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1、新建山西中南部鐵路通道站前工程ZNTJT5標(biāo)段路基加固施工方案(D1K95+629D1K98+735. 5)編制：復(fù)核：審核：中鐵十局山西中南部鐵路通道項(xiàng)目部二零一三年八月十八日目錄一、概述2二、檢測(cè)情況2三、原因分析2四、整改進(jìn)度安排4五、路基整治方案4六、施工注意事項(xiàng)8路基加固施工方案一、概述新建鐵路山西中南部鐵路通道湯陰東至日照南段路基 D1K95+629D1K98+735. 5段路基范圍內(nèi)，路基基床表層填筑A組填 料，厚度為0.6m；基床底層為改良土，厚度為l9m；基床以下路堤 采用C組以上填料。此段路基填筑完成后，路基采用無損檢測(cè)路基密 實(shí)度，部分路基檢測(cè)不密實(shí)，在路基以后的運(yùn)行中，2、路基容易出現(xiàn)不 均勻沉降。現(xiàn)計(jì)劃采用劈裂注漿加固技術(shù)處理，其目的是加固地基， 提高地基的承載力，固結(jié)濕險(xiǎn)性土層，防止路基不均勻沉降的繼續(xù)發(fā) 展。二、檢測(cè)情況按照晉豫魯鐵路通道股份有限公司晉豫魯鐵安【2013】125號(hào)文 件“晉豫魯鐵路公司關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)隧道路基質(zhì)量缺陷整治管理工作 的通知”要求，再晉豫魯鐵路通道股份有限公司的組織下，由第三方 路基檢測(cè)單位對(duì)我項(xiàng)目部管段內(nèi)路基進(jìn)行無損檢測(cè)，檢測(cè)路基不密實(shí) 情況見下表一。三、原因分析按照晉豫魯鐵路通道股份有限公司晉豫魯鐵安【2013】125號(hào)文 件“晉豫魯鐵路公司關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)隧道路基質(zhì)量缺陷整治管理工作 的通知”要求，在2013年6月15日、163、日在通道公司第三方檢測(cè) 50米一個(gè)點(diǎn)檢測(cè)中，路基有11個(gè)點(diǎn)不合格，這樣，就反映了 一個(gè)情 況，我們?cè)谑┕み^程中，路基填筑完成后，報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收時(shí)，路基檢測(cè)路基無損檢測(cè)密實(shí)度檢測(cè)情況（表一）序號(hào)檢測(cè)斷面 起始里程檢測(cè)斷面截止里程長(zhǎng)度（m）檢測(cè)部 位檢測(cè)結(jié)果缺陷描述備注1DK95+730DK95+68050左側(cè)欠密實(shí)路基填筑深度基床表層 下至1.8米（路面標(biāo)高） 間存在軟弱夾層欠密實(shí)2D1K098+325D1K098+28045左側(cè)欠密實(shí)路基填筑深度基床表層 下至2.5米（路面標(biāo)高） 間存在軟弱夾層欠密實(shí)3D1K098+280D1K098+23050左側(cè)欠密實(shí)路基填筑深度基床表層 下至2.0米（路面標(biāo)4、高） 間存在軟弱夾層欠密實(shí)4D1K098+020D1K097+990過渡段左側(cè)欠密實(shí)欠密實(shí)涵洞5D1K097+990D1K097+970過渡段左側(cè)欠密實(shí)欠密實(shí)涵洞6D1K097+970D1K097+920過渡段左側(cè)欠密實(shí)路基填筑深度基床表層 下至2.3米（路面標(biāo)高） 間存在軟弱夾層欠密實(shí)涵洞7D1K097+920過渡段左側(cè)欠密實(shí)路基填筑深度基床表層 下至2.3米（路面標(biāo)高） 間存在軟弱夾層欠密實(shí)涵洞8DK97+720DK 97+680左側(cè)欠密實(shí)路基填筑深度基床表層 下至2.0米（路面標(biāo)高） 間存在軟弱夾層欠密實(shí)9DK97+680DK97+650過渡段左側(cè)欠密實(shí)路基填筑深度基床表層 下至30米（5、路面標(biāo)高） 間存在軟弱夾層欠密實(shí)涵洞10DK97+650DK 97+690過渡段左側(cè)欠密實(shí)路基填筑深度基床表層 下至30米（路面標(biāo)高） 間存在軟弱夾層欠密實(shí)涵洞11DK97+530過渡段左側(cè)欠密實(shí)路基填筑深度基床表層 下至30米（路面標(biāo)高） 間存在軟弱夾層欠密實(shí)涵洞頻率按照規(guī)范檢測(cè)，有部分地段檢測(cè)有盲區(qū)，可能造成路基的不均勻 沉降。該段路基存在軟弱夾層欠密實(shí)部位在路肩標(biāo)高至下2. 03Om,填料主要為水泥改良土，造成軟弱夾層的原因初步分析為：過渡段處 涵背回填A(yù)組料與路基結(jié)合部位臺(tái)階未處理到位，造成結(jié)合部位來回 交錯(cuò)；改良土施工完后部分地段養(yǎng)護(hù)不到位，汽車行走時(shí)將表層改良 土壓壞，破壞改良土結(jié)6、構(gòu)。四、整改進(jìn)度安排按照晉豫魯鐵路通道股份有限公司晉豫魯鐵安【2013】125號(hào)文 件“晉豫魯鐵路公司關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)隧道路基質(zhì)量缺陷整治管理工作 的通知”要求，路基整改時(shí)間為：2013年8月25日至2013年9月 25 0o五、路基整治方案本次劈裂注漿加固處理重點(diǎn)是路基基床底層，提高其地基的承載 力。注漿原理：利用液壓把能固化的漿液注入土層空隙，以改善介質(zhì) 的物理力學(xué)性質(zhì)，達(dá)到提高土層承載力的目的。在路基整治加固過程中，從基床底層邊坡兩側(cè)位置水平對(duì)稱鉆 孔，孔深為兩側(cè)對(duì)稱鉆孔到達(dá)路基中心。見下圖。在確定其泥漿配比 （水灰比）、注漿壓力、布孔間距的確定上，現(xiàn)場(chǎng)在D1K97+650C組料12.107、2. 50改良土D1K97+680段進(jìn)行試驗(yàn)段試驗(yàn)，保證其路基整治一次性過關(guān)。1、注漿材料及配比正確地選用漿液是確保注入效果的關(guān)鍵。現(xiàn)場(chǎng)選擇純水泥漿液， 水泥為P. 0. 32. 5級(jí)普通硅酸鹽水泥。水泥漿液隨著水灰比的增大， 漿液的粘度、密度、結(jié)石率、抗壓強(qiáng)度都有十分明顯地降低，初凝、 終凝時(shí)間增長(zhǎng)。施工表明：水灰比應(yīng)控制在0. 81.0,并且以0.8 為主，此時(shí)漿液的粘度、結(jié)石強(qiáng)度及滲透系數(shù)均能滿足施工要求，效 果很好。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，溫度2735C,初凝時(shí)間120240min,2、注漿終壓、漿液擴(kuò)散半徑和注漿量的確定劈裂注漿時(shí)，注漿終壓應(yīng)大于等于臨界注漿壓力，太小，漿液不 能克服地層的初始應(yīng)力8、，即不能引起土體破壞，達(dá)不到劈裂注漿的目 的。在劈裂注漿過程中，注漿壓力是逐漸增長(zhǎng)的，當(dāng)注漿壓力小于臨 界注漿壓力時(shí)，土體未破壞，漿液的注入主要是滲透作用。只有注漿 終壓大于臨界注漿壓力時(shí)，漿液才能通過劈裂作用注入。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 注漿終壓為2.04. 0MPao注漿施工時(shí)，漿液不規(guī)則擴(kuò)散，所以用“漿液擴(kuò)散半徑”表示漿 液擴(kuò)散范圍。通過對(duì)注漿壓力、注漿量和漿液濃度進(jìn)行控制和調(diào)整漿 液擴(kuò)散半徑。所謂擴(kuò)散半徑，并非漿液最遠(yuǎn)擴(kuò)散距離，而是符合設(shè)計(jì)要求的擴(kuò) 散距離。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在1.53. OMPa的注漿壓力下，漿液最大擴(kuò)散范 圍可達(dá)到1. 50米以外，有效擴(kuò)散半徑約為0.5-0. 8米。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，注漿9、量約為土體體積的10%或更大些，比較合理的辦法是在現(xiàn)場(chǎng)通過觀測(cè)到的注漿壓力的變化來決定注漿量。3、注漿孔布置注漿孔的布置應(yīng)使被加固土體在平面和深度范圍內(nèi)形成一個(gè)整體。注漿孔的平面布置與漿液擴(kuò)散半徑有關(guān)。根據(jù)分析計(jì)算，注漿孔 三角型（梅花型）布置，間距1.0 mo4、施工工藝1）施工工藝注漿施工工藝流程圖設(shè)備進(jìn)場(chǎng)原材料檢驗(yàn)注漿前準(zhǔn)備V測(cè)量放線配合比確定拌制漿液采用自下而上分段法。先將斗漿花営鉆至設(shè)計(jì)深度，沖注漿過濾斗填寫施工記錄F血上流入灰漿筒注漿效果檢查2）、注漿設(shè)備（1）、鉆機(jī)機(jī)械鉆機(jī)型號(hào)如表2所示，能滿轉(zhuǎn)移鉆機(jī)、深度、地質(zhì)情況要求。鉆機(jī)機(jī)械表表2序鉆機(jī)鉆進(jìn)深度給進(jìn)開孔直徑終孔直徑鉆桿直徑柴10、油機(jī)型號(hào)(m)方式(mm)(mm)(mm)功率(kw)1XY-1100油壓91914210(2)、注漿機(jī)械注漿泵型號(hào)如表3所示，具有泵體抗腐蝕材料，壓力大，流量大, 體積小，重量輕，搬運(yùn)方便的特性，滿足注漿工藝要求。注漿機(jī)械表表3序 號(hào)注漿泵型號(hào)形式排出壓力(MPa)排漿量 (L/mi n)出口直徑(mm)吸口直徑(mm)電機(jī) 功率 (kw)1BW-150型注泵三缸作用往 復(fù)活塞泵07. 00 22232427.53)、漿液配制根據(jù)設(shè)計(jì)水灰比10,即1. 0立方水加入水泥1噸，攪拌機(jī)內(nèi)攪 拌均勻后放入儲(chǔ)漿桶備用。1噸水泥配制漿液約1.24立方。施工中漿液的攪拌時(shí)間不少于30s,使其均勻拌合。但11、攪拌時(shí)間 也不能過長(zhǎng)，因?yàn)闈{液的粘度與攪拌時(shí)間成正比，結(jié)石強(qiáng)度卻與攪拌 時(shí)間成反比，攪拌時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)造成水泥水化形成的凝膠結(jié)晶結(jié)構(gòu)產(chǎn)生 破壞。實(shí)際施工中漿液攪拌時(shí)間30s后即使用，使用前用比重計(jì)測(cè)定 漿液的配比濃度，并做好施工記錄。4)、注漿結(jié)束終止條件注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)有個(gè)指標(biāo)控制：1、注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)注漿終壓， 即2.04. OMPa； 2、注漿壓力未達(dá)到2.04. OMPa,但平均每米注漿 量值已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)最大值2倍，即平均每米1. 20立方，平均每米水 泥用量達(dá)到100噸。5）注漿完工后，本項(xiàng)目部通過鉆取巖芯檢查漿液充填情況。軟 弱土層中的孔隙被水泥填充，土層中鉆出脈狀水泥塊，則注漿效果良 好12、。自己檢測(cè)完成后，在通道公司第三方路基無損檢測(cè)合格方位合格。六、施工注意事項(xiàng)1、注漿中，注漿量和注漿壓力是兩個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。其控制規(guī)律是: 初始階段壓力較低，注入量較大；正常階段壓力和注入量呈小的波浪 式起伏狀態(tài)，但總的比較平穩(wěn)；壓密注滿階段注入量迅速遞減而壓力 迅速升髙，再進(jìn)入劈裂注漿階段；在注漿中根據(jù)設(shè)計(jì)注漿量和壓力按 照上述規(guī)律進(jìn)行控制；注漿過程中密切注意注漿壓力和注漿量的變 化，當(dāng)注漿壓力突然增加，注漿量迅速減少或不吸漿時(shí)，應(yīng)立即停止 注漿。注漿壓力突然下降，增大流量注漿壓力仍不回升，可增大漿液 濃度或采用間歇注漿處理；2、配制好的漿液要經(jīng)常攪拌以防止?jié){液沉淀，漿液每次配制不 超過1立方，以防發(fā)生機(jī)械故障時(shí)漿液凝結(jié)；3、由于注漿壓力較高，注漿過程中注漿設(shè)備維修或拆卸孔口管 路時(shí)，應(yīng)首先關(guān)閉注漿泵，打開降壓伐卸壓，以免傷人；4、每班注漿結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)清洗注漿泵、高壓管路及攪拌機(jī)等 設(shè)備，確保注漿設(shè)備處于完好狀態(tài)；5、注漿時(shí)當(dāng)遇到鉆孔串漿時(shí)，采用間隔一孔或幾孔注漿方式， 并將被串漿孔封堵；6、在注漿過程中遇到冒漿時(shí)，采用開挖填堵水泥、加大漿液濃度和間歇注漿處理。7、在注漿過程中，防止現(xiàn)有路基污染，現(xiàn)場(chǎng)采用塑料布等措施,保證路基道床的清潔。