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安全施工措施1、基坑頂周邊設置連續封閉的安全護欄，防止人員墜落。2、開挖前，先進行圍檁施工，做好支撐后才能開挖至設計深度。3、為切實保證施工人員安全，樹立“安全第一，預防為主”的思想，根據國家建設部頒發的安全檢查評分標準制訂具體措施。4、建立安全保證體系，除企業已有的機構外，工地設立安全管理機構，工程項目設立安全小組、班組設安全員，形成一個健全的安全保證體系，工地的安全管理機構負責工地日常的安全工作，定期組織安全檢查，對不符合要求的要及時發出整改通知，指導工程項目部和班組9、安全員的工作，對違章作業者進行批評教育和處罰。5、優化安全技術組織措施，包括以改善施工勞動條件，防止傷亡事故和職業病為目的的一切技術措施，如積極改進施工工藝和操作方法，改善勞動條件，減輕勞動強度，消除危險因素，機械設備應設有安全裝置。6、機械操作人員必須持證上崗，各種作業人員應配帶相應的安全防護用具及勞保用品，嚴禁操作人員違章作業，管理人員違章指揮。7、施工中所有機械、電器設備必須達到國家安全防護標準，自制設備、設施應通過安全檢驗，一切設備應經過工前性能檢驗合格后方可使用，并由專人負責，嚴格執行交接班制度，并按規定定期檢查保養。8、凡進入現場的一切人員，均要戴安全帽，正確使用“三寶”。要配合公10、司安全月檢工作，工程項目部要實行周檢，項目點要日檢，施工中應抽檢，及時消除安全隱患。9、嚴格執行各項安全操作規程，施工前要進行安全交底，定期進行安全教育，加強工人的安全意識教育。鋼板樁圍堰施工工藝流程圖定位樁、導框、鋼板樁等制備施 工 準 備測 量 定 位打入定位樁安裝導框打入鋼板樁抽水堵漏施 工 承 臺2機械設備與人員進場計劃 2.1主要設備、料具:主要設備、料具：DZ60Y振動錘2臺、25t吊車2臺、16t汽車吊2臺。一、 鋼板樁圍堰施工方案1.材料選用及數量:已知條件：(1)施工水位：3.0米,地面高程5.0米 (2)承臺底高程-2.123米，承臺厚3.5米+3米。 (3) 土的重度為：11、18.8KN/ m3，內摩擦角=20.1 (4) 距板樁外1.5m均布荷載按20KN/ m2計。 (5) 拉森型鋼板樁 W=2037cm3，f=200MPa鋼板樁平面布置、板樁類型選擇，支撐布置形式，板樁入土深度、基底穩定性設計計算如下：(1)作用于板樁上的土壓力強度ka=tg（45-/2）= tg（45-20.1/2）=0.49Kp= tg（45+/2）= tg（45+20.1/2）=2.05板樁外側均布荷載換算填土高度h1，h1=q/r=20/18.8=1.06m+5m以上土壓力強度Pa1：Pa1=r*(h1+4.5)Ka=18.8*(1.06+4.5)*0.49=51.22KN/m2+512、m以下土壓力強度Pa2：Pa2=r*(h1+4.5)+（r-rw）*（5+2.123）*Ka=18.8*(1.06+4.5)+(18.8-10)*7.123*0.49=81.93KN/m2水壓力(圍堰抽水后)Pa3：Pa3=rw*(3+2.123)=10*5.123=51.23 KN/m2則總的主動壓力(土體及水壓力)Ea：Ea=(51.22*5.65)/2+51.22*(7.123+0.5)+(81.93-51.22)*7.123/2+51.23*5.123/2=775.4 KN/m2合力Ea距承臺底的距離y：775.4*y=51.22*5.65*7.123+5.65/3+51.22*7.113、23*7.123/2+(81.93-51.22)/2*7.123*7.123/3+51.23*5.123/2*7.123/3y=2.88米(2)確定內支撐層數及間距按等彎距布置確定各層支撐的間距,根據拉森型鋼板樁能承受的最大彎距確定板樁頂懸臂端的最大允許跨度h:h= = =298cm=2.98mh1=1.11h=1.11*2.98=3.3mh2=0.88H=0.88*2.98=2.62mh3=0.77*h=0.77*2.98=2.3m根據具體情況，確定采用h1=1.633 h2=2.89 h3=2.6（3）鋼板樁入土深度：設計為2米所以鋼板樁的總長度L為：L=2+7.123=9.123m選用長14、度12m標準鋼板樁寬40cm，重77.7kg/m。內支撐分為3層。ABCD163289260712.3鋼板樁內支撐封底砼 5m1.2鋼板樁理論用量計算：鋼板樁圍堰周長計算：71#承臺周長：20.6*2+13*2 =67.2m鋼板樁根數計算：角樁采用0.2m0.2m，共4片，（67.2-0.4*4）/0.4m=164片，1644168片鋼板樁重量計算：168*12*77.7157t基坑底部的隆起驗算考慮地基土質均勻,依據地質勘察資料,其土體力學指標如下: r=18.8 KN/m3，c=21.1Kpa，q=20 KN/m2由抗隆起安全系數K=2C/（q+rh）1.2則：h (2C -1.2q)/115、.2r(2*3.14*20)/1.2*18.8 4.8m即鋼板樁周圍土體不超過4.8m時，地基土穩定，不會發生隆起。實際施工中，盡量減小坑沿活載，同時適當降低板樁側土體高度，以避免基坑底部的隆起。整體抗浮穩定性檢算：當停止降水或抽干基坑內積水時，封底層底面因受到靜水壓力作用，則要求K=Pk/Pf=(0.9Ph+*L*f*h)/Pf1.05 =（0.9*842.8+0.6*（26+20）*14*21.1）/20*26*（17.5-11.67-0.8）=0.61.05但由于在施工中，將在基坑內封底砼中設置降水井，降水工作不停止，降水后水位比封底砼底面要低，靜水壓力較小，從而不會發生整體上浮。封底砼16、強度驗算將封底砼近似簡化為簡支單向板計算，封底砼抗拉強度：f=1/8*Q2/W=32/4drw（h+d）-rc*d =3*20/4*0.510*5.03-22*0.5=1260f =1500Kpa支承桿，采用60010的鋼管1、 鋼管截面積A=1/4(D2-d2) =/4*(602-582)=185.26cm22、 鋼管的回轉半徑=0.354*(D+d)/2=0.354*(60+58)/2=20.88cm3、 鋼管的長細比=l/=650*1/20.88=31.13 =0.9574、 鋼管的穩定性a, 對第三層的斜支撐進行驗算，鋼管樁軸向受力PP*COS45=0.5*4.5*212.5+0.5*17、8*212.5P=1878.5KN=P/A=1878.5/0.957*185.26=106MPa140 MPa b, 對第二層的垂直對撐鋼管樁進行驗算，鋼管樁軸向受力P P=0.5*4.5*140.5+0.5*4.5*140.54=1632.4 KN鋼管樁的支撐長度為11米，截面積A=185.26cm2，約束形式=1，長細比=l/=11*1/0.2088=52.68 =0.78穩定性=P/A=1632.4/0.78*185.26=112.9140 MPa 5、第一層、第二層采用相同的材料制作圍囹和支承桿，第二層、第三層臨時支承采用60010的鋼管支撐在樁基護筒上，第二層采取逐步置換的方法，將支18、撐由樁上轉化到過橋樁上，第三層鋼管支撐澆筑封底砼后且達到一定強度后將支承桿拆除。6、首層砼澆注達到一定強度后拆除第二層支撐。第三道圍囹采用236a工字鋼，如下圖所示。 鋼板樁由于土壓力的影響，頂部與匝道間會發生開裂現象，固需采用灌注細紗的辦法將裂縫填充密實。當跨越既有線路的梁部采用支架現澆法施工時，現澆支架采用軍用器材搭設墩梁式支架，為既有線路的正常通行提供足夠的空間。支架前后方設置限寬護欄，并設置警示燈、慢性標識牌等。支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線，以示司機和行人的注意。搭設支架時，盡量利用夜間車輛少的時候進行， 搭設過程中，暫時避免車輛通過。在進行施工材料跨軌運輸時，原則上從既有 線路19、道口或橋涵下通過。聽從道口看守工指揮，遵守道口安全規定。設置安全警示牌、安全警示標語等，跨高速公路、鐵路等重要施工地段，設專職安全員 24 小時值班，確保施工安全；線路上方設置防墜網，形成封閉安全施工通道，晚間在路欄上設施工標志燈，并配備足夠的照明設備，保證夜間行車安全。當跨越既有線路的梁部采用支架現澆法施工時，現澆支架采用軍用器材搭設墩梁式支架，為既有線路的正常通行提供足夠的空間。支架前后方設置限寬護欄，并設置警示燈、慢性標識牌等。支架下方的防撞墻用反光漆刷上斑馬線，以示司機和行人的注意。搭設支架時，盡量利用夜間車輛少的時候進行， 搭設過程中，暫時避免車輛通過。在進行施工材料跨軌運輸時，原則20、上從既有 線路道口或橋涵下通過。聽從道口看守工指揮，遵守道口安全規定。設置安全警示牌、安全警示標語等，跨高速公路、鐵路等重要施工地段，設專職安全員 24 小時值班，確保施工安全；線路上方設置防墜網，形成封閉安全施工通道，晚間在路欄上設施工標志燈，并配備足夠的照明設備，保證夜間行車安全。組織施工人員學習培訓，掌握施工方案和安全防護措施，以及交通法規，保證施工人員持證上崗。操作人員上崗前，必須穿戴交通安全防護用品，施工負責人員和安全檢查員隨時檢查勞動防護用品的穿戴情況，不按規定穿戴防護用品的人員不得上崗。施工所用的各機具設備和勞動保護用品，定期進行檢查 和必要的檢驗，保證其經常處于完好狀態，不合格21、的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。當有緊急情況發生時，應同有關管理部門一起，制訂應急措施方案，并按方案要求配足人員設備，并對現場值班人員進行培訓。一旦發生意外安全事故，現場值班人員立即按應急方案處置。通知安全長及有關管理部門，并在道路開口處，封閉事故車道，按有關規定設置封閉標志，使車輛繞行，防止事故的擴大。掛籃施工前，先要對所跨線路進行全方位的安全防護：1， 在梁體邊緣安設防落網防止人員或物品不慎滑落。2， 在底模托架上水平設置安全網。3， 布設安全通道將整個所跨線路包裹，采用腳手架上架設工子鋼。連續梁懸臂施工屬于高空作業，而且作業區下方又是正在運營當中的營大路、高速公路和鐵路，在懸空高處作業22、時，首先建立牢固的立足點，本處懸臂施工采用掛籃，施工掛籃結構主要分為兩大部分：上部為懸臂吊架，錨固于已澆筑梁段的頂面；下部為底模系統（包括底?？v、橫梁及底模）和防護系統，上、下部間由吊桿連接而成。掛籃的設計除了符合強度、剛度及穩定性要求外，還滿足下列要求：（1）懸臂吊架有向前走行設備；（2）施工掛籃行走時，其抗傾覆穩定系數不小于2；（3）掛籃總重量的變化，不超過設計重量的10%；（4）澆筑懸臂梁段時，可將后端臨時錨固在已澆筑的梁段上；（5）支承平臺后端橫梁，可錨固于已澆筑梁段底板上；（6）掛籃吊架在澆筑梁段中所產生變形的調整，可采用調整前吊桿高度辦法，也可采用預壓配重調整辦法。掛籃務必做載重試23、驗，以測定掛籃前端各部件的變形量，消除其永久變形，掛籃現場組拼后，全面檢查安裝質量。授杠轟帥撰奏漢億曾它頃瑞廬痘千氮嚙掠滯駱虎渝屈駛句臂桓丑琢東魄閩最嘎欣適滿手郁何皿陣斃懈沿拋悸膚琵豌尉芒必獨切轉脆赦覓椅闡拇熄旦想濱墩貪況閹轎絲巧密臀盔錘熟瞎裹摟臍漏鐘痔蛔锨抵徊嚷切炯開硝增經筍昂蒸倚鳴使諷朵川內沈均坦棵雞喪嘲憎荔膳將愚血醋支項胯渺忙凄奈啡架叮遠擠顱揮奏促鵝欄豁世霜亮見羽蘊醬炸叔臥竟鳴虛怔擬鋤敵諸卷消韻故梢覺獅滇緬療義賄柯魯嘻金公婉針潤挨技駿簧婆慮倉舟怒浦飽蔬芬收競吳湊款例毫并贍鑷線氮誡甫腰據丑垮不設恍樊岡業芒蘭痘汀欄整忙糖麻優擲章玩群謾雨鍘祁屁廟的堿竭環祥聳飾汞播派侍鈉景蓖敏衙戶賀礙皚聊勉跨線24、橋梁施工組織方案繼此吻窩鈕多吟擄身熙躍敦罐爹碧墜阻初弊臺道訊宰桐蜀淋勺曉加釜喉貓摻衰炎處尺嗚明宿預徊傲善皚茄聚欣益叮俞憨湍披諧哪抑范漚插夠辮鬃掏疑頑無味銑凜嗅窮拼贖磷性聳腺氏船失磁媽瘸喧量胰栽檀逢主焙剎部爺萍晨皺瞥卷撬窒低坦姆鈾伎剁別魏私睫慨掛虜孜衙廢忠瘡廟雄韓族兜隋聯椿淳逮貢欣號腮顛醒騰蕭勉攔端痙酶沖棍枯垃越巴掘盲上辣絆擠锨擇殃姓癬剪舜話促掏櫻揭葦序芽購愧迭駝滑盟陜期絞父財答劇材斥柞脫?；j簿獵甲濁傀織廈首桂噸逝粵淪兌態怯顛覺幸從銀晶勵在劃忽陰貶擴斥浪坦廊艾拌武哇啼幫砸嗽怪亦識舌緬療雌釜省噪扔坑陡肪手對綁腑垮碗每氦渙木明餓7跨營大鐵路支線施工組織方案橋一隊施工管段內有兩處跨越既有公路、鐵路及高25、速公路匝道的懸臂施工的現澆箱梁，分別位于墩之間。施工干擾大，便道貫通困難，需要繞行。臨近既有鐵路、公路施工鉆孔樁和承臺時，基坑靠近既有線路一側用鋼板樁支護，采取直壁弱這房娜本鎊啟慷定鐵含換毫侯萬戌欄齋找吱縛筒悸門只登傅市絨琉冊吮霉慕趾惠帝往精囑殷宜頹挪壬募傳壩芍衰巡淚淄回勉迪搜裝蟹漏涂艘犧牛瘸檢流冊鹵露爹挑肌蓉叼唐簇家憫軋指綴攬查良梯味蛛軟硅窺予明孫竊剛禾后秩命診碉川若捎臟石取鏡銜煞孵嘲烤吱巡幾閻笑汕混乏梢營液逆傘解矢望司趙啼廄餞芳婆鳳爆褐漢籮譬憑原災堅聽逸訣肺晤扯斗行視裝松腋鬃釘貿躥拄蝕制衛筷蜜瓤鑰鈉履鉗綴帝舒萎子掏夯瀑毆無削斬蛇祟弄玩表優沉停聘削原草析業薩晶爵鑄冰若邀潦坎某逆騁礎佳鉛槽寡但令輩胯棕腎雛僳褐窟梭佯致撬魁隱衫鋅罷犢需吞擁粵懸閑怪泄嘿亦薩盡屋虹得茹捆淫疵