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1、 廣州至珠海新建鐵路復工工程SG-3標段嶺西大橋樁基礎施工方案編制人：審核人：審批人：中鐵二十二局集團有限公司廣珠鐵路三標段工程指揮部二八年八月二十五日第一節 編制依據1新建廣州至珠海鐵路工程復工SG-3標段嶺西大橋設計圖紙(廣珠復施(橋)-36)及業主提供指導性施工組織設計。2國家、鐵道部及廣東省有關工程建設的相關法律、法規及規定，現行的建設工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評定標準及本工程的特殊規范要求等。3國家、鐵道部、地方及業主有關工程建設施工管理及確保施工安全的行業規定、管理辦法和實施細則等。4施工現場踏勘所取得的有關工程地質、水文、氣象、材料供應、施工場地、水電、交通運輸狀況，2、以及當地民風民俗、自然環境、水土資源狀況等調查資料。5我單位在以往鐵路工程施工中獲得的施工經驗，尤其是在新建鐵路施工中積累的成熟技術、科技成果、施工工藝方法等。第二節 工程概況一、 橋址概況本橋位于珠江三角洲沖積平原區,橋址部分內地勢起伏較平緩,地形平坦開闊。多開辟為魚塘,左側為珠二環高速，小里程方向為嶺西村。二、線路資料雙線，線間距5.0m,本橋為直線橋，線路縱坡0。三、自然條件 工程地質特征橋址處地震加速度值為0.05g，抗震設防烈度為VI度區。底層巖性及地質構造根據鉆孔揭露，本橋巖土層按成因劃分為：人工填土層（Q4m1）；第四系全新統以沖積為主的海陸交互相層（Q4a1m）；第三系基巖層（3、N1）。不良地質和特殊巖土根據本次勘查結果，橋址區內未見不良地質現象；特殊巖土主要為第四系全新統以沖擊為主的海陸交互相層淤泥、淤泥質黏土及淤泥質粉質黏土，為含水量高、壓縮性高、承載力低的軟弱土層、其工程性能差。 水文地質特征及環境評價 根據鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定，本工程混凝土結構碳化環境條件為T2等級，地表水對砼二氧化碳侵蝕,環境作用等級為H1級。 地震動參數按國標建筑抗震設計規范（GB50011-2001），擬建場地抗震設防裂度為VI度區，設計地震分組為一組，設計基本地震加速度值為0.05。地震動反應譜特征周期值為0.35，沿線場地土類型屬軟弱土中軟土，場地類別為III類，沿線場地4、屬于對抗震不利地段。第三節 施工準備一、材料：樁基礎所用的鋼筋，存放在鋼筋加工場地。水泥、砂、碎石、外加劑等施工用料現已進場，數量滿足開工需要，儲備在攪拌站料倉內。材料進場后試驗人員首先按照試驗要求及頻率進行自檢,自檢合格后再報監理工程師檢查。樁基礎灌注所用的混凝土配合比已經確定，并通過中心試驗室的審批。材料產地、規格、數量詳見相應的進場材料試驗報告單及主要材料數量表。二、機械設備：樁基礎施工所用的沖擊鉆機、汽車吊、鋼筋加工、混凝土拌和設備、混凝土灌注導管、混凝土運輸車、發電機等機械設備均已進場并檢修、調試完畢，能夠滿足開工需要，詳見主要機械設備表。三、人員：樁基礎施工的現場技術人員及施工隊伍5、各班組人員均進行了相應的崗前培訓，通過考核后方可持證上崗。管理人員必須掛牌上崗，特種作業人員必須持有有效的特種作業操作證書。現場技術人員及施工作業人員數量能夠滿足施工進度需要，詳見主要人員表。四、場地及道路：混凝土拌和站、鋼筋加工場地均硬化完畢，拌和站及鋼筋加工場與樁基礎施工現場之間道路都能滿足各種機械設備的正常通行。表1、主要人員一覽表序號主要人員數量序號主要人員數量1負責人17砼工102工程師88鋼筋工103質量工程師29電工24技術員410電焊工35安全員111普工506機械司機6表2、主要施工機械設備配備計劃序號機具名稱規格（數量）備 注1沖擊鉆6臺2混凝土運輸車2臺3鋼筋調直機3臺66、鋼筋彎曲機3臺7鋼筋切斷機3臺8電焊機6臺9汽車起重機QY25 1臺10發電機250kw 1臺第四節 鉆孔樁施工方案及工藝根據我單位現有的施工設備及施工經驗，結合本工程的地質情況及現場的施工條件，樁基礎施工將采用沖擊鉆鉆機成孔的施工工藝。具體施工工藝見樁基施工工藝框圖.泥漿備料泥漿池施工準備平整場地樁位放樣埋設護筒鉆機就位鉆進終孔質量檢查清孔下鋼筋籠安裝導管檢查沉碴厚度及泥漿指標水下砼灌注拔除護筒成樁質量檢驗下道工序孔內造泥漿泥漿沉淀池砼制備、輸送拼裝導管檢查鋼筋籠制作檢查標高、制作試件二次鉆孔樁施工工藝框圖(一)、施工準備工作1、場地平整首先采用挖掘機、裝載機平整鉆孔作業平臺內施工場地、清除7、雜物，換除軟土，夯打密實。保證鉆機在就位及沖進時平穩。場地為陡坡時，應挖成平坡或用枕木搭設穩定的工作平臺。2、測量放線測量工程師對圖紙樁位坐標、標高進行復核，確認無誤后，準確放出樁位（中心樁及護樁）。測量放樣堅持“測量雙檢制”，即自檢、互檢，保證偏差在規范允許范圍內。3、護筒的制作與埋設鋼護筒采用鋼板經加工廠卷制而成，鋼板厚度=5mm，直徑為樁徑加上30cm。橋梁工程師根據設計圖紙對各樁位之間的位置關系進行現場校對，無誤后方可埋設護筒。采用人工挖孔埋設，護筒中心軸線應對正測量標定的樁位中心，頂部水平位置偏差不得大于5cm，護筒傾斜度不得大于1%，施工時吊線錘控制，確保護筒安放豎直。護筒的埋設深8、度根據現場地質情況確定，一般宜為1.52m。護筒埋設好后四周用粘土回填，并分層夯實密實，防止護筒在成孔過程中移動或漏漿。護筒頂部應高出原地面30cm，四周設排水溝，保證排水通暢，防止積水而造成護筒坍塌。最后再次對樁位中心進行復核，復核后在護筒周圍打上十字護樁，以便下一步的鉆機就位的準確度。4、泥漿池及沉淀池的布置泥漿池及沉淀池應布置在樁位附近標高較底處，泥漿池及沉淀池的尺寸根據孔樁直徑、泥漿流速及泥漿循環所需流量確定。在施工現場設置泥漿沉淀池，泥漿池大小為6m5m2m(長寬高)。泥漿池保證將沖孔及混凝土澆筑過程中溢出的泥漿引流至泥漿沉淀池沉淀，防止污染莊稼及周圍環境，待泥漿沉淀后再將其運至指定9、棄土場。棄土場盡量選在山間洼地，以減少防護工作量。5、鉆具檢查鉆機進場后，機械工程師對其性能進行全面檢查，并試運轉；工序工程師對鉆頭的直徑，鋼絲繩有無斷絲情況進行檢查，合格后方可就位施鉆。6、鉆機就位鉆機安放在平整并夯實的樁位處，為確保鉆機安放穩定，鉆機四角要加設地壟，用十字線對鋼絲繩進行對中檢查，允許偏差1cm。(二)、沖孔、成孔樁基施工現場要有樁位復測記錄、設計地質柱狀圖、渣樣盒(袋)等。開始沖孔時，應先在護筒內灌注泥漿，如護筒內有水，則可直接投入粘土和添加劑，用沖錘以小沖程反復沖擊造漿。整個沖孔過程中，應始終保持孔內水位高于地下水位或河水水位1.0m-1.5m,并低于護筒頂面30cm以防10、泥漿溢出，掏渣后應及時補水。沖孔過程中，應根據土層情況分別對待：一般在通過硬土層時宜采用高沖程；在通過粘土層時宜采用中沖程，高頻率反復沖擊；在通過松散的礫石、卵石層時，采用中沖程，可按1：1投入粘土、添加劑和小片石（粒徑小于15cm），反復沖擊使泥膏、石渣擠入孔壁；如果巖層表面不平整，應先投入粘土、小石片，將表面墊平，再進行沖擊，防止發生斜孔、坍孔事故。沖孔時要注意均勻松放鋼絲繩的長度，一般在松軟土層每次可松繩5-8cm，在密實堅硬的土層中每次可松繩3-5cm，防止松繩過少，形成“打空錘”，使鉆機、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載，遭到損壞；松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時使鋼絲繩糾11、纏發生事故。沖孔過程中調整泥漿密度，使孔內鉆渣隨泥漿一起浮出護筒。極少部分鉆渣在沖孔過程中被擠進孔壁。沖進中須用檢孔器檢孔，檢孔器用粗鋼筋做成， 長度為4-6倍外徑，遇到易縮孔土層或更換沖錘及成孔后都必須檢孔。沖孔時應注意安全，沖擊錘起吊應平穩，防止沖撞護筒和孔壁，進出孔口時嚴禁附近站人，防止沖錘撞擊傷人事故。因故停鉆時，孔口應加蓋保護并嚴禁將沖錘留在孔內，以防埋鉆。 沖孔過程中按要求及時撈取渣樣，將渣樣存放于符合要求的樣盒或樣袋內，與設計地質圖進行對比。沖孔至設計標高后，準備好樁基地質剖面圖，按相關要求請設計、業主、監理等幾方人員到現場確認是否可以終孔。(三)、清孔終孔后，立即進行清孔，清孔12、時，提升沖錘，并將泥漿壓入孔內，泥漿比重根據具體地質進行調整，不斷循環，把孔內的懸浮渣和相對密度較大的泥漿換出，直到孔底沉渣清除干凈。清孔時必須保持孔內水位高出地下水位或河流水位1.52.0 m，以防塌孔，施工時不得用加深孔底深度的方法代替清孔，檢查孔口溢出和孔底泥漿的指標應達到：相對密度1.031.1；稠度1720，含砂率小于2%，堅硬顆粒的數量小于5%。清孔后泥漿指標編號項目單位允許偏差備注1相對密度g/cm31.031.10在鉆孔的底、中、頂部，分別取樣檢驗取平均值2粘度s17203含砂率2%4膠體率98%當鋼筋籠安放好后，再進行二次清孔，以確保孔底沉淀厚度不大于技術規范及圖紙要求。清孔13、時，注意保持孔內水頭，以防塌孔。清孔后，泥漿的稠度應達到規定的要求。成孔后應立即用測繩準確測量鉆孔深度H1，二次清孔后再用同樣的方法測量清孔后的深度H2，沉淀厚度h=H2-H1。若沉淀厚度大于設計規定值時，應繼續清孔，不得安裝鋼筋籠和進行水下混凝土灌注。孔徑采用檢孔器檢測；用測繩檢查鉆孔深度；采用泥漿比重計檢測泥漿相對密度；采用工地標準漏斗粘度計測定粘度；采用含砂率計測定含砂率。現場工序工程師對以上各項指標檢查合格后立即報監理工程師檢查，做好隱蔽工程檢查證的簽認，方可進行下部工序。(四)、鋼筋籠的制作及吊裝鋼筋籠必須嚴格按照施工圖紙進行加工，鋼筋的長度、間距和焊接以及鋼筋籠的直徑、垂直度必須符14、合設計及規范要求，現場工序工程師自檢合格后立即報監理工程師檢查，合格后才可下孔。鋼筋籠在鋼筋加工場地分段制作，根據孔深及汽車吊的吊裝能力確定分為幾節，單節最大長度不大于20米，通過20T汽車吊吊裝。兩節鋼筋籠之間焊接采用單面焊，焊接長度10d，保證軸線一致。鋼筋籠入孔后為確保位置準確，要求拉出樁位十字線進行鋼筋籠對正校中。對準孔位輕放，慢放，若遇阻礙，可徐起徐落和正反旋轉使之下放，防止碰撞孔壁而引起孔壁坍塌。隨籠體豎直進入孔內的過程中，把相鄰段牢固焊接，使之成為一個整體。加勁筋處依據圖紙沿孔壁四周設置4根“耳環”，使鋼筋籠與孔壁保持設計的保護層厚度，并采取加固措施固定鋼筋籠，防止在混凝土灌注過15、程中下落或者被混凝土頂托上升。當灌注完畢，待樁上部混凝土初凝后，即解除鋼筋籠的固定措施以便使鋼筋籠隨同混凝土收縮，避免粘結力的損失。鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差表序 號項 目允許偏差（mm）1鋼筋骨架在承臺底以下長度1002鋼筋骨架直徑203主鋼筋間距0.5d(鋼筋直徑)4加勁筋間距205箍筋間距或螺距206鋼筋骨架垂直度骨架長度1%(五)、導管及料斗的安裝導管直徑采用D300mm，導管安裝前應檢查其內壁光滑度，并編號記錄，灌注前做導管抗拉及水密性試驗，試驗合格后方可使用。導管應采用紅油漆進行自下而上編號、并認真測量、記錄每節長度。首批混凝土灌注前導管底口距孔底一般不宜大于40cm。漏斗和儲料斗需有16、足夠的容量，即混凝土的初存量，應保證首批混凝土灌注后，使導管埋入混凝土的深度不小于1.0米。(六)、灌注水下混凝土灌注前，應借助導管進行二次清孔，控制沉淀層厚度及泥漿各項指標不超限，并再次核對鋼筋籠標高、導管下端距孔底尺寸、孔深、孔壁有無坍塌現象等。混凝土由攪拌站嚴格按照施工配合比進行拌制，并由現場試驗員制作混凝土試塊。混凝土運到灌注地點時，應由試驗員檢查其塌落度及和易性，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求時，不得使用。混凝土輸送車在開始放料前，要進行充分攪拌，防止和易性損失造成堵管現象。水下混凝土的坍落度以1822cm為宜，并宜有良好的流動性，灌注水下混凝土的工作應迅速，17、防止塌孔和泥漿沉淀過厚。首批混凝土灌入孔底后，立即測探混凝土面高度，計算出導管埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。首批混凝土拌和物下落后，混凝土應連續灌注，混凝土灌注間隔時間不應超過混凝土的初凝時間（混凝土初凝時間根據混凝土的配比由試驗確定），以防止頂層混凝土流動性減小，提升導管困難，增加事故的可能性。灌注過程中，導管埋入混凝土的深度一般應控制在26m范圍內。導管提升時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。在灌注過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊，擠出管節間的橡皮墊，而使導管漏水。為確定樁頂質量，在樁頂設計標高以上加灌一18、定高度，灌注標高應高出樁頂設計標高1.0m以上，以便清除浮漿和消除測量誤差，保證樁頭質量良好。最后一節導管撥出時，要緩慢進行，防止造成樁頂泥芯。在灌注水下混凝土前和灌注過程中應如實填寫工程檢查證并做好水下混凝土灌注施工記錄。(七)、鑿除樁頭鉆孔樁混凝土灌注完畢，待強度達到設計強度的70%時進行鉆孔樁樁頭鑿除。鑿除時先對樁頂標高進行檢測，利用所得的實際樁頂標高及樁頂設計標高求得需要鑿除鉆孔樁的長度，用紅油漆在樁壁上做好標識，以便進行鑿除。樁頭鑿除為人工配合風鎬進行，待鑿除完畢后人工再對樁頂進行細部鑿毛，以確保樁頂混凝土與上部混凝土結構物之間的膠結。(八)、樁基施工應急措施1、導管進水1.1、主要19、原因1) 首批混凝土儲量不足，或雖然混凝土儲量已夠，但導管底口距孔底的間距過大。混凝土下落后不能埋沒導管底口，以致泥水從底口進入。2) 導管接頭不嚴，接頭間橡皮墊被導管高壓氣囊擠開，或焊縫破裂，水從接頭或焊縫中流入。3) 導管提升過猛，或測深出錯，導管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。1.2、預防和處理方法為避免發生導管進水，事前要采取相應措施加以預防。萬一發生，要當即查明事故原因，采取以下處理方法：1) 若是上述第一種原因引起的，應立即將導管提出，將散落在孔底的混凝土拌和物用反循環鉆機的鉆桿通過泥石泵吸出，或者用空氣吸泥機、水力吸泥機以及抓斗清出，不得已時需要將鋼筋籠提出采取復鉆清除。然后重20、新下放骨架、導管并投入足夠儲量的首批混凝土，重新灌注。2）若是第二、三種原因引起的，應及時將孔內砼清除、拔出鋼筋籠，如孔內砼初凝、鋼筋籠無法拔出時應重新施鉆、灌注砼。2、卡管在灌注過程中，混凝土在導管中下不去，稱為卡管。卡管有以下兩種情況：1) 初灌時隔水栓卡管；或由于混凝土本身原因，如坍落度過小、流動性差、夾有大卵石、拌和不均勻，以及運輸途中產生離析、導管接縫處漏水、雨天運輸混凝土未加遮蓋等，是混凝土中水泥漿被沖走，粗集料集中而造成導管堵塞。處理辦法可用長桿沖搗管內混凝土，用吊繩抖動導管，或在導管上安裝附著式振搗器使隔水栓下落。如仍不能下落時，則需將導管連同其內的混凝土提出鉆孔，進行清理孔內21、砼并重新灌注。2) 機械發生故障或其他原因是混凝土在導管內停留時間過長，或灌注時間持續過長，最初灌注的混凝土已經初凝，增大了導管內混凝土下落阻力，混凝土堵在管內。其預防方法是灌注前應仔細檢修灌注機械，并準備備用機械，發生故障時立即調換備用機械；同時采取措施，加速混凝土灌注速度，可在首批混凝土中摻入緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時間。當灌注時間已久，孔內首批混凝土已初凝，導管內有堵塞有混凝土，此時應將導管拔出，重新安設鉆機，利用較小鉆頭將鋼筋籠以內的混凝土鉆挖吸出，用沖抓錐將鋼筋骨架逐一拔出。然后用粘性土摻砂礫填塞井孔，待沉實后重新鉆孔成樁。3、坍孔在灌注過程中如發現井孔護筒內水（泥漿）位忽然上升溢22、出護筒，隨即驟降并冒出氣泡，應懷疑是坍孔征象，可用測深儀探頭或測深錘探測。如測深錘原系停掛在混凝土表面上未取出的現被埋不能上提，或測深儀探頭測得的表面深度達不到原來的深度，相差很多，均可證實發生了坍孔。坍孔原因可能是護筒底腳周圍漏水，孔內水位降低，或在潮汐河流中漲潮時，孔內水位減小，不能保持原靜水壓力，以及由于護筒周圍堆放重物或機械振動等，均有可能引起坍孔。發生坍孔后，應查明原因，采取相應的措施，如保持或加大水頭、移開重物、排除振動等，防止繼續坍孔。如坍孔仍不停止，坍塌部位較深，宜將導管拔出，將混凝土鉆開抓出，同時將鋼筋抓出，只求保存孔位，再以粘土摻砂回填，待回填土沉實時機成熟后，重新鉆孔成樁23、。4、埋管導管無法拔出稱為埋管，其原因是：導管埋入混凝土過深，或導管外混凝土已初凝使導管與混凝土摩阻力過大，或因提管過猛將導管拉斷。埋管事故發生后，初時可用鏈滑車、千斤頂試拔。如仍拔不出，應回填片石重新施鉆成孔。5、鋼筋籠上浮鋼筋籠上升，除了一些顯而易見的原因是由于全套管上拔、導管提升鉤掛所致外，主要的原因是由于混凝土表面接近鋼筋籠底口，導管底口在鋼筋籠底口以下3m至以上1m時，混凝土灌注的速度（m3/min）過快，使混凝土下落沖出導管底口向上反沖，其頂托力大于鋼筋重力時所致。施工中應注意檢查砼的和易性和塌落度，導管底口在鋼筋籠底口以下3m至以上1m時要放慢灌注速度。(九)、施工過程中應注意的24、事項(1)對樁位進行復核，護筒要有足夠的長度和強度，且不漏水。(2)沖擊鉆機就位前，對沖孔的各項準備工作進行檢查，包括主要機具設備的檢查、維修。(3)根據地質資料，對每個沖孔的不同土層選用適當的沖錘、沖進速度，同時控制好泥漿的比重。(4)沖擊鉆機就位后，底座和頂端應平穩，防止產生位移和沉陷。沖擊鉆機的頂端和桅桿頂端等處應用纜風繩固定防止傾覆。(5)經常注意土層的變化。每工作班做好沖孔記錄，進尺2米或在地層變化處均應撈取渣樣 。 (6)沖孔時要連續分班作業，沖進過程中認真貫徹執行崗位責任制，及時填寫沖孔施工記錄。交接班應交待沖進情況及下一班應注意的事項。(7)當達到設計標高時，用終孔檢查單呈報監25、理工程師審批，經監理工程師檢驗符合規范要求后，方可進行下一道工序。(8)清孔時，用換漿法清除孔內鉆渣，直至達到設計和規范要求為止(9)鋼筋籠要牢固定位，防止提升導管或拔鋼護筒時被拔起。檢測管定位牢固，接頭和管口密封。(10)澆筑樁基混凝土時，要連續進行，且孔中的水位要保持穩定，做好澆筑記錄，及時掌握導管的埋置深度和混凝土表面的高度。(11)相鄰樁中心5m時，后面的樁要待前面的樁灌注混凝土完畢24小時后，才能開鉆。(12)截樁頭，要按設計和規范的要求進行鑿除，鑿除樁頭時防止損壞樁身。(13)積極配合監督部門做好驗樁工作。(十)、材料要求水泥：采用42.5#普通硅酸鹽水泥。水泥必須具有出廠合格證，26、并進行二次復檢試驗，合格后方可投入使用。砂：采用中砂，使用前應進行顆粒級配和有害物質含量試驗。砂的細度模數在2.4-3.0之間，含泥量3.0%,泥塊含量1.0%,輕物質含量1.0%。碎石：采用粒徑3cm碎石。碎石均須進行級配和有害雜質試驗，其針片狀顆粒含量10%，含泥量2%，泥塊含量0.25%，硫化物及硫酸鹽含量1.0%。合格后方可使用。水：混凝土拌和用水可采用地下水，經水質化驗合格后方可使用。混凝土拌制：混凝土采用攪拌站集中拌制。混凝土拌和時嚴格控制施工配合比，采用電子計量。每盤混凝土材料的稱量允許誤差為：水泥2%，粗細骨料2%，水1%，外加劑1%。混凝土拌和要充分，不得含有生料。混凝土要有27、足夠的流動性和良好的和易性，在灌注過程中不應發生離析或泌水等現象。混凝土運輸：采用混凝土輸送車運輸，運輸過程中避免發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失等現象，造成堵管。鉆孔樁質量檢驗：每根樁按規定制作混凝土檢查試件，樁身達到一定強度后，采用無破損檢驗法檢測評定樁的質量，確認無斷樁、短樁且滿足設計要求后，再進行下道工序施工。第五節 質量控制體系根據質量管理手冊和程序文件，結合工程實際建立質量管理體系，編制質量計劃和施工作業指導書，嚴格按質量管理體系運行，確保工程建設質量目標的全面實現。建立完善的工程質量管理及保證體系，形成項目程序文件，并在工程施工過程中加以運行、實施、保持。以生產過程控制為主線28、，以文件控制、記錄控制、信息溝通、人力資源管理、糾正和預防措施、不合格/不符合/事故/事件控制、監視和測量控制、應急準備和響應控制為輔線，以內部審核、管理評審為重要推動手段，建立一個自我評價、自我完善、不斷改進的管理機制，以推動項目管理績效的不斷提高，有效控制工程質量風險，增進業主滿意，滿足相關方和法律法規要求。質量保證體系見下圖。工程質量保證體系實現質量目標：所有工程一次驗收合格率100%；確保全部工程質量全面達到國家及鐵道部工程質量驗收標準，并滿足按設計速度開通要求。制度保證標準保證組織保證思想保證建立質量標準明確質量責任創優措施質量法規創優規劃質量目標質量方針質量領導小組安質部/試驗室工29、程部/保障部施工隊QC小組項目總工程師質檢工程師專職質檢員兼職質檢員體系標準質量手冊程序文件貫標記錄施工規范驗收標準質量目標責任制開工報告審批制設計文件復核制工程測量雙檢制工程試驗檢測制質量三自管理制隱蔽工程簽證制日常質量教育制工藝規范操作制工程質量報告制質量事故報告制完善質量制度方法保證材料進貨檢驗工序三檢施工過程抽檢關鍵工序預檢定期質量檢查不合格品控制技術保證施工過程控制技術培訓施工規劃技術交底資料控制質量監理工藝控制操作控制貫標宣傳提高質量意識作業指導書經濟保證質量目標合同個人保證金工班抵押金質量獎罰辦法考核評比兌現經濟獎罰兌現工程質量保證體系框圖質量組織機構框圖項目部經理：劉 柱謝永鐘30、副經理洪訓宜總工程師汪伯虎常務副經理曾繁玲綜合辦公室王喜忠財務部肖學香計劃合同部黃炳鴻物資設備部郭 鋒工程技術部常廣林安質環保部隊 長橋涵一隊隊 長橋涵四隊 隊 長橋涵三隊隊長 蔡躍希橋涵二隊隊 長 路基施工隊王華偉橋涵二隊質檢員橋涵四隊質檢員橋涵三隊質檢員橋涵一隊質檢員路基施工隊第六節 安全文明施工、環保措施(一)安全生產措施1、健全和完善本工程的施工安全保證體系，項目經理為安全生產第一責任人，項目副經理為安全生產直接責任人。2、設立安質部，負責處理安全工作的日常事務，專職安全員經常巡查施工現場，監督檢查各作業隊做好施工安全工作。3、部門、班組設兼職安全員，負責本部門、班組的安全生產以及文明31、施工的日常安全管理工作。4、安全措施的實施建立在業主、監理安全生產檢查、監督下，以項目經理為首的現場安全管理，項目經理部不少于2名專職質安員。制定實施一整套工地必須的安全防護措施，保護施工現場的安全各施工點正常生產、生活秩序，如防風、防火、防工程傷害、治安管理等。5、現場施工安全意識對新進場職工、民工進行“三級”安全生產教育。施工現場豎立警告牌：所有進入施工現場的人員必須戴安全帽。加強現場安全監督管理，堅持管理技術必須管安全的原則，嚴禁違章指揮和違章作業。電焊、振搗作業人員應穿膠鞋和戴絕緣手套，振搗設備應設有開關電箱，并裝有漏電保護開關。對事故易發生部位，如鋼筋籠轉運及安裝，導管拆裝施工等安排32、專職的安全員進行現場指揮和監督。6、機械安全使用施工機械設備，每月計劃安排兩天以上足夠時間進行維修、保養。設備運行安全可靠；施工機械的安全部件每天檢查，發現故障立即修復。對各種施工機械在使用前應作認真檢查，確保正常運行。機械駕駛人員必須持證作業，嚴禁無證人員上機駕駛。詳細見框圖。（二）環保及文明施工措施成立本項目部創建文明工地活動領導小組，制訂創建文明工地活動的實施方案和具體措施，爭創“文明施工單位”，做到：（1）履約信譽好； （2）質量安全好；（3）料機管理好； （4）隊伍建設好；（5）環境氛圍好； （6）綜合治理好。1、為了維護城鎮環境，凈化城鎮空氣，降低噪音及粉塵污染，維護市容環境衛生，33、我們將實行以人為本的管理，使文明施工管理規范化、制度化，有章可循、有法可依，切實加強建設工程現場文明施工管理。2、現場材料的堆放按照總平面布置指定的區域范圍分類堆放，材料轉、運、放有專人管理，專人清掃、保持場內整潔。3、現場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準擅自進入施工現場。4、在場內適當的位置設置宣傳教育欄，進行文明施工管理、安全施工等方面的教育宣傳。5、施工用的水、電管線要沿線路邊上掛（鋪）設，避免亂拉接現象。附圖一： 安全保證體系框圖安全責任制安全教育制1.開工前安全制度教育2.新工藝教育3.特殊工種培訓4.技術交底教育5.安全問題通報6.領導干部安全教育上級領導檢34、查項目部檢查專業工程隊定期檢查施工中班組檢查1、崗前安全講話2、兼職安全員檢查3、交接班制度4、三檢制5、制度上墻6、配戴安監袖標班組安全制度逐級上報事故處理獎懲制度1.項目部月兌現2.專業工程隊旬檢查獎罰3.班組每周自評不斷總結、確保安全安全監督檢查安全方針：安全第一，預防為主安全領導小組：項目經理、安全檢查長、總工程師、各業務部門主管附圖二：安全組織機構框圖項目經理：邱士權總工：黃鴻海副經理：麻國臣常務副經理：馬信鵬綜合辦公室張慶進計劃合同部肖學香物資設備部黃炳鴻安全質量部常廣林工程技術部吳榮松路基施工隊 安全員橋涵二隊 安全員橋涵三隊 安全員橋涵四隊 安全員橋涵一隊 安全員橋涵四隊 橋涵三隊 橋涵二隊 橋涵一隊路基施工隊