午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、不停航施工方案在不停航施工條件下，要確保優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿完成本次機場擴建施工任務，協(xié)調(diào)好飛行與施工兩者之間的關系至關重要。對此，我們針對現(xiàn)場實際情況，將施工區(qū)劃分為常規(guī)和不停航夜間施工兩大部分。通過合理劃分，既能確保機場正常運行，又能保證工期。不停航施工關系到機場的正常運行和安全，也是我部施工的重點和難點，根據(jù)民用機場飛行區(qū)技術標準、民用機場運行安全管理規(guī)定（CCAR-140）及貢嘎機場飛行區(qū)安全管理規(guī)定特制定以下不停航施工方案：一、不停航施工管理規(guī)定1、在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300米以內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75米以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。2、在跑道端之外300米以內(nèi)、跑道中心線2、兩側(cè)75 米以內(nèi)的區(qū)域進行的任何施工作業(yè)，在航空器起飛、著陸前半小時，必須完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實溝坑，將施工人員、機具、車輛全部撤離施工區(qū)域。3、在跑道端300米以外區(qū)域進行施工，施工機具、車輛的高度以及起重機懸臂作業(yè)高度不得穿透障礙物限制面。在跑道兩側(cè)升降帶內(nèi)進行施工，施工機具、車輛、堆放物高度以及起重機懸臂作業(yè)高度不得穿透內(nèi)過渡面和復飛面。施工機具、車輛的高度不得超過兩米,并盡可能縮小施工區(qū)域。4、在滑行道、機坪道面邊以外進行施工，當有航空器通過時，滑行道中線或機位滑行道中線至物體的最小安全距離范圍內(nèi)，不得存在影響航空器滑行安全的設備、人員或其他堆放物，并不得存在可能吸入發(fā)3、動機的松散物和其他可能危及航空器安全的物體。5、施工區(qū)域內(nèi)的地下電纜和各種管線設置醒目標識。施工作業(yè)不得對電纜、管線、燈具等造成損壞，我們施工單位有責任保護機場一切設施的安全。6、夜間施工照明燈光，必須在機場關閉、助航燈光熄滅后方可打開，以免正在使用中跑道燈光系統(tǒng)造成干擾。7、鄰近跑道端安全區(qū)和升降帶平整區(qū)的開挖明溝和施工材料堆放處，必須用紅色或桔黃色小旗標示以示警告。8、未經(jīng)機場消防管理部門批準，不得使用明火，不得使用電、氣進行焊接和切割作業(yè)。9、施工期間，要保護好導航設施臨界區(qū)、敏感區(qū)的場地。航空器運行時，任何車輛、人員不得進入臨界區(qū)、敏感區(qū)。不得使用可能對導航設施或航空器通信產(chǎn)生干擾的電4、氣設備。10、在航班間隙或航班結(jié)束后進行施工，在提供航空器使用之前必須對該施工區(qū)域進行全面清潔。施工車輛和人員的進出路線穿越航空器開放使用區(qū)域，應對穿越區(qū)域進行不間斷檢查。發(fā)現(xiàn)道面污染時，應及時清潔。11、因施工使原有排水系統(tǒng)不能正常運行的，應當采取臨時排水措施，防止因排水不暢造成飛行區(qū)被淹沒。12、機場有飛行活動期間，進入飛行區(qū)從事施工作業(yè)的人員，要經(jīng)過培訓并申辦通行證（包括車輛通行證）。人員和車輛進出飛行區(qū)出入口時，無條件接受證件檢查。飛行區(qū)施工臨時設置的大門必須符合安全保衛(wèi)的有關規(guī)定。施工人員和車輛要嚴格按照施工組織管理方案中規(guī)定的時間和路線進出施工區(qū)域。駕駛員沒有經(jīng)過培訓、臨時進出施工5、區(qū)域的車輛，由持有場內(nèi)車駕駛證的機場管理機構人員全程引領。13、施工車輛、機具的停放區(qū)域和堆料場的設置不得阻擋機場管制塔臺對跑道、滑行道和機坪的觀察視線，也不得遮擋任何使用中的助航燈光、標記牌，并不得超過凈空限制面。14、應當與機場現(xiàn)場指揮機構建立可靠的通訊聯(lián)系。施工期間派施工安全檢查員現(xiàn)場值守和檢查，并負責守聽。安全檢查員必須經(jīng)過無線電通信培訓，熟悉通信程序。15、施工之前各種備足各種材料，保證施工期間的供料的及時性和連續(xù)性。16、在機場近期總體規(guī)劃范圍內(nèi)的工程施工，機場管理機構應當對地下管線進行核實，防止施工對機場運行安全造成影響。17、至少配備兩名接受過機場安全培訓的施工安全檢查員負責現(xiàn)6、場監(jiān)督，臨時圍欄或配備護衛(wèi)人員等方式，將施工人員和車輛的活動限制在施工區(qū)域以外。18、易漂浮的物體、堆放的材料應當加以遮蓋，防止被風或航空器尾流吹散。19、進入飛行區(qū)的施工車輛頂部應當設置黃色旋轉(zhuǎn)燈標，并應當處于開啟狀態(tài)。二、不停航施工組織措施1、成立本工程不停航施工安全生產(chǎn)領導小組，以項目經(jīng)理王軍為第一責任人，項目副經(jīng)理王劍任專職組長，項目副經(jīng)理賈宏財為副組長，各施工隊設立不停航施工專職安全員。2、建立各種安全規(guī)章制度，定期監(jiān)督檢查，保證各項規(guī)章制度得到貫徹落實。健全各級人員安全生產(chǎn)責任制度，全員承擔安全生產(chǎn)責任，逐項簽訂安全責任狀，責任到人。3、施工現(xiàn)場安全員輪班不間斷檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解7、決，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。嚴禁帶故障設備進入施工現(xiàn)場，嚴禁非駕駛?cè)藛T開車，嚴禁亂接電線、電燈，機電設備指定專人操作。所有車輛應保持良好的機動性，以備突發(fā)事件發(fā)生緊急撤離。為防止意外，東端聯(lián)絡道施工時使用輪式機械。 4、密切與機場的空中交通管制部門、地面指揮部門、安全管理部門保持聯(lián)系，了解飛行動態(tài)。并配一臺對講機與空管部門保持通訊長守。5、進入飛行區(qū)從事施工作業(yè)以及與工程有關的人員、機具和車輛要按規(guī)定佩帶胸牌或出入證進入施工現(xiàn)場，在進入施工現(xiàn)場前，必須事先得到指揮部值班人員的同意方可進入飛行區(qū)。當日施工結(jié)束后，必須清理恢復施工現(xiàn)場，并將施工人員、機械和車輛撤離飛行區(qū)，并配合機場值班人員和指揮部值8、班人員檢查現(xiàn)場，合格后辦理簽字手續(xù)。三、不停航施工采取的措施（一）、不停航施工區(qū)域圍擋設置1、現(xiàn)有停機坪僅有兩個聯(lián)絡道出入口， B滑滑行路線途經(jīng)改造空軍警戒機坪。由于目前是機場進出港航班的高峰期，B滑關閉后會影響航班運行，針對存在的實際情況，我部施工區(qū)東側(cè)打圍分兩階段實施，第一階段在B滑滑行線西側(cè)41米處砌筑臨時磚圍界，至警戒停機坪后延擴建道面外側(cè)1米砌筑，與南側(cè)原有圍界相接；待9月10日B滑關閉以后（航班數(shù)量減少），再將空軍警戒機坪處圍界向外延伸，將其隔離出飛行區(qū)。擴建區(qū)北側(cè)圍界砌筑至距離跑道軸線120米處。砌筑標準按永久圍界標準施工，高度2.5m，往西砌筑到P36+8.3后倒拐至H92+09、.7與原有圍界相連（詳見施工區(qū)域平面布置圖），臨時圍界將機場形成封閉，使施工區(qū)域與飛行區(qū)域隔離開來。所述圍界砌筑時，均在頂端加設玻璃碎片并設置紅色恒定燈具，在外側(cè)（朝向跑道）涂刷黃黑相間條紋。臨時圍界施工完成后，通知機場安全及相關職能部門檢查驗收。經(jīng)驗收通過，再對原有圍界進行拆除，使該區(qū)域形成常規(guī)施工區(qū)。施工時派安全員沿臨時圍界外側(cè)巡邏，嚴禁施工及其他無關人員進入飛行區(qū)域。2、臨時磚圍界砌筑按照永久使用標準施工，在地面以下設置50cm深擴大基礎，砌筑材料采用預制水泥磚，砂漿采用M7.5，抹面采用M10，防止飛機尾噴對圍界造成損壞。圍界砌筑高度、距離跑道軸線寬度按照非儀表跑道升降帶寬度75m、過10、渡面坡度1：7計算，滿足側(cè)凈空要求。為不影響機場巡場，在靠近圍界內(nèi)側(cè)修筑一條臨時改線圍場路，與原道路相接，寬度3米，土方整平后鋪筑20cm天然砂礫石碾壓成型，供飛行區(qū)維護和巡場使用，施工完成后予以拆除。（二）、進出施工區(qū)出入口設置按照我部施工內(nèi)容和施工區(qū)域劃分，不停航施工通道從5號道口進入。常規(guī)施工通道從西燈光站附近進入施工場區(qū)。東端聯(lián)絡道從北側(cè)圍場路繞行至施工現(xiàn)場。（三）、施工機械設備高度進場施工機械、車輛作業(yè)高度不超過3.5米。西端西燈光站附近水泥混凝土攪拌場距離跑道軸線超過200米，架設高度7.3米，其高度不會穿透內(nèi)過渡面和復飛面。（四）、機械車輛臨時停放場地不停航夜間施工均在每日航班結(jié)11、束后進場，我部施工設備均采用輪胎式，在次日航班到達前1小時，按指定路線全部撤離之場外停放。常規(guī)施工區(qū)機械車輛臨時停放場地選擇在擴建停機坪和滑行道延長段之間，面積1682m2，可同時擺放機械8臺，運輸及特種車輛10臺。為確保安全，在每臺設備上配置消防器材。（五）、對已有管線保護我部施工范圍內(nèi)地下管線較多，錯綜復雜，且相當數(shù)量沒有準確的定位資料，在施工期間仍正常使用，在土方開挖、拆除舊水溝、修建臨時道路等各工程施工時都會影響到現(xiàn)有管線。為確保正常飛行不受影響，在土方施工前，現(xiàn)場技術人員按照指揮部下發(fā)的地下管線圖在機場相關部門的配合下進行查找，或按照地上標識摸清大致走向。開挖時，首先從側(cè)面探尋，在不12、明情況時，要細看輕挖，發(fā)現(xiàn)管線后，采取手工剝離，避免線路受傷，每個作業(yè)班組配備管理人員值班監(jiān)管。摸清走向后，用小紅旗每20米做好標識。挖除的土方應撒開攤平。在探坑開挖的同時，派遣測量人員對已探明管線進行高程、平面位置跟蹤測量，并繪制詳細的地下已有管線平面位置圖，上報機場擴建指揮部存檔備查。 開挖完成后，對管線采取套管并采用高標號混凝土現(xiàn)澆包裹保護，并派專人看管，直至新的管線改造完成。（六）、對進入飛行區(qū)及其他限制區(qū)出入口的控制措施1、進出飛行區(qū)必須憑機場公安局下發(fā)的有效證件進出，嚴格采取施工人員和車輛持證進出制度，并無條件服從公安局的統(tǒng)一管理。同時，我部也派出安全員對場區(qū)及出入口進行嚴密監(jiān)管，13、嚴禁一切不安全行為的發(fā)生。2、東端聯(lián)絡道施工時，若存在大型機械通過現(xiàn)有局部路面和道面（我部采用輪胎式機械），我們采取鋪筑雙層保護層進行保護，底層為彩條布或編織袋，上層為土工布或麻袋，盡量減小對路面、道面或其他設施表面造成破壞，同時提高通航前的清掃工作效率。（七）、對施工中的漂浮物、灰塵的控制措施1、派專人負責收檢因施工而造成的松散雜物，做到即落即清。 2、對運輸車輛出車前進行檢查，用棚布覆蓋，保證運輸行駛途中物料不灑落或被風刮起飄落。3、每日清場前，需要對施工通道區(qū)域進行徹底清掃，并撤除鋪筑的保護層，保證飛行區(qū)內(nèi)不遺留影響飛行安全的任何物質(zhì)。4、為滿足機場飛行區(qū)場地要求，對于開挖區(qū)域用麻袋裝沙14、按縱坡1.5，橫坡5進行回填整平。5、在原有道面、道肩相接處、舊道面破除及土方開挖時，在距跑道邊20米，距滑行道邊10米范圍用帆布覆蓋并用鋼筋固定牢固，防止石子被吸入飛機發(fā)動機。6、每日撤出施工區(qū)前，安排專人負責現(xiàn)場衛(wèi)生檢查，確保無任何物品遺留現(xiàn)場，經(jīng)指揮部監(jiān)理部檢查驗收后，移交機場管理處場務科進行復查。（八）、對施工噪聲及其他污染的控制措施進入飛行區(qū)作業(yè)的車輛禁止鳴笛，人員不得大聲喧嘩，只在夜間使用大型機械設備。施工期間產(chǎn)生的廢水不能亂倒，并定期對設備、車輛的油箱進行檢查，以防止油類泄漏造成污染。化學危險品、油品和特殊材料一律實行封閉式、容器式管理和使用。編制化學危險品、油品以及有毒有害物品15、的使用及管理辦法，在使用前對施工人員進行相關知識的培訓。（九）、施工機具影響機場運行標準的情況和控制措施1、施工現(xiàn)場設專人負責監(jiān)督管理，并與塔臺、指揮中心以及機場管理部建立可靠的通信聯(lián)系，隨時接受指示要求和安排并通報施工情況。2、除在規(guī)定時間進出施工區(qū)域外，禁止一切施工車輛及人員利用現(xiàn)有跑道、聯(lián)絡道和站坪運送施工材料。3、施工機具進入機場必須進行檢查，對不符合標準的機具一律不準進場。4、航班運行期間進行施工時，只進行人工綁扎鋼筋作業(yè)，不得進行任何焊接及明火操作。三、不停航施工技術措施不停航施工時間以指揮部通知時間為準，具體根據(jù)航班情況執(zhí)行。在飛行前1個小時內(nèi)撤出施工區(qū)域，并對施工區(qū)域進行覆蓋措16、施。針對各個施工位置和施工內(nèi)容的不同，采取如下針對性的安全施工措施。（一）、土石方、拆除工程施工1、施工的車輛機械和人員均由指定的路線進入施工現(xiàn)場。2、為防止飛機通過時產(chǎn)生的氣浪造成塵土飛揚，釀成飛行事故，挖方施工后形成的作業(yè)面（包括聯(lián)絡道及兩側(cè)土方挖除后形成的坡面），先灑水降塵，并在工作面上（距離跑道30米、滑行道10米范圍內(nèi)）用帆布覆蓋，在其面層用砼預制塊壓住，防止將帆布吹開；對于成型的工作面，要做到成型一段保護一段，并經(jīng)常灑水降塵。每日施工完畢后，將施工機具、車輛、松散材料及可能對飛行安全隱患的材料撤離施工現(xiàn)場。挖除后棄在場內(nèi)的土方要平堆，滿足機場凈空及電磁環(huán)境保護區(qū)要求。（二）、暗涵的17、不停航施工1、每天提前準備好混凝土的供應時間。2、配備一定的抽水設備，以備排水不暢時使用。3、排水溝鋼筋加工時，不采用具有電磁干擾的焊接機具，避免對機場電磁環(huán)境造成影響。（三）東西聯(lián)絡道施工對涉及不停航施工的東西端聯(lián)絡道工程施工，應采取有效措施，確保飛行安全。1、積極同有關部門取得聯(lián)系，接到下達的進場命令后方可進場，并按機場有關部門指定的路線上擺放紅色交通標志錐筒，快捷、有序進出場。2、通過試驗段得到的數(shù)據(jù)，提前計劃每日完成工作量，確定工作時間，從攪拌、運輸、攤鋪、碾壓每道工序都周密計劃，合理布置，杜絕差錯，避免浪費，嚴格控制好施工時間。3、水穩(wěn)基層碾壓成型后，加蓋塑料薄膜和無紡土工布養(yǎng)護，再18、加蓋一層彩色醒目布層，四周用適度重量混凝土預制塊壓緊壓實，防止大風和機尾氣流吹動卷起，在確保養(yǎng)護效果的同時保證飛行安全。4、為保證施工期間的飛行安全，防止雜物被大風、機尾氣流吹至飛行區(qū)域或被飛機吸入發(fā)動機引起飛行事故，將加大施工區(qū)域及附近的巡視、清掃力度，灑水降塵。5、在聯(lián)絡道土方、砂礫石墊層、水穩(wěn)基層及混凝土面層施工期間，每天施工完成至撤場前須預留1個小時，留部分人對跑道、滑行道及道肩進行徹底清掃，跑道及滑行道道面上不允許有任何松散的顆粒、粉塵和砂石，對挖方作業(yè)面（包括兩側(cè)坡面）、砂礫石墊層等作業(yè)面用彩條布或土工布覆蓋，并用重物壓緊。6、混凝土養(yǎng)護采用下層覆蓋雙層塑料薄膜(減少水車進場養(yǎng)護次數(shù))，面層加蓋雙層土工布。土工布搭接面要考慮飛機尾噴方向，而后使用竹膠板滿壓接口，最后用預制塊壓緊，避免尾噴將土工布吹起，影響飛行安全。7、混凝土澆筑安排應充分考慮到切縫時間，使兩者之間達到統(tǒng)一，以免混凝土澆筑完成后，因飛行而不能按時切縫，造成質(zhì)量無法確保。開工后，我部承諾嚴格按照上述不停航施工方案進行施工，確保飛行安全。中國航空港建設第九工程總隊西藏貢嘎機場改造及配套工程 項目部2010年7月15日