午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、郭家店站場施工過渡方案沈陽至哈爾濱鐵路改造工程DK607+700-DK614+300 范圍內上、下行線改造工程，由郭家店站改造和兩端區間上、下行鐵路曲線半徑增大改線組成。上、下行改線各 6.64km，單線總延長 13.28km。郭家店站站場改造范圍為：DK610+576.62DK612+364.90，沈陽方面區間改 線 范 圍 為：DK607+700 DK610+576.62，哈 爾 濱 側區 間 改 線范 圍 為：DK612+364.90DK614+350.54。郭家店站為曲線站型，現有正線2 條，到發線 2 條，存車線 1 條、貨物線 1條、牽出線1 條。貨場在貨物線外側，備有貨物站臺、貨2、物倉庫和兩臺大型門吊。中間站臺在（II）、（3）道間。沈陽側有糧、油專用線接軌。信號為 6502大站電氣集中。電氣化接觸網，車站兩端貨場和貨物站臺外為多線軟橫跨接觸網布線，站中間分別在基本站臺、中間站臺上設立柱、肩架布線。該站改造后，（I）、（3）道調換位置，（I）、（II）、（4）道調整線間距。站內曲線半徑增大，兩端咽喉道岔調整位置，相應聯鎖關系變更。拆除原（3）、（II）道中間站臺，改在（4）、（6）道間新建中間站臺。站內改建原16.4m拱橋為 15.0m 框構橋一座，接長11.5m 蓋板涵一座。信號采用計算機聯鎖系統。電氣化接觸網因線間距調整，相應移設站中接觸網柱的位置，改變掛線方式。沈3、陽側區間改線在既有線左側繞行，雙線長2.87km。新繞行線途徑石槽子河兩岸臺地和山丘邊沿，路基劈山為路堤和路塹構成，線路穿過村屯，部分民房、石灰場、飼料廠拆遷，其間接長15.0m 框構橋一座、新建15.0m 框構橋 2 座、11.0m 圓涵一座、新建雙線2（116m+220m）鋼筋砼橋一座、新建公路上跨 230m+125m公鐵立交橋一座。哈爾濱側區間改線在既有線左側繞行，雙線長1.99km。新建繞行線范圍地勢較為平坦，為路堤形式。其間接長 11.5m 方涵一座、新建 12.0m蓋板涵 3座。區間線路繞行地段電氣化接觸網配合架設。一、主要工程數量、鋪軌：正線3.045km；、鋪道岔：60kg-14、/12 提速道岔：13 組；60kg-1/12AT 道岔 2 組；50kg-1/9道岔：4 組；50kg-1/12 道岔：1 組；拆除道岔：18組；、道碴：I 級 9548m3；、路基土石方：6306m3、橋涵：、DK610+736.28 1-5.0m框構橋新建；、DK611+764.00 1-2.0m蓋板涵接長；、路基防護：擋土墻63.87 延米；排水溝 50m(土溝)；150mM7.5 漿砌片石水溝。二、過渡方案編制原則區間正線預鋪與郭家店站場改造相結合，哈爾濱側咽喉區與沈陽側咽喉區改造相結合。三、過渡方案（一）、封停站內 4 道曲線部分（見第一步示意圖）1、工作內容：封停站內 4 道，撥5、移站內 4 道曲線部分至設計位置，(7)#、（8）道岔封于直股開通，(11)#、（12）#道岔封于曲股開通，信號聯鎖關系不變。（9）#、（10）#道岔拆除，電氣化移設站內接觸網，新建中間站臺。2、封鎖日期：5 月 10 日時間至全站電氣集中開通同時開通（二）、改造站內（6）、（8）道（見第二步示意圖）1、工作內容：封鎖（12）、（22）道岔后，（6）、（8）道及牽出線，拆除（22）道岔插入新 22道岔，新 22道岔利用既有（22）道岔鋪設，拆除（12）#道岔，插入新 18#道岔，新 18#道岔利用（12）#鋪設，撥移 18至新22道岔間線路至設計新6 道及新 8 道位置。2、信號工程：22道岔6、利用（22）道岔聯鎖關系18#道岔利用（12）道岔聯鎖關系3、電化工程：因（6）道向外撥移，原接觸網柱侵限，需改移接觸網柱。4、封鎖日期：6 月 28 日時間：180分鐘（三）、改造站內（II）道哈爾濱側曲線（見第三步示意圖）1、工作內容：封鎖站內II 道，撥移 8道岔后 II 道至設計位置，同時撥移II 道 DK611+529.21DK611+559 段既有線路作為施工便線連接，拆除（7）#、（8）#道岔。2、信號工程：連接軌道電路3、電化工程：調整接觸網。4、封鎖日期：7 月 10 日時間：180 分鐘（四）、改造站內（3）道（見第四步示意圖）1、工作內容：封鎖站內（3）道，撥移（20）道7、岔后（3）道曲線部分至設計位置，同時撥移DK611+397.3DK611+417.39 段既有 3 道作為施工便線，轉線開通新 3 道。2、信號工程：連接軌道電路3、電化工程：調整接觸網。4、封鎖日期：7 月 18 日時間：180 分鐘（五）、改造站內 I 道哈爾濱側曲線（見第五步示意圖）1、工作內容：封鎖站內（I）道，撥移（I）道至設計位置，轉線開通新I道。2、信號工程：調整信號設施，連接軌道電路。3、電化工程：調整接觸網。4、封鎖日期：7 月 28 日時間：180分鐘（六）、改造站內（3）道（見第六步示意圖）1、工作內容：封鎖撥移站內（3）道至設計位置，封鎖轉線開通（3）道，即新 I 道，8、因（3）道改移至設計位置需向基本站臺撥移0.85m，相應（3）道岔縱向、橫向移位，同時改移（5）道岔后曲線。2、信號工程：調整信號設施，連接軌道電路。3、電化工程：調整接觸網。4、封鎖日期：8 月 3 日時間：180（七）、改造沈陽側糧、油專用線（見第七步示意圖）1、工作內容：封鎖站內（6）、（8）道沈陽端及糧、油專用線，拆除（11）、（13）道岔，插入新 9、15道岔，連接（6）、（8）道及糧、油專用線，9道岔后預鋪新 4 道及新 13道岔待用，9道岔封于曲股開通。2、信號工程：9道岔利用（11）道岔聯鎖關系15道岔利用（13）道岔聯鎖關系3、電化工程：糧、油專用線向外改移，原接觸網柱侵限，9、需改移接觸網柱。4、封鎖日期：8 月 10 日時間：180（八）改造站內（II）道1、工作內容：封鎖站內（II）道，連接（5）#道岔后（II）道線路，接預鋪的新 II 道；撥除前（II）道上的便線，接預鋪的新II 道。2、信號工程：連接軌道電路。3、電化工程：調整II 道接觸網。4、封鎖日期：8 月 12 日時間：180 分鐘封鎖（九）、改造哈爾濱側區間下行線（見第九步示意圖）1、工作內容：封鎖站內（612+000）至區間（K614+400）段下行正線，撥區間 K614+100K614+350 段下行線，接通預鋪的新下行線，同時站內插入2道岔，并在新 2道岔后撥便線連接（18）道岔前原下行線，10、開通哈爾濱側區間新下行線，2道岔封于直股使用。2、信號工程：2道岔，定位使用，開通區間下行信號。3、電化工程：開通區間下行接觸網，調整站內便線、（I）道接觸網。4、封鎖日期：8 月 15 日時間：180 分鐘（十）、哈爾濱側區間上行線轉線（見第十步示意圖）1、工作內容：封鎖站內（4）道岔（K612+100）至區間（K614+400）上行線，區間撥移K614+100K614+350 段上行線，接通預鋪的新上行線，站內插入新 4、新 8道岔，開通哈爾濱側區間新上行線，4、8道岔封于直股開通。2、信號工程：4道岔，暫定位使用。8道岔，暫定位使用。開通區間上行信號，3、電化工程：開通區間上行接觸網。411、封鎖日期：8 月 25 日時間：180 分鐘（十一）、改造站內 4、6 道及牽出線（見第十一步示意圖）1、工作內容：封鎖站內哈爾濱側（6）道及牽出線。撥移牽出線，調整（2）道岔位置，保持（2）#（4）#渡線。插入新16、6道岔，撥移18道岔前經新6道岔至牽出線尾端的既有線路，6道岔暫封于直股使用，接通6#8#2、信號工程：連接軌道電路3、電化工程：調整相應接觸網。4、封鎖日期：8 月 30 日時間：180分鐘（十二）、改造沈陽側區間下行線（見第十二步示意圖）1、工 作 內 容：預 鋪 沈 陽 側 區 間 新 上 行 線，撥 移DK610+557.78 DK610+704.61 段既有下行線，12、形成施工便道，封鎖區間下行線，轉線開通新下行線。2、信號工程：開通下行信號。3、電化工程：開通區間下行接觸網，調整便線處接觸網。4、封鎖日期：9 月 5 日時間：180分鐘（十三）、改造沈陽側上行線（見第十三步示意圖）1、工作內容：封鎖沈陽側區間上行線，沈陽側區間撥接上行正線與原上行正線 DK607+700DK607+900 連接，站內預鋪 5、3道岔，區間預鋪新下行線，拆除（5）道岔，插入新11道岔，連通11#13#渡線，轉線開通區間下行線，3、5、11#道岔封于直股開通。2、信號工程：（3）#道岔只能曲股使用，請信號工程注意。3、電化工程：開通區間新上行正線、II 道、渡線接觸網。4、封鎖13、日期：9 月 15 日時間：180 分鐘（十四）、連接 4 道（見第十四步示意圖）1、工作內容：封鎖沈陽側II 道，暫停（6）#（14）#渡線，拆除（4）#、（6）#道岔，插入新 10#、14#道岔，連接 10#12#、14#16#渡線，并連接預鋪的新 4 道，隨信號工程同時開通。2、信號工程：連接軌道電路3、電化工程：調整相應接觸網4、封鎖時間：9 月 16 日時間：180 分鐘（十五）牽出線上插6#道岔（見第十四步示意圖）1、工作內容：封牽出線，移（2）#道岔至 6#道岔位置，封直股開通。2、信號工程：連接軌道電路。3、封鎖日期：9 月 17 日時間：120分鐘（十六）、轉下行正線、全站電14、氣集中（見第十五步示意圖）1、工作內容：封鎖沈陽側下行線、站內I 道、3 道、哈爾濱側上、下行線。沈陽側拆除（3）道岔，插入 7、17道岔，1道岔預鋪，哈爾濱側拆除（14）（20）交叉渡線，插入新 20道岔，新 12道岔預鋪，同時連通新3 道。全站電氣集中開通。2、信號工程：全站電氣集中開通3、電化工程：聯通站內各道、道岔、渡線接觸網4、封鎖日期：9 月 18 日時間：180 分鐘四、勞力及設備安排（一）勞力安排1、勞力安排根據實際工作量，計劃投入先期線路班2 個合計 50 人，普工 100 人，進入 6、7、8 月份陸續投入線路班2 個合計 50 人，普工 100 人，其他工種合計 37 人15、，現場最高峰達337 人。2、勞力進場時間表（見附表）（二）機械設備安排1、機械設備安排根據郭家店站場過渡方案整體安排：計劃投入機械設備如下：軌道車：2 臺；單軌車：10 臺；平車：1 臺；鋸軌機：2 臺；鉆眼機：2 臺；尺條壓機：20 臺；液壓起道機：16 臺；軌縫調節器：2 臺；限速儀：2 臺；推土機：1 臺；3、機械設備進場時間單軌車、平車、鋸軌機、鉆眼機、尺條壓機、液壓起道機、軌縫調節器、限速儀 5 月 1 日前進場，軌道車、推土機于5 月 31 日前進場。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，16、他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及17、汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932 班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹18、求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。精品 word 文檔可以編輯（本頁是封面）【最新資料Word 版可自由編輯！】