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1、環山路（迎曙路 振華東路）改建工程示范段綜合施工方案江蘇鹽城二建集團市政工程有限公司環山路改建工程項目部二 O一四年五月十九日示范段綜合施工技術方案環山路（迎曙路 振華東路）改建工程示范段，道路全長約0.59公里，改建后的道路全寬與現狀相同為 16 米, 其中行車道由原來的 12 米縮減為 8 米白 +黑路面 , 兩側原狀的 23 米不等寬人行道 ,本次統一改建成為 4 米寬的慢行系統 (由非機動車道和人行步道組成 )。其施工主要內容包括： 原水泥砼面板修復、 瀝靑砼加鋪面層、 排水（雨水）管道、彩色透水砼等工程項目 , 為城市支路試驗路段。為確保該改建工程項目安全、保質、高效、圓滿完成。自 2、5 月 15 日接收到環山路改建工程“施工圖設計文件” （ 以下簡稱“施工圖” ）后，我項目部即組織各職能部門、 工程技術人員和一線施工骨干對施工圖進行了較為細仔解讀分析， 并結合以往類似工程施工實踐的成功范例， 在建立充分尊重施工圖的基礎上， 怎樣才能做到： 既不無畏地増加試驗段工程量又能保證工程質量； 既不無限地加大施工機械設備、 人員投入量又能壓縮工期。我項目部集思廣益，對部份分項工程項目施工，提交概略性施工技術方案和主要施工方法 （常規項分項工程在此不贅述） 。一、排水（雨水）管道施工按施工圖，主（縱向）排水管道位于距路中心線 5.5 米右側布設，走勢由低向高， 最大管徑 600mm，3、最大埋深 1.5 米左右，屬常規施工，無技術難度。原水泥砼面板全寬 =4 塊*3 米=12 米，為埋設排水（雨水）主管道需鑿除原水泥砼面板2 米寬幅只保留 1 米作為改建段路面基層。 施工圖設計的機動車道橫斷面為一塊板型式，雙向兩車道，全寬 8 米。實際情況下，車輛行進范圍多集中于寬 3.75 區間，車輛荷載反復作用在保留旳 1 米原水泥砼面板（改建段路面基層）上的頻次具高，對基層接受承載能力提出了極高的要求， 預留的 1 米水泥砼面板基層極由可能無法承受動載， 造成基壞面損。 為最大限度地避免這一突出而現實問題，盡可能從施工方案中考慮到提高路基整體承載能力角度岀發，我項目部將擬實施方案為：14、在不改變施工圖設計格局和理念的前提下, 擬將主排水 ( 雨水 )管線向路線右側平移50cm, 檢查井置于慢行系統中心位,僅增加橫向支管 0.5 米*17 道 9 米左右 ,使預留水泥砼面板増至1.5 米；2、結合主排水管徑 , 并在不影響檢查井正常施工的情況下 , 對原水泥砼面板進行切縫時 ,再向右側放 2030cm 預留寬度 , 這樣使得預留水泥砼面板寬度増至 1.71.8 左右米 , 需鑿除原砼面板寬度宿減在1.21.3 米之間。這樣既減少了砼鑿除、清運工作量 , 同時與增加的支管工程量相比較 , 在價款上應有節省。而更為主要的目的在于 , 降低了對預留砼面板在鑿除施工中破損概率 , 提5、升了預留砼面板承載性能 , 全面體現了經濟與時間價值。二、現狀機動車道水泥砼路面處理施工施工圖中 , 很詳細、具體地給出了八種不同損壞情形下的處理方案和施工方法 , 這些有科學依據且為行之有效的成功處理方案和施工方法 , 需對每一板塊做定量、 定性檢測分析 , 對應落實。很費時日 ,處理過程也很慢長。兩天來, 從我部對擬改建路段現有水泥砼面板看查中發現 , 有不少面板損壞具有局域性、關聯性、個別性, 其存在這些問題的主要原因是超限、超載、超年限運行。損壞旳種類呈現為:碎板、裂縫、錯臺、脫等情形。對現狀機動車道水泥砼路面處理施工 , 我部將以“上八類方案”藍本 , 盡可能從更多方面考慮 , 能使6、施工變得簡單易操 , 達到減少工期、節約成本、保證質量、安全施工的最終目標。此分項工程施工屬常規類, 具體施工技術方案不再詳述。三、非機動車道透水砼施工( 本工程設計色為 : 灰色 )1、材料的組成：彩色透水混凝土主要由水泥、增強劑、碎石、水以及著色劑、封閉保護劑組成。水泥應采用強度等級不低于 42.5 級的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥 , 質量應符合現行國家標準通用硅酸鹽水泥 GB175的要求。不同等級、廠牌、品種的水泥不得混存、混用。透水混凝土專用增強劑由中美合資科技有限公司生產的一種特殊膠結劑，它是由強化劑、硬化劑、活性劑、穩定劑以及硅灰等多種添加劑組成，以增加透水混凝土強度與粘結力的粉末7、狀材料。碎石透水混凝土采用的碎石，必須使用質地堅硬、耐久、潔凈、密實的碎石料，碎石的性能指標應符合現行國家標準建筑用卵石、碎石GB/T14685中的二級要求。水：普通自來水。未經過濾的混濁的地下水或使用過的不潔水，不能利用。2、透水混凝土組成材料在施工過程中配合比：要施工出高質量、 高標準的透水混凝土地面， 在原材料固定的條件下，嚴格控制以上材料的配比，是施工中的重要關鍵，在施工時必須有專人嚴格控制比例。3、彩色透水混凝土的施工1) 、攪拌和運輸透水水泥混凝土宜采用強制性攪拌機進行攪拌， 攪拌機的容量應根據工程量、施工進度、 施工順序和運輸工具等參數選擇。新拌混凝土出機至作業面運輸時間不宜超過8、 30min。進入攪拌機的原材料必須計量準確，并應符合下列要求 : 袋裝水泥應抽查袋重的準確性 ; 每臺班拌制前應精確測定集料的含水率， 并應根據集料的含水率，調整透水水泥混凝土配比中的用水量， 由施工現場試驗確定施工配合比 ;透水水泥混凝土原材料( 按質量計 ) 的允許誤差，不應超過下列規定 :水泥 : 土 1%;增強料 :土1%;集料 :士2%;水 :+1%;外加劑 :士1%。透水水泥混凝土的拌制宜先將集料和50%用水量加入攪拌機拌合 30s. 再加人水泥、增強料、外加劑拌合40s.最后加入剩余用水量拌合50s 以上。當透水混凝土面層采用雙色組合層設計時， 應采用不同攪拌機分別攪拌不同色彩9、的混凝土。透水水泥混凝土拌合物運輸時應防止離析， 并應注意保持拌合物的濕度，必要時應采取遮蓋等措施。透水水泥混凝土拌合物從攪拌機出料后， 運至施工地點進行攤鋪、壓實直至澆筑完畢的允許最長時間， 可由實驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定，并應符合下表的規定。2) 、透水混凝土鋪筑普通透水混凝土面層施工應符合下列規定:模板的制作與立模應符合下列規定:模板應選用質地堅實、變形小、剛度大的材料，模板的高度應與混凝土路面厚度一致;立模的平面位置與高程應符合設計要求， 模板與混凝土接觸的表面應涂隔離劑。透水水泥混凝土拌合物攤鋪前， 應對模板的高度、 支撐穩定情況等進行全面檢查。透水水泥混凝土拌合物攤鋪應均10、勻， 平整度與排水坡度應符合要求，攤鋪厚度應考慮松鋪系數，其松鋪系數宜為 1.1 。透水水泥混凝土宜采用平整壓實機， 或采用低頻平板振動器振動和專用滾壓工具滾壓。 壓實時應輔以人工補料及找平， 人工找平時施工人員應穿上減壓鞋進行操作。透水水泥混凝土壓實后， 宜使用抹平機或人工對透水水泥混凝土面層進行收面，必要時應配合人工拍實、整平。整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處板面應平整。模板的拆除，應符合下列規定 : 拆模時間應根據氣溫和混凝土強度增長情況確定。拆模不得損壞混凝土路面的邊角， 應保持透水水泥混凝土塊體完好。當采用彩色透水水泥混凝土雙色組合層施工時， 上面層應在下面層初凝前進行鋪筑。4、接11、縫施工1) 、路面縮縫切割深度宜為（ l/2 1/3) 路面厚度 ; 路面脹縫應與路面厚度相同。施工中施工縫可代替縮縫。2) 、施工中的縮縫、脹縫均應嵌入彈性嵌縫材料。5、養護1) 、透水水泥混凝土路面施工完畢后， 宜采用塑料薄膜覆蓋等方法養護。養護時間應根據透水水泥混凝土強度增長情況確定， 養護時間不宜少于 14d。2) 、養護期間透水混凝土面層不得通車， 并應保證覆蓋材料的完整。3) 、水水泥混凝土路面未達到設計強度前不得投入使用。 透水水泥混凝土路面的強度，應以透水水泥混凝土試塊強度為依據。6、涂覆透明封閉劑：待表面混凝土成型干燥后在 7 天左右，涂刷封閉劑，增強耐久性和美觀性。防止時間12、過會使透水混凝土孔隙受污而堵塞孔隙。四、路沿石平石、瀝青砼面層施工改建路段瀝青砼面層平均攤鋪厚度為 6.8cm( 由施工圖數據值計算而得 , 只是中心高程 , 若按 1.5%橫坡計算到平石面還要下降 6cm 左右 , 具體數值待測算 ), 現狀水泥砼面板目測橫坡可能小于 1.5%,攤鋪厚度最大值位于 k4+500540 處, 僅在 1012cm之間 , 故道路兩側路沿石平石位置安砌前 , 須對原水泥砼面板進行切縫、鑿除 59cm 或洗刨處理。在此 , 我部決定優先采用洗刨處理方案。瀝青砼面層施工方案述略。五、未提及到的其他分項工程項目施工方案略六、施工過程中有可能出現的方方面面困難和問題1、鑒13、于施工圖 , 對擬改建工程無歷史工程施工資料在尚有諸多不確定因素旳前提下 , 如: 從表向來看 , 原有排水系統沿線兩側均有布設; 路面寬度有原 12 米到擬改建為 8 米, 兩側雨水井統一向中心縮進 2 米; 原路基填筑材料品種、規格等等。凡此種種 , 都會給該試驗路段改建工作在時間上、 施工質量控制及難易程度上 , 帶來墾定性的隱涵數。2、在客觀環境條件作用下 , 如：邊開放交通邊施工的交通安全問題 ; 夜間施工與擾民問題 ; 與綠化、路燈等部門交叉施工在空間協調處理的問題等等。 這些都將直接或間接制約著施工進度計劃工期和對已完成產品產生的破壞性。3、為了確保該試驗路段安全、質量、工期目標14、的實現 , 我部全員將以求真務實的態度 , 高度敬業的主人翁精神 , 全身心投入到試驗路段工程施工中去 , 圓滿完成施工仼務。附一、 施工機械投入一覽表設備型號國別制造額定功生產用于施備序號數量名稱規格產地年份率（ kw）能力工部位注1挖掘機CAT320C3國產2008/2裝載機魯工 1981國產201445KW/3翻斗車FY204國產200819.8KW/4切縫機3國產20144.5KW/5自卸汽紅巖5213KW車CQ30290國產2013/6汽油發25KW5DGDA國產2008/電機組/7汽夯1國產20082.2KW/8小型機若干具七、示范段施工總工期控制在2014 年 6 月 30 日前15、完成。八、施工現場平面布置及人員、材料計劃略。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生16、活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會17、讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議， 老師以其嚴謹求實的治學態度、 高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要18、向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。 ）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事?。┎榭锤嗯c本文高中生開學自我介紹相關的文章。