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1、.框架涵頂進施工方案一、工程概況鋼筋混凝土框架箱（頂進）涵與線路正交。既有涵為為一孔2X2.5米框架涵需拆除。涵基底置于淤泥質土層上，須進行換填處理。施工時在既有線右側預制框架涵，利用便梁對既有線路進行加固，拆除既有涵，換填涵基頂進新涵，完成附屬工程后拆除便梁恢復線路。二、工期安排DK721+606 涵工作容開始日期結束日期開挖基坑、預制框架涵身完畢2015-03-13 2015-07-12 加固線路、拆舊涵、進行新涵頂進施工2015-03-10 2015-09-20 完成附屬工程拆除便梁2015-09-22 2015-09-26 三、人員、勞動力安排：現場負責人：技術負責人：施技工程師：質檢2、工程師：測量工程師：技術工人：26 人工人：62 人.四、施工準備1、人員機械設備已經全部進場，各種材料也已運送至現場.2、工程技術人員已認真審核圖紙并填寫圖紙審核記錄，確認圖紙無誤，交測量班定位放線，同時計算工程數量，移交物資保障部。2、測量班在涵洞開工前，根據設計資料對涵洞的位置、方向、長度及出入口高程進行精測核對，涵洞的各項技術要求與現場實際情況相符合。開挖邊線已用白灰撒出。3、技術人員依據圖紙和規(guī)要求，認真編寫技術交底，并下發(fā)至施工工班，實驗室作好砂、石料實驗和配合比實驗，為開工作好準備。五、施工方案（1）工作坑施工1.1 測量放樣根據設計圖紙測放出涵軸線并進行原地面測量確定工作坑的位3、置及開挖深度。1.2 工作坑擬定及開挖工作坑是預制和頂進框架的工作基底，前端緊靠鐵路路基，后端布置后背墻。工作坑尺寸主要由箱身、頂進設備和后背的大小以及排水和工作凈空的需要決定，本涵工作坑取18X6米。工作坑深度根據箱底設計標高及滑板構造確定。工作坑靠路基側的邊坡坡度取1：1，并用漿砌片石加固，其余側的坡度一般可在1:11:1.2 圍根據地質條件選定。工作坑在探清無地下電纜等設施后采用機械開挖，汽車運土至坑外棄土點，當挖至設計標高后，人工清理、整平，同時檢驗基坑底承載力是否滿足設計要求，.必要時進行基坑換填處理。根據地質和水文地質條件，采用井點降水的方法，確保箱涵頂進施工時，地下水位降到工作面4、以下0.51.0m,使工作面保持干燥。（2）工作坑底板的制作工作坑底板中心與橋涵設計中心線一致，原基底人工夯實后鋪填10cm 碎石層，并每隔 300cm 設置錨梁。后用 C15 號混凝土澆筑底板，厚度 20cm，與錨梁形成一個整體。為防止扎頭，底板設1%左右前高后低的仰坡。滑板表面抹1:2 水泥砂漿厚 2cm，平整度要求 2m 長度圍高度誤差為 25mm。滑板前端應比箱身長1m，后端與后背墻相連，兩側比箱身各寬 0.30.5m。在底板兩側設鋼筋混凝土方向墩，在灌注底板時預埋在底板中并和底板混凝土澆注在一起，每隔34m 立一個，高出底板約0.4m，深入底板以下 0.50.8m，墩與箱身間留5105、Cm 的空隙，以便導向。當滑板表面砂漿干燥后，先涂一層柴油，然后涂一層厚度不小于3mm 的石蠟。涂蠟時，在滑板長度方向每隔1m 掛一道 10#鐵絲，作為控制石蠟厚度的標準。每澆完一次，用木板刮平，鐵絲拆除后的擋痕用噴燈烤熔整平。石蠟凝固后灑一層1mm 厚的滑石粉，再在其上鋪一層或兩層塑料薄膜，薄膜接縫處應壓茬0.2m，并使茬口順頂進方向，如滑板表面潮濕，還可在石蠟中摻入少量柴油，使兩者易于粘黏并減少石蠟脆裂。（3）修筑后背后背采用 M10 漿砌片石砌筑。在修建后背墻時，其底部設置成臺階狀，以增加后背抗力。為增加頂進時后背的抗壓能力，后背墻基礎與滑板用后背梁連接成一整體。，.（4）預制箱身采用就6、地預制的方法施工。箱身砼強度等級為C35，灌注采用兩次灌注成形，第一次灌注箱底及墻埂以下部分，待底板強度達到設計強度的70%后，再進行墻埂以上的邊墻及箱頂灌注。箱身預制的施工程序是，在工作坑底板上安裝好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土養(yǎng)護安模綁扎側墻及頂板鋼筋安外模灌筑側墻及頂板混凝土養(yǎng)護拆模作箱身防水層及潤滑設施。在預制箱身時在箱底前端作船頭坡，以便頂進時將高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載能力并防止扎頭。41 測量放樣首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂進涵位的中心線三者均在一直線上，在滑板頂面上精確測放出框架底板輪廓線，并用墨線彈出，并在外側作護樁點，以供檢查模7、板位置及垂直度用。4.2 模板的制作安裝與支架施工模板采用大平面整體鋼模板，局部配合用竹膠板，接縫處用雙面膠條填塞，以保證模板的平整性和嚴密性。整體鋼模由4mm 鋼板加工而成，施工中模板開口處用鋼板螺絲固定，邊墻及頂板模板采用吊車吊裝就位。模板部采用16拉筋對拉與外部用小槽鋼做橫、豎肋間距 1m 相配合加固，脫模劑用清潔機油，用毛刷涂刷均勻。頂板支架采用滿堂支架，支架材料采用搬運方便、拼裝速度快的碗扣式腳手架，支架水平間距80 80cm，豎距 1m，豎桿底部放置15 20cm方木作支墊，頂部也設置15 20cm 方木形成底模支撐體系。.43 鋼筋制作安裝鋼筋的規(guī)格為 HRB335和 Q235、8、型號及尺寸符合設計要求。鋼筋進入加工現場后先進行除銹、調直，然后按設計下料長度切斷，812 鋼筋采用人工彎制，12 以上鋼筋采用鋼筋彎曲機加工，加工成型的鋼筋掛好標簽分類堆放并覆蓋防水布，以防淋雨生銹。對需焊接的鋼筋應嚴格按照現行 鐵路橋涵施工技術規(guī) 要求進行試焊、并進行抗拉實驗。底板鋼筋可在滑板上人工綁扎牢固，邊墻鋼筋綁扎時可搭設鋼管做支架用來控制主筋位置及間距，頂板鋼筋在頂板底模拼接完成后人工進行綁扎。鋼筋骨架（網）綁扎要牢固，布筋要均勻，鋼筋交叉點綁扎時成梅花型布置，箍筋與主筋相垂直。鋼筋與模板間用同標號細石砼作墊塊，保證鋼筋保護層厚度。44 混凝土澆筑框架砼分二次澆筑，即先澆筑底板砼，9、再一起澆注邊墻及頂板砼。在第一、二次澆注的接縫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿，然后澆注混凝土。在砼澆筑前，清除模板表面雜物、積水和鋼筋上的污垢，檢查支架、模板、鋼筋位置是否正確。施工技術人員嚴格進行檢查，有一項不合要求的嚴禁灌注混凝土。混凝土的粗細骨料、水泥經試驗合格后方可使用，并按設計的強度進行配比試驗。施工時如果砂、碎石的含水量有變化，要及時調整配合比，以確保砼的質量。砼采用攪拌站就近拌制，嚴格按配合比配料。砼運輸時，用機動翻斗車運輸，吊車提升吊斗澆筑。砼自由下落高.度不大于 2m，超過 2m 時，必須通過溜槽或串筒等設施下落。混凝土灌注應水平分層，按同一方向連續(xù)澆筑，30cm 厚用插10、入式振動棒振搗一次。振動棒移動間距為30cm，與側模保持 510cm 距離。振動棒插入深度應以插入下層砼510cm 為宜。每次振動到砼停止下沉，不再冒出汽泡，表面呈現平坦、泛漿為止。插入振動棒時要快，提取時應慢。砼澆筑過程中，要經常檢查模板及支撐，如發(fā)現松動跑模或支撐變形應及時處理。砼澆筑必須連續(xù)進行，如因故必須間斷時，必須將砼整平并搗固密實。其間斷時間如超過90 分鐘，則必須在砼強度達到2.5Mpa 后，人工鑿毛，沖洗干凈，在澆筑次層砼前，對垂直施工縫刷一層水泥漿，對水平縫鋪一層厚 12cm 的 1：2 水泥砂漿。砼澆筑完成后要覆蓋，24 小時后灑水養(yǎng)護，保證砼表面濕潤。養(yǎng)生時間不低于 7 11、天。4.5 防水層箱身模板拆除后，在開始頂進之前，在箱頂及兩側外墻面按設計要求做防水層。在箱身頂面鋪設TQF-1 型防水層，側墻鋪設 SBS防水卷材。施工材料使用前，仔細檢查產品合格證和產品使用說明書，并按試驗規(guī)程抽樣檢查，合格后方能使用。（5）施工防護路基邊坡用漿砌片石加固，然后用50b 型工字鋼共 12 片，每 3 片用U 型卡束緊作為一孔縱梁架空線路，布置形式見束軌梁布置平面圖。縱梁架在枕木排上，枕木排直接座在既有道床上。用P43 鋼軌 1 扣 2 橫.穿在基本軌下擔起基本軌，和既有軌枕交錯布置，既有軌枕不動，用來控制基本軌的橫向變形。扣軌和基本軌之間用卡瓦絲絕緣，防止導通電路影響行車。12、為保證安全，采用邊拆舊涵邊開挖邊頂進的方法。舊涵身每拆除1.5 米左右，停止拆除。開始從上到下開挖涵坑，每開挖深度達到1.5 米，后，用 150*150 鋼模板防護，用鋼管支撐鋼模板。然后再下挖再支撐防護直到挖到設計標高立即換換填沙卵石。重復上述過程，再向前開挖1.5 米后開始頂涵。開挖防護開挖防護頂進，周而復始。直到頂涵到設計位置。51 工字鋼安全檢算荷載采用“中活載”，P1=8000Kg/m;既有軌 60Kg/m,扣軌每組重 580 Kg 共 9 組，既有軌枕每根重323Kg 共 10 根，工字鋼自重 101Kg/m。工字鋼工作結構簡化為簡直梁，LP=7m。P=P，*(1+0.6)=13213、86Kg/m。正應力檢算：max=Mmax/Wz=50Mpa=170 Mmax=155453Kn*m,Wz=1940cm3撓度檢算：f=5*LP4/384ENI P=13286Kg/m,LP=7m,E=2.1*106,N=6,I=48560 計算 f=0.7cm f/LP=1/1000 滿足小于 1/700 的要求。經檢算，以上結構能夠滿足要求。5.2 隨著框架頂進，有時會帶動線路橫移，此時可采用在預制框架時.在頂板預留鋼筋環(huán)固定點、用導鏈和鋼絲繩拉住便梁，隨頂隨緊導鏈，同時在線路兩側埋設地籠，用鋼筋拴住便梁可有效防止橫移。（6）拆除既有涵并處理涵基底既有涵洞漿砌部分用人工配合風鎬拆除，廢棄混14、凝土碎塊用小型運輸車輛運到指定位置。用小型挖掘機挖掉涵基底軟層至持力層，換填沙加卵石分層夯實至比設計標高高 10 厘米左右的高度。（7）頂進作業(yè)頂進設備用 YQ200、YQ320、BQ200、TTD200 等幾種型號千斤頂相互組合，油泵用天津儀表專用設備廠生產的ZK630II 超高雙級軸向柱塞泵。后背與頂鎬、箱尾底板與頂鐵之間各設置分配橫梁一個，分配橫梁用 55 號工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下兩層工字鋼焊在一起；頂鐵處于頂鎬和箱身之間臥放在滑板上，它的不斷接長使箱身不斷前移。頂鐵用鋼軌作成10、20、30、60、120、200 及 400 等七種不同長度；為保持頂鐵的穩(wěn)定，分隔68m15、 設一道用整型鋼制成的頂鐵橫梁，橫梁安設在已換成長頂鐵的固定段。設備布置及頂進情況圖箱身設計位置頂鐵滑板頂鎬橫梁箱身后背.安裝好全部液壓系統后，測試正常運行試頂。試頂力一般為結構自重的1.2 倍（本涵結構重 234 噸），頂鎬逐步加壓，每次加壓后對設備滑板、框架進行檢查，加壓過程中如油表突然下降，表明框架開始滑動，即可繼續(xù)頂進。61 頂進操作箱身鋼筋砼強度達到設計強度的100，線路加固和試頂工作都已完成，即可頂進。當箱身在工作坑底移動時，頂進工作程序：62 箱身中線和高程的控制箱身中線的控制，采用在箱身頂板和底板上標出中線，在箱身前后設固定中線，觀測時以固定中線點核對箱身上的中線位置判斷其正確16、程度。箱身高程采用水準儀抄平控制。在頂進過程中，每頂進一頂程，即對框架軸線和頂部高程進行現測，并做詳細記錄，如發(fā)現偏差應及時糾偏。63 框架頂進時，方向和高程易出現偏差，糾偏措施如下：A、方向糾偏。采用不同的液壓系統，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏。調整頂鎬的工作臺數及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的。箱身在滑板上頂進時，用方向墩作橫向控制和調整。B、高程糾偏。開油泵千斤頂油泵回油回鎬接換頂鐵開油泵千斤頂工作箱身前移箱身停進.箱身抬頭時，如抬頭量不大，則清理前面沙加卵石與箱底面平，如抬頭量大，則在前面挖坑，讓船頭坡帶動沙加卵石擠入坑。控制頂鎬的著力點，使頂鎬的著17、力點高于摩阻力合力的著力點，對防止框架“抬頭”能起一定的作用。（7）架空線路落架及線路養(yǎng)護、移交框架涵頂進施工結束后，立即修建出入口端翼墻，在箱身與路基之間的空隙填土并分層夯實，以穩(wěn)定路基邊坡。然后申請封閉點恢復原有軌道，隨即補充道碴并搗固，利用行車將道碴夯實直到不再下沉并達到要求高度為止。在施工全部完成后，對線路進行移交。六、施工注意事項（1）為了防止箱身產生裂紋，應重視混凝土質量，嚴格控制水灰比，攪拌均勻，澆筑時加強振搗，精心養(yǎng)護，拆模要晚；此外要低溫入模，選擇澆筑混凝土時間，對骨料要遮蓋或預冷。（2）在頂進過程中，由于箱身高程的變化，及箱身頂進時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左18、右股鋼軌頂的不平，因此要加強對線路縱坡和左右股鋼軌面變化的觀測，及時調整加固，此外要準備足夠數量的道碴、方木、草袋，組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固。（3）當箱身在工作坑底板上空頂時，應特別注意箱身的軸線方向，刃腳一經吃土，應組織加快挖土出土速度，實行三班連續(xù)作業(yè)，保持箱身不斷頂進。（4）每班交接前，要檢查千斤頂、液壓系統、頂鐵、頂柱、后背、.刃腳等設備，確認狀態(tài)保持良好并掌握箱身當時的方向及高程后，才能開始操作繼續(xù)頂進。（5）頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。（6）43 鋼軌與既有基本軌連接處，軌底增設木（膠）墊板，以加高路軌軌面高度來防止聯結零件超19、出路軌面影響行車，絕緣處理既有基本軌和橫梁以避免電路短路和漏電。七 安全保證措施（1）為確保施工安全，項目成立安全生產領導小組，設專職安全員，負責現場施工安全防護，堅決執(zhí)行局指制定的安全“十大紀律”的決定，施工過程中隨時與駐站員聯絡，24 小時安全信息溝通。（2）所有施工人員需進行崗前安全培訓及操作培訓。（3）專職線路工日夜巡視線路軌距高低、水平等，出現隱患，隨時整改。（4）材料機具不得侵限，U 型螺栓不得高出行車軌面2cm，工字鋼與軌底間必須設置膠墊板，扣軌梁與行車軌之間不得夾入金屬導電體。（5）鋼尺、金屬道尺、鋼釬、撬棍等嚴禁同時接觸兩股鋼軌，必須采用絕緣措施。（6）備齊鐵路防護專用用品（20、如響墩、各種標示牌、信號旗、信號燈等），備齊檢查、維修、養(yǎng)護線路所須的鐵路專用工具（如道尺、起撥道機、道鎬、防護服等）（7）根據施工圖紙作好施工現場的調查，了解列車運行情況，摸清地下通訊、信號、電力等管線的埋設情況，確保通訊、信號、電力等設施.的安全。、八、質量保證措施（1）混凝土采用強制式拌合機拌合，并配有自動計量系統，砂漿采用機械拌合，重量比計量。（2）框構模板采用整體鋼模，模板用厚鋼板制作，保持其剛度，貼膠合板，確保外觀質量。（3）所有主材必須有出廠合格證和工地試驗室出具的檢測報告，工地的所有原材料、半成品、成品必須持牌標識，并有防護措施。（4）砼采用同一廠家，同一型號、同一批號的水泥，21、砂、石料也采用同一產地，相同級配的原材料，保證砼的顏色一致。（5）漿砌圬工所用當地材料材質及尺寸，必須符合施工規(guī)和驗標的要求。（6）基礎施工時，技術人員跟班檢測，確保其位置、標高、結構尺寸符合設計圖紙及規(guī)要求，對明挖基礎，嚴格按設計圖中的位置、尺寸及放坡要求開挖，在基礎利用機械開挖空心思至距設計標高30cm 時，采用人工開挖修整。（7）橋涵缺口按設計填料分層夯填密實。（8）沉降縫、防水層、嚴格按照設計施工規(guī)要求施工，達到無滲漏，反濾層嚴格按設計圖紙施工，使排水暢通。（9）漿砌圬工選擇優(yōu)質片石，用擠漿法砌筑，保證砂漿飽滿，塊石或料石砌同丁順交錯，嚴禁出現通縫，統一勾凹縫，達到實外美。九、防洪措施22、.（1）以“全員防洪”為指導思想，從預防入手，作好思想、組織、物資、技術四個方面的準備工作。A、從思想上做到有備無患、常備不懈。B、成立防洪小組，以副經理為組長，各專業(yè)施工隊隊長為成員的防洪機構。C、物資準備。堅持集中與分散儲備相結合的原則，儲備搶修應急物資。D、技術準備。提供或設計防洪技術措施。（2）施工前，先要疏通排水系統，使導流設備處于良好狀態(tài)。施工影響既有排洪系統時作好排水系統的改移工作。（3）清理既有橋涵孔洞雜物，暢通水流。（4）雨季施工期間，安排安全班組成員輪流值班，定地段、責任，發(fā)現險情如路基邊坡劃移，排水溝、渠排水量不能滿足瀉洪要求時，及時上報，及時處理。（5）在易于發(fā)生水害的23、地段施工時，要加強防護措施，提前備足防洪材料及工具。（6）施工用材料、機具及臨時設施應布設于高地勢且地基穩(wěn)定處。（7）若既有路基或橋涵發(fā)生水害時，積極配合路局抗洪搶險。十、環(huán)境保護措施（1）加強施工人員的環(huán)保意識，進行環(huán)保法規(guī)教育，建立健全環(huán)保管理機構。（2）施工污水均經沉淀處理方可排放。.（3）施工便道及時灑水，防止塵土飛揚，污染環(huán)境。（4）靠近村鎮(zhèn)處的施工，防止噪音污染，盡量避開晚上施工或休息時間施工。（5）生活垃圾及施工殘料定點堆放，集中運至棄土場。（6）施工期間作好既有道路養(yǎng)護工作，不隨意占用道路施工。（7）盡量減少植被破壞，做好擋護和綠化。（8）橋涵排水溝盡量與永久既有溝渠相連，保證排水暢通。（9）竣工后，對棄土場、生活、生產用地及施工便道等進行復耕或綠化，同時修建好排水系統，防止水土流失。