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1、北京至昆明高速公路山西省平定至陽曲段路基二十四合同段 箱梁安裝施工技術方案編制單位：中交一公局海威工程建設有限公司編制日期：2010年6月30日箱梁安裝專項施工方案一、工程簡介山西境平定至陽曲高速公路是國家公路網北京至昆明高速公路的重要組成部分，是山西省又一條連接東西的重要高速通道，第二十四合同段起終點樁號K105200K109300，全長4.1Km。主線為雙向六車道高速公路，本標段大橋1459米/4座，上部結構采用35米先簡支后連續預應力砼箱梁，下部結構采用柱式墩、臺和鉆孔灌注樁基礎。其中交角為60的35米箱梁共計150片，分別為上崗大橋120片、紅溝大橋30片；交角為90的35米箱梁共計22、60片，分別為山堰大橋160片、河上咀大橋100片。所有梁板均采用雙導梁架橋機安裝。1號預制場預制上崗大橋和紅溝大橋以及山堰大橋的第十跨至第十六跨箱梁。2號預制場預制山堰大橋的第一跨至第九跨和河上咀大橋的箱梁。梁板的運輸采用輪胎式運梁平車（適用橫坡i5的場合）。二、 施工組織機構為了確保行車、人身、設備和施工安全，確保架梁施工順利進行，特成立指揮部，成員如下：指 揮 長：黃金梅 現場負責人：劉會成技術負責人：呂海亮 安全負責人：朱秦寶橋梁運輸負責人：沈金發 架橋機負責人：吳志豪材料負責人：張春林 后勤負責人：陳 強現場安全員：崔 驥架梁現場人員安排序號工種人數備 注1 電工2保證全部電力線路暢3、通2 起重工5龍門吊2人,架橋機2人,運梁平車1人3 液壓工2操作、排除障礙4 裝吊工5捆梁、落梁就位5 線路工4檢查縱移軌道及運梁軌道的狀況6 測工2檢查縱移軌道及運梁軌道的狀況合計20三、總體架梁方案及工期安排我標點擬采用兩臺HZ50/160B型架橋機分別從上崗大橋和河上咀大橋架設梁板,架橋機最大架設能力為可架設50m跨，重160噸的梁，本工程中最大跨度為35m，最重為121.6噸，故HZ50/160B型架橋機可滿足本工程需要。架橋機在每座橋臺后面的路基上拼裝。鋪設運梁軌道96m,采用電動小車喂梁。梁板均采用龍門吊直接從存梁場吊運至縱移電動運梁小車上。總體架梁順序如下：第一臺架橋機：上崗大4、橋右幅(第1孔第12孔) 上崗大橋左幅（(第1孔第12孔) 紅溝大橋（第1孔第3孔) 山堰大橋（第16孔第10孔)第二臺架橋機：河上咀大橋(第1孔第10孔) 山堰大橋（第1孔第9孔)具體安排時間如下：架橋機進場時間：第一臺架橋機2010年6月25日.第二臺架橋機2010年7月20日.架梁時間：上崗大橋右幅(第1孔第12孔)：2010年7月5日2010年7月23日。上崗大橋左幅(第1孔第12孔)：2010年7月28日2010年8月15日。紅溝大橋（第1孔第3孔)：2010年8月20日2010年8月26日。山堰大橋（第16孔第10孔)：2010年8月30日2010年9月20日。河上咀大橋(第1孔第5、10孔)：2010年7月25日2010年8月20日。山堰大橋（第1孔第9孔)：2010年8月25日2010年9月20日。四、質量要求質量要求要符合公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）的規定。項 次檢 查 項 目規定值或 允許偏差檢查方法和頻率權值支承中心偏位（）梁5尺量：每孔抽查46個支座3板10傾斜度（）1.2吊垂線：每孔檢查3片梁2梁（板）頂面縱向高程（）+8，-5水準儀：抽查每孔2片，每片3點2相鄰梁（板）頂面高差（）8尺量：每孔相鄰梁（板）1五、工藝流程（詳見下頁） 準備工作設備準備人員準備吊梁出坑裝運喂梁架梁就位架橋機穿孔轉入下一孔施工六、箱梁安裝的準備工作1、支6、座：支座進場后按相應規范要求將支座送有相應檢測資質的試驗檢測中心進行試驗，試驗合格后方可使用。支座進場應具備廠方的質量保證書，同時要有相應質量檢驗測試中心檢驗合格的自檢報告，報告內容應包括支座抗壓、抗剪及彈性模量結果數據。2、測量放樣在已驗收合格的蓋梁上將蓋梁中心線、支座位置及臨時支座位置按圖紙設計要求放樣，經復核后報測量監理工程師驗收，合格后方可進行下道工序施工。3、支座墊石施工及支座安裝（1）、支座墊石施工：按已驗收合格的支座墊石放樣線將墊石處蓋梁頂鑿毛 按圖紙設計要求施工支座墊石，砼強度應符合設計要求，頂面要求標高準確，表面平整，墊石水平面應盡量處于同一平面內，其相對誤差不得超過2mm，7、避免支座發生偏歪、不均勻受力和脫空現象。（2）、支座安裝：橡膠支座在安裝前，應檢查產品合格證書中有關技術性能指標，如不符合設計要求時，不得使用。安裝前應將墩、臺支座中心墊石處清理干凈。將設計圖上標明的支座中心位置標在支承墊石上，支座準確安放在支承墊石上，要求支座中心線同支承墊石中心線相重合，控制在2mm內。經監理工程師驗收合格方可進行下道工序施工。4梁板在吊移出預制底座時，混凝土的強度不低于設計所要求的吊裝強度（一般需達到設計要求強度的90%以上）；梁板在吊移出預制底座前已壓漿且強度滿足設計要求；梁板安裝時，支承結構（墩臺、蓋梁、墊石）的強度符合設計要求。梁板安裝前，墩、臺支座墊板穩固。七、雙8、導梁架橋機雙導梁架橋機，由起重行車、主橫梁、主橫梁縱移臺車、縱導梁、后支腿、后支架、中支腿、中支架、前支架、前后橫移軌道、導梁橫聯、液壓系統、電氣系統等部件組成。1、 整機橫移系統： 由前支架、中支架、后支架等6個行走臺車組成。每個臺車由箱體、減速機、開式傳動齒輪、行走鋼輪等組成。通過齒輪傳動使行走鋼輪在鋪好的橫移軌道上行走，實現整機空載及吊重工況下的橫移。電動機為雙速，橫移使用低速，整機橫移速度為2m/min。2、 縱導梁及支撐系統： 整個縱導梁由5件桁架組成，通過支撐架連接，兩縱導梁通過前后橫梁連成一體。 支撐系統由前、中、后支架作為主要支撐，中支腿、后支腿作為輔助支撐。3、 主橫梁及起吊9、系統： 由4個主橫梁、4臺主橫梁縱移臺車、2臺起重行車等組成。主橫梁上鋪鋼軌；主橫梁與主橫梁縱移臺車用螺栓連接成一體，“三合一”減速機通過齒輪傳動使行走鋼輪等組成的臺車在縱導梁的軌道上縱向移動，實現吊梁前移。起重行車可在主橫梁上左右移動，卷揚機升、降動作完成吊梁上、下運動，從而實現整個架梁過程的前、后、右、上、下各種運動。捆梁鋼絲繩可選用39或36.5mm規格繩。 4、 整機縱移系統： 中、后支架處的臺車通過松緊圓螺母，使后臺車旋轉90，實現橫、縱移的交換。通過尾部機體和吊梁天車配重，前支架懸空，中、后支架在縱移軌道上行走，實現整機縱移，縱移速度4m/min。 注：縱移時吊梁天車必須后移至后支10、腿之后。 5、 液壓系統： 由3個液壓泵、10個液壓缸及一系列管路和液壓元件等組成。前中后支架各1個泵站。泵站作為油缸的動力源，其中6個油缸分別位于縱導梁的前、中、后位置，用于整機的輔助支撐、前、中、后支架抬起。橋機的每側有2個油缸分別位于2個主橫梁縱移臺車上，用于邊梁的架設。 6、 電器控制系統：由主控箱、操作箱、控制回路等組成，能同時及分別控制各電機按工作種序進行工作。八、架橋機安裝 1、每次安裝前必須了解架橋機的結構性能，在供方人員的指導下安裝。 2、檢查軌道輔設是否正確、牢固、平整。 3、設備安裝前，檢查8個臺車（包括減速機）3個液壓泵站，10個油缸，2臺卷揚機加油、潤滑等情況，并分別11、進行空運轉30分鐘，無異常情況后才能進行安裝。 4、確定前、后臺車與導梁的斜交角度，調整臺車上的安裝孔。（架設斜交橋時，本橋前右交角為135度） 5、安裝時，桁架各節之間的連接銷必須銷死，各螺栓連接部位必須牢固、可靠。 6、整機安裝完畢后，各部動作至少空運轉四次，每次不得低于10分鐘，然后檢查各緊固件是否松動，電機、減速機、軸承部位是否過熱，縱橫移時是否有障礙物，無誤后方可使用。 7、正常工作后，每班工作前檢查一遍聯接銷是否工作可靠，檢查各部位是否運轉靈活，緊固件是否牢固可靠。8、整機縱移時，主橫梁縱移臺車必須移至最后作配重，在整個操作過程中，嚴格按照操作工法說明進行操作。9、工作時，指揮員與12、操作員必須協調，專職專人。10、作業前，操作者與指揮者必須統一指揮信號，熟練后，方可上崗操作。九、架梁方法1、架梁前準備工作（1）、設備準備 檢查架橋機各運動部位安全裝置是否安全可靠，靈敏，如有問題應及時調整更換、修理。 檢查架橋機各運動部件部位潤滑情況，按要求加注潤滑油（脂）。 檢查液壓系統各動作部件動作可靠性及密封處漏油與否。 檢查各電器、電機等部件動作可靠性。 檢查機械結構部件可靠性。 架橋機必須經過空載調試、靜動態試驗，確認設備達到設計指標后方可投入使用。（2）、人員準備 架橋隊人員應遵守安全操作規程。 架橋隊人員必須定崗定員，沒有特殊情況，不準隨意更換崗、人。 架橋隊人員必須服從隊長13、班長指揮，實行下級對上級負責、匯報制，不準越級指揮。架橋隊實行班前點名，安排當天任務制，同時班后小結制，以利溝通。2、運架梁（1）、運梁 制梁場龍門吊使用柔性繩具抬吊，將梁體放于輪胎式運梁平車（炮車）上。用鋼絲繩、倒鏈或斜撐撐牢。 重載運梁必須選用低速檔，空載時使用高速檔。 運梁過程中，運梁平車必須有專人監護。車拐彎時，嚴禁左手或右手反握方向盤，這樣做雖然使轉向省力，但遇汽車顛時，極易將手腕打傷，特別是回輪時，極易將手腕打傷，特別是回輪速度慢，極易發生交通事故。 嚴禁長時間踩踏離合器：有的老司機為了省事，新司機怕車輛熄火，左腳不離離合器，時間一長，便會造成離合器片燒糊、曲軸止推片、驅動橋齒輪14、損壞。 嚴禁開車找檔位：有些新司機在換檔時，怕找不準檔位便低頭察看，這種動作極其危險。 嚴禁開車分散注意力：揉眼睛、撓癢癢、拍打駕駛室內的蚊蟲、到后座位上摸東西、點煙、打手機、看尋呼機、收拾物品等等。這些都會使注意力轉移而發生交通事故。 還有諸如并線、熄火滑行、空檔滑行、猛踩油門、不拉手剎或忘松手剎等，都是非常不好的習慣。司機朋友特別是新司機，應該從一點一滴做起，養成好習慣。 運送箱梁的固定措施，除了在箱梁的橫隔板位置加墊外，還要必須在箱梁的四角處用3-4噸手拉葫蘆將箱梁與運梁車的支點橫梁處進行連接收緊，如果運送邊梁時可在沒有橫隔板的側邊增加斜撐，加以保護。 本運梁車對路況不需要有特殊要求，對15、于道路不平無關緊要，關鍵是對于路基的密度有一定要求不能過于松散，不使能輪胎陷進土中，特別不能使泥土進入大齒輪。 過伸縮縫加工鋼板制成的活動跳板，最好是采用20mm厚度鋼板下面加筋板。加工的數量一般采用半周轉性質。 在使用人工轉向器時,只有在車輛運行時才能使用。要注意掌握方向的準確性，不但要注意調方向，更重要的要注意回方向。（2）、架梁 運梁平車載梁至架橋機尾部。（后支架后方附近）1#天車垂直起吊梁體，使梁體脫離臺車面，臨時支撐后支腿，同時檢查卷筒排繩、制動。 1#開車和后主動運梁平車同時起動，載梁前移。當1#開車載梁前移至前、后支架1/2跨中時，應密切注意導梁變形。（定期測量該處下撓值和水平旁16、彎值）當2#開車夠吊點時，停車制動。用2#天車起吊梁體。兩臺天車同時載梁前移至架梁段，徐徐落下；對于中梁，可按指定位置就位；對于邊梁，先放于次邊梁位置上，并臨時支護好。 半幅梁體，采用整機橫移落梁方法。 對于邊梁可以支護的蓋梁，可先將邊梁置于次邊梁位置并臨時支護好，然后整機橫移回來，使主導梁中心和梁體中心重合，利用主橫梁縱移臺車上的落邊梁油缸吊具，重新捆吊梁體，使梁體離開蓋梁2030cm，然后整機橫移至邊梁位置落下，取消臨時支護。然后用架橋機落進相鄰次邊梁，馬上橫向聯接，形成穩定體系。（3）、過孔 在已經架好的橋面上，全面檢查架橋各部，同時做好過孔的準備工作。（如鋼絲繩、墊木、葫蘆）運梁炮車車17、運梁至架橋機尾部；開動縱導梁上兩套天車至導梁尾部作配重； 鋪設架橋機縱移軌道；松開后臺車鎖緊螺母，頂起中、后支腿油缸，使中、后臺車脫離橫移軌道，旋轉中、后臺車90，收起中、后支腿油缸，中、后臺車落于縱移軌道上。拆除橫移軌道，收起前支架，用鋼絲繩將梁體前端與運梁平車部捆牢，用2號起重行車吊起。主梁懸臂縱移。過孔到位。落下前支腿，支平主梁，銷固銷軸；松開尾部導梁與梁體及運梁平車鋼絲繩，將梁體放在運梁平車上；頂起中、后支腿油缸，松開中、后臺車鎖緊螺母，旋轉其臺車90，收起中、后支腿油缸，臺車落于橫移軌道上。準備下一步運梁、架梁。（4）、架橋機操作使用時注意事項:架橋機縱向移位前，兩起吊小車要運到后支18、腿附近，并要求作臨時固定，以防架橋機縱向運行時失穩。縱向運行軌道兩側軌頂高度要求對應水平，保持平穩及軌距。前、中、后支腿各橫向運行軌道要求水平，并控制三者間的軌距并必須平行。架橋機拼裝后一定要進行吊重試吊運行，然后再運行到位開始安裝作業。縱向移動時要作好一切準備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。架橋機兩臺天車攜帶箱梁縱向運行時，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強穩定性。架橋機安裝作業時，要經常注意安全檢查，每安裝一孔必須進行一次全面安全檢查，發現問題要停止工作并及時處理后才能繼續作業。不允許機械帶故障工作。.五級風以上及霧、雨等惡劣天氣停止架橋作業，同時提前必須用索具穩19、固起吊小車和架橋機整機。架橋機停止工作時要切斷電源，以防發生意外。 投入本項目施工的架橋機 架橋機前移十、勞動組織為保證梁（板）安裝安全、有序、保質、按期完成，按照架梁設備的形式劃分崗位并制定相關職責，如下：1、崗位劃分：按照施工工作面劃分為施工負責人、后臺、前臺。具體為：施工負責人1人；后臺7人，包括后臺起重指揮1人、龍門吊操作手2人、捆梁掛鉤4人；前臺14人。包括運量平車操作手1人、運梁人員2人、前臺架梁起重指揮1人、架橋機操作手2人（1正1副）、大梁前端就位指揮1人、輔助3人、大梁尾端就位指揮1人、就位輔助3人。共計22人。2、崗位職責：、施工負責人：負責本標段大梁安裝的計劃實施、施工組20、織協調、技術負責、安全負責。、后臺起重負責人：持國家認可的起重上崗證。聽從施工負責人的指揮。負責從預制場把箱梁吊運到橋上運梁平車處的過程指揮。、龍門吊操作手：持國家認可的起重上崗證。操作指定的龍門吊。負責龍門吊的檢查與保養。、后臺捆梁掛鉤人員：聽從后臺起重負責人的指揮，按要求進行大梁捆扎、掛鉤。、運梁平車負責人：大梁由龍門吊吊到平車上，大梁固定好并接到開動平車的信號后，按照操作規程開動運梁平車。、平車運輸人員：龍門吊將大梁運至平車后，負責大梁的運輸及安全工作。、前臺起重負責人：持國家認可的起重上崗證。聽從施工負責人的指揮，負責前臺架梁的組織工作和安全工作。、前端就位指揮：架梁前負責架橋機前支腿21、總承和橫軌檢查，以及前橫梁、天車、雙導梁的檢查，架梁時負責梁前端線位控制并指揮就位輔助人員進行大梁就位調整工作，架橋機穿孔時負責前橫軌的鋪設以及前支腿總承的安裝、固定、檢查工作。、前端就位輔助人員：服從前端就位指揮的工作安排。、尾端就位指揮：架梁前負責架橋機中、后支腿總承和橫軌檢查、以及后橫梁、天車、雙導梁的檢查，架梁時負責梁尾端線位控制并指揮就位輔助人員進行大梁就位工作，架橋機穿孔前負責中、后支腿總承的準備工作，架橋機穿孔時負責中、后橫軌的鋪設以及中、后支腿總承的安裝、固定、檢查工作。、尾端就位輔助人員：服從尾端就位指揮的工作安排。、架橋機操作手：在大梁安裝過程中接受前臺起重負責人的信號指揮22、。接受施工人員的緊急停止信號。十一、質量保證措施1、加強合同管理和過程控制，完善各項過程控制手段和方法，特別是要做好施工準備和結合本橋特點制訂架梁的測量放線工作，（根據全線貫通測量定位放線，根據設計要求進行細部測量）。2、認真處理架梁施工過程中發生的質量問題，制訂防范措施，抓好施工質量管理措施的落實工作。3、吊裝時蓋梁、支座墊石砼強度不得低于設計標號，梁體標號不低于設計標號；水泥漿強度不低于設計要求。4、架梁前必須按照設計圖紙認真測量，彈線，復核軸線縱橫方向尺寸是否有誤，發現問題必須提前處理。復核支座墊石尺寸、標高及平面位置，要求預埋件、支座、伸縮縫、安裝設備及構件外型尺寸相互匹配，質量可靠，23、標高位置正確，符合設計要求。5、認真檢查驗收構件質量，復核構件尺寸、角度，不合格構件及有缺陷構件嚴禁進行吊裝。6、梁體安裝時，必須保證伸縮縫寬度，并對伸縮縫位置進行覆蓋防護，避免縫中掉落雜物，并注意為伸縮縫施工創造良好施工條件（包括標高、位置尺寸、基面狀態等）。7、板梁就位必須準確，底面同支座完全接觸，支座水平，板梁底面符合設計要求的坡度。支座四角高差不大于1mm，支座水平位置偏差2mm，當就位不準確時，必須吊起重放，不得撬移拖拉。8、邊梁架設時，應按橋梁總體設計的坡度和曲線要求，外側圓順，橋梁寬度準確。在梁板橫移就位時，蓋梁上搭設枕木垛，落梁時梁板底部要保持與枕木垛200mm，隨落梁隨抽去枕24、木，但間距始終要保持為200mm左右。十二、梁板安裝安全操作規程、措施1、橋機操作人員由經過一定培訓，了解架橋機的機械構造、性能和熟悉架梁工法和過孔工法的人員操作，在工作時，精力要集中。必須有足夠的睡眠，工作中不準打瞌睡，禁止酒后吊運工作，高空作業必須系好安全帶。2、吊梁前檢查軌道是否平整可靠，運梁平車重載時只能采用低速檔啟動和運行；運梁平車運梁時，前后必須有人相隨，隨時注意軌道、箱梁的平穩性，以防箱梁傾倒。運梁平車載上箱梁后，如不能立即啟動并運行則必須用卡子卡死平車。3、喂梁前必須仔細檢查導梁及前支架各部位銷子是否鎖定，并插上防退銷，切忌前支架撐起油缸到位后不鎖銷子而加載；檢查塞墊、枕木、軌25、道及連接板的安裝是否符合要求。4、吊裝前，檢查操作機電系統是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。5、吊裝前，應統一指揮信號；吊裝時，指揮人員發出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發詢問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。6、操作架橋機時，應合理掌握控制按鈕，除兩手外，不允許身體其他部位接觸控制面板；吊裝過程使用控制按鈕操作，不可利用安全裝置來停車。另外，操作人員不能離開控制柜，以防突然情況發生，不能采取緊急措施。7、要有專人指揮，多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮，但對任何人發出的危險信號，操作人員應立即采取相應措施。8、26、在操作過程中，應有專人分別位于前、中支架處觀察和監聽，如果發現不正常現象或聽到不正常聲音時，應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。未找出原因，不能開車。9、操作人員要做到八不吊：（1）、指揮信號有誤或不明確（2）、超負荷（3）、梁上有人（4）、安全裝置失靈（5）、能見度低（6）、起重鋼絲繩滑槽（7）、梁體被掛住（8）、梁體緊固不牢10、注意整機過孔縱移時，主橫梁縱移臺車必須移至最后，并將運梁平車及梁體捆牢作配重。11、無論是架上行縱坡還是下行縱坡，均要求每次過孔后調整縱導梁前支點高于后支點820公分左右。以保證主橫梁縱移臺車架梁過程中的制動，提高安全性。12、橋機定位后任何人不得隨意拆除穩固各受力的支撐鋼管、葫蘆、卡子、纜風等保險設施。13、每次梁落到位后，要立即穩定妥當，連接板鋼筋要焊好、焊牢。邊梁換鉤前，一定要墊好枕木，打好斜撐，把邊梁固定穩后，架設人員才能上去掛鋼絲繩，套鉤。