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1、黃萬9標工地調查報告及施工組織初步方案一、工程概況黃萬線是朔黃鐵路的一段，南至黃驊南站北至天津地方鐵路李港的萬家碼頭，全長67.807公里，9標段的范圍是DK41+550DK45+331，位于天津市大港區，跨郭莊子、邱莊子兩個行政村，線路設計I級單線。主要工程數量：區間土石方：39.84萬方（借土填方），中橋3座170.44延米，剛架小橋1座58.22平米，涵洞33座801.18延米，道碴1.33萬方，漿砌片石1.62萬方，干砌片石0.88萬方，土方格柵15.77萬平方米，砂礫墊層5.6萬方，袋裝砂井33.41萬米。二、地形、地貌、地質本標段為濱海平原，地形平坦、地勢開闊，但溝渠縱橫，多屬鹽碴2、土和軟土地區，沿線分布0.614.8cm的濱海軟土區。三、氣候及水文本段屬暖溫帶大陸性氣候，降水量多集中在78月份，冬季跨11月份次年2月份，沿線土壤最大凍結深度為0.6m，沿線溝渠豐富，地下水位較高，拌和站打井取水，其它地區可以利用溝渠用水，地表、底下水多具有弱等硫酸鹽侵蝕性，結構物基礎混凝土要注意硫酸鹽侵蝕。四、交通運輸及臨時工程見附件一臨時工程規劃，包括交通運輸、臨時場地、駐地、用電、用水、材料運輸、存儲場地等臨建規劃。五、征地拆遷及取土場地沿線電力線路較多，除1處操場2間看守房屋外基本不涉及房屋拆遷，線路也大多遠離民房，征地拆遷工作主要是永久性征地和電力線的拆遷，進場后要立即著手電力線3、拆遷，不然將影響土方的施工。本項目最大的控制工程就是土方工程，39.84萬方的取土按設計全部來自DK41DK42之間兩側的50萬方及80萬方的取土場，土質屬C類土，現場調查兩取土場地形開闊，可以取土，但取土場征地是頭等大事，必須要在2004年11月份解決，不然將嚴重影響2004年12月2005年5月份的土方施工。六、結構物分布結構物分布見總平面布置圖，大部分結構物位于DK43DK45區段，故拌和站設在DK44+800左側。各大結構物均有村莊道路與徐太公路相連接，交通便利，各結構物都可以進場開工。七、物資供應詳見附件二物資供應報告，本段最緊張的資源是砂和碎石的料源和供應，特別是10月16日開工后4、軟基袋裝砂井的砂料供應和結構物開工的砂、碎石料供應是開工后的當務之急，要及時備料。八、勞務隊伍本標段的工程均為一般施工項目，勞務隊伍可易尋找，但軟基處理和結構物的施工隊伍在開工后盡快進場，盡早形成生產高潮，原則要求框架涵、中小橋每個結構物1家施工隊伍，其他圓管涵可以35個1家施工隊伍，土方23家施工隊伍，軟基處理袋裝砂井、水泥攪拌樁各2家施工隊伍。九、重點工程施工方案及組織1、軟基處理：袋裝砂井33.41萬米，工期是2004年11月1日到2005年元月31日，共3個月，袋裝砂井機每臺每天平均生產1500米，每個月按20天考慮，每月生產3萬米左右，3個月生產9萬米，整個生產需砂井機共4臺，為確保5、工期要求上6臺，每家3臺。2、涵洞及橋梁下部工程安排：工期是2004年11月1日到2005年4月30日，涵洞及橋背的水泥攪拌樁施工是制約橋涵進度的關鍵工序。3、土方工程：土方共39.84萬方，工期安排在2004年12月1日到2005年5月15日，全部取土從DK41DK42右側的2個取土場取土，因是共用取土場，因此進場后要立即專人在2004年11月份解決我管段土方的取土場問題。土方施工在2004年12月到2005年2月屬冬季施工，如何保證冬季土方施工質量要盡快同業主、設計院聯系方案，建議變更為摻5%的石灰改良土，不然土方的施工進度和質量無法保證。土方施工要分23家施工隊伍進行施工，建議2家外協隊6、伍，1家租賃中心施工，以確保施工進度，施工機械宜配置4臺挖掘機，32臺自卸汽車、1臺平地機、3臺推土機、3臺壓路機，以保證施工生產需要。4、混凝土施工：本標段混凝土數量沒有設計圖紙，估計12萬方，故初步擬訂方案建1座25拌和站和1臺750強制性攪拌機即可滿足施工生產。混凝土拌和站集中拌和，場地擬設在1處廢棄的扁鋼場區，面積7畝左右，可以滿足拌和站、預制場、及備料需要。混凝土運輸采用3臺混凝土運輸車運輸。5、試驗及測量：本標段有混凝土、土工及鋼筋等工程，故實驗室需要配備1套混凝土實驗設備，1套土工實驗設備及1套鋼筋實驗設備，設備均為新購。測量設備擬配置1臺全站儀，1臺經緯儀，2臺水平儀，均為新購7、。實驗室設在拌和站，房屋可以利用舊廠房。6、組織機構：本標段因只有3.781公里，故不設置項目隊，只設經理部和拌和站2個管理機構，經理部下設：工程部、物資設備部、安質部、財務部、合計部、辦公室，各部室人員原則上由朔黃項目經理部人員全部調入。工程部需要設專職測量工程師，結構和土方工程師和資料員及2名見習生。經理部在邱莊子租房居住。十、項目進場后前期的工作初步方案1、經理部駐地和拌和站場地要在進場后1周內完成，人員在10月16日開工時主要人員全部到位。2、經理部人員到位后要立即進行分工和責任分配，擬訂前期的工作目標和任務分解，因為工期特別緊，因此目標和任務必須有明確的責任人。經理要抓全盤工作特別是8、前期勞務隊伍的進場是當務之急，書記要立即著手經理部駐地、征地拆遷及取土場征地工作，總工要在短期內完成圖紙審核，交接樁和開工復測工作，實驗室要和物資人員一起在1個月內完成所有原材料的實驗和混凝土的配合比工作，物資人員要盡快組織材料進場備料。3、有關設計文件交接及施工組織設計編制開工報告：設計圖紙到位后，總工要立即組織工程部技術人員審核圖紙，熟悉圖紙，將審核結果報公司工程部，并依據工地調查，圖紙在1周內完成施工組織的編制和會議研究并進行經理部交底工作，盡快上報開工報告以保證11月1日軟基和橋涵基礎開工。4、有關測量工作：經理部在交接樁后通知公司，由公司測量工程師立即現場測量，組織測量工作，項目工程9、部盡快組織各重點開工項目的施工放樣工作。要求：經理部的測量工作要由測量工程師放樣后，工程部長、總工進行重點項目和部位復核，沒有經過平差復核的臨時導線點嚴禁使用，交樁時要換點復核。5、有關實驗工作：請朔黃經理部立即通知石小軍回來組織實驗室的組建工作，購置實驗儀器，組建實驗室，公司實驗室要大力關注黃萬實驗室的前期組建和實驗工作。要求：、實驗儀器在進場后要在1周內完成標定和實驗室的認證工作，建立完善的實驗規章制度。、要在實驗室認證后1周內完成所有的原材料實驗工作，請物資部大力配合取樣工作。、進場后第一要務是各種配合比和取土場取土實驗工作。6、有關技術管理：、資料管理：工程部要專人管理，建立完善的資料10、管理體系，要分項目建盒和臺帳，資料員要每周收集開工報告、實驗資料，技術交底，質檢資料，分項分部平定，竣工驗收等資料進行歸檔。、測量、技術交底必須建立復核制度。、技術交底要規范化、標準化，按公司下發的文件執行。7、有關宣傳：經理部、拌和站的租用房屋要粉刷，各種宣傳、規章制度要上墻，在徐太路中橋處設1個宣傳彩門樓。8、有關二次經營工作：在保證按11月1日開工的前提下，要積極進行二次經營工作，工現場調查情況可以看到DK43+200、DK42+300有幾處的溝渠設計沒有跨渠的結構物，明顯不太合適，可以積極要求變更成大中橋，土方按工期要求冬季施工，為保證質量、工期可以要求變更改良，軟基處理可以進行變大面11、積，變更長度等規劃，獲取更大的利益發掘更大的利潤空間。參加人員：高傳偉、李定國、魯厚良、吳增云、肖仕紅、屈惠林、朱玉峰2004年10月13日附件一臨時工程規劃一、 概況1、交通：徐太公路與本標段相距較近，鄉鎮公路貫通條件及路況較差，可作為機械設備物資運輸通道。2、電力通訊：沿線農用電力線網密集，電力通訊較發達，可利用。二、 現狀1、進場道路：沿線徐太公路進入施工現場道路共有4條。13K+000（前十里河）沿鄉村土路（寬34米，路況較好）1.5km至DK41+619，該道路可通入前后十里河取土場。11K+400沿瀝青路（寬3米，土路肩兩側各1米，路況一般）0.8km至邱莊子中橋DK43+362.12、5。10K+700（右側為天津市津冶扁鋼扎制有限公司）沿鄉村土路（寬34米，路況一般）0.6km至DK44+102立交，其中途徑有兩條鄉村土路可進入DK44+334立交。10K+340與黃萬鐵路相交。2、跨越溝渠：沿線跨越溝渠共5處，DK43+200河渠，水面寬15米。DK42+592、DK42+602溝渠，無水，底寬45米。DK42+374溝渠，有水，深0.5米，寬56米。DK42+330河，水面寬25米，水深2米。3、電力線及房屋拆遷：電力線影響共6處，其中DK41+610、700、850有3條高壓線，塔架已經安裝完。DK43+610通訊線1根。DK43+362.5通訊線3根。DK44+713、29處1條高壓線，1條通訊線。房屋影響1處，DK43+610兩間平房，共計20m2。4、臨時房屋：邱莊子靠近徐太公路，有部分空閑房屋及停產的工廠可作為生產、生活用房。5、地上附著物：征地范圍內有棉花、玉米、小麥、果樹、墳墓、雜樹、房屋等。三、 擬定方案1、施工便道：沿線路作側施工寬4米的貫通便道（厚40cm8%灰土），每200米設會車道，進入現場4條鄉村道路只作為機械設備、物資運輸通道。2、DK42+330處搭設軍用便橋1座，寬4米，長32米，DK42+590、602、374設置100cm圓涵，DK43+200處設置兩排150cm圓涵。3、項目經理部設在邱莊子，23間四和院，拌和站、實驗室設在14、天津市津冶扁鋼扎制有限公司院內（徐太公路10K+700右側），利用平房10間，面積7畝，公路旁設120t磅秤，用高壓線利用，備120kw發電機1臺，315kv變壓器1臺，架線200米。機井1口。四、 存在問題線路跨越2處大河渠及新開溝渠4處設計均無橋涵，建議：DK42+330處設3-32米中橋1座，DK43+200設1-24米中橋1座，DK42+590、602設200cm圓涵各1座。附件二黃萬鐵路9標段地材調查情況黃萬鐵路9標段地處天津市大港區小王莊鎮。本地不產地材，需要從較遠的地區采購。下面將常用的地材的產地、單價、運距、質量情況，道路狀況說明如下：1、 碎石產地為天津薊縣，石場較多，產量較15、大。天津地區的碎石均來源于此，距9標段為190km，道路狀況較好，從徐太進塘沽，從塘沽到薊縣為剛修好的高速公路，當地出廠價15元/t（包括裝車費）。質量較好，滿足施工要求。目前，9標段周圍用碎石價為55元/t，不包括倒運至工地價。當地一般采用東風翻斗車、斯太爾運輸。2、中粗砂本地不產中粗砂，一般使用閩砂。砂先用大船從福建運至天津塘沽的南疆碼頭，卸完倒運至周圍貨場，為50元/t。塘沽至9標段為70km左右。經調查，到9標段周圍為70元/t（不包括運輸價）。質量較好，數量一般，另這邊中粗砂若緊缺，用石家莊新樂砂子（朔黃二期一直用此砂子），運距較遠為300km，價格為較貴，價格為80元/t，質量較好，資源豐富，運輸可采用斯太爾運輸至料場，在倒運至工地，運距太遠，組織存在一定困難。3、片石、石灰產地為河北唐山市、豐潤地區，距9標段190km，片石當地出廠價為12元/t（包括裝車費），質量一般，產量能滿足要求，運至9標段附近為60元/t。石灰當地出廠價為100元/t，運至9標段附近為155元/t（以上不包括二次倒運費用）。運輸道路狀況較好，運力較大，應能滿足施工需求。