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1、精品資料推薦1 鋼便橋施工方案一、工程概況及設計依據1、工程概況合同段線路跨樂運河，路線方向內無橋梁通過，所以在進入施工現場前，必須在樂運河修建便橋，以保證施工人員、材料、機械進入現場。根據我合同段工程分布情況并結合現場實際擬修建鋼便橋一座。2、設計依據1、觀音巖 1 號大橋設計圖紙2、公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）3、公路橋涵設計通用規范（JTGD60 2004）4、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊5、公路施工手冊橋涵二、橋梁結構方案擬建橋梁總長為45 米，單跨，額定荷載60 噸，重載汽車限速20KM/H且勻速通過，重載汽車行車距離不小于25米。橋梁下部結構為C30 鋼筋混凝土、C2、20 片石混凝土擴大基礎，M10 漿砌片石墻身，C30 鋼筋混凝土臺帽，完全滿足結構要求。(一)荷載計算1、因 為 是 便 道，按 公 路 級 車 道 荷 載 計 算 足 夠，車 道 荷 載 為qk=10.5KN/m*0.75=7.875 KN/m，45m 跨，為 354.4KN；2、車輛荷載，單車取 550KN，單向 45m跨，最多可以上 6 輛，即 3300KN。3、人群荷載，取 3KN/m2，即 3*45*4=540KN 4、以上合計為：4194.4KN 5、臺身自重荷載為：（1.4+1.9）/2*2.5*5*23=474.4KN（1）受力驗算根據橋臺構造圖，分析，臺身為M10 漿砌片石3、，且尺寸最小，為最不利截面，基礎和臺帽均為混凝土且尺寸較大，所以，只驗算臺身頂和底兩個斷面即可。精品資料推薦2 驗算臺身頂截面：兩個橋臺，每個橋臺承受一半，即2097.2KN，應力為2097.2/(1.4*5)=300Kpa=0.3Mpa10Mpa，滿足要求。驗算臺身底截面：兩個橋臺，每個橋臺承受一半，即2097.2KN，加臺身自重荷載，共 2571.6KN，應力為 2571.6/(1.9*5)=271Kpa=0.271Mpa10Mpa，滿足要求。（2）臺帽與梁底接觸面面積要求C30 砼抗壓強度設計值為14.3Mpa。2097.2/（14.3*1000）=0.147m2。（3）穩定性驗算土壓力4、示意圖：假設臺后土為無粘性土，=17KN/m3,=22。土壓力 Ea=1/2*h2*tg2（45-/2）*5=1/2*17*5.42*tg2（45-22/2）*5=564KN 傾覆能力：Ea*h/3=564*1.8=1015KN m 穩定能力：G*L=1*2.4*24*0.4+1*0.5*23*1.15+5*0.5*1.4*24*0.65+（1.4+1.9）/2*5*2.5*23*1.57+（0.5+1.93）*2.5*4.5+1*0.9*2.5）*23*3.15=2979KN m（臺身分塊重力乘以力臂）精品資料推薦3 穩定系數：K=2979/1015=2.93 1.5，穩定。說明事項：根據設5、計圖，臺帽為C30 鋼筋砼，強度比較高，貝類梁接觸面一般也比較大，完全滿足要求。主要是看貝類梁的抗彎強度是否滿足要求，可以直接查貝類梁承載力相關資料。橋臺是沒有問題的。(二)橋梁上部結構為上承式橋梁。選用8 排貝雷片橋體，下加強，共15節，45 塊橋面板，兩邊安裝護欄，欄桿立柱貼有安全反光標志，便于夜間施工。1、強度計算：1-1、力學假設：將橋設定為簡支梁，荷載為集中荷載。該假設的受力情況比橋梁的實際受力要大，符合安全性要求。安全系數取 K=1.2，即最大荷載為F=1.2*600=720 千牛受力圖：LFX1-2、計算橋梁所受的最大剪力：集中荷載的剪力圖為：精品資料推薦4*XLFF-X（LLL6、XQX)當 X=0 時，即荷載在橋端時所受的剪力最大。Q1=F 考慮橋梁的跨徑有45 米，假設有重車車隊通過，設定兩車的安全行車距離為 22.5米（設在橋梁中間），則橋梁所受的最大剪力仍然在橋端，此時橋中完全可能有一重車，橋中荷載在橋端的剪力為：Q2=F/2 根據剪力疊加的原則，橋端所受的剪力。Q=Q1+Q2=F+F/2=720+720/2=1080(千牛)1-3、計算橋梁所受的最大彎矩M：集中荷載的彎矩圖：X*X)L（L-FXLXM當 X=L/2 時，彎矩最大，即：M=F*L/4=720*45/4=8100(千牛*米)此時橋端的荷載不產生彎矩。精品資料推薦5 2、橋梁結構選擇：由于 321 7、鋼橋下承式結構的標準橫梁最大載荷為12.5 噸，而且標準的U型橋面板的跨距為1.5 米，最大荷載為30 噸，明顯不能滿足載荷要求，所以不能采用。在此決定選擇上承式結構為本橋型。由于跨度大，考慮到需要大彎矩桁架，所以采用200 型貝雷片作為橋體。橋面選用上承式專用橋面板，該橋面板的最大集中荷載在跨徑為1.3 米時可達 180千牛（噸），按上承式橋體的排間距計算，橋面板可承受150 噸以上荷載。因此橋面板的荷載能力不需驗算。根據資料可查：200 型貝雷片的最大許用剪力Fa=245(千牛)。200 型貝雷片的最大許用彎矩Ma=1000（千牛*米）200 型下加強弦桿的最大許用彎矩Mb=560（千牛*8、米）考慮到橋的自重，根據橋梁所受的最大剪力、最大彎矩，選用8 排橋體、下加強、上承式橋梁。該結構橋梁的每米重量約為T=16KN/M(1.6 噸/米)，長度為 45 米時的總重量為 72 噸。A、剪力驗算：(1)、梁的最大抗剪（許用剪力）：F=Fa=8*245=1960（千牛）(2)、橋梁的自重在橋端產生的剪力：橋梁的自重為均布荷載，剪力圖為：自重在橋端產生的剪力最大，其值為：Fq=T*L/2=16*45/2=360（千牛）(3)、根據剪力疊加原則，橋端所受總剪力：Q=Q+Fq=1080+360=1440（千牛）LXQ*2LT精品資料推薦6 結論：橋梁的許用剪力 F 橋梁所受的最大總剪力Q，滿足9、剪力要求。B、彎矩驗算：(1)、橋梁的最大抗彎（許用彎矩）：根據彎矩疊加原則：M=(Ma+Mb)=8(1000+560)=12480（千牛*米）(2)、橋梁的自重在橋中產生的彎矩：橋梁的自重為均布荷載，其彎矩圖為：自重在橋中產生的彎矩最大，其值為：Mq=T*L*L/8=16*45*45/8=4050（千牛*米）(3、根據剪力疊加原則，橋中所受總彎矩：M=M+Mq=8100+4050=12150（千牛*米）結論：橋梁的許用彎矩 M 橋梁所受的最大總彎矩 M 滿足彎矩要求。根據強度計算，橋梁的選擇符合荷載要求。確定采用BL200 型貝雷片做承重橋體。具體方案是：1、橋體部分：8 排、15 節貝雷片10、下加強型。2、橋面：采用 45 片上承式橋面板、端頭板接口。3、橋臺：采用 16 套上承式專用橋臺座系統。附：結構圖 1*8LTLXM2精品資料推薦7 主視圖8排下加強，15節，最大荷載 60噸主視圖結構圖 2 側視圖三、橋梁的現場安裝、架設的基本步驟：1、橋梁部件的合理堆放。將橋梁部件分類堆放在場地的邊緣位置，留出橋梁部件的拼裝場地。2、橋體的拼接。考慮到橋體的重量及施工安全，確定采用半幅吊裝落位法施工。因此在拼接橋體時，先拼半幅。橋體主視圖：精品資料推薦8 側視圖（斷面圖）：3、橋體的現場吊裝。首先按圖紙要求將座板、橋座置于相應的位置上，然后開始吊裝橋體。先將半幅分兩次吊裝到位，并將連接11、桁架連接成一個整體，從而完成了整個橋體的吊裝。4、橋面板的安裝。橋面板從橋梁的一端逐塊均勻地鋪設到橋梁的另一端即可。橋面板的基本寬度為 1 米，每節貝雷片鋪設3 塊橋面板。橋面板之間的間隙為5 毫米。每塊橋面板用 4 套專用 U 型螺栓與貝雷片連接。精品資料推薦9 橋梁兩端的橋面板必須用端頭橋面板，并且在鋪設前先安裝好端頭板。5、護欄的安裝。按照設計要求在橋面板兩端安裝欄桿立柱，然后通過卡子將欄桿安裝在立柱上。6、安裝后期的完善工作。精品資料推薦10(1)、荷載試驗。實際試驗荷載為72 噸。按工況要求通過橋梁。實際考察橋梁的通過情況，達到安全性、穩定性要求。(2)、調整、式運行階段。通過 2 12、到 3 天的實際運行，對所有的橋面板螺栓再進行重新擰緊。并檢查橋梁其他連接螺栓有沒有松動情況，發現松動的螺栓必須及時擰緊。發現有晃動的地方要求及時加固。(3)、按要求在護欄上粘貼反光標志，安裝防護網，橋梁安裝架設完畢。四、質量、安全保證體系(一)質量保證體系，如圖：質量保證體系框圖道路安全組測量作業組橋臺作業組拖拉作業組焊接作業組裝配作業組起吊作業組便橋施工隊項目副經理項目總工項目經理工地試驗室工程管理部安全質量部物質設備部(二)、制定嚴格的工程質量檢測制度1.建立健全以項目經理為首的質量管理體系，經理部各部門明確質量管理范圍、責任,各部門分級落實責任制。2.建立并健全兩級管理制度，所有工序需13、經隊部自檢合格后方可上報項目經理部，項目經理部需對隊部所報材料認真進行審查，并通過進一步測量復精品資料推薦11 核,以確保測量結果的準確率。3.現場工程技術人員做到認真、細心負責，推行復核檢驗制度。4.認真檢查各型材的進場質保書；對全橋組裝件的拼裝質量進行檢查；全橋焊接嚴格按照相關操作規程進行，保證焊接的質量。5.推行計劃管理各施工組，各組根據總計劃指標要求制定本組、本施工點的計劃。(三)安全保證體系框圖，如圖：安全保證體系框圖道路安全組測量作業組橋臺作業組拖拉作業組焊接作業組裝配作業組起吊作業組便橋施工隊安全質量部工程管理部物資設備部項目副經理項目總工項目經理(四)制定嚴格的安全生產管理制度14、1、構件吊裝和安裝須遵守公路工程施工安全技術規程、起重機械安全操作規程以及其他相關安全操作技術規程，確保施工安全。2、施工過程中，施工人員和技術人員必須帶好安全帽，高空作業時要系好安全帶。精品資料推薦12 3、吊裝過程中，無關人員應退至安全范圍之外，吊車臂架下和工作半徑范圍內不得站人。4、吊裝或拖拉過程中必須派專人指揮和協調運作，發現不安全因素和任何違規操作立即制止，糾正后方可繼續吊裝或拖拉。5、現場注意用電、用火安全，每天施工完畢應收好電線、氣瓶，做到工完場清，并及時關閉電閘。（五）、觀測體系因該便橋須使用兩年半，必須對全橋加強觀測、記錄，具體措施如下：1、前期每周一次對全橋進行測量觀察，對全橋的沉降、偏位進行記錄，待穩定后每月測量一次。2、保證每月對全橋拼裝點、焊點焊縫及各型材檢查一次，如發現關鍵焊點焊縫生銹老化、關鍵型材明顯形變，應立即通知項目部，臨時封閉交通，采取補強措施。