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1、高填路基專項施工組織設計一、編制依據（一）、施工技術規范標準：公路工程技術標準（JTGB01-2003）、公路路基施工技術規范（JTJ F10-2006）、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）；（二）、安全規范標準:公路施工技術安全技術規程（JTJ 076-95）。（三）、關于下發畢威高速公路路堤及三背回填施工質量保證措施的通知。(畢威公司【2010】046號)二、編制原則（一）、遵循招標文件、設計文件、施組條款、質量標準等規定，嚴格按照有關規定條款進行施工組織、運作，確保工程達到合同要求。（二）、強化內部管理，依靠科技、精心施工、合理安排，嚴格按照項目法管理原則進行操作，2、實現工程成本與管理的最佳組合。（三）、以保質量、保安全為指導思想，針對現場各部位的實際情況作相應的管理措施。（四）、根據路基施工技術規范，高填方路基先按常規填方段施工，然后根據畢威公司【2010】046號文件要求，選擇YZ32D2型超重噸位超大激振力自行式壓路機對高填方路基進行補強壓實。三、工程概況本合同段高填方路基段落為：K137+480K137+940、K138+100K138+220、K138+500K138+640、K139+260K139+500、K140+960K141+200、K142+680K142+960、K143+060K143+200、K143+420K143+640、K3、144+140K144+400、K145+060K145+360、K145+420K145+600、K146+800K147+140、K147+260K147+460、K148+080K148+560、K152+560K152+960。邊坡最大填高51.99米，利用路基開挖材料作為填料。四、施工方案本合同段石方填筑數量集中,均采用機械化施工。即：按照填筑、攤平和碾壓配置足量的施工機械組成三條機械化施工流水作業線，即用挖掘機、裝載機、自卸車組成裝運填筑作業線，利用推土機組成攤平作業線，配置振動壓路機組成碾壓作業線。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區段、八流程”的作業程4、序組織施工。三階段：準備階段施工階段竣工驗收階段四區段：填筑區平整區碾壓區檢驗區八流程：施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、邊坡整修等。如下圖所示：八流程 四區段填筑區段平整區段碾壓區段檢驗區段施工準備測量放線基底處理邊坡整修分層填筑攤鋪整平碾壓夯實檢驗簽證路面整形 “四區段”“八流程”示意圖（一）、施工準備1、基底處理施工中清除表土20cm集中堆放，用于綠化回填。在填筑路基前，注意原地面的起伏情況，當原地面橫坡或沿路線縱向坡度陡于1：5時，原地面開挖臺階，設置坡度向內2%4，寬度不小于2米的臺階。當基巖面上的覆蓋層較薄時，先清除覆蓋層再挖臺階。填方清5、表后，采用20噸壓路機碾壓，碾壓完成后即進行灌砂法檢測壓實度，若不能滿足要求則繼續進行碾壓，直至檢測壓實度不小于90的要求為止。2、測量準備（1）、導線點、水準點已加密、復測，測量成果符合設計及規范要求，并報駐地辦審簽完畢。（2）、現場施工放樣已完畢，中、邊線控制樁放樣成果見施工測量放樣表，并根據成果畫出邊線，并設置標樁以恢復控制檢測點。3、試驗準備在監理工程師的全過程參與下對路基原地面進行取樣試驗，測定土的各項物理力學指標，采用重型擊實法測定地表土的最大干密度及相應的最佳含水量。具體試驗項目如下：（1）、液限、塑限、液限指標、塑限指標；（2）、顆粒大小分析試驗；（3）、天然含水量試驗；（4）6、土的擊實試驗。（二）、路基填筑施工1、填筑方式及原則在高填方路堤施工中，根據施工工序分為“四區段、八流程”施工。按照全幅填筑、全幅攤平和全幅碾壓配置足量的施工機械組成三條機械化施工流水作業線，即用挖掘機、裝載機、自卸車組成裝運填筑作業線，利用推土機組成攤平作業線，配置振動壓路機組成碾壓作業線。根據現場地形，自卸車組布料路線分三個臺階運送不同層高的填料。在碾壓過程中壓路機行駛速度為4.0km/h。第一遍和最后一遍采用靜壓，其余均為振動碾壓，振動頻率在30Hz左右，且每一遍的碾壓速度均勻。壓實遵循先輕后重、先慢后快的原則；直線段由兩側向中間碾壓，再由中間向兩側碾壓；每次均重疊1/3輪寬進行碾壓；7、突出的大顆粒石料部位，須分縱、橫向交叉碾壓，以保證全寬范圍內達到壓實要求。碾壓結束后，恢復方格網并測出固定高程，計算出松鋪厚度、松鋪系數、壓實厚度。2、現場根據不同運輸車輛的車箱容量,按松鋪厚度為50cm的要求,盡量做到布料均勻。用挖掘機或裝載機裝料，用自卸汽車運輸至施工現場。填料布置完成后，推土機攤鋪，并刮出縱、橫坡。在布料及攤鋪的過程中隨時檢查填料粒徑，對粒徑超標的填料進行集中并裝運至棄土場；對滿足粒徑要求，但粒徑較大的填料輔以人工擺平，在擺放過程中應大成面朝下、盡量貼近層底，同一粒徑填料不重疊放置，盡量使大粒徑填料分布均勻。3、推土機攤鋪作業中做好松鋪厚度的控制；派專人用小粒徑石渣、石屑8、等細料對局部不平處進行補填調整。以利于推土機進行平整作業，達到層厚均勻。4、攤鋪嵌縫完成后恢復測量控制點并測量高程，計算松鋪厚度并記錄。然后用自重32T壓路機靜壓一遍，隨后開始振動碾壓；在碾壓的同時應隨時補充中小填料，保證壓實面頂面平整、填料緊密。在碾壓完成后，恢復并測量固定測點高程并記錄，根據所得數據分析固定點的碾壓沉降量，以修正下一次的碾壓參數。測點應在填筑路段各斷面的左、中、右側按10m每點均勻布設，并且不少于10點。如此反復振動碾壓數遍，每碾壓一遍均測定其沉降量。當壓實層頂面穩定、不再下沉（無明顯輪跡）時，則開始進行孔隙率檢測，當孔隙率大于24%（上路堤為22%）時則再進行強振碾壓，并9、檢測孔隙率不大于24%（上路堤為22%）為止。5、施工過程中質量控制按規范要求進行。施工過程質量控制主要項目有：高程、邊坡、橫坡、松鋪系數、碾壓遍數、碾壓速度、填料粒徑、沉降差、初壓以后的填料鋪撒量、細料用量等。6、在填筑路段鋪筑過程中，技術、試驗、質檢人員進行全過程監控，保證按規范及設計文件要求施工。7、壓實層成型后要及時恢復中、邊樁，并掛線進行邊坡整修，做到坡面平整無凹陷或溝槽，曲線圓滑。（三）、高填方路基段補強壓實1、設備選擇及性能我部采用自重32T，激振81T的YZ32D2型超重噸位超大激振力自行式壓路機對本合同段內高填方路段進行補強。YZ32D2型超重噸位超大激振力自行式壓路機采用大10、功率大扭矩動力和液壓元件，驅動振動體高速轉動產生離心力，發出與壓實材料固有頻率相同的強大的振動波，使整體材料在交變作用力下振動，材料內部顆粒間摩擦力減小，整體在自重力和動壓力作用下下沉。壓實影響深度為6m有效壓實深度1.2m；大功率超重噸位超大激振力自行式強振壓路機，發動機功率不小于220KW,總不小于800KN、激振力590KN，振動頻率20-30（HZ），振幅1-1.8（mm）。該工藝特點是振動力和頻率可調可控，作用深度大且可控、速度可調、可定位壓實、密實度均勻、無工作盲區弱區、操作簡單環境舒適，利于操作保證施工質量；適用范圍廣，成本合適，可廣泛用于各種公路路基的壓實和補強；2、補強工藝根11、據畢威公司【2010】046號文件關于高填路段施工要求，結合YZ32D2型壓路機的性能，土石混填路堤按照常規設備和規范施工后每3米進行一次補強壓實，石方填筑路堤按照常規設備和規范施工后每5米進行一次補強壓實。采用YZ32D2型超重噸位超大激振力自行式壓路機，以“縱向進退”重疊往復式振壓，縱向重疊二分之一輪體，嚴格按照“由低到高”、“由邊到中”、“先慢后快”、“輪跡重疊足夠”的原則進行壓實，達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻、密實。（四）、技術標準和質量控制要點1、檢測、記錄收集的內容：高程、中線偏位、填前壓實度、寬度、沉降值、碾壓遍數、碾壓速度、計算松鋪系數、孔隙率、邊坡坡率、平整度和橫坡。自檢12、合格后報請監理認可，監理工程師抽檢合格后方可進行下一層施工。2、填料控制：對于不滿足粒徑要求的石渣采用廢方處理，填石路基路床80cm采用粒徑小于10cm的石渣填筑，其壓實質量應符合路床土最小強度和壓實度的要求。對于巖性相差較大的填料采用分層填筑或進行廢方處理。路基填料以路基開挖材料為主，填筑前，按規范規定的方法對填料進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比（CBR）和擊實等試驗，并及時報送監理工程師，作為批準適用填料的依據。材料的最大粒徑不大于壓實層厚度2/3，路槽底面以下080cm范圍內不得用粒徑大于10cm的材料填筑。路基填筑具體要求如下：路基壓實度標準與壓實度及填料要13、求中硬石料壓實度質量控制標準分區路頂頂面以下深度(cm)攤鋪層厚度（）最大粒徑(mm)壓實度重度 (KN/m3)孔隙率(%)上路堤下路堤8015040小于壓實層厚度2/3由試驗確定2215050小于壓實層厚度2/3由試驗確定24軟質石料壓實度質量控制標準分區路頂頂面以下深度(cm)攤鋪層厚度（）最大粒徑(mm)壓實度重度 (KN/m3)孔隙率(%)上路堤下路堤8015030小于壓實層厚度由試驗確定2015040小于壓實層厚度由試驗確定22路基壓實度、填料最小強度及最大粒徑項目分類路頂頂面以下深度cm)最小強度CBR(%)最大粒徑(cm)壓實度(%)零填及挖方0-3081096308096填方路14、堤上路床03081096下路床308051096上路堤8015041594下路堤15031593嚴格控制填料粒徑，超過規定的石塊必須解小。填料均勻 ,不能出現粗粒或細粒過于集中的現象 , 當石塊含量較大時 , 石塊間空隙應以石屑或經監理工程師批準的其它材料鋪撒嵌填密實 , 且層厚應相應減小。上路床填料要求采用強度高、水穩性好的材料填筑 ,并嚴格按規范分層填筑 , 避免薄層貼補現象的發生 , 以確保路基的強度和穩定性、均勻性。3、填筑厚度和寬度控制：嚴格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后，對填層厚度進行檢查，確保每層填筑的厚度控制在50cm之內，發現超厚現象及時采取相關措施減薄。推土機在初鋪15、時，攤鋪的寬度比設計寬度加大50cm，以保證路基邊部壓實。4、壓實度（孔隙率）控制：實踐證明，如壓實度大于96%時，填高每增加1米，工后沉降約為1厘米，而車輛荷載作用影響僅為80150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實顯然成為控制的重點。路基壓實度是保證路基強度及路面使用質量的關鍵，直接關系到路面的使用性能及壽命。路基在壓實過程中，并不是碾壓遍數越多，壓實效果越好，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數進行碾壓，才能保證每層的整個深度內的壓實度處處均勻，達到設計規定的壓實度。如碾壓遍數過多，填料的密實程度并不會有顯著的提高，相反，會造成填料分層整體的破壞，效果適得其反，且不經濟。碾16、壓過程中一定要控制好壓路機的碾壓速度。 （1）、填筑路段設置10個控制點，每個控制點布設3個子控制點，即以20M為一個單元斷面，每個單元斷面上布設左、中、右三個子控制點，每個控制點每層均測量高程及檢測孔隙率。（2）、控制點布設及恢復方法：以標樁為準，立桿掛線，用鋼尺丈量確定點位并記錄，以便攤鋪后恢復、測量松鋪厚度及壓實后恢復、測量壓實厚度、沉降差等。點位在路基內成梅花型布置。如下圖：控制點恢復示意圖（3）、加強測試檢驗及壓實控制高填方路段要求填料最小強度、最大粒徑、壓實度。為保證壓實效果，必須加強測試檢驗，要求施工單位層層自檢壓實度，監理層層抽檢。填土路基采用灌砂法檢測壓實度， 填石路堤采用灌17、水法檢測孔隙率。（4）、填石路堤的緊密程度在規定的深度范圍內，以通過25T振動壓路機進行壓實試驗，當壓實層頂面穩定，不再下沉（無輪跡）時，且孔隙率不大于24%（上路堤為22%）時即判定為壓實密實。5、邊坡穩定性控制：（1）、路堤邊緣往往壓實不到位，填料松散，造成雨后滑坍，故施工中邊緣部位要求寬填50cm，以保證全寬路基的壓實。因此段填方正處于山坡填筑，要求碾壓時一定要由外側向內側開始碾壓，如果由內側向外側碾壓，將會對填料向外側擠推，造成邊緣下沉。（2）、做好邊坡排水工作，避免路基頂面積水沖刷邊坡。（3）、路基填筑后邊坡施工及時進行，可保證壓路機充分壓實，不會對填方邊坡質量造成影響。6、結合永久18、排水做好施工期間的臨時排水工作：隨著路基填筑高度的增加，更應及時排除路基頂面的積水，根據縱斷面高程的變化，每層填筑時，在填層面做成2%4%的從左幅向右幅的單面橫向排水坡，并在路基右側邊坡處每隔20m交錯設置臨時排水水簸箕，以保持路基面不積水，且使雨水由臨時排水溝排入邊坡坡腳，不致沖刷邊坡；避免路基頂面積水引發的各種病害，為路基雨后及時施工創造了條件。路堤坡腳及時作好臨時或永久性排水溝，保證路基邊坡排水通暢。 7、應嚴格按施工技術規范作土石臺階，并且應保證土石臺階的寬度（寬度設置為2m），另外，開挖土石臺階時，一定要把原來松散的土體清除干凈挖到堅實的基巖上。確保路基的穩定。70%的巖石露頭的地表19、不可能又去放炮、打臺階。具體處理方法：人工清除巖石之間的土質，使巖石全部裸露，在巖石與巖石土質清除后的低凹、縫隙間用石塊填塞，用人工大錘擊實和打夯機夯實。保證整個高填石路堤全部落在巖石上，滿足地基均勻、密實、強度高的要求。8、路堤沉降與穩定監測：在高填方路堤施工中，通過建立觀測點網，每10天觀測一次，監控路基加載速度，水平位移量控制在每天不超過0.5cm，垂直位移量控制在每天不大于1cm，以保證路基穩定。若工期允許，當填至路基頂部后，最好要經過一個雨季后再進行路面施工，以便路堤有較長的自然沉降期，最終確保路基穩定性。 （1）、沉降監測： 、沉降板的位置埋設在已處理好的基底上，在埋設點地面挖一520、00500200mm規格的坑，坑內用厚30-50mm黃砂墊平壓實，將沉降板平放在坑內，四周用黃砂填實并用水準儀校正水平，再回填土整平壓實。、在施工填料過程中，應先在沉降板周圍填料壓實，以保護沉降板，護套管埋設于離底板30cm處。隨時對沉降板要采取可靠的保護措施，如有損壞時立即報告工程師，在工程師的指示下立即修復，重新測定測點高程，并記錄在案。、在施工期間，每填一層進行一次沉降觀測，如兩次填筑時間間隔較長，每3天需觀測一次。路堤填筑完畢進入沉降預壓期后，每隔14天觀測一次，發現有沉降，應及時進行補填，始終保持設計要求的標高。、做好監測原始記錄、沉降記錄匯總表、沉降曲線圖等資料以及完成預壓期的分析21、報告。（2）、穩定監測 、位移邊樁采用鋼筋砼預制樁，砼設計標號為30號，樁長1.5米，邊長12cm，在樁頂預埋不易磨損的鋼筋測頭，且頂部劃十字絲以利觀測。埋入深度在地表以下不小于1.2米，樁頂露出地面的高度不大于10cm，埋置方法可采用打入或開挖埋設，埋置后的邊樁周圍要回填密實，樁周上部50cm用砼澆筑固定，確保邊樁埋置穩固，以防止踩、碰、撞發生位移。、水平位移觀測頻率與測定時間和沉降監測同步。、水平位移的觀測采用單三角前方交會法觀測，觀測儀誤差+5mm，方向觀測水平角誤差為+2.5。所有位移觀測完成后，根據位移資料繪制成果曲線圖：地面位移：荷載時間水平位移過程線。、每次觀測后應及時整理、匯總22、測量結果，并報監理工程師。9、路堤填筑施工過程中填筑速率及地基變位的控制標準地基處理完成后，應適時進行路堤填筑，填筑速率應動態控制，對于填筑高度在極限高度以下時，填筑速率可適當快些，但沉降量必須控制在允許范圍內。當填筑高度超過極限高度時，在施工中如發現沉降或水平位移聚增或超過控制標準（一般路段沉降速率10mm/d，水平位移5mm/d）時，應加密測次，實行動態跟蹤，分析原因，并立即報告監理工程師，必要時，按工程師的指示采取減緩填速或停填等措施，待變位速率減少到控制標準范圍內時才可繼續上一層的填筑。五、工程質量保證措施管理方針：科技為先， 精心施工， 保證質量； 預防污染， 杜絕浪費， 保護環境；23、 關愛員工， 防范事故， 確保安全； 遵規守法， 誠實守信， 提升業績。質量方針：開工必優，一次成優，保業主滿意，讓監理放心。質量目標：工程質量一次驗收合格率達到100%。質量保證體系及質量保證措施：質量保證體系：我公司已通過ISO9002質量體系認證和年審，在推行全面質量管理的過程中積累了一定的經驗，為實現路基工程的質量目標，我們將進一步完善本企業的質量管理體系，提高質量管理水平。本工程實行三級質量管理體系，嚴格按照跟蹤檢測、復檢、抽檢三個等級對每個施工環節進行行之有效的全面質量監控。質量管理組織機構及質量管理職責本單位工程項目經理全面負責、總工程師技術負責制，專門成立質量領導小組實施目標管24、理，縱向到底，橫向到邊，權責明確，賞罰分明的管理辦法。按質量目標項目經理部與施工作業隊共同制定本單位工程的創優規劃，分解目標，明確任務，落實責任。施工作業隊制定工程創優措施和分期實施計劃，找準關鍵，選定課題，成立QC小組，積極開展活動。質量領導小組名單組長：高茂輝（項目經理）；副組長：楊鵬（項目總工）；組員：楊愛、楊光忠、張珍勇、李躍東、肖建雄、袁楊、白珍武、郭鵬燕、陳國春、易律、王強。保證工程質量的管理制度和措施a管理制度我公司在工程施工實踐中，建立和不斷完善了一整套工程質量管理制度，通過此制度創建了許多優質工程，在路基土石方工程施工實施中，我們繼續執行和不斷完善這些有效制度。對項目主要管理25、人員選配水平高，經驗豐富，業績優良的人員擔任，各項工程安排具備專業資格的專業隊伍承擔施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實施持證上崗制度，保證人員素質滿足工程創優需要。b做好路基土石方工程施工圖紙審核工作，把圖紙中存在的問題都匯總出來，懇請設計部門和總監辦、駐監辦研究解決，以避免不必要的質量事故發生。c對施工的每道工序必須要有施工質量技術交底書。對施工草圖等，都必須復核無誤后再下發。并注意內業資料的收集整理（簽證、變更、檢查記錄、各類報表等）。以利于工程竣工后，施工資料、文件整理工作的同步結束。d在施工全過程中，實行全面質量管理，嚴格貫徹執行施工質量保證措施，認真做好施工原始記錄和質量評定資26、料的簽認整理、歸檔工作，完善質量責任追蹤檔案。e質量檢測和質量評定以公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）為依據，用數據說話。f做好分部及分項工程評定工作。每道工序必須遵守“三檢”制度，首先施工班組先自檢，然后由項目質檢工程師檢查驗收，符合要求后報監理工程師驗收，經監理工程師驗收合格后才能進行下道工序施工。六、施工作業進度計劃（見附表）七、安全技術措施在施工過程中始終貫徹“預防為主，安全第一”的方針，建立健全安全管理體系，強化安全機構，制定安全目標，實行目標管理，切實做好施工中的安全工作。1、建立健全各項安全作業制度和防護措施根據本工程的實際作業情況，建立開挖、車輛運輸、機械27、操作、用水、用電等所有實際發生的各種作業的規章制度，并廣泛宣傳，做到人人皆知。根據國家有關安全防護規定，結合自己實際經驗，編印內容齊全的安全防護規程袖珍手冊，人手一冊，認真學習掌握，確保安全。2、安全管理目標和安全防范要點、本項目安全目標確定為“四無一杜絕、一創建”。、根據路基土石方工程特點，安全防范重點有以下二個方面：防機械傷害事故； 防行車交通事故。七、雨季施工措施針對本地區雨季的特征，做好應對雨季來臨的措施，主要措施為：1與當地氣象部門密切聯系，隨時掌握天氣情況，編制雨季施工方案，安排好施工項目，備足雨季施工材料和防雨物品及抽水設備。2在進入雨季前，做好施工場地、生活駐地防水、防洪、排水28、工作。3做好物資設備的防淋、防潮工作，備足彩條布、防雨布等防雨設備，對機電設備做好覆蓋，防止設備生銹和線路漏電。確保施工用原材料不受雨水浸泡。 4. 對已進料的路基要及時碾壓。被雨水淋濕過的填料，要待其含水量滿足要求后，才能進行下道工序的施工。對臺背填土進行及時覆蓋，防止雨水浸泡。 5臨時施工便道表層必須鋪筑碎、礫石，保證雨天道路暢通，設置好排水系統，嚴禁便道有積水現象。路基填筑施工工藝框圖（每一工序須經監理工程師驗收批準后才進行下一工序施工）記錄和成果報工程師審批進行壓實度試驗基底壓實修砌路基排水盲溝裝渣運輸自檢壓實度、測斷面標高土工試驗報工程師審批清理場地和拆除合格測量、放樣合格報工程師審批超寬、分層填筑、整平、壓實度檢測分層報工程師審批沖擊碾壓、補平清除兩側超寬填筑、修整邊坡自 檢報工程師審批合格維修養護