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1、施工方案及技術措施第一節 施工現場準備一.測量放樣方案：1.1控制點復測：控制點復測是施工測量必不可少的準備工作。它包括導線控制點和路線控制樁的復測；另外還要對丟失的導線控制點和路線控制樁進行補測；有的導線點若在路線以內，則需將其移至路線以外。1.2導線控制點和路線控制樁的復測：1.2.1導線控制點的復測主要是檢查它的坐標和高程是否正確。用全站儀復測導線如圖：1 3 N-1 N+1 3 N-1 S1 2 S2 S3 4 S4 SN-1 N SN 2 4 N第一步：根據導線點1N的坐標反算轉角2和導線邊長第二步：實地觀測各轉角i1及導線邊長 Si，角度觀測可按一個測回平均值，邊長測量按連續觀測次2、的平均值。當觀測滿足要求時，則認為點的平面坐標和位置是正確的。第三步：水準點高程的檢測：在使用水準點之前仔細校核，并與國家水準點閉合，道路水準點閉合差按四等水準控制（）大橋附近的水準點閉合差按公路橋涵施工技術規范的規定辦理。1.2.2導線點的布設：在施工路線兩旁布設導線點，高程和坐標都在同一點上。在復測坐標的同時利用三角高程測量的方法檢測高程。1.2.3水準點的布設1.2.4路線控制樁的復測1.3導線控制點的補測與移位1.4路基路面施工測量二、路基施工方案1.填方路基施工方案1.1路基填方1.1.1路基填土方：（1）實驗段施工：鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案。影響路基壓實的主要因素有土的力3、學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時，并不是這些因素獨立起作用，而是這些因素共同起作用。因此公路進行路基施工時，應用不同的施工方案做試驗路段，從中選出路基壓實的最佳方案。取代表性土樣做重型擊實試驗，確定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并繪制干密度與含水量的關系曲線。根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量。確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度，一般應按松鋪厚度30cm進行試驗，以確保壓實層的勻質性。通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測，寫出試驗報告，最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及填土的實際含水量，以利4、施工中掌握控制。實驗段施工時，所有機械、儀器設備均采用投入本合同段施工的機械、儀器設備，機械要滿足施工要求。并由監理工程師現場監督施工過程，派專業技術員指揮施工。填土松鋪厚度控制在有關設計要求的規范內，用推土機整平，采用沖擊壓路機進行沖擊壓實。（2）填方路基施工路基填筑工程可用配套的機械化施工。形成挖、裝、運、攤、平、壓機械化流水作業，可保證路基填筑高質量，高速度的完成。具體施工方法如下：A. 恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。B.清除填方范圍內的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實地基，經監理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。C.選擇的適5、宜的取料場，選擇適宜的填筑材料，提前作好標準擊實試驗并經監理工程師批準。D.采用網格法控制的方法填筑路堤，根據壓實設備和技術規范確定壓實厚度，一般控制每層壓實厚度25cm。E.土方的挖、裝、運均采用機械化施工，一般用挖裝機械配備自卸汽車運土，按每延米用土量嚴格控制卸土，推土機把土攤開，平地機整平。F.當路基填土含水量大于最佳含水量時可在路外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量的要求，確保達到壓實度標準。G.當路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。H6、.根據路堤的填筑高度，嚴格按規范要求檢查壓實度，每層填土都要資料齊全，并經監理工程師簽認或旁站。I.在雨季施工中，嚴防路堤積水，填筑層表面應適當加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預報，及時碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。 J.進入初冬填筑路堤時，盡量晝夜連續施工，取土場進行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當天碾壓成型。K.達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質量和穩定性。L.設計在填方路段的橋涵構造物要提前施工，橋涵兩側填土應特別注意，填筑材料必須符合設計及規范要求，臺背填方最好與路堤填方同步協調進行，橋臺附近配合小型壓實機械壓實，臺背回填和路堤填充方7、結合部要特別重視，如后填臺背要挖臺階，保證壓實度合格。M.路基壓實度采用重型擊實標準。（3）臺背回填處理對結構物的臺背回填，必須嚴格按照規范處理，分層填筑,分層厚度為100200mm。（4）含水量的檢測與控制強度與穩定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水達到最佳含水量時。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用8、水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。2.挖方路基施工方案2.1施工要求：2.1.1要根據土方調配設計，確定開挖的方式及位置，盡量做到以挖作填，避免廢方，不得已廢方時，要做到堆棄合理，少占土地，并考慮路容、路貌整體美觀。2.1.2用推土機配合裝載機或挖掘機，根據測量數據進行路塹開挖。2.1.3棄土堆應盡量少占草地。2.1.4開挖中發現土層性質變化時，應報監理工程師，考慮修改施工方案及挖方邊坡坡度。2.1.5挖方邊坡的坡度要嚴格按照設計要求開挖及整修，做到坡面光滑、順直。2.2土方開挖2.2.1土方開挖采用挖掘機開挖作業，開挖時采用橫挖法或縱挖法自上而下分臺階進行。對于零星土方可用推土9、機推土堆積再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土。在施工中要根據邊坡樁及時刷坡，避免超欠挖。3.取棄土方案3.1取土在該施工設計文件中，路基取土采用由挖方棄土縱向調配、結合農田改造規劃取土、設置取土場集中取土。但是嚴禁用原路基挖余廢棄土和原公路棄土堆上的土。在施工中應當按照設計的位置及調運范圍進行施工。當設計取土場出現與實際不相符時，應當報請監理工程師，并按監理工程指定的位置進行取土。取土坑宜采用淺挖式進行規劃取土，取土場坑壁應挖成弧形，并在完成后進行清理，及時恢復植被。3.2棄土3.2.1在有棄方的路段開工前，應提出開挖、調運施工方案報監理工程師批準。該方案包括挖方及棄方的數量、調運方案、棄方位10、置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統的布置以及有關計劃安排等。3.2.2當棄土場的位置堆放形式或施工方案有更改時，必須在更改前不少于14d將更改方案報監理工程師批準。3.2.3棄土堆應堆置整齊、穩定，排水暢通，避免土堆對的建筑物、排水及任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。4.防護工程4.1防護工程的施工路基防護與加固，為防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀的重要措施，防護的種類和方法多種多樣，設計的原則是因地制宜、就地取材，改善景觀。采用的形式有：種草等，以綠色防護和工程防護與種草相結合為主的防護形式。4.2路堤邊坡防護根據路基邊坡高度、土質及當地氣候，為保證路基穩定并美化路容，11、采用工程防護和植物防護相結合的措施，對路堤邊坡進行加固防護。三、路面施工要求及方案1. 水泥石灰穩定土基層施工方案1、原材料的技術要求。 石灰的消解 為防止成型后的基層出現“蘑菇”現象，石灰必須在使用前710天充分消解，且把消解后的石灰過1cm篩子，并盡快使用。如果石灰的堆放時間過長應該采取覆蓋封存措施妥善保管，以防它的風化。 水泥 水泥選用終凝時間較長（宜在6小時以上）的水泥。 土、砂礫 土應選則塑性指數大于12的粘性土，天然砂礫的最大粒徑小于4cm，對其不做壓碎值、級配要求。 配合比的控制 通過試驗段確定施工方法、各種材料的虛鋪厚度，在施工時對四種材料的虛鋪厚度進行準確控制，在計量每一種材12、料時，都要多考慮一些增加量：一是要考慮施工時的各種損耗；二是要注意水泥石灰土綜合穩定砂礫的表面修整時宜刮不宜填，最好要保證壓實前比正常虛鋪值高1cm2cm，以利整平壓實。配合比一般不宜調整，如遇特殊原因必須調整的則必須重新進行試驗、驗算，以保證基層強度質量。 拌和與整理 在拌和時一定要注意拌和的深度及搭接部位，既要控制好不能把下承層的土拌上來，也不能出現素土夾層，更不能出現拌和不勻的死角，特別是在拌和機的轉彎調頭部位，作業段落的新舊接茬部位，要錯環搭接，容易發生漏拌的隱患部位，多遍拌和以拌好拌勻為度。 整理是控制結構層厚度、頂面高程、橫坡度、平整度等幾何尺寸的關鍵。在整理過程中要一次找夠，寧多13、勿少，寧高勿低。 含水量的控制 含水量對水泥、石灰、土綜合穩定基層能達到的密實度起非常重要的作用。通常最佳含水量由試驗室通過室內擊實試驗得出，而粒料及混合料的含水量可在工地按酒精燃燒稱重法快速測定，以確定現場所加水量，混給料含水量現場檢查標志一般以能用手握成團，但不帽漿沾手，落地能散為宜，在經過拌和后的混合料現場應檢查其含水量。 如遇雨天應晾曬，并檢查含水量的變化。工地應有專人抽查混合料含水量變化情況中，一般情況下控制含水量較最佳含水量大23%. 成型時間的控制 因水泥遇水發生水化作用，故在攤鋪水泥后，開始計時，并使各工序銜接緊密，盡量縮短成型時間，以使水泥石灰土綜合穩定砂礫基層在水泥終凝時間14、之前完成碾壓。 平整度的檢查 基層平整是路面使用性能及路面質量的重要指標。對其控制的好壞直接影響施工的成敗。這樣就把平整度提到一個不可忽視的高度，因而在施工中采用3m直尺進行大面積的檢測并控制其平整度尤為重要。對于超范圍的進行人工處理，必須達到要求。 養生 綜合穩定砂礫早期強度高，碾壓成型后一定要注意養生，不能以一天灑幾遍水就算養生了，一定要根據天氣情況，保持綜合穩定砂礫表面在養生期內經常處于濕潤狀態，不能以遍數決定，應隨時風干隨時灑水，確保其強度的形成。養生時間不能少于7天，同時要堅決封閉交通，以保證基層第二內在質量，減少或無裂縫發生。 施工組織措施 在施工過程中必須采取流水作業，盡量使各工15、序緊密銜接，特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓的延遲時間。 施工作業長度的確定 確定水泥石灰土綜合穩定砂礫基層施工的作業長度，應綜合考慮水泥的延遲時間、終凝時間對施工質量的影響、施工機械的效率及天氣因素，并盡可能減少接縫。從拌和到碾壓之間延遲宜控制在34小時，必須延長延遲時間的，不應超過水泥的終凝時間。 四、水泥混凝土路面施工方法水泥混凝土路面施工采用拌合站拌合，軌道法施工方案。以下就施工中應注意的主要問題做一說明：1、施工準備基層準備。基層應具有足夠的強度，均勻一致，表面平整無波浪、標高、平整度、橫坡度、壓實度、強度均達到規定要求。測量放樣。在驗收合格的基層上每20m放出中線及邊緣線，測算出各16、樁標高；每100m增設一臨時水準點。支模。支模的平面位置、標高應符合設計要求，位置準確穩固；模板接頭、模板與基層接觸部位不得漏漿，模板與混凝土接觸應涂刷隔離劑；攤鋪前應灑水潤濕基層。2、水泥混凝土混合料拌合拌合配料。在開拌前，試驗人員應先測量現場砂、石的實際含水量。如果材料規格含水量發生了變化，應及時通過試驗修正施工配合比，并計算出砂、石、水等各種材料準確用量。開盤前應將衡量系統校準準確，其配料的劑量允許誤差為：水泥1%，粗細骨料3%。開盤前，按拌合用水標準，調整水量控制盤的指針，使每次加水量符合標準，其允許誤差以1%控制。外加劑的摻入。如果加入固體外加劑，應先準確稱量分包投放；如果液體外加劑17、，應準確地配置均勻測定濃度符合要求。允許誤差為2%，設專人負責添加。拌合時間。混合料拌合時不能少于規范規定的最短時間。臺口工作開始和結束前，或因故中斷拌合1h以上時，均應用水沖洗，可放入石料若干加水拌合5-10min，再將石料卸出，使其保持清潔。3、混合料的運輸流動性大的混凝土在運輸途中易產生離析，選用攪拌運輸車運送。運輸容器必須嚴密，以免水分流失。運輸應避免時間過長，產生初凝現象。從混合料拌合到成型的最長時間應根據水泥初凝時間及施工時的氣溫確定，不得超過規范規定的時間。混合料卸出時，應通過溜槽和不小于60cm長的垂直導管。溜槽坡度根據混合料的流動性而定。傾卸混合料須防止產生離析。同時應注意不18、要碰撞已安裝好模板。4、混合料的攤鋪、振搗、做面和壓槽（1）攤鋪攤鋪前應在已準備就緒的基層上作進一步檢查，主要檢查模板間距、高度、模板支撐穩定性、基層平整度、基層潤濕情況、鋼筋傳力桿位置等均應符合要求。運到現場的混合料，應先檢查拌合質量，如發現問題應及時處理調整，運輸車卸料時盡可能的分成幾小堆，如有離析現象應用鐵鍬翻拌均勻后再攤鋪。攤鋪有傳力桿或布設鋼筋的混凝土時，需要配合傳力桿、角隅鋼筋、鋼筋網的安放工作進行，即先攤鋪鋼筋下半部混合料，待鋼筋就位后再攤鋪上半部混合料。當攤鋪時未完成一整塊板時，因故停工時，應視停工長短作特殊處理。停工半小時內，可將混合料表面用濕布蓋上，待恢復工作時把此處混合料19、耙松，繼續攤鋪；停工超過半小時以上時，可根據施工時的氣溫和水泥混凝土的初凝時間作施工縫處理但應把不足一塊板的混合料鏟除廢棄。 現場取樣制作抗壓試件1組3塊，并與路面同條件養生。（2）振搗插入式振搗器在模板邊緣，角隅處全面順序插入振搗一次。至模板的距離不應大于振搗器作用半徑的0.5倍，移動距離不應大于其作用半徑的1.5倍，振搗器在一個位置的時間不宜少于20s，以混合料停止下沉，不再冒氣泡振出砂漿為準，避免碰撞模板與鋼筋。接著用平板振搗器全面的覆蓋性振搗后，再用震動梁（行夯）作全幅拖行振實2-3遍，使表面泛漿并趕出氣泡。震動梁移動速度要緩慢均勻，前進速度以每分鐘1.2-1.5m為宜。（3）抹面梁振20、實后，立即采用提漿輥拖壓滾揉，起到進一步的揉壓、二次勻漿作用，一般沿縱向3-4次即可。遇到有個別露出石子處，要在原地反復滾動數次解決石子露頭問題。經過滾壓揉搓勻漿使表面有一層厚度3-4mm的滋潤砂漿為宜。抹面。人工用大木抹子多次抹面至表面無泌水為止，用木抹抹面時每次應與上一次抹過的痕跡重疊一半。用3m直尺邊抹邊檢查，并刮填不平之處，保證表面平整、接縫平順。制作微觀抗滑構造。經抹面使路面板表面光滑，不利于行車抗滑，一般應用毛刷垂直于路中線拉毛，使路面板表面粗糙些。壓槽。壓槽是靠壓輥自重，在做面后的面板上壓出要求的橫向槽紋。一般深為1-2mm，寬為3-4mm，凹槽間距以不等為好，槽紋應垂直于路中心21、線。修整。壓紋后，混凝土面板上都會出現“毛刺”，這對平整度有不良影響。上述工序后10-12h作用用平鍬或水平刮尺沿橫向鏟刮一下，將突出的毛刺鏟掉。作縫。A.縱縫，一般在施工第一幅時，在模板打孔立模后，澆筑混凝土前將拉桿放入孔內。施工時控制拉桿在第一幅板中的位置與長度，拆模時別搖動拉桿使面板在此處產生裂縫。在第二幅面板施工時，應調直拉桿并在第一塊面板的縱縫豎直面上刷上瀝青，施工時注意與相鄰板接縫平順。B.縮縫。混凝土面板的縮縫一般多采用在混凝土硬結后鋸切，也可以在新混凝土面板施工時采用壓入的方法成縫。C.脹縫。脹縫是與路中心線垂直的縫，它的縫壁必須垂直，縫寬必須一致，縫中不得有砂漿進入，漲縫下部22、是脹縫板，上部灌脹縫填料，板中設傳力桿，要求其位置固定，定向準確。D.施工縫。施工縫是在一天施工結束后，或者是在施工過程中發生意外停工而設置的橫縫，一般應設在漲縫處。多車道施工時，施工縫應避免在同一橫斷面上。施工縫設在縮縫處，板中應加傳力桿。養生、拆模、填縫a、混凝土面板表面修整后就應養生，為的是避免混凝土的水分蒸發和風干產生收縮裂縫。養生早期宜采用防風雨和日曬的遮擋覆蓋設施。當混凝土表面無泌水時，可以在表面噴灑薄膜養生劑，撒布均勻，灑量足夠。b.拆模。當混凝土強度達到設計強度的25%以上時可以拆模，拆模時間可參照下表：晝夜平均氣溫51015202530以上最早拆模時間（h）60483624123、812拆模時，應先拆支撐，然后向外慢慢撬動模板，切忌損傷面板邊、角或是搖動拉桿造成板的拉桿處開裂。c.填縫。無論使用哪種填縫材料都要求先將脹縫內的嵌縫條取出，并把縫內的塵土、灰漿等雜物清理干凈。高溫填料施工時，加熱施工式填縫料，應采用雙層加熱鍋加熱，中間用石蠟或耐高溫機油作介質。常溫填料施工的填料主要有：聚氨酯焦油類，聚氨酯類和聚氨酯瀝青類等。灌縫可使用填縫機，也可使用填縫槍。使用雙組分填料時，應按規定把甲、乙兩組分嚴格按規定比例倒入容器內，用人工或機械拌合至顏色均勻表面發亮為止，隨即倒入填縫機或者填縫槍內進行施工。填料高度比面板低2mm1mm。施工中應保持面板清潔，灑溢填料及時清除，再灑些水24、泥擦干。5、施工注意事項對基層的標高、路拱、平整度、強度應進行嚴格的檢查驗收，不合格不能進行鋪筑，應處理至達到要求。模板安置位置準確、穩定牢固，接頭平順，鋪筑時基層清掃干凈，充分灑水潤濕和減小基層頂面的摩阻力。拌合站的計量裝置要定期校核，保證其配料的準確性，拌料時間一定要滿足規定要求。雨季施工。雨季施工要收集掌握氣象資料。建立健全雨季施工組織，制定雨季施工具體計劃和預防措施，準備防雨材料、機具；保證拌合站、運輸道路、鋪筑施工現場和整個施工路線排水良好暢通；拌合站原材料不受水侵害，砂、石、水泥應具備防雨設施；鋪筑現場應備有易移走的輕便工作雨棚，保證未作好的面板在初凝前不被雨淋；遇大雨或暴雨時應及25、時停工。施工中途遇雨時，鋪筑完一塊板后趕快停工。夏季高溫施工。應采取如下措施：控制拌合混合料溫度使之不超過35。C，對砂石材料搭棚遮陽，灑水降溫，盡可能的取料堆內部材料使用；摻加緩凝劑，延緩初凝時間，使混合物保證適合的工作性能，并降低拌合稠度，使之易拌合，易出料，易振搗，易做面；對模板、基層灑水降溫，并保證基層濕潤狀態；混凝土拌合后盡快運到現場，運時加遮蓋，到現場及時攤鋪，及時振搗，及時作面，及時養護；當白天日照強烈，氣溫高于35。C，夜間最低溫度低于30。C時，應適當采取保溫措施防裂。1、挖方平整土地工藝流程圖測量放樣填前碾壓自卸車備土推土機攤平平地機整型初 壓平地機精平壓路機碾壓進行下一層填筑檢測壓實度地表清除檢測壓實度控制分層厚度檢測含水量控制邊緣預留寬度補充灑水工程師檢測YN工程師檢測YN2、路基填方工藝流程圖測量放線土場選擇清除表土清除表土機械檢修填前壓實土樣試驗土方挖運分層填筑填筑下一層整修交驗工程師審核YN工程師審核YN工程師審核Y