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1、不停航施工方案在不停航施工條件下，要確保優質、高效、圓滿完成本次機場擴建施工任務，協調好飛行與施工兩者之間的關系至關重要。對此，我們針對現場實際情況，將施工區劃分為常規和不停航夜間施工兩大部分。通過合理劃分，既能確保機場正常運行，又能保證工期。不停航施工關系到機場的正常運行和安全，也是我部施工的重點和難點，根據民用機場飛行區技術標準、民用機場運行安全管理規定（CCAR-140）及貢嘎機場飛行區安全管理規定特制定以下不停航施工方案：一、不停航施工管理規定1、在跑道有飛行活動期間，禁止在跑道端之外300米以內、跑道中心線兩側75米以內的區域進行任何施工作業。2、在跑道端之外300米以內、跑道中心線2、兩側75 米以內的區域進行的任何施工作業，在航空器起飛、著陸前半小時，必須完成清理施工現場的工作，包括填平、夯實溝坑，將施工人員、機具、車輛全部撤離施工區域。3、在跑道端300米以外區域進行施工，施工機具、車輛的高度以及起重機懸臂作業高度不得穿透障礙物限制面。在跑道兩側升降帶內進行施工，施工機具、車輛、堆放物高度以及起重機懸臂作業高度不得穿透內過渡面和復飛面。施工機具、車輛的高度不得超過兩米,并盡可能縮小施工區域。4、在滑行道、機坪道面邊以外進行施工，當有航空器通過時，滑行道中線或機位滑行道中線至物體的最小安全距離范圍內，不得存在影響航空器滑行安全的設備、人員或其他堆放物，并不得存在可能吸入發3、動機的松散物和其他可能危及航空器安全的物體。5、施工區域內的地下電纜和各種管線設置醒目標識。施工作業不得對電纜、管線、燈具等造成損壞，我們施工單位有責任保護機場一切設施的安全。6、夜間施工照明燈光，必須在機場關閉、助航燈光熄滅后方可打開，以免正在使用中跑道燈光系統造成干擾。7、鄰近跑道端安全區和升降帶平整區的開挖明溝和施工材料堆放處，必須用紅色或桔黃色小旗標示以示警告。8、未經機場消防管理部門批準，不得使用明火，不得使用電、氣進行焊接和切割作業。9、施工期間，要保護好導航設施臨界區、敏感區的場地。航空器運行時，任何車輛、人員不得進入臨界區、敏感區。不得使用可能對導航設施或航空器通信產生干擾的電4、氣設備。10、在航班間隙或航班結束后進行施工，在提供航空器使用之前必須對該施工區域進行全面清潔。施工車輛和人員的進出路線穿越航空器開放使用區域，應對穿越區域進行不間斷檢查。發現道面污染時，應及時清潔。11、因施工使原有排水系統不能正常運行的，應當采取臨時排水措施，防止因排水不暢造成飛行區被淹沒。12、機場有飛行活動期間，進入飛行區從事施工作業的人員，要經過培訓并申辦通行證（包括車輛通行證）。人員和車輛進出飛行區出入口時，無條件接受證件檢查。飛行區施工臨時設置的大門必須符合安全保衛的有關規定。施工人員和車輛要嚴格按照施工組織管理方案中規定的時間和路線進出施工區域。駕駛員沒有經過培訓、臨時進出施工5、區域的車輛，由持有場內車駕駛證的機場管理機構人員全程引領。13、施工車輛、機具的停放區域和堆料場的設置不得阻擋機場管制塔臺對跑道、滑行道和機坪的觀察視線，也不得遮擋任何使用中的助航燈光、標記牌，并不得超過凈空限制面。14、應當與機場現場指揮機構建立可靠的通訊聯系。施工期間派施工安全檢查員現場值守和檢查，并負責守聽。安全檢查員必須經過無線電通信培訓，熟悉通信程序。15、施工之前各種備足各種材料，保證施工期間的供料的及時性和連續性。16、在機場近期總體規劃范圍內的工程施工，機場管理機構應當對地下管線進行核實，防止施工對機場運行安全造成影響。17、至少配備兩名接受過機場安全培訓的施工安全檢查員負責現6、場監督，臨時圍欄或配備護衛人員等方式，將施工人員和車輛的活動限制在施工區域以外。18、易漂浮的物體、堆放的材料應當加以遮蓋，防止被風或航空器尾流吹散。19、進入飛行區的施工車輛頂部應當設置黃色旋轉燈標，并應當處于開啟狀態。二、不停航施工組織措施1、成立本工程不停航施工安全生產領導小組，以項目經理王軍為第一責任人，項目副經理王劍任專職組長，項目副經理賈宏財為副組長，各施工隊設立不停航施工專職安全員。2、建立各種安全規章制度，定期監督檢查，保證各項規章制度得到貫徹落實。健全各級人員安全生產責任制度，全員承擔安全生產責任，逐項簽訂安全責任狀，責任到人。3、施工現場安全員輪班不間斷檢查，發現問題及時解7、決，把事故消滅在萌芽狀態。嚴禁帶故障設備進入施工現場，嚴禁非駕駛人員開車，嚴禁亂接電線、電燈，機電設備指定專人操作。所有車輛應保持良好的機動性，以備突發事件發生緊急撤離。為防止意外，東端聯絡道施工時使用輪式機械。 4、密切與機場的空中交通管制部門、地面指揮部門、安全管理部門保持聯系，了解飛行動態。并配一臺對講機與空管部門保持通訊長守。5、進入飛行區從事施工作業以及與工程有關的人員、機具和車輛要按規定佩帶胸牌或出入證進入施工現場，在進入施工現場前，必須事先得到指揮部值班人員的同意方可進入飛行區。當日施工結束后，必須清理恢復施工現場，并將施工人員、機械和車輛撤離飛行區，并配合機場值班人員和指揮部值8、班人員檢查現場，合格后辦理簽字手續。三、不停航施工采取的措施（一）、不停航施工區域圍擋設置1、現有停機坪僅有兩個聯絡道出入口， B滑滑行路線途經改造空軍警戒機坪。由于目前是機場進出港航班的高峰期，B滑關閉后會影響航班運行，針對存在的實際情況，我部施工區東側打圍分兩階段實施，第一階段在B滑滑行線西側41米處砌筑臨時磚圍界，至警戒停機坪后延擴建道面外側1米砌筑，與南側原有圍界相接；待9月10日B滑關閉以后（航班數量減少），再將空軍警戒機坪處圍界向外延伸，將其隔離出飛行區。擴建區北側圍界砌筑至距離跑道軸線120米處。砌筑標準按永久圍界標準施工，高度2.5m，往西砌筑到P36+8.3后倒拐至H92+09、.7與原有圍界相連（詳見施工區域平面布置圖），臨時圍界將機場形成封閉，使施工區域與飛行區域隔離開來。所述圍界砌筑時，均在頂端加設玻璃碎片并設置紅色恒定燈具，在外側（朝向跑道）涂刷黃黑相間條紋。臨時圍界施工完成后，通知機場安全及相關職能部門檢查驗收。經驗收通過，再對原有圍界進行拆除，使該區域形成常規施工區。施工時派安全員沿臨時圍界外側巡邏，嚴禁施工及其他無關人員進入飛行區域。2、臨時磚圍界砌筑按照永久使用標準施工，在地面以下設置50cm深擴大基礎，砌筑材料采用預制水泥磚，砂漿采用M7.5，抹面采用M10，防止飛機尾噴對圍界造成損壞。圍界砌筑高度、距離跑道軸線寬度按照非儀表跑道升降帶寬度75m、過10、渡面坡度1：7計算，滿足側凈空要求。為不影響機場巡場，在靠近圍界內側修筑一條臨時改線圍場路，與原道路相接，寬度3米，土方整平后鋪筑20cm天然砂礫石碾壓成型，供飛行區維護和巡場使用，施工完成后予以拆除。（二）、進出施工區出入口設置按照我部施工內容和施工區域劃分，不停航施工通道從5號道口進入。常規施工通道從西燈光站附近進入施工場區。東端聯絡道從北側圍場路繞行至施工現場。（三）、施工機械設備高度進場施工機械、車輛作業高度不超過3.5米。西端西燈光站附近水泥混凝土攪拌場距離跑道軸線超過200米，架設高度7.3米，其高度不會穿透內過渡面和復飛面。（四）、機械車輛臨時停放場地不停航夜間施工均在每日航班結11、束后進場，我部施工設備均采用輪胎式，在次日航班到達前1小時，按指定路線全部撤離之場外停放。常規施工區機械車輛臨時停放場地選擇在擴建停機坪和滑行道延長段之間，面積1682m2，可同時擺放機械8臺，運輸及特種車輛10臺。為確保安全，在每臺設備上配置消防器材。（五）、對已有管線保護我部施工范圍內地下管線較多，錯綜復雜，且相當數量沒有準確的定位資料，在施工期間仍正常使用，在土方開挖、拆除舊水溝、修建臨時道路等各工程施工時都會影響到現有管線。為確保正常飛行不受影響，在土方施工前，現場技術人員按照指揮部下發的地下管線圖在機場相關部門的配合下進行查找，或按照地上標識摸清大致走向。開挖時，首先從側面探尋，在不12、明情況時，要細看輕挖，發現管線后，采取手工剝離，避免線路受傷，每個作業班組配備管理人員值班監管。摸清走向后，用小紅旗每20米做好標識。挖除的土方應撒開攤平。在探坑開挖的同時，派遣測量人員對已探明管線進行高程、平面位置跟蹤測量，并繪制詳細的地下已有管線平面位置圖，上報機場擴建指揮部存檔備查。 開挖完成后，對管線采取套管并采用高標號混凝土現澆包裹保護，并派專人看管，直至新的管線改造完成。（六）、對進入飛行區及其他限制區出入口的控制措施1、進出飛行區必須憑機場公安局下發的有效證件進出，嚴格采取施工人員和車輛持證進出制度，并無條件服從公安局的統一管理。同時，我部也派出安全員對場區及出入口進行嚴密監管，13、嚴禁一切不安全行為的發生。2、東端聯絡道施工時，若存在大型機械通過現有局部路面和道面（我部采用輪胎式機械），我們采取鋪筑雙層保護層進行保護，底層為彩條布或編織袋，上層為土工布或麻袋，盡量減小對路面、道面或其他設施表面造成破壞，同時提高通航前的清掃工作效率。（七）、對施工中的漂浮物、灰塵的控制措施1、派專人負責收檢因施工而造成的松散雜物，做到即落即清。 2、對運輸車輛出車前進行檢查，用棚布覆蓋，保證運輸行駛途中物料不灑落或被風刮起飄落。3、每日清場前，需要對施工通道區域進行徹底清掃，并撤除鋪筑的保護層，保證飛行區內不遺留影響飛行安全的任何物質。4、為滿足機場飛行區場地要求，對于開挖區域用麻袋裝沙14、按縱坡1.5，橫坡5進行回填整平。5、在原有道面、道肩相接處、舊道面破除及土方開挖時，在距跑道邊20米，距滑行道邊10米范圍用帆布覆蓋并用鋼筋固定牢固，防止石子被吸入飛機發動機。6、每日撤出施工區前，安排專人負責現場衛生檢查，確保無任何物品遺留現場，經指揮部監理部檢查驗收后，移交機場管理處場務科進行復查。（八）、對施工噪聲及其他污染的控制措施進入飛行區作業的車輛禁止鳴笛，人員不得大聲喧嘩，只在夜間使用大型機械設備。施工期間產生的廢水不能亂倒，并定期對設備、車輛的油箱進行檢查，以防止油類泄漏造成污染?；瘜W危險品、油品和特殊材料一律實行封閉式、容器式管理和使用。編制化學危險品、油品以及有毒有害物品15、的使用及管理辦法，在使用前對施工人員進行相關知識的培訓。（九）、施工機具影響機場運行標準的情況和控制措施1、施工現場設專人負責監督管理，并與塔臺、指揮中心以及機場管理部建立可靠的通信聯系，隨時接受指示要求和安排并通報施工情況。2、除在規定時間進出施工區域外，禁止一切施工車輛及人員利用現有跑道、聯絡道和站坪運送施工材料。3、施工機具進入機場必須進行檢查，對不符合標準的機具一律不準進場。4、航班運行期間進行施工時，只進行人工綁扎鋼筋作業，不得進行任何焊接及明火操作。三、不停航施工技術措施不停航施工時間以指揮部通知時間為準，具體根據航班情況執行。在飛行前1個小時內撤出施工區域，并對施工區域進行覆蓋措16、施。針對各個施工位置和施工內容的不同，采取如下針對性的安全施工措施。（一）、土石方、拆除工程施工1、施工的車輛機械和人員均由指定的路線進入施工現場。2、為防止飛機通過時產生的氣浪造成塵土飛揚，釀成飛行事故，挖方施工后形成的作業面（包括聯絡道及兩側土方挖除后形成的坡面），先灑水降塵，并在工作面上（距離跑道30米、滑行道10米范圍內）用帆布覆蓋，在其面層用砼預制塊壓住，防止將帆布吹開；對于成型的工作面，要做到成型一段保護一段，并經常灑水降塵。每日施工完畢后，將施工機具、車輛、松散材料及可能對飛行安全隱患的材料撤離施工現場。挖除后棄在場內的土方要平堆，滿足機場凈空及電磁環境保護區要求。（二）、暗涵的17、不停航施工1、每天提前準備好混凝土的供應時間。2、配備一定的抽水設備，以備排水不暢時使用。3、排水溝鋼筋加工時，不采用具有電磁干擾的焊接機具，避免對機場電磁環境造成影響。（三）東西聯絡道施工對涉及不停航施工的東西端聯絡道工程施工，應采取有效措施，確保飛行安全。1、積極同有關部門取得聯系，接到下達的進場命令后方可進場，并按機場有關部門指定的路線上擺放紅色交通標志錐筒，快捷、有序進出場。2、通過試驗段得到的數據，提前計劃每日完成工作量，確定工作時間，從攪拌、運輸、攤鋪、碾壓每道工序都周密計劃，合理布置，杜絕差錯，避免浪費，嚴格控制好施工時間。3、水穩基層碾壓成型后，加蓋塑料薄膜和無紡土工布養護，再18、加蓋一層彩色醒目布層，四周用適度重量混凝土預制塊壓緊壓實，防止大風和機尾氣流吹動卷起，在確保養護效果的同時保證飛行安全。4、為保證施工期間的飛行安全，防止雜物被大風、機尾氣流吹至飛行區域或被飛機吸入發動機引起飛行事故，將加大施工區域及附近的巡視、清掃力度，灑水降塵。5、在聯絡道土方、砂礫石墊層、水穩基層及混凝土面層施工期間，每天施工完成至撤場前須預留1個小時，留部分人對跑道、滑行道及道肩進行徹底清掃，跑道及滑行道道面上不允許有任何松散的顆粒、粉塵和砂石，對挖方作業面（包括兩側坡面）、砂礫石墊層等作業面用彩條布或土工布覆蓋，并用重物壓緊。6、混凝土養護采用下層覆蓋雙層塑料薄膜(減少水車進場養護次數)，面層加蓋雙層土工布。土工布搭接面要考慮飛機尾噴方向，而后使用竹膠板滿壓接口，最后用預制塊壓緊，避免尾噴將土工布吹起，影響飛行安全。7、混凝土澆筑安排應充分考慮到切縫時間，使兩者之間達到統一，以免混凝土澆筑完成后，因飛行而不能按時切縫，造成質量無法確保。開工后，我部承諾嚴格按照上述不停航施工方案進行施工，確保飛行安全。中國航空港建設第九工程總隊西藏貢嘎機場改造及配套工程 項目部2010年7月15日