背后回填238、0cm厚級配砂石，并將1cm縫用砂漿填滿摸平。2.4 雨季施工措施：本工程部分階段施工在雨季內，采取的雨季措施有：1施工時要提前收聽天氣預報，以便安排施工工期。2混合料備料不宜太多，要大堆存放，材料周圍要設排水溝，以便排水。3混合料要邊攤鋪、邊碾壓。對已鋪好的混料，要在雨前或冒雨初壓，雨停后待多余水份滲透、揮發后，含水量合適再碾壓密實。4已攤鋪尚未碾壓的混合料遇雨后，應封閉交通，晾曬至適當含水量后在壓實。連陰雨天暫停施工。2.5 檢查井周圍處理二灰砂礫施工前對檢查井進行拴樁，并用5厚木板制作簡易井蓋，防止二灰砂礫進行井室。待底層瀝青混凝土攤鋪完成后對進行檢查井周圍處理，檢查井周圍1m范圍內，挖39、除二灰砂礫至路床頂面，澆注C10混凝土至二灰砂礫頂面。2.6 如遇特殊路段，距離周圍居民房屋較近時，采用三鋼輪靜碾（18-21t）進行碾壓，保證達到壓實度。3 檢驗標準：表1 石灰粉煤灰穩定砂礫(碎石)基層主控項目允許偏差表序號項 目規定值或允許偏差檢查頻率檢驗方法范圍點數1無側限抗壓強度(MPa)0.8Mpa2000m21見附錄C2壓實度次干路、支路95%1000m21灌砂法表2 石灰粉煤灰穩定砂礫(碎石)基層允許偏差表序號項 目規定值或允許偏差檢查頻率檢驗方法范圍點數1石灰含量+0.1%01000m21EDTA滴定法(見附錄D)2含水量-1.0%+1.5%1000m21燃燒法,烘干法3平整度10mm20m1用3m直尺和塞尺連續量取兩尺取最大值4厚度10mm1000m21用鋼尺量5中線線位25mm200m4用經緯儀測量6中線高程15mm20m1用水準儀測量7寬度不小于設計規定+B40m1用鋼尺量8橫斷高程15mm且橫坡橫坡差不大于0.3%20m2用水準儀測量審 核 人交 底 人接 受 交 底 人由交底單位填寫，交底單位與接受交底單位保存。