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1、申嘉湖杭高速公路練杭段第 L11 合同段（K0000K21+000）AC-13 瀝青混凝土上面層開工申請報告浙江省交通工程建設集團有限公司申嘉湖杭高速公路練杭段第L11 合同段項目經理部二九年九月三十日施工技術方案一、編制依據1、申嘉湖杭高速公路練市至杭州段路面工程合同文件、招標文件2、申嘉湖杭高速公路練市至杭州段路面工程施工圖設計3、公路工程技術標準（JTG B01-2003）4、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/12004）5、申嘉湖杭高速公路瀝青路面工程施工指南6、浙江省高速公路瀝青路面規范化施工與質量管理指導意見二、工程概況本合同段為 L11 合同段，起點樁號為 K0+000，2、終點樁號為 K21+000，路線全長 21 公里。設計標準為雙向四車道高速公路標準，設計時速為120km/h。本合同段共有樞紐一處，互通 2 處，Sup-20 瀝青混凝土上面層共計703747m2。2009 年 9 月 25 日我合同段進行了AC-13 瀝青混凝土上面層試驗段的鋪筑，并在9月 29 日完成了驗收工作，及時進行了總結工作，確定了合理的機械組合方案和碾壓工藝等參數，現根據年度計劃要求，我合同段定于 2009 年 9 月 30 日進行 AC-13瀝青上面層施工。三、施工部署我合同段瀝青施工由二工區負責施工。本工程施工過程中采用混合料集中廠拌運至現場攤鋪的方法，其人員及機械設備配備見下3、表：1、正式施工主要人員組成情況及分工職責常務副經理：應軍志負責總的施工及管理工作副經理：盛軍偉負責進場材料和安全安排副總工程師：李億龍負責總的技術工作工程科長：劉新華負責路面施工技術質檢科長：白麗輝負責質檢工作工區主任：王衛平負責工區內外場協調工作及施工計劃安排質檢員：葉偉忠負責碾壓、平整度、離析處理等質檢員：王佳輝負責溫度、壓實度等控制測量員：石劉磊負責現場測量和放樣資料員：周含赟負責瀝青施工段落資料整理試驗室負責：錢 斌負責標準試驗及現場的取樣試驗現場試驗員：周海波負責現場標準試驗及現場取樣試驗內場試驗員：褚長征負責混合料配合比、瀝青含量等控制內場施工員：趙楊華負責內場拌和生產工作現場施4、工員：鄭如生負責現場施工及安全工作2、正式施工機械設備情況投入本工程的機械設備一覽表設備名稱單位數量型號備注拌和樓套1 德基 4200 攤鋪機輛2 ABG7620 裝載機臺3 WA380 2 ZL50 雙鋼輪壓路機臺2 BW202 1 BW203 帶修邊裝置輪胎壓路機臺2 XP301 2 XP261 灑水車輛1 8T 自卸車輛20 25T 瀝青灑布車輛1 智能型彎沉車輛1 黃河空壓機臺1 6m3 計劃開工時間：2009年 9 月 30 日，計劃完工時間：2009 年 11 月 15 日四、AC-13 型瀝青混凝土目標配合比和生產配合比情況1、目標配合比為1#（9.5-16mm）：2#（4.755、-9.5mm）：3#（2.36-4.75mm）：4#（0-2.36mm）：礦粉=28：31：7：33：1，瀝青含量為4.67%。2、生產配合比為為1#（11-16mm）：2#（6-11mm）：3#（4-6mm）：4#（0-4mm）：礦粉=26：32：8：30：4，瀝青含量為4.67%。五、施工技術措施按已確定的合同工期，在確保工程質量的前提下，根據AC-13 瀝青上面層試驗段確定的施工參數及以往的施工經驗，遵循施工技術規范及科學原則，選擇合理的施工方案，加強工程計劃管理，提高施工機械設備完好率，以保證工程的順利進展。（施工工藝框圖見附表）現將總體施工工藝作如下介紹：1、瀝 青中 面層 的檢查 6、與 清掃檢 查 已 鋪好 的中 面 層 是 否 干凈 無污 染，用 掃 帚將 下面 層 表 面 進 行 全 面 清掃，再用強力鼓風機將灰塵吹凈，必要時用水沖洗，完畢后噴灑0.4-0.6kg/m2的改性乳化瀝青，養生結束后方可進行上面層 施工。2、測量放樣在即 將施工 的 上面層上，恢復中樁，定出上面層斷面的兩個控制點，SBS 改性 瀝青上面層攤鋪厚度采用非接觸式平衡梁控制方式，攤鋪前必須檢查下面層標高是否能達到用平衡梁控制的要求，用石灰標出瀝青層底面邊緣線，根據試驗段測量的松鋪系數并參照監理工程師總結意見定為1.22，計算出松鋪厚度，控制平衡梁攤鋪厚度。在施工過程中厚度控制措施：用插尺或其他工7、具插入攤鋪層測量松鋪厚度。利用拌和廠瀝青混合料總生產量與實際鋪筑的面積計算平均厚度進行總量檢驗。3、瀝青混合料的拌和本施工中所使用的拌和機是德基4200 型拌和樓，該拌和樓的全部生產過程均由控制式電子計算機 控制。在正式拌 和前，我 們對拌和機進行了 多次調試，先 拌和干料（無瀝青）取樣進行篩分試驗，調整比例，使之符合級配要求。在拌和過程中注意以下事項：（1）拌和樓料斗隔板加高，避免不同規格集料發生串料現象；裝載機從底部垂直裝料，裝料盡量均勻，以確保生產配合比的準確性。（2）嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。每天開始幾盤集料應適當提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝8、青拌和混合料。拌和時集料溫度應比瀝青溫度高 1 01 5，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不超過10，瀝青混合料的施工溫度通過試驗確定，同時可參照下表：瀝青混合料施工溫度瀝青加熱溫度165-175 混合料出廠溫度正常范圍170-185,超過 190作廢混 合料 運輸到現場 溫度不低于 165 攤鋪溫度不低于 160 初壓開始溫度不低于 150 初壓最低溫度不低于 130 碾壓終了表面溫度不低于 90 開放交通溫度不高于 50（3）拌和樓控制室逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。（4）拌和時間由試拌確定。瀝青混合料拌和調整瀝青、礦料添加的延遲時間，確9、保瀝青先與集料接觸，添加瀝青中途才開始添加礦粉，使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并確保瀝青混合料的拌和均勻。（5）注意目測檢查混合的均勻性，及時分析異?，F象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，作廢料處理并及時予以糾正。（6）在拌和過程中取一組代表性的混合料試樣做壓實試驗（Superpave 混合料做旋轉壓實試驗）、馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。油石比與設計值的允許誤差-0.1 至+0.2。礦料級配與生產設計標準級配的允許差值 0.075mm 22.36mm 44.75mm 5（7）混合料不得在儲料倉中長時間儲存，以不發生瀝青析10、漏為度，貯存過程中混合料溫降不大于 10。4、瀝青混合料的運輸根據行駛距離及拌和能力，本工程上面層施工配備20輛 25T自卸車，車輛數量能滿足拌和和施工要求。運輸過程中注意以下幾點：（1）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度大于 150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。（2）拌和樓向運料車放料時，汽車前后移動進行分層裝料，移動次數盡可能多，并至少移動三次，以減少粗集料的分離現象。（3）采取在攤鋪機輸送螺旋的前擋板下部加設柔性擋板；運料車增加尾側擋板，并多級頂升卸料；攤鋪機喂料斗翼板慢速合攏等措施，以有效減少離析，確保攤鋪11、均勻性。（4）運料車配備良好的篷布覆蓋設施，卸料過程中繼續履蓋直到卸料結束取走篷布，以便保溫或避免污染環境。（5）連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。5、瀝青混合料的攤鋪（1）采用 2 臺 ABG7620 攤鋪機成梯隊進行攤鋪，攤鋪機的攤鋪速度根據拌和樓的產量、施工機械配套情況控制在按24 mmin，攤鋪時做到攤鋪速度一致、攤鋪厚度一致、路拱坡度一致、振動頻率一致等。（2）用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏（攤鋪機前未攤鋪路面也不得隨意踩踏），一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，如局部離析，需在現場主12、管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時予以鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。（3）兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，采用斜接縫，避免出現縫痕。兩臺攤鋪機距離不超過 10m。（4）攤鋪機調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器內混合料表面以略高于螺旋布料器 23 為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。（5）檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行調整。鋪筑過程中兩臺攤鋪機調整好熨平板的振搗或夯錘壓實裝置同樣適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度（初始壓實度保證大于13、85）兩臺攤鋪機盡可能有一致的初始壓實度；兩臺攤鋪機的熨平板初始仰角仔細進行調整，以保證路面平整度；攤鋪前熨平板提前0.5 1h 預熱至不低于 100。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。（6）注意攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析。攤鋪機集料斗在刮板尚未露出，尚有約 10cm厚的熱拌料時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續供料，并避免粗料集中。積極采取相應措施，盡量做到攤鋪機不攏料，以減小面層離析。6、瀝青混合料的碾壓（1）碾壓遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水的原則進行；混合料攤鋪后必須在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候；碾壓段長度控制在5080m。（214、）壓路機以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而定。壓路機的輪跡重疊1/2 碾壓寬度，對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度設專崗檢查。（3）為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時將驅動輪朝向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上將驅動輪從低處向高處碾壓。碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不處在同一橫斷面上。（4）大面積施工時碾壓采用一下碾壓方案初壓階段：采用 11#、12#雙鋼輪壓路機（BW202）分別緊跟著 5#、6#攤鋪機，第 1 遍前靜后振，第2 遍高頻低幅振壓一遍，此階15、段嚴格控制碾壓速度及噴水量，以最快速度完成初壓階段；復壓階段：雙鋼輪壓路機碾壓完畢出現一定空間，采用14#、16#輪胎壓路機（XP261、XP301各一臺）同進同退跟著 5#攤鋪機碾壓 4 遍，采用 15#、17#輪胎壓路機（XP261、XP301各一臺）同進同退跟著6#攤鋪機碾壓 4 遍，復壓階段輪胎壓路機共碾壓8 遍。此階段輪胎壓路機同進同退，要求以最快速度完成復壓階段，保證瀝青上面層壓實度，復壓長度控制在 5080m；終壓階段：采用 13#雙鋼輪壓路機（BW203）全幅靜壓光面1-2 遍，以沒有明顯輪跡為度。終壓長度控制在5080m。機械編號一覽表機械型號攤鋪機 ABG7260 BW2016、2雙鋼輪BW203 雙鋼輪XP261皮輪XP301皮輪編號5#、6#11#、12#13#14#、15#16#、17#壓路機碾壓速度（km/h）壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大雙鋼輪壓路機1.5-2 3 2.5-3.5 5 2.5-3.5 5 輪胎壓路機-3.5-4.5 8 4-6 8（4）在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。（5）對初壓、復壓、終壓段落設置碾壓分界線，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度，路面施工單位和監理單位都須設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超17、壓。7、施工接縫的處理（1）縱向施工縫在兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下 1020cm寬暫不碾壓作為后高程基準面，并有 510cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接縫碾壓以消縫跡。（2）橫向施工縫全部采用平接縫，用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機割齊后鏟除；繼續攤鋪時，將攤鋪層鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪機熨平板從接縫處起步攤鋪，攤鋪前熨平板提前0.5 1h預熱至不低于 100,并將原壓實部位進行預熱甚至軟化；碾壓先用雙鋼輪壓路 機進行 橫向碾壓。碾壓時 壓路機位于已18、壓實 的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動1520cm，直至全部在新鋪層上為止，再 改為縱 向碾壓。當相鄰攤 鋪層已經成型，同 時又有縱縫時，先用雙鋼輪壓路機沿 縱縫碾 壓一遍，其碾 壓寬度為1520cm，然 后再沿 橫縫作 橫向 碾 壓，最 后進 行正常 的縱 向碾 壓。碾壓完畢后對平整度作專門測量，如不符合及時處理。確保接縫平整。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均宜錯位1m以上。8、養生和交通管制每一段碾壓完成以后應立即進行質量檢查，并進行交通管制，瀝青溫度未達到開放交通溫度之前杜絕施工車輛通行，對瀝青路面有污染（如土路肩、縱向盲溝等附屬工程）對其加大管制力度，19、爭取在瀝青路面驗收之前將污染控制到最低限度。六、試驗和檢測（一）質檢體系為保證施工質量,我合同段建立了“橫向到邊,縱向到底,控制有效”的質量自檢體系，嚴格執行質量自檢、互檢、交接控制制度。在施工現場建立由項目技術負責人負責，項目質檢科全面負責實施，包括質檢、試驗、工程施工、材料等各部門技術熟練、經驗豐富的能夠勝任自檢工作的人員參加。質量檢驗體系圖見附圖。（二）質量控制方法在瀝青上面層的施工中，我合同段嚴格地遵循規范要求，對各個項目逐個進行測定，尊重實際數據，如實地記錄每一個試驗數據。我們 將通 過下 列試 驗和 檢 測來控制施工質量，以 確保精 品工程：在攤鋪 機后進行瀝青混合 料取樣，進行 20、瀝青混合料各項指標檢 驗，同 時測定攤 鋪機處混 合料的溫度，另外 還在攤鋪后隨 時檢查攤鋪厚度、平 整 度等；完工后，進行鉆 孔取芯測定厚度及 密實度以及調 整我們的施工工藝細節 問題；進行外 觀尺寸的 檢查，如平整度、路拱；彎 沉 檢測；各項控制指標見下表：SBS改性瀝青上面層質量檢查標準項目檢查頻率質量要求或允許差試驗方法施工溫度：每車料一次應符合下表規定溫度計測定瀝青混合料出廠溫度瀝青混合料到場溫度初壓溫度碾壓終了溫度礦料級配:與生產設計標準級配的差(%)0.075mm 每日每機上、下午各至少一次2 拌和廠取樣,用抽取后的礦料篩分2.36mm 4 4.75mm 5 瀝青含量(油石比)每21、日每機上、下午各至少一次-0.1%，+0.2%拌和廠取樣抽提馬歇爾試驗:穩定度(KN)每日每機至少 2次(上、下午各至少一次)8.0 拌和廠取樣,室內成型試驗流值(0.1mm)20-50 空隙率(%)生產配合比 1 壓實度(%)每層一次/200m/車道不小于 98（馬歇爾密度）93-97（最大理論密度）現場鉆孔試驗厚度不超過1 次/200m/車道-4mm 鉆孔檢查并鋪筑時隨時插入量取平整度不大于每車道連續檢測0.8mm 用連續式平整度儀檢測寬度4 處/100m 不小于設計寬度用尺量縱斷面高程6 處/100m 15 水準儀橫坡度6 處/100m 0.3%用水準儀檢測中線偏位不大于8 處/200m22、 20mm 用全站儀檢測滲水系數不大于與壓實度相同60ml/min 改進滲水儀檢測瀝青混合料施工溫度瀝青加熱溫度165-175混合料出廠溫度正常范圍 170-185,超過 190作廢混合料運輸到現場溫度不低于 165攤鋪溫度不低于 160，低于 145作為廢料初壓開始溫度不低于 150復壓最低溫度不低于 130碾壓終了表面溫度不低于 90開放交通溫度不高于 50在施工段完成后，認真整理數據，完成自檢工作，并報監理審批。七、質量控制方法和手段1、質量目標本項目的工程質量目標為優良。2、質量控制依據（1）分項工程開工前，由項目工程科編制過程控制計劃，報項目總工程師；（2）項目工程科確定項目的特殊過23、程和關鍵過程，項目中所用的作業指導書由公司質量管理部發放，特殊、新型的技術由項目經理部組織編制作業指導書，特殊過程由施工技術負責人連續監控。（3）建立崗位責任制，實施典型工程施工、樣板工程施工、三檢制等有效方法，強化過程控制，以滿足施工工序合理交叉和施工質量達到優良，且降低消耗的要求。（4）進貨檢驗和實驗由項目機料科根據規范規定配合項目實驗室取樣送檢，過程檢驗和實驗由項目質檢科組織。（5）為保證施工質量，建立健全質量自檢體系在施工現場建立由項目總工程師負責，項目質檢科全面負責實施，包括質檢、實驗、工程施工、材料等各部門技術熟練、經驗豐富的能夠勝任自檢工作的人員參加，形成具有廣泛參與性的全方位質24、量自檢機構。最終檢驗和實驗由項目經理組織項目工程科、質檢科、試驗室實施，自檢合格后，報請監理驗收，驗收合格之后進入下一個施工環節。（6）做好工程測量、復核工作配備專職人員、成立一支測放迅速準確，計算精確，全心全意為生產第一線服務的專業測量組，嚴格執行測量放樣復核制度，做到有放必復，經復核認可后，方可進行施工。以“放準、勤復，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準確無誤，并做好測量原始記錄的保存歸檔工作。（7）采購前材料部門會同質檢部門對材料供應單位進行質量評價，建立合格材料供商名單。材料進場后，材料部門進行驗收，實驗室按規定頻率進行取樣檢測，并報實驗監理工程師審批，合格后方可使用。經過驗25、收進入的材料，根據材料的品種、規格、性能和用途不同分別、分類堆放整齊，并按物資保管規程妥善保管和保養。施工過程中，如對材料質量有懷疑或認為有必要時，實驗室取樣進行實驗。禁止使用不合格材料。（8）項目工程科和項目實驗室分別建立測量和實驗設備臺帳，對設備進行控制，未經校正和不合格設備不準投入使用。使用工程中失準的設備立即停止使用，并進行回溯檢驗，直到合格得到確認為止。（9）出現一般不合格，質檢員向班組長下達整改通知單，整改通知單明確整改事項、方法、復驗結果、完成時間。出現嚴重不合格，項目質檢員報告項目總工程師，并報請分公司總工程師組織評審和處置，必要時邀請公司總工和公司其他職能部門參加。（10）竣26、工資料按浙江省公路工程竣工文件編制辦法（試行）執行，項目經理部根據公司出具的工程竣工自檢報告整改合格后，提出工程竣工質量鑒定報告呈報業主和監理。八、安全生產規程1、安全生產方針本承包人將加強勞動保護工作，做好安全管理，貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針。2、安全生產規程（1）建立項目正、副經理，技術主管、施工員、班組長和班組安全在內，同各業務范圍工作標準掛鉤的安全生產責任制和檢查監督制度。（2）技術主管、班組長、施工員對所負區段的勞動保護、安全生產負總責。要組織實施安全生產措施，進行安全技術交底，檢查各生產班組的安全生產情況，督促工人遵章守紀。負責分析處理一般性事故立即上報。（3）機料管理部27、門負責制訂機械設備的安全技術操作規程和安全管理制度，加強檢查、維修、保養，確保質量合格，及時做好報廢更新工作。（4）醫務部門負責對職工的定期健康檢查和治療工作，提出預防疾病的措施。（5）適時組織季節性勞動保護檢查工作，重點是做好夏季的防暑降溫，冬季的防寒防凍，汛期的防洪抗臺的各項措施的落實情況。（6）項目經理部經?？ㄕ拱踩a宣傳教育使廣大員工真正認識到安全生產的重要性、必要性，牢固樹立安全第一的思想自覺地遵守各項安全生產法令和規章制度。（7）嚴格執行公路工程施工安全技術規程（JTJ07695）及公路筑養路機械操作規程的具體規定。九、其他應說明的事項1、文明施工、創標化工地（1）建立以項目經理28、為組長，各部門、班組負責人參加的文明施工管理組織。（2）加強職工素質教育是文明施工的主要措施之一，在加強對職工技術教育的同時，加強職工的精神文明教育。（3）施工現場設備、機具、材料、倉庫、辦公室、生活區、食堂、廁所、消防設施等，合理布局，井然有序，并布置不要的橫幅、彩旗、口號、簡介圖板及工地廣播、宣傳欄。（4）施工現場、主要出入口設置“工程施工通告牌”，上寫明項目名稱，工程概況，建設單位，承建單位名稱，施工時間（工期）項目經理，技術負責人姓名等字樣。其他主要施工點、道路交叉口，根據實際情況設置必要的安全、宣傳等標志牌。（5）根據施工情況，制訂施工方案，在取得監理工程師同意下避開居民正常休息的時29、段進行施工。2、環境保護（1）在施工時，噪音較大的機械避免在夜間施工；非施工的噪音聲都應盡量避免。并通過有效的管理和技術手段將噪聲控制到最低程度。（2）施工和生活中的污水和廢水，經檢驗符合環保標準后才能排放到河里。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指30、導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 09331、2 班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么32、大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事?。┎榭锤嗯c本文高中生開學自我介紹相關的文章。