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1、皖北煤電百善礦鐵路專用線增設材料線工程道岔插鋪施工專項方案二O一二年五月 目 錄一、編制依據及原則1二、施工目的1三、運行條件和施工原則2四、施工準備2五、作業程序4六、施工網絡4七、施工組織機構5、成立施工領導小組5、施工作業分組安排5八、技術標準6九、安全措施13、安全目標13、作業總體安全控制13、安全保證措施14十、應急預案18十一、百專線道岔插鋪施工網絡圖30一、編制依據及原則1、皖北煤電百善煤礦鐵路專用線增設材料線線路平面布置圖、50kg/m鋼軌9號單開道岔鋪設圖（圖號：CZ2209）、及相關設計文件。2、鐵路工程施工技術手冊3、鐵路線路修理規則4、鐵路工務安全規則5、鐵路技術管理2、規程6、行車組織規則7、鐵道部頒布的軌道工程施工與驗收規范、鐵路工程施工安全技術規程、鐵路工務安全規則、鐵路工務維修規則等現行的有關技術規范、規定。8、鐵道部文件2008190號文鐵路營業線施工及安全管理辦法，上鐵運發2012206號關于重新公布上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則的通知，上鐵運發2010161號文關于公布上海鐵路局營業線施工安全管理補充實施細則的通知。上鐵師發2010438號關于重新公布上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法的通知，有關上海鐵路局施工安全管理要求和規范的50條“紅線”。9、鐵道部鐵運2006177號文鐵路工務安全規則。鐵道部鐵運2006146號文鐵路線3、路修理規則。上海鐵路局營業線施工安全手冊。10、施工技術調查所獲得的有關資料、數據及現場情況。二、施工目的1、皖北煤電百善煤礦鐵路專用線增設材料線站場在百善鎮境內，位于百善煤礦鐵路專用線K0+800K1+500m處，是百善煤礦鐵路專用線上的一個新建區間站，設計新建2股卸車線，有效長均為397米。安全線1股，有效長58米。新建道岔5組，均為P50-9號單開砼枕道岔。2、路基填方73444方，挖方10513方，鋪道床2546方。鋼筋砼枕1520根/公里0.997公里，鋼筋砼枕1600根/公里0.200公里，合計1.197公里，新鋪P50 1/9單開道岔5組，其中百專線插鋪道岔2組，插鋪位置屬于直線4、地段。 道岔插鋪情況表編號鋪設圖號Kg/m道岔類型里程坐標縱坐標101#CZ2209509右開K1+492.090.00102#CZ2209509左開K0+820.000.00 三、運行條件和施工原則1、根據施工計劃，道岔插鋪施工利用電務信號大開通封鎖點同步進行時長180分鐘,線路開通前40分鐘慢行45km/h、 開通后4小時內限速45km/h（其中首列15km/h、次列25km/h）。線路直股開通前，曲股由工務部門釘閉；車務確認加鎖。2、施工和過渡按照“營業線插鋪的新道岔與營業線連通的道岔均納入聯鎖，不改變正常列車進路，確保行車和施工安全，先易后難，分步過渡實施的原則”進行。3、翔宇材料站微5、機聯鎖設備開通時，信號機坐標變化如下：序號信 號 機 名 稱里 程原里程1百善站YXK拆除2翔宇材料站下行接近點 K+105無3翔宇材料站下行進站信號機 K+905.93無翔宇材料站S1出發信號機 S1K+411.9無翔宇材料站S2出發信號機 S2K+411.9無翔宇材料站S出發信號機 SK+442.9無翔宇材料站X1出發信號機 X1K+17.4無翔宇材料站出發信號機 X2K+17.4無翔宇材料站出發信號機 XK+889.4無10翔宇材料站上行進站信號機 K+806無11翔宇材料站D1信號機 K1+905.93無12翔宇材料站D2信號機 K0+806無13翔宇材料站101#道岔K1+492無16、4翔宇材料站102#道岔K0+820無四、施工準備1、嚴格按部2008190號文、路局2012206號文、路局2009111號營業線施工防護有關要求，已與有關單位簽定配合施工協議、施工安全協議，辦理有關施工手續。2、技術準備、調查施工范圍內有無影響道岔橫向移動的障礙并制定解決方案。、根據插鋪道岔數量，確定勞力分配。、確定道岔中交及岔口位置。、根據需插鋪道岔岔口、道岔全長及配軌確定切軌范圍。3、施工前一天準備、在確定切軌范圍內的軌枕站螺栓涂油，道床做準備。、技術組對插鋪道岔位置、切軌位置進行復核。、預鋪的道岔穿走行軌，信號大開通點內把道岔打起。、施工用各種材料、機具全部運至施工現場，施工組負責人7、聯合各施工小組對各小組施工機具進行全面檢查。、技術組與施工負責人再次進行現場技術交底，明確各作業小組作業范圍、作業內容、程序、標準及相關作業注意事項。4、防護備品及工具、機具準備：防護備品表序號名稱單位數量備注1移動減速信號牌（燈）塊615km、25km、45km2移動停車信號牌（燈）塊23減速地點標塊24作業標塊25對講機臺106響墩個67信號旗面8紅旗、黃旗各4面8喇叭個29口笛個10工具、機具表序號材料名稱、規格單位數量備注1切割機套22液壓起道 機臺23齒條起道機臺10數量根據當天現場需要4撬棍根305走行軌根10長度根據現場需要6滑輪車個10數量根據當天現場需要7杠子根208叉子把48、09搗鎬把2010耙子把4011大拉耙把1012方尺把213長弦副214扳手把2015開絲扳手把216短枕木頭個4017道尺把218抬框只3019水準儀臺120塔尺把221鉛錘只222抬軌夾鉗把2023電動振動搗固棒套4帶發電機組24撞軌器個2五、作業程序施工流程：切軌、拆除線路橫移道岔道岔對位落道岔復核撥道回填道床、線路起整線路開通。切軌、拆除線路：在確定切軌切口處，切開鋼軌，把鋼軌及軌枕抬出，整平道床。移道岔：根據新道岔位置及預鋪道岔位置確定道岔縱橫移。道岔對位、落道岔：以道岔岔口或岔后定位，到位后落道岔，撥道。回填道床、線路起整：道岔撥正后及時回填道床，先枕頭及軌底，人工進行搗固。六、施9、工網絡各工序作業時分控制要求為：道岔插鋪：穿走行軌及連接，橫移道岔、落道岔、抽走行軌，102分鐘內完成。道岔起整：落道岔時未到位，技術組根據線間距標準進行撥道，根據道岔前后高低確定起道量，回填道床及道岔起整作業時間為65分鐘。線路開通：道岔及其前后線路檢查10分鐘內完成，最后預留10分鐘封鎖點給電務調試信號，撤除防護開通道岔及線路3分鐘。詳見所附施工網絡圖。七、施工組織機構、成立施工領導小組總指揮：王守贊副總指揮：籍永福現場施工總負責：楊杰成員：張球飛、李林、王超、韓立柱、李春剛、余方圓、阮繼東、李厚廣、張功臣，李林、王超負責制定施工方案、技術交底、施工放樣、資料收集、竣工文件編制、安全質量把10、關。1、擬投入本工程的技術和管理人員情況表擬任職務姓 名年齡職 稱聯系電話備注項目經理楊 杰41工程師防護人員張功臣、李厚廣等2人，滿足防護需要。項目副經理張球飛41工程師項目工程師李 林28助工技術主管王 超54助工質檢員阮繼東51助工13966060508施工員李春剛52施工員安全員李厚廣49安全員防護組長韓立柱50帶班工長黃傳芳532、安全組織機構系統內，建立專職安檢機構，成立安全生產領導小組。組 長：公司副總經理王守贊副組長：項目經理楊杰各工序安全控制各隊長各工點安全控制安全管理領導小組各業務部門領導、施工作業分組安排為確保施工順利完工，成立皖北煤電百善煤礦鐵路專用線增設材料線翔宇材料11、站工程施工技術組、安全質量監督組、后勤組、線路施工作業組、物資保障組。具體如下：1、施工技術組:3人,負責人: 王超2、安全質量監督組:2人,負責人:韓立柱3、鋼軌作業組:10人,負責人：黃波4、線路施工作業組: 60人,負責人:黃士杰5、物資保障組:5人,負責人:丁長剛勞力組織施工總指揮：王守贊，現場負責人：楊杰，技術負責人：王超。施工作業下設4個分項作業小組，各作業小組勞力及作業內容如下表：組別人數工作內容負責人1插鋪組1、2組60拆除線路、縱橫移預鋪道岔就位，落道岔，抽走行軌，回填道床并搗固。黃士杰2鋼軌組10鋼軌切割、鉆眼、打磨等黃波3技術組4提供施工技術指導，控制落道岔位置及撥移量王12、超4養護組16道岔插鋪開通后進行線路起整養護，確保行車安全。黃傳芳合計90人 其中職工30人，勞務工60人。八、技術標準1、軌道工程、道床：采用單層碎石道床，厚0.35m。表層為一級道碴。、道岔：鋪設單開道岔5組，均為P50 1/9砼枕單開道岔。2、路基工程、路基半寬：根據本地區的土質狀況及運輸作業技術條件，站場外側線路中心至路基邊緣寬度不小于3.0m，曲線地段加寬0.3米。、路堤邊坡坡率：煤矸石路基為1:1.5。3、主要技術標準及施工工藝、道岔預鋪a) 散布岔枕人工抬運或汽車吊配合抬擺岔枕。根據岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。b) 散布鋼軌人工抬運或汽車吊配合，13、從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設圖規定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然后方正軌枕。c) 散布配件按組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、扣件、墊板、軌撐等散布在所對應的岔枕上。d) 組裝道岔按道岔鋪設圖要求進行道岔組裝。釘位置樁：根據線路平面圖和測量樁號，定出兩條線路中線的交點，釘道岔中心樁。根據道岔布置圖，從中心樁量出基本軌起點的位置，釘岔頭樁。從中心樁量出轍叉跟的位置，釘岔尾樁。橫向預鋪時，需將岔頭樁、岔心樁、岔尾樁橫向引出。鋪設岔枕：鋪岔枕時，預先按照道岔布置圖上的岔枕間隔，做一根間隔繩，標出岔枕位置，將繩固定在岔枕頭部外側，比照此繩14、散布岔枕。岔枕的長度不一，鋪設時要按照布置圖上的規定，從頭到尾逐根鋪設，并大致方正。道岔前端的岔枕與直股垂直，轍叉下及轍叉后的岔枕應斜置，與轍叉角中心線垂直。岔枕方向在轍叉前2-6根岔枕內，逐漸變化。安裝墊板：將墊板按照道岔組裝圖，按位安裝，將螺栓螺帽上在螺栓頂部，且略高于頂部，防止施工時螺栓絲扣損傷。鋪設鋼軌：鋼軌按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分為四個步驟進行。第一步：鋪設直線基本軌及護輪軌。步驟為：抬軌：將基本軌、直股連接軌、護輪軌抬擺到岔枕上。聯結鋼軌接頭：將基本軌前端對齊岔頭中心樁，依次聯結各鋼軌接頭夾板。整正軌枕間隔，并按照岔枕間隔繩，在軌腰內側劃出岔枕位置印。第二步：鋪設直線15、下股基本軌及轍叉，步驟為：抬軌：將基本軌、直股尖軌、直股連接軌、轍叉抬擺到岔枕上。聯結夾板。聯結：以基準股為準，按直股軌距，先大腰小腰，然后聯結其他部分。撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致。第三步：鋪設曲線外股鋼軌，步驟為：抬擺曲股尖軌和導曲線鋼軌，聯結接頭，放置墊板。聯結：先聯結支距點位置上的軌枕，一人用尺量支距，一人用撬棍撥移鋼軌，先外側，后內側。第四步：鋪導曲線里股鋼軌及護輪軌，抬擺鋼軌，以外軌為基準，按照軌距聯結里股扣件。e) 整修道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。f) 插鋪根據設計圖測定插入道岔岔心里程，并定出道岔岔前和岔尾對稱中軸中心的位置，同時，測量既有16、線鋪設鋼軌及非標準鋼軌的長度，根據測定的軌縫，確定需過渡新插入的短軌的長度。選擇合適的預鋪位置，搭設預鋪平臺，平臺高度根據現場地勢確定，一般預鋪各個道岔略高于插入處軌道。平臺的面積應能以鋪設的各個道岔為準。在平臺上設置滑道，一般采用鋼軌做滑道，其數量根據預鋪道岔的長度確定，一組單開9號道岔設5根。滑道一端架在平道上，另一端伸入原有道岔的軌枕空內，為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設5%6%的下坡，將滑輪全部安裝在新組裝的道岔軌下，在用起道機將軌枕下落，使滑輪落于滾道上。在既有線軌面上畫出插入道岔的頭尾位置，在新鋪岔頭尾拉線，利用移動過程中前后速度的不同控制道岔位置，在滑道終點設止擋設備，保證新17、鋪道岔就位準確。g) 上碴整道就位鋪設道岔或插入道岔滑移就位后，即進行上碴整道。整道時先串碴找平，逐步起道搗固至設計高程。起道后保證軌面平順，全部滑床板在同一平面上并與尖軌密貼。道岔鋪設允許偏差表序號 檢驗項目允許偏差（mm）1道岔方向直線（10m弦量）4導曲線支距22軌 距尖軌尖端1尖軌跟端1其他部位+3，-23尖軌尖端至第一牽引點與基本軌密貼縫隙0.24尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙0.55頂鐵與尖軌縫隙16鋼軌跟端非工作邊與基本軌工作邊開口距離17尖趾距離108輪緣槽寬度+1，-0.59動程（尖軌）310道岔頭、尾接頭相錯量1511岔枕間距、偏斜2012尖軌尖端相錯量10混凝土枕道岔鋪設工18、藝流程圖混凝土枕道岔插鋪工藝流程圖道岔撥移施工前，與運營有關部門簽訂施工安全協議，做好施工中的協調工作，取得他們的支持和幫助。要點封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動扣件再擰緊螺栓，以便要點封鎖開始后能迅速拆除軌道。a) 換鋪過渡鋼軌：道岔拆除的龍口過長，會增加撥接時的工作量和技術難度，因此提前將部分鋼軌換鋪，岔前、岔后只留1排合龍軌。要提前把配軌、配件備好，道床、軌枕不動，如果軌縫落在軌枕上，要提前或點后調整，不要占用點內時間。b) 抽換軌枕：部分軌枕要提前抽換，以減少點內工作量。如果配軌軌縫造成軌枕位置調整，也要在道岔撥接前調完。抽換或調位完成后，要把道床搗固到驗交標準。c) 前1日準備19、：將所有參加施工人員帶到現場，進行技術和施工交底和安全教育，劃分施工任務，分發施工機具。把需要的材料點驗清、裝好袋，同時，用土箕或水泥包裝袋裝好道岔撥接所需要的道碴，放在合適的位置。將需要拆除部分的螺絲擰松至超出螺桿后，點上機油再擰緊。d) 撥接道岔點前準備：800m外或兩頭道岔防護員提前到位，根據需要插作業標、慢行限速牌、移動停車牌，將備好的材料運到現場，大繩系好。將軌枕空之間的道碴扒出，按照隔2松1的原則，拆掉彈條或扣板扣件。e) 道岔撥接：按信號大開通時間封閉線路，線路封閉后，立即將剩余螺絲全部拆掉，用橇棍或鋼釬將鋼軌翻下路基，同時把滑輪用木楔卡住，將支撐鋼軌全部拆除并翻下路基；將軌枕抬20、出或翻出道床，開始扒碴，技術人員要隨時控制道碴扒好后的高度，要比設計軌枕底低5cm左右，碴面要平整，寬度要足夠，尤其要注意轉轍器位置。用大繩把道岔拉到指定位置，注意人員配置均勻，寧可慢一些，一定做到又穩又準，到位后技術人員在岔前和岔后控制微調，允許誤差為8mm，定位后先抽出中間滑道，對稱自中間向兩端抽出其余滑道，抽滑道時要保持道岔穩定。檢查各軌縫情況，如需調整立即進行。軌縫全部合格后，自岔前向岔后順次將鋼軌連接好，絕緣接頭處由電務段負責連接，其它由撥接施工單位連接。將事先準備好的道碴倒入軌枕盒內，搗固并進行整道。整道完成后，經現場指揮確認并按規定進行檢驗確認后，上報開通，解除封鎖。接通線路：道21、岔撥接到位后，立即鋪設接入渡線，其余根據配軌情況鋪設，渡線配軌封鎖施工前與電務部門聯系，確定配軌長度，現場切割鉆孔。然后整道至開通標準。4、施工過渡方案本工程新鋪道岔共計：單開道岔5組、P50 1/9砼枕道岔。其中就地鋪設單開道岔3組，預鋪單開道岔2組。以新建信號樓為中心，將道岔分百善礦方向和百善車站方向兩大部分。第一部分百善礦方向：就地鋪設：103號道岔。預鋪：101號道岔。第二部分百善車站方向：就地鋪設：104號道岔、106號道岔。預鋪：102號道岔。施工過渡工程量為：插鋪P50 1/9砼枕單開道岔2組。本次施工過渡分兩步完成。具體實施方案：插鋪新101、 102號道岔、封鎖時間：201222、年06月28日（具體以路局批準計劃為準）、封鎖地點：百專線K0+770K0+870，長度100米。、施工條件及說明：、運輸支持條件： 封鎖前慢行40分鐘，封鎖180分鐘，封鎖開通后4小時內限速45km/h，其中首列15km/h、次列25km/h。、配合單位：合肥電務段、淮北車務段、蚌埠工務段。1.封鎖前40分限速45km/h，封鎖開通后4小時內限速45km/h（其中開通后第1列限速15km/h），其后恢復常速。2. 封鎖前1小時，將插鋪占用區段內的軌枕盒內部分道碴挖除，鋼軌扣件隔二松一，其他扣件松開后復擰。3. 在正式給出封鎖點后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。再扒除道碴，整平道碴面。4. 將預鋪23、道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。技術人員在移動過程中控制道岔縱向位置。5.由施工負責人指揮，緩慢而均勻地拉動牽引繩，使新道岔平穩就位。6.檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認準確無誤時，起岔撤出平車及滑道，落岔就位，與既有線或短軌連接。7.安放經測量計算提前鋸出的岔前后鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。8.全面上碴起道搗固，同時配合電務部門調整尖軌和鎖閉裝置。9.全面檢查道岔和兩端的線路質量，達到開通列車標準時，通知車站、撤除防護、開通線路、放行列車。10.通過列車以后，再次檢查線路、道岔，對有變化處進行整修養護。信號方面:施工期間停用百專線上行進站、下行出發進路，開通前10分鐘為電務關門調試時24、間。九、安全措施、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針。杜絕責任鐵路交通一般D類及以上事故；杜絕責任人身輕傷及以上事故；杜絕責任工程質量事故；杜絕責任道路交通事故；無火警事故和爆炸事故；消滅違章違紀違規作業的發生。確保施工安全，創無事故工程。、作業總體安全控制1、總體要求施工前對所有施工人員進行安全教育，組織全員學習施工方案，施工隊應細化施工方案，明確安全責任，落實到人。防護員、機具操作員必須持證上崗，全體施工人員必須嚴格遵守作業紀律，執行兩紀一化，現場作業必須服從施工負責人統一指揮。各項準備作業及封鎖施工必須嚴格按安規2.2.8條規定及技規第291條規定設好防護、辦理施工登、消記手續，駐25、站防護員與工地防護員必須每隔5分鐘聯系一次 ，堅持復誦制度。嚴格按施工技術交底規定的作業范圍、作業程序、作業標準進行各項施工，落實作業標準化。嚴禁作業準備過頭；每項作業完成后，項目負責人必須全面檢查，確認符合標準后方可轉入下道工序。駐站聯絡員、工地防護員要選派責任心強得人員擔任，特別是駐站聯絡員要嚴格執行派遣單制度，要做好行車記錄和封鎖開通命令記錄。地面慢行防護人員由施工隊伍安排，此項工作由安全室負責監督檢查。為確保推移道岔不超限，推移道岔組由各施工小組做好限位裝置。2、人身安全控制本線來車前防護員必須及時通知作業中人員下道避車。施工作業人員必須按規定穿戴勞動保護用品，鋸軌作業人員必須穿戴墨鏡26、手套、勞保服、絕緣鞋等勞保用品，鋸軌時2m范圍內不得有其他作業人員。限速時間內作業人員要及時避車，工具、材料等隨人下道擺放穩固，不得侵入限界。使用起道機、撬棍、拉伸器等機具作業時必須輕拿輕放，聽從工班負責人統一指揮。動作協調一致，防止傷人。道岔推移時，作業人員要全部站在道岔一側，用撬棍撥移，不準站在道岔上或道心內。道岔內側嚴禁站人。3、行車安全控制封鎖限速時間內，在切軌范圍內，枕頭必須保留三分之一道碴；注意金屬工具不得搭接在兩股鋼軌上，防止導電造成紅光帶。來車時，施工機具與人員同時下道，不得擋道或侵入本線。所有作業負責人必須先檢查線路，方可放行列車。線路開通前，施工負責人必須認真檢查線路及人27、員、機具下道情況，確認軌道幾何狀態符合標準，線路達到放行列車條件時方可開通線路，不得冒險盲目放行列車。設備巡養人員必須認真檢查線路，及時消滅設備病害，填寫巡養記錄，嚴肅巡養交接班制度，巡養作業負責人必須加強查崗查哨工作，保證線路處于良好狀態。、安全保證措施按照鐵道部關于加強營業線施工安全管理的規定和上海鐵路局既有線施工安全管理辦法等文件要求，營業線施工要做到運輸、施工統籌兼顧，把行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。根據部局對行車安全的有關要求，結合本工程要點施工內容及特點，確定施工要點程序如圖。成立以公司副總經理王守贊為組長的領導小組28、，負責對施工方案的決策，明確各職能部門及施工人員的責任。詳細了解既有設備情況和有關設備管理單位(工務、電務、通信、車務等)簽訂配合協議，制定詳明的施工方案，制定各種要點施工措施及保證安全的措施；并同運營和設備管理單位充分討論施工方案。要點施工方案確定后，向路局上報要點計劃，并進行細致的要點施工準備工作。施工時嚴格按調度命令給定的時間進行，各工種作業人員嚴格服從命令，聽從指揮，決不提前拆改設備。在營業線上施工時，在車站設專職聯絡人員，在施工地點設防護人員，用對講機保持聯系，并按鐵路技術管理規程規定，在施工段兩端設防護信號。指定專人負責組織監督、檢查施工。認真研究并落實方案，作到“四明確”：明確職29、責分工；明確責任范圍；明確施工步驟方法；明確施工安全技術措施。在施工完成后，應徹底檢查無危及行車安全的因素，并經現場運營人員確定后，到車站登記銷點，開通。1、營業線作業安全防護在營業線作業時，按照鐵道部文件2008190號文鐵路營業線施工及安全管理辦法，上鐵運發2012206號文上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則、上鐵師發2010438號關于重新公布上海鐵路局營業線施工、檢修作業駐站安全防護辦法的通知，有關上海鐵路局施工安全管理要求和規范的50條“紅線”以及上海鐵路局局長1號令有關規定進行施工，做到沒有經建設單位或上級主管部門審批簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與工務30、電務及行車部門簽定好施工安全配合協議不準開工。2、施工期間具體防護施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據施工地點所在的位置兩端20米線路中心設置停車信號牌、施工期間隨時與車站值班員保持聯系。駐站防護員與工地防護員應保持3-5分鐘通話一次。封鎖點完成后，施工負責人確認線路及設備已具備正常運行條件，方可通知防護員撤除防護信號，駐站防護員及時辦理銷點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。鐵路線附近堆放的器材、工具、材料，必須牢固，嚴禁侵入限界，材料堆放必須嚴格經過崗前培訓，并考試合格的職工組成。開通線路前，必須認真進行質量檢查，確認線路設備狀態達到放行條件，材料機具不侵31、入限界，并作好記錄。必須派工地防護員在施工范圍兩端進行防護，隨時注意兩端車輛，并及時向施工負責人匯報。嚴禁作業人員休息時坐在鋼軌、軌枕頭及道床上。搬運鋼軌、砼枕等笨重軌料，應有專人指揮，統一行動。裝卸鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯結牢固，人員不得站在移動前方。在信號處于開放狀態后，必須停止施工，禁止在營業線股道上作業。3、鋪設道岔時安全吊卸道岔鋼軌及岔枕時，鋼軌及岔枕下面不得站人。為預鋪道岔搭設的枕木垛平臺，基礎應牢固。搭在路基邊坡上的平臺，基礎應平穩。封鎖線路時，嚴禁超標準進行施工準備，聯結零件、扣件嚴禁超卸、超松、道床超挖。施工時所用機具和堆放的道碴不得侵限。道岔轉撤部分預鋪和施工過程中32、，應做好與電務人員的配合調試工作。安設橫（縱）走行軌時，應控制好下坡坡度及導軌方向。移動時，速度應緩慢均勻，設專人監視臺車運行，并輔以鐵楔制動。4、防止機械、材料侵限安全措施鐵路營業線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業完畢后及時將工具帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及安放情況。在鐵路營業線施工嚴格管理各種小型車輛。在營業線上使用小車必須征得安全員的批準，且有本企業職工進行作業監護。小車使用完畢后及時清點回庫。5、人身安全上道人員工作前應充分休息，不得酗酒，嚴格執行規章制度，遵守兩紀，作業中注意瞭望，及時下道避車，確保行車和人身安全。、33、插鋪開始前，施工作業人員和安全員要對各種機具進行檢查，不得將有礙安全的機具帶到工地使用，其注意事項： 多人在一起作業時應統一指揮，相互間應保持一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。 使用起道機時應兩人配合，來車時不得搶撬，機手應由操作熟練的人員擔任，并不得兼做其他工作。 多人分組搗固時，其前后距離應不少于3根軌枕。作業人員前腳不得伸出軌枕邊緣。 使用撬棍撥道時，撬棍要插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。使用撬棍翻動鋼軌時，應組織有經驗的人員操作，其他人員應遠離撬棍和鋼軌翻動方向，禁止用手翻動鋼軌。6、建立防護員工作制度在營業線上施工地段設防護員及駐站聯絡員；駐站聯絡員、工地防護員必須34、經過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。防護員在執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩戴易于識別的證章。按規定戴齊防護信號和備品。防護員執行職務時必須精神飽滿，班前、中不得飲灑，如有違反，應立即停止其工作。防護員必須持證上崗，隨時接受上級領導和安全管理人員的檢查。7、點內施工保證措施組織管理措施成立強有力高效運轉的指揮系統，由項目部統籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工，發現問題，及時處理；建立領導負責制，公司副總經理任現場總指揮，各職能部門充分發揮職能保障作用。對點內各步驟作業內容進行細化，按步驟計劃時間進行控制，保證有序、均衡、持續、穩定地進行作業，確保點內插鋪道岔任務安全順利完成。35、施工隊伍、機具設備、物資供應等作足相應的準備，除投入足夠性能良好的機具設備，配備足夠的施工力量外，還對整個施工過程慎重研究施工順序和方法，為關健控制工序留有一定的余地，以保證整個插鋪作業到點完成。確保足夠的勞動力，配備有豐富施工經驗的工程技術人員擔任現場技術負責，嚴格按照有關技術規范組織施工。技術保證措施嚴格按施工部署、封鎖點要求組織施工，出現問題及時采取有效措施進行調整，確保整個道岔插鋪施工始終在可控狀態下進行。加強現場施工技術指導和測量工作，及時對施工實況進行監控和指導。技術人員對整個封鎖施工的全過程進行交底和監控，及時對發生的狀況進行技術控制，保證整個插鋪施工的現場技術服務。十、應急預案36、1、成立突發事故應急處理工作領導小組：組長： 王守贊 副組長： 楊杰組員：張球飛、李林、韓立柱、王超、黃士杰、黃傳芳、李厚廣、丁長剛根據不同突發事故，組建應急救援隊。隊員從施工隊中選取，正常情況下隨工程隊施工，在突發事故時能快速組建。2、幾種情況的應急處理、脹軌跑道應急預案、人員保障成立項目防脹領導小組，公司副總經理任組長，技術負責人、安全負責人、物資負責人、技術員、施工員等為成員，管理領導工程的防脹工作。組織一支防脹搶險預備隊，由40人組成，隨時投入到搶險工作中、物資保障備足防脹物資，主要包括：軌溫計2個，草袋200條，水桶8只，水泵1臺，切割機、鉆孔機各1套、汽割設備1套，撬棍10根、撥道37、機5臺等。、處理措施加強施工前、中、后軌溫測量，做好記錄。加強軌面變化監控，發現脹軌跡象進行緊急處理，確認線路無異狀，夯拍道床填滿枕盒和堆高碴肩，派人看守，限速5km/h放行列車。嚴格堅持兩個原則：即決不冒險放行列車，盡一切努力盡快恢復行車。插短軌進行永久處理。、道岔插鋪應急預案、人員保障成立項目道岔插鋪領導小組，項目經理任組長，技術負責人、安全負責人、物資負責人、技術員、施工員等為成員，管理領導工程的道岔插鋪工作。組織一支道岔插鋪搶險預備隊，由40人組成，隨時投入到搶險工作中、物資保障備足道岔插鋪物資，主要包括：撞軌器1臺，牙條起道機20臺，花眼夾板1付，P50 12.5m鋼軌2根，撬棍1038、根等。、處理措施施工現場撞軌器，防止道岔推上落不下，調整道岔前后軌縫，確保道岔能推上落下。推移道岔滑輪車卡住時，應用起道機打起道岔，重新調整走行軌方向或滑輪車，再行推移。20臺牙條起道機，預防道岔高程液壓起道機卡死時替換。道岔到位準備下落時，道岔下面用枕木頭墊起，預防道岔下落時，道岔塌架。花眼夾板1付，預防軌縫拉大，合不上龍門。P50 12.5m鋼軌，一端有孔，一端無孔，防止氣溫升高，臨時配軌用。危險源一覽表序號危險源名稱應急材料搶險人員備注1超 限起道機、搗固機6人2防洪抗汛編織袋、鋼管、花雨布、扣件40人3防 脹軌溫計、草袋、水桶、水泵、切割機、鉆孔機、汽割設備、撬棍、撥道機40人4道岔插鋪撞軌器、起道機、滑輪車、花眼夾板、鋼軌、撬棍40人十一、百專線道岔插鋪施工網絡圖百專線101#道岔、102#道岔插鋪施工網絡圖 （施工時間：2012年06月28日） 檢查線路，電務調試10,撥道，回填道床，線路整修65,抽橫向跑道軌,落架30,下達施工命令2,準備作業35,橫移新道岔就位20,切軌、拆除線路、鋼軌、軌枕，整平道床，鋪設橫跑軌50設置慢行防護5,撤除防護開通線路3, 5 40 2 52 72 102 167 177 180