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1、都亭山隧道雙塊式無砟軌道施工組織設計編 制： 復 核： 審 核： 施工組織設計一、編制依據1、新建鐵路沙子（含）至涼霧（含）段無砟軌道設計圖，圖號：渝利施（軌）-062、WJ-8、WJ-7扣件暫行技術條件（鐵科技函【2007】207號）；3、高速鐵路工程測量規范（TB10601-2009）；4、客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）；5、高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10754-2010）；6、客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）；7、混凝土結構設計規范（GB50010-2002）；8、鐵路混凝土結構耐久性設計規范（TB10002、5-2010）；9、客運專線高性能混凝土暫行技術條件（科技基【2005】101號）；10、高速鐵路軌道工程施工技術指南；11、客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南（TZ216-2007）；12、客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ201-2008）；13、CRTS型雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕結構設計（通線【2011】2351-）。二、工程概況都亭山隧道全長9739m，進口里程DK236+211，內軌頂面標高1243.611m,出口里程DK245+950，內軌頂面標高1384.365m。隧道進口段DK236+211DK239+064.65(長2853.65m)位于左偏曲線上，左曲線半徑為R=453、00m，隧道出口段DK242+077.15DK245+950 (長3872.85m)位于左偏曲線上，左曲線半徑為R=4500m，其余地段均位于直線上。從隧道進口DK236+211DK236+600為15.5上坡，坡長389m；DK236+600DK238+300為15.5上坡，坡長1700m；DK238+300DK244+250為14.7上坡，坡長5950m；DK244+250DK245+950為17.8上坡，坡長1700m。都亭山隧道內正線鋪設60/m淬火無孔新軌，采用CRTS型雙塊式無砟軌道，采用SK-2型雙塊式軌枕、WJ-8A和WJ-7A扣件。在隧道進出口兩端分別設置26m長的過渡段，其4、中5m在無砟軌道范圍內，21m在有砟軌道范圍內，無砟軌道過渡段范圍分別是DK236+281DK236+286，DK245+924DK245+929；有砟過渡段范圍分別是DK236+260DK236+281，DK245+929DK245+950；有砟過渡段采用長2,6m的過渡段專用軌，無砟過渡段采用無砟軌道專用軌；過渡段線路基本軌之間設置60km/m輔助軌，長度為25m，其中有砟軌道內20m，無砟軌道范圍內5m。三、無砟軌道結構組成、設計1、無砟軌道結構組成（1）CRTS型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床組成，結構高度515mm。（2）焊接用鋼軌采用60/m、100mU75V全長淬火5、無孔新軌。（3）正線采用SK-2型雙塊式軌枕通線【2008】2251-2，軌枕間距一般為650mm，且不宜小于600mm；配套采用WJ-8A型扣件。過渡段軌枕采用通線【2008】2201，采用WJ-7A型扣件，輔助扣件采用研線0607，軌枕間距600mm。（4）扣件系統應符合WJ-8、WJ-7扣件暫行技術條件（科技基【2007】207號）規定。（5）隧道內道床板混凝土連續澆筑在隧道仰拱回填層，混凝土等級為C40，道床板結構尺寸為：寬度2800mm，厚度260mm。隧道內結構縫，道床板應在結構縫處斷開。2、無砟軌道結構設計（1）曲線超高設置在道床板上，采用外軌抬高方式，在緩和曲線內按線形完成過渡6、。（2）直線地段，雙線道床板頂面設0.7橫向排水坡，曲線地段利用超高后的坡面進行排水。（3）道床板結構內縱橫鋼筋必須進行絕緣處理，在澆筑道床板混凝土前進行軌道電路傳輸距離的測試檢查。（4）無砟軌道中接地鋼筋利用道床內結構鋼筋，取道床板上層三根鋼筋（中間一根和兩側各一根）作為縱向接地鋼筋，每100m單元設置一根橫向接地鋼筋。縱橫向接地鋼筋交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成電氣環路。接地鋼筋與其他鋼筋交叉時應進行絕緣處理。（5）隧道洞口仰拱回填層與道床板之間預埋25連接鋼筋，連接鋼筋以植筋方式錨固在基底上。每排4根，每根長400mm，連接鋼筋外露200mm，錨入底板200mm。連接鋼筋在隧道基底范圍采7、用耐疲勞高強粘結劑置入。3、主要建筑材料（1）道床板混凝土混凝土強度等級為C40，設計年限不小于60年。混凝土應采用措施預防堿-骨料反應，并符合鐵路混凝土工程預防堿-骨料反應技術條件（TB/T3054）。（2）道床板鋼筋采用HRB335鋼筋，其技術條件應符合現行國家標準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（GB1499）的相關規定。（3）接地端子由廠家直接焊接成成品。接地電纜為不銹鋼纜，截面積不小于200mm。4、無砟軌道綜合接地上層縱向鋼筋的中間一根和最外層的兩根鋼筋作為縱向接地鋼筋，縱向接地鋼筋每100m斷開一次。每接地單元取一根橫向鋼筋作為接地鋼筋，與縱向鋼筋在線路外側引出接地端子，并用連接導線與貫8、通地線“T”型連接。四、基樁控制網測設在復核CP和全線三等水準控制網的測設資料后，用“老網放、新網測”的原則進行新老網點復核，若誤差較大，影響隧道界限，需找設計院進行新老網擬合，然后按最后確定的點位、標高進行CP（基樁控制網）測設。CP控制網在水溝電纜槽圬工后進行，直線地段沿隧道縱向每間隔60m在水溝電纜槽兩側擋砟墻上高0.3m處布置一對控制點，預埋觀測標，安裝專用測量棱鏡。控制基樁測設精度要求：平面測量：采用測角精度1、測距精度2+2ppm全站儀，按組合交會網法測量，觀測2個回，測角中誤差不大于4。高程測量:采用電子水準儀和銦鋼尺，按精密水準測量方法測量。每1000m水準測量全中誤差不大于49、mm，附合路線或閉合差不大于8L。五、施工總體方案 1、施工準備（1）整修隧道。無砟軌道施工前對隧道襯砌內輪廓凈空斷面進行檢查，對洞內結構物、設施、設備進行檢查，有侵限及結構遺漏項目提前進行處理。對滲漏水、混凝土裂紋提前修補堵漏，同時疏通中心排水溝，并對底板進行鑿毛、沖洗、清掃。（2）隧道基底變形觀測和評估。隧道主體工程完工后，必須對隧道基底設施進行沉降觀測，繪制沉降曲線，提出沉降變形觀測資料及分析評估報告。 觀測點布置與觀測頻次：隧道內一般地段沉降觀測段面的布設根據地質圍巖級別確定，級圍巖每400m、級圍巖每300m、級圍巖每200m布設一個觀測斷面；斷層破碎帶等不良地質區段適當加密布設；明10、暗交界處、結構類型變化處及沉降變形縫位置應至少布設；兩個斷面；隧道洞口至分界里程范圍內應至少布設一個觀測斷面；長度大于20m的明洞，每20m設置一個觀測斷面。每隔觀測斷面在相對應的兩側邊墻處設一對沉降觀測點，沉降水準的測量精度為1mm，讀數取至0.1mm，觀測頻次每周一次，不少于3個月，沉降穩定后可不再進行觀測。隧道工程完成后，每隔觀測斷面在相應兩側邊墻處設一對沉降觀測點，位置設于高出水溝蓋板0.2m0.3m處。按客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收標準的要求，施工開始三個月前對隧道及過渡段基礎進行變形觀測與評估，預測的隧道基礎的沉降值不應大于15mm。并提交無砟軌道鋪設條件評估報告，報監理、11、評估單位和業主審批。都亭山隧道沉降觀測點里程表序號里程圍巖級別1DK236+2822DK236+4403DK236+4904DK236+5305DK236+660 6DK236+8407DK236+9008DK237+2009DK237+60010DK237+75011DK237+90012DK238+00013DK238+40014DK238+80015DK239+20016DK239+600 17DK240+00018DK240+40019DK240+80020DK241+20021DK241+60022DK242+00023DK242+40024DK242+80025DK243+200212、6DK243+60027DK244+00028DK244+29929DK244+59930DK244+90131DK244+95132DK245+06633DK245+14434DK245+30135DK245+40136DK245+65137DK245+75138DK245+90139DK245+948（3）混凝土配合比設計隧道雙塊式無砟軌道道床采用C40混凝土，采用R42.5水泥，中粗砂，粗骨料采用1516、1631.5mm堿骨料低的碎石。根據混凝土的強度等級、耐久性等要求和原材料品質以及施工工藝進行配合比設計。配制的混凝土應滿足設計強度，耐久性指標和施工工藝要求，目前已完成配合比的設計。13、（4）軌道施工人員的技術培訓施工前對作業人員進行崗前技術安全培訓，學習無砟軌道施工的有關專業知識、規范指南、標準，進行各項工作施工程序、技術規定與標準、控制措施的交底，以及有關設備的使用等。培訓合格人員方可上崗。 （5）工具軌施工法成套設備計劃在2011年8月底進場。 2、無砟軌道施工工藝施工準備布設精測網、安裝設備1、軌枕、縱向鋼筋運輸、存放8、軌道粗調、安裝螺桿7、鋪工具軌、安螺桿調節器托盤2、下部結構清理測量、放線、核對3、放軌道中線4、復核定位5、放置縱向鋼筋6、散放軌枕螺桿運存橫向鋼筋運存對9、鋼筋綁扎、接地焊接10、安 裝 模 板工具軌、調節器運輸11、軌道精調12、澆筑混凝土1314、養護混凝土14、拆出模板16、填塞螺桿孔進入下一循環模 板 運 存混凝土運輸橫向鋼筋運存對15、拆除螺桿調節器、工具軌砂漿制運無砟軌道施工工藝流程圖（1）道床板底座施工 底面處理 道床板施工前，應對隧道底面道床板寬度范圍內進行鑿毛，鑿毛后，用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、泥土等沖洗干凈澆筑道床板混凝土前必須保證隧道底板的濕潤與清潔，并至少保持2小時。（2） 道床板施工準備軌枕、鋼筋進場a總體規劃為確保施工時的材料供應，避免物流通道交叉使用，通過計算在現場標記軌枕堆放位置，提前將雙線用量的軌枕運卸到線間。b軌枕的運送軌枕間用方木支撐，綁扎牢固，用平板車運送，汽車吊吊卸軌枕。c軌枕的接收在15、軌枕卸車前，質檢人員對軌枕進行檢驗，如果軌枕垛中多根不合格，須將整垛軌枕退回軌枕廠。d軌枕現場堆放軌枕堆放在進口路基范圍內，每垛三層，沿縱向間隔0.5m堆放二線用軌枕垛，形成兩線大軌枕垛，大垛間距9.75m。 底座表面清理、施工放線a主要工作 底座高程復測，對誤差超標范圍進行必要的處理；清除道床板范圍內下部結構表面的浮渣、灰塵及雜物；隧道內每隔13m測設并標記一個線路中線控制點，中線應用明顯顏色標記，以此為參照放樣處軌枕兩側邊緣線并用彩筆標出，為散枕提供參考；以中線為基準彈出道床板的縱向模板內側和橫向模板固定鋼條位置；隧道內每隔20根軌枕標定一次軌枕里程控制點的具體位置，避免累計誤差。b設備及16、機具底座準備主要運用設備為：風力滅火機、灑水車、水準儀、全站儀、沖擊鉆、墨線盒、垃圾清理工具及運輸小車。c技術要求中線偏差不超過2mm;模板內邊線偏差2mm。（3）擺放縱向鋼筋縱向鋼筋單根長9m，為便于綁扎，提前將下層11根鋼筋中的5根擺放在已完成清掃的底層。擺放時，相鄰鋼筋間錯開不小于1m,接頭處鋼筋搭接不得小于700mm。其余縱、橫向鋼筋堆放于兩線中間，等待使用。（4）散布軌枕 工作過程利用散枕裝置（鏟車）沿著軌道范圍鋪設軌枕。開始工作前，按照技術室放樣的軌枕范圍進行擺放，調整、標記將軌枕均勻散布到設計位置。控制前后軌枕的間距，以減少軌枕調整的工作量。每散布2組軌枕，與現場標示的控制點核對17、一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應的調整。 技術要求正線無砟軌道軌枕間距為650mm。同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；兩組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；散布后的軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。（5）工具軌、模板、螺桿調節器運輸用吊車配合平板運輸車，將工具軌、模板、螺桿調節器收集、裝運、卸放到指定的位置。（6）工具軌鋪設、軌排組裝工作流程如圖：檢查清潔、調直鋼軌檢查軌枕質量組裝軌排鋪設鋼軌調整軌枕位置調整軌距、擰緊扣件工具軌鋪設、軌排調節絲桿組裝工作流程如圖檢查軌枕質量及位置 檢查已完成散布的軌枕，看是否有在施工中被磕碰壞的，如有則進行更換。從18、新調整軌枕間距、高程及線型的平順。 檢查工具軌： 經常檢查工具軌的平直度、扭曲情況、表面質量等，軌縫順接應無錯牙錯臺，工具軌保持清潔。 組裝軌排檢查軌枕與工具軌的垂直度以及扣件是發生塑性變形，如滿足要求后將扣件松口后定位，如不滿足要求則進行調整。在施工中，隧道段扣件螺栓扭距控制在200Nm左右，使鋼軌與墊板貼合。一套扣件系統的兩個螺栓必須同時使用雙頭扳手擰緊，安裝后軌距滿足1mm的誤差范圍。（7）安裝螺桿調節器鋼軌托盤螺桿調節器主要作用是將粗調后的軌排支承起來，并使軌排可以進行標高、中線的調整。托盤則是螺桿調節器相對鋼軌的支承平臺，緊緊將剛軌抓托住。一般直線段，每隔3根軌枕兩側對稱各設一個螺桿19、調節器，超高段隔2根軌枕設一對。（8）排粗調、綁扎鋼筋、模板安裝與軌排復調軌排粗調、安裝調節器螺桿 a粗調軌道調整是通過螺桿調整器和兩側支撐、固定桿來完成。配合全站儀、水準儀器等來進行精密調整的。重復測量，確認軌排定位，必要時再次進行調整。 b安裝螺桿完成軌道初調后安裝調節器螺桿。根據超高的不同選擇螺桿調節器托盤的傾斜插孔，安裝塑料薄膜隔離套，旋入螺桿。 c注意事項螺桿頂端高出鋼軌頂面不超過70mm；經初調后的軌排軌頂標高滿足設計值，允許偏差-50mm；軌道至設計中線位置，允許偏差5mm；經過初調后的軌排不能承受重載。鋼筋綁扎、接地焊接 無砟軌道道床板鋼筋采用HRB33516、18、20螺紋鋼20、，分單元設置。接地端子均設置在道床板外側，與接觸網基礎上的接地連接。a鋼筋綁扎首先按照設計圖紙架設底層鋼筋，在縱向鋼筋、縱向鋼筋與下層鋼筋交叉處和縱向鋼筋搭接處設置絕緣卡。綁扎過程中不得擾動初調的軌排。b接地鋼筋接地鋼筋間采用焊接方式進行連接，焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，焊接厚度至少4mm。 c道床板鋼筋絕緣除縱、橫向接地鋼筋交叉點按規定進行焊接外，其余縱向鋼筋與橫向鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）的交叉處均設置絕緣卡做絕緣處理。在道床板澆筑前應對絕緣性能進行測試，滿足相關技術要求后方可澆筑混凝土。安裝模板a模板準備模板表面平整無凹凸、無彎折、無污染；脫模劑涂刷完成。b縱21、向模板安裝測量放樣后，用墨斗彈出兩側縱向模板內邊線，在模板錨栓孔內放入膨脹螺絲套管；在縱向模板底部的鋼槽內安置一根通長膠皮管，接頭處放置兩根，以防止施工時混凝土跑漿；對于底座局部不平整的地方，用楔塊墊平，保持底面支承牢固、水平。c模板安裝技術要求脫模劑涂刷均勻；模板與下部結構頂面保持垂直；模板安裝應符合允許偏差。模板安裝允許偏差表序號項目允許偏差（mm）備注1寬度5均為模板內側面的允許偏差2中線位置2 軌排的精調軌排精調是道床板混凝土施工前的最后一道工序，也是道床板線性及高程控制的最關鍵的技術工作，因此，要充分予以重視。a軌排檢查為保證復調的效率，復調前由技術人員對已完成的鋼筋、模板、工具軌排22、及綜合接地進行檢查驗收，不合格的立即整改。b確定全站儀坐標全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近8個CPIII點上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變觀站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，每個工作面配備1臺萊卡全站儀。c測量軌道數據軌檢小車停于螺桿調節器對應位置后，全站儀測量軌道精調小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。 d調整中線采用雙頭調節扳手，調整軌道中線。 e調整軌道高程使用豎向調節絲桿，調整軌道水平、超高。f澆筑混凝土精調好軌道后，應盡快澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長，或環境溫度變化超過15，或受到外界影響，必須重新檢查或調整。該工序所用設備及器具為軌道精23、調小車、全站儀、雙頭調節扳手、六角扳手。精調后軌道幾何形位允許偏差應符合下列規定： 軌頂高程以一般鋼軌為準，與設計高程允許偏差：2mm；緊靠站臺為：02mm。 軌道中線以一般鋼軌為準，與設計中線允許偏差2mm；線間距允許偏差為05mm。(9)、道床板混凝土的澆筑及養護 混凝土澆筑精調完成后，開始澆筑道床板混凝土。具體施工方法如下：清理、潤濕工作面軌 排 復 測混 凝 土 運 輸混 凝 土 澆 筑抹面、養護道床板混凝土澆筑工作流程圖a施工準備。清理雜物，沖水濕潤軌道下部結構、軌枕表面。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查軌枕有無損傷，螺桿調節器螺桿是否出現懸空，隔離套是否裝好。b檢查和確認軌排復測結果。24、澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12小時），或環境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。c澆筑。采用泵送混凝土澆筑道床板，每個工作面用兩臺插入式振搗棒搗固密實，混凝土只能從一側泵人軌枕間隙，從每塊道床板的一端向另一端澆筑，邊澆邊扒平、邊搗邊找平壓光。壓光分兩次，初凝前再壓一次，保證道床表面光潔度。d收尾。人工抹面，清刷鋼軌、軌枕和扣件。e施工縫處理。如出現機械故障等原因澆筑過程終斷，應根據設計要求，在最后的兩根軌枕中間設置施工縫，施工縫的設置采用金屬網，以使施工縫表面粗糙，確保新老混凝土之間有足夠的粘結力。若隧道內有結構縫，道床板在結構縫處斷開，采用塑料板填縫，用瀝25、青封面。f技術要求。道床板混凝土搗固密實后，表面應按設計設置0.7%的橫向排水坡，人工整平、抹光；頂面寬度、道床板頂面與承軌臺面相對高差、伸縮縫寬度、中線位置、平整度等尺寸偏差等應符合高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準有關要求。混凝土養護a混凝土養護采用覆蓋土工布灑水保持濕潤。b松調節器螺桿。在混凝土初凝（澆筑混凝土約1.52小時）后，逆時針旋轉調節器螺桿，擰緊1/4圈，約1mm；c松扣件。在混凝土澆筑約3.54小時，擰松全部扣件，釋放鋼軌應力；d技術要求及注意事項。混凝土澆筑后，要避免與流動水項接觸，并在12h內覆蓋和灑水養護，灑水次數應保持混凝土處于潤濕狀態；當溫度低于5時，禁止灑水；養護期26、一般不少于7晝夜；應認真落實養護措施，以確保95%的裂縫寬度0.5mm。（10）、器具回收倒運及道床板整修拆除模板 工作內容 a當道床混凝土抗壓強度5MPa（約在澆筑混凝土24小時）后，開始拆除模板。 b拆除模板。模板拆洗人員應用專業工具先松掉模板固定螺栓、鐵絲等固定部件，再拆除縱向模板，并清理模板表面殘留混凝土。 c模板拆除后，統一平放模板，由物流運輸車利用混凝土澆筑間隔，從后倒運至前方。拆除螺桿調節器 工作內容 a終凝后，拆除全部調節器螺桿。 b約24小時后，將調節器鋼軌托盤與工具軌分離，逐一清洗、 c涂油保養后，集中儲存在集裝框中，放置于兩線路中間。 設備 d螺栓扳手、集裝筐、小型軌道平27、板運輸車。 e注意事項 必須逆時針旋轉調節器螺桿，放松螺桿時禁止順時針旋轉螺桿；拆卸出的螺桿和調節器鋼軌托盤應逐一清洗、涂油保養集中裝入集裝筐；輕拿輕放，嚴禁亂扔，及時修復損傷的螺桿。拆除工具軌 a解開全部工具軌扣件，清洗扣件、涂由。b起重運輸車吊裝收集工具軌；c根據現場情況決定是否拆除扣件。 d注意事項 工具軌拆除后，應立即檢查鋼軌的平直度，清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物；吊裝工具軌時應使用專業吊具，防止工具軌變形。 填塞螺桿孔、修整混凝土 a工作內容 將螺桿調節器螺栓的遺留孔用砂漿封堵。 b 設備 砂漿攪拌機、軌檢小車 c注意事項 充填必須密實；防止污染軌道板表面。 六、施工機械設28、備、儀器1、主要機械設備按照一個工作面每天鋪設150m單線的作業效率配置。序號設備型號數量單位設備狀況1吊車三一重工1臺良好2軌檢小車SGJ-T-CSU-12臺良好3混凝土澆筑機2臺良好4縱向模板中鐵五局800米良好 5線路中線調節器中鐵五局400套良好6軌距調節器中鐵五局160套良好7豎向調節器中鐵五局400套良好 8混凝土罐車奔馳5臺良好9全站儀萊卡TCRP1201+R4002臺良好 10電子水準儀DiNi051臺良好2、試驗檢測主要儀器序號設備規格型號數量（臺/套）設備狀況1液壓萬能材料試驗機WE-10001良好2液壓壓力試驗機TYE-2000E1良好3鋼筋打印機1良好4金屬線材反復彎曲29、試驗機WJ-1/3-8型1良好5水泥稠度與凝結時間測定儀JC/T727-2005標準1良好 6水泥恒應力壓力試驗機NYL-300A1良好7水泥抗折試驗機DKZ-50001良好8雷氏夾測定儀LJ-1751良好9水泥凈漿攪拌機NJ-160A1良好10水泥膠砂攪拌機1良好11水泥膠砂振實臺ZT961良好12水泥恒溫恒濕儀40B1良好13水泥比表面積儀DBT-1275良好14水泥、砼、砂漿試模10良好15砼全自動恒溫恒濕儀FHBS-III1良好16分析天平TG328B1良好 17酸度計PHS-251良好18漏斗JIS1良好19比重計1良好20百分表1良好21溫度計1良好22千分尺400-510M1良好30、23游標卡尺141-135S1良好24含氣量測試儀LC-615A1良好25混凝土標準養護箱FHBS-III1良好七、施工組織機構及人員配備1、無砟軌道施工領導小組 組長：梅光波副組長：陳明組員：朱勇、徐文、項浪奇、譚頌德、宋憲德、王福根、陳道國、楊道林、冉隆重、景國慶。2、人員配置施工隊配隊長、副隊長、技術、質檢、測量試驗、物資等負責人。序號工作內容人數1混凝土面處理102道床板鋼筋綁扎203軌排架設與調整204模板安裝與拆卸205平板車司機3 6吊車司機27混凝土攪拌108混凝土運輸69混凝土灌注2010混凝土養護411現場指揮協調212質量檢查員313測量技術員614安全員215電工21631、試驗員3 17材料員218合計137八、施工進度與工期計劃 1、無砟軌道施工機具進場 計劃八月下旬進入施工現場。 2、基樁控制網 （1）都亭山隧道CPI、CPII網6月份進洞布點測設、復測完，形成復測報告上報，8月底擬合完。 （2)都亭山隧道CPIII網9月中旬測設完。 3、隧道底板沉降變形觀測評估報告（4月7月/90天） 按客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設2006158號）、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設200785號），隧道底板和過渡段完工后要用三個月時間進行隧道基礎沉降觀測，觀測頻率每周一次，隧道變形觀測的儀器，觀測方法。觀測精度應符合客運專線無砟軌32、道鐵路工程測量暫行規定（鐵建設2006189號）的有關規定。隧道基礎變形由建設單位組織評估，變形綜合評估工程完成后，應按規定的內容編制并提交無砟軌道鋪設條件評估報告，由設計單位組織檢查評估報告，預測隧道基礎工后沉降不應大于15mm，方可進行無砟軌道施工。 4、工期安排都亭山隧道道床設計為CRTSI型雙塊式無砟道床，鋪設任務為單線19296m（DK236+281DK245+929），計劃投入2套無砟軌道施工設備，計劃工期為2011年9月1日2012年1月31日，工期5個月，以DK240+500為分界里程分別往進口、出口方向施工。詳細施工計劃見下表。 隧道無砟軌道工程施工計劃工作面施工范圍時間安排33、進口工區DK236+281DK240+450(單線8338m)2011.9.2520111.1.312000m/月出口工區DK240+450DK245+929(單線10958m)2011.10.252012.2.282634/月九、試驗段 試驗段選定為DK240+450DK240+150左幅，長度300m。按本施工組織設計方案組織施工，通過試驗段，檢驗資源配置和技術方案是否可行。十、主要工程數量都亭山隧道無砟軌道主要工程數量序號里程長度類別項目型號單位數量（雙線）備注1DK236+281.0 DK236+286.05.0 無砟過渡段無砟軌枕無砟過渡段專用枕根162扣件WJ-7A彈簧分開式扣件套34、32靜剛度5575kn/mm3扣件輔助扣件（扣板式扣件）套32研線06074DK236+286.0 DK245+924.09638.0 無砟段無砟軌枕SK-II型雙塊式軌枕根296565扣件WJ-8A彈簧分開式扣件套593126DK245+924.0 DK245+929.05.0 無砟過渡段無砟軌枕無砟過渡段專用枕根167扣件WJ-7A彈簧分開式扣件套32靜剛度5575kn/mm8扣件輔助扣件（扣板式扣件）套32研線06079DK236+281.0 DK236+481.0200無砟軌道鋼筋 16 t 11.416距洞口200m范圍10 20 t 24.440 11DK236+481.0 DK235、39+064.02583無砟軌道鋼筋 16 t 73.719 曲線12 18 t 257.887 13DK239+064.0 DK242+077.03013無砟軌道鋼筋 16 t 79.152 直線14 18 t 287.139 15DK242+077.0 DK245+729.03652無砟軌道鋼筋 16 t 104.228 曲線16 18 t 364.616 17DK245+729.0 DK245+929.0200無砟軌道鋼筋 16 t 11.416 距洞口200m范圍18 20 t 24.440 19DK236+281.0 DK245+929.09648無砟軌道接地端子GB00Cr17Ni36、14MO2個771.8420DK236+281.0 DK245+929.09648無砟軌道混凝土C40m315122.6 21絕緣卡12-18個398376.0 2216-18個554880.0 2318-18個104810.0 24絕緣卡16-20個49230.0 2512-20個17230.0 2620-20個4534.0 十一、物流組織 1、軌枕運輸 雙塊式軌枕由生產廠家至工地的運輸采用公路運輸，運輸汽車應使用帶有固定架的車輛，運輸車應與軌枕尺寸相適應，裝車層數不多于6層，每層之間墊以10cm10cm方木，每摞軌枕之間塞兩塊三角木，防止軌枕運輸過程中碰壞，裝車后應綁扎牢固，嚴防運輸途中發37、生位移。在隧道口設置軌枕存儲場地，用平板卡車將其從存儲場裝運至隧道施工點。平板卡車可通過調車平轉橋進行物流轉向。2、道床鋼筋等軌料運輸 軌料運輸在滿足軌枕和混凝土運輸的前提下，按每天的進度要求，合理配置車輛的裝載量和運行時間，一般情況也可按軌枕運輸的周轉時間和車數考慮。軌料的存放和鋪設，可以采用落地存放和不落地鋪設方式。十二、施工質量控制及檢測驗收渝利鐵路設計時速200km，線路要求高平順性，而高平順性最終體現在軌道工程上；無砟軌道工程質量必須達到設計要求的結構和使用功能，主要結構質量實現零缺陷。無砟軌道的混凝土部件達到使用年限不少于60年的設計要求。要切實提高無砟軌道質量意識，加強無砟軌道工38、程質量管理，做到精確定位、精細施作的質量理念。要嚴格執行無砟軌道施工與質量檢驗的有關要求，規范各工序的施工操作工藝個質量要求。要配齊質檢、測量設備，做好前后工序的質量檢查和現場簽認。技術、質檢。測量人員必須跟班作業，做到施工全過程的技術指導與質量監控。要做好原材料的進場檢驗，確保材料合格，施工過程中按規范要求做好試驗抽檢、驗證工作，要嚴格執行工序交接制度。嚴格無砟軌道關鍵工序控制。對于鋼筋絕緣處理、軌道精調、混凝土攪拌、運輸、澆筑、振搗找平、抹面、初凝后立即解開夾板螺栓、松開扣件、養生等關鍵工序，要定制作業指導書，嚴格按技術要求施工，發現有不合格問題，立即返工處理。要嚴格控制道床表面混凝土裂紋39、。1、鋼筋綁扎安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（20mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度35c25+5、-2C25+3、-12、軌排組裝架設允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1軌距1mm，變化率不大于12水平1mm3軌向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦3、軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1軌面高程22軌道中線23線間距+5、04、道床板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面高程52寬度53中線位置25、混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1頂面寬度102中線位置23道床板頂面與承軌面相對高差54伸縮縫位置55平整度2mm/1m十40、三、施工安全無砟軌道施工機械化作業程度較高，作業人員集中，施工作業安全重點應放在物流運輸、洞內交通、吊裝作業、施工用電等方面。 1、物流運輸。洞內受界限影響，作業面狹窄、交通困難，施工干擾大；無砟軌道施工機械多、工程材料多作業人員多，且集中在百米的工作面上，人機混雜作業、交替施工，必須加強交通運輸安全和管理。要有計劃合理調配物流；要設專職調度，合理安排進出隧道車輛。2、施工用電。洞內隧道中部施工用電高壓進洞箱變電源，洞口段采用原低壓進洞五線制電源，線徑也要符合要求。洞口及斜井原發電機作為洞內應急電源。3、枕木堆放。洞外堆放枕木場地要硬化，基礎要穩固，軌枕堆高不能超過5層，中間墊方木，碼齊平放，41、用叉車倒裝軌枕。軌排運輸車不能超過三層。十四、環保及文明施工 無砟軌道是隧道內最后一項關鍵工程，搞好環保和文明施工，交出一條環保鐵路。 1、底板在無砟軌道鋪設前，必須沖洗干凈，不得表面積水、塵土飛揚、泥漿亂濺；底板及水溝電纜槽擋砟墻側面漏水必須引排處理干凈，不得流淌到道床板上；中心排水溝、檢查井內要清淤，疏通，蓋上蓋板。在洞口設洗車槽，設專人對進洞車輛輪胎進行沖洗。2、混凝土罐車不能裝的太滿，車身要保持干凈，不能到處撒落混凝土，灌完道床板剩余的混凝土要到洞外指定場地倒放，不能亂倒。3、道床板澆筑施工中對鋼軌扣件覆蓋保護，找平壓光中要清理干凈表面，養護要覆蓋土工布，保護面層。未達到5Mpa時不能上人，未達到75%強度時，不能上車。要保護好道床表面清潔，不得亂鑿、亂畫、涂抹，人工整修時要保持工完場清。