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1、桂來高速公路第二項目部護欄首件工程施工總結 編 制：郭永輝 田秋華 莫佳成 審 核：任利鋒 審 批：鐘 友西部中大建設集團有限公司桂來高速公路第二項目經理部二一二年五月二十日桂來高速公路第二項目部護欄首件工程施工工藝總結根據指揮部及監理組的要求，每一分項工程批量生產前必須進行首件工程認可，為了確保我合同段內的護欄工程施工質量符合設計要求及技術標準，我部選擇赤口大橋右幅4-6跨外側護欄作為首件工程，該護欄長度90m，寬度0.43m，高度1.27m，現澆C40混凝土34.02M3。我部并于2012年12月5日2012年12月16日對該護欄首件工程進行了施工。一、編制依據本橋梁護欄首件制施工技術總結2、編制依據：1、桂來高速公路赤口大橋施工圖；2、土建工程招標文件、投標文件、合同文件；3、土建工程設計技術交底，批復的實施性施工組織設計和護欄專項施工方案；4、中華人民共和國行業標準公路橋涵施工技術規范（JTJ.041-2011）;5、中華人民共和國行業標準公路工程質量檢驗評定標準（JTG. F80/1-2004）;6、中華人民共和國行業標準公路工程施工安全技術規程（JTJ076-95）;二、質量控制目標為驗證本標段內橋梁混凝土配比的合理性及其外觀質量，施工方法和工藝，進行了首道護欄的施工，結合現場條件及施工準備情況，首道護欄為赤口大橋右幅4-6跨上。通過對首道護欄施工，對其施工工藝、施工方法，3、質量控制點，施工機械和人員組合予以總結，好的方法進行推廣，不足之處改進提高，為后續護欄施工提供參考和有益借鑒，本次護欄首件制所總結確定的施工工藝，方法和質量安全控制要點等結論性控制成果將上報監理工程師批準后作為指導施工控制依據。三、首道護欄施工3.1工程概況本橋梁下部結構為樁柱式基礎，橋臺為肋板式擴大基礎加樁基，上部構造為1130米簡支T梁，左右幅為分離式構造，首道護欄規格尺寸90*1.27*0.43m.3.2首道護欄主要工程量護欄型式材料名稱規格型號單位數量備注90*1.27*0.43m鋼筋16kg13864.412kg1290.8砼C40M3343.3施工組織安排本次護欄施工人員18人，其4、中項目部技術管理人員10人，各種施工操作人員16人。主要管理人員見下表：序號姓名職位備注1鐘 友項目經理全面領導、管理2任利鋒項目總工程師全面質量、技術管理3徐利軍項目副經理現場施工生產管理4李祥鵬試驗室主任負責試驗工作5趙平基安全部長負責安全、環保、文明施工6周 忠材料部部長負責材料保障供應3.4首道護欄施工記錄1施工橋名、護欄編號：赤口大橋右幅4-6跨2.施工天氣：晴 氣溫（14-27）3.試驗室配合比（以1m3計算）水泥：水：砂：碎石=386：196：603:1217 施工配合比（以1m3計算）水泥：水：砂：碎石=376：190：613：12174.設計坍落度：120mm-160mm 實5、測坍落度：139mm、140mm、141mm平均值：140mm4 、施工工藝、過程控制在鑿毛后的T梁頂面準確進行放樣，檢查校正預埋鋼筋高標號砂漿找平層施工綁扎鋼筋安裝模板澆筑砼拆除模板切縫。4.1 施工放樣按控制點坐標和設計圖紙要求，用全站儀放出防撞欄平面位置，用水準儀測量出橋面標高，并將防撞護欄的位置彈上墨線，測量精度在允許范圍內。4.2 預埋鋼筋位置的調整 依據護欄底部墨線檢查防撞護欄預埋筋位置，并對其進行調整，做到外形平順。4.3 護欄底找平層施工 在護欄內外模支立的位置先鋪筑一層水泥砂漿進行找平（施工找平層時注意過橋管線鍍鋅槽鋼的預埋），確保護欄頂面線形平順。4.4 鋼筋制作、綁扎鋼筋6、制作必須嚴格按設計圖和技術規程下料，并集中進行制作，確保每根鋼筋尺寸一致。鋼筋安裝時，根據測量數據和圖紙要求，焊接防撞欄鋼筋骨架，鋼筋骨架和預埋鋼筋單面焊接，焊接長度10d。護欄主骨架鋼筋采用專用的“定位器”進行安裝，確保整體線形平順，采用定位器安裝護欄鋼筋時按照每5m一節段綁扎。先將護欄5m段兩端頭骨架筋準確定位，再將定位器安放在已焊接牢固的骨架筋上（每節段護欄設2個定位器為，上下各一個）。然后將護欄骨架筋逐根與護欄預埋筋焊接固定，保證每根位置準確，焊接牢固，線型直順，符合模板安裝及保護層要求。鋼筋保護層采用圓餅形高強砂漿墊塊，墊塊按照每1m均勻布置。4.5 模板制作、安裝結構砼的施工，能否7、達到工程整體美觀的要求，首先取決于模板質量的控制。砼的平整度、光潔度、色差度都與模板質量直接相關。因此，在模板工程的設計、制作時，首先滿足模板結構的強度和剛度，確保模板拼縫嚴密、不變形、拆卸方便。防撞護欄內側采用鋼塑模板，每塊規格為1.27（高）1.5m（長），使用前先將表面擦拭干凈，再涂抹高效脫模劑。為確保模板的剛度更加穩定，在鋼塑模的背面按照50cm等距增設鋼楞。防撞護欄背面采用新制定型鋼模板，使用前必須用磨光機反復打磨，使模板表面露出金屬光澤，擦洗干凈，再涂抹高效脫模劑。外側護欄模板鋼模板較重，采用可移動式三角掛藍安裝，模板拼縫間夾塞止漿帶以防漏漿,安裝過程中控制模板之間的連接，防止錯臺8、，并及時用拉線和可調頂托固定。4.6 混凝土澆筑、養護橋梁防撞護欄采用C40混凝土。為確保防撞護欄砼做到拆模后其結構外形輪廓分明、線性順滑，砼表面平整、光潔、色澤自然、均勻一致，首先是控制原材料的品質，再則是砼的坍落度和施工過程質量控制，用一個直觀的公式來表示：砼施工質量砼拌和物材料質量砼澆筑成型質量。在砼施工過程中的拌、澆、振三個主要環節上，砼拌和物中最活躍也是最難控制的成分就是水泥漿。砼外觀質量的控制，最重要的環節是砼坍落度的控制。從現場經驗得知，砼坍落度小，拌和物含水量少，易克服砼氣泡。砼拌和物粘稠，振搗效果較好，有利于砼外觀質量。砼的攪拌和運輸砼的攪拌必須達到三個基本條件：計量準確、攪9、拌徹底、坍落度穩定。否則拌和物中將出現水泥漿分布不勻，砼表面出現色差、離析、泌水等非勻質現象。采用罐車進行砼運輸，且運輸距離不宜過長。砼澆筑和振搗強調澆筑與振搗，必須克服重視振搗、輕視澆筑的習慣。澆筑無序或振搗無方，都是砼產生各種不均勻性的根源。唯一的克服辦法是注意把握澆筑與振搗的“火候”。砼的澆筑方法：砼采用拌合站集中生產，砼運輸車運到現場，分層澆筑，每層4050cm ，插入式振搗器振搗。分段分層、限時接茬混凝土的澆筑，必須分段、分層地進行澆筑作業。分層厚度一般4050cm一層為宜，每層厚度應基本一致。分段長度一般為510m。砼分段、分層上下層之間的澆筑接茬間隔時間，在常溫下，限為2個小時為10、宜。當水泥初凝時砼失去塑性，砼產生強度，此時砼已接近初凝，砼中水泥漿的塑性差異過大，振搗時難于分布均勻，結果形成色差帶。澆前振后、切莫早振砼振搗基理，一是液化，二是搗實，為達到砼均勻密實性，澆與振需協調配合，切忌早振。所謂早振，有兩種情況：一是指本層砼厚度未鋪足或澆鋪不到位即砼拌和物層次不清、順序零亂，往往出現中間高、兩邊低，或一邊高、一邊低的堆積和低洼現象。二是指對本層砼澆鋪段前沿部分，不等下段砼澆筑銜接，就過早振搗，這也稱為早振。早振的結果是：砼拌和物有流動現象，砂漿與骨料分離或水泥砂漿流向低處；再澆筑砼時，隨砼澆筑面增高，砼液化面上升，則富水泥漿上浮，緊靠側模面，形成色差帶；過振過振是指11、砼振動延時過長，此時砼易產生離析、泌水，離析較重的，骨料分離，顯露砂石或出現水波紋狀的云斑或鱗狀色斑。輕的出現泌水、砂斑、砂線。振搗砼振搗應遵循快插慢拔、振點等距離布置的原則，砼振實的表現為：砼已無顯著沉落、表面呈現平坦，砼已不冒氣泡、砼開始泛漿。振搗時需注意：a.要離開模板，防止損壞模板或出現漏漿等；b.振搗時間同砼塌落度結合起來，防止過振。為確保成型砼外觀美觀，收面位置位于模板頂面下緣，砼澆筑完畢按模板頂面高度收面二遍，確保頂面平整，無開裂現象。4.7 混凝土的養護及切縫拆除模板后，每隔5米用切割機切縫，切縫寬5mm、深10mm，切縫前按要求彈線控制。新澆筑的砼待表面收漿后，用土工布覆蓋灑12、水養生，養生期為7天，7天內要始終保持砼表面濕潤。5 安全、環保保證措施5.1 安全保證措施為了保證我合同段的橋梁工程的順利進行，真正貫徹落實“安全第一，預防為主”的安全生產方針，做到“關愛生命，關注安全”、“警鐘長鳴，萬無一失”，現就在施工過程中可能發生的安全事故立即啟用我部制定的應急方案措施。5.2 環境保護措施靠近生活水源的施工，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，并避免污染生活水源。清洗拌合設備及工具的水泥漿、油垢等在排放前，將采取過濾、沉淀妥善處理，不污染環境和影響附近居民生活。施工期間經常對施工機械車輛道路進行維修進行一日兩次灑水，防止施工引起灰塵對鄉村和農作物的污染，防止對生產人員和其他13、人造成危害。土和砂等材料在運輸中易飛揚用篷布履蓋嚴密，且裝料適中，不得超限，防止材料沿途灑落；車輛輪胎及車外表用水沖洗干凈，不得污染道路。6 首件工程施工中存在的不足6.1 防撞護欄鋼筋保護層存在偏差原因分析：T梁預埋護欄鋼筋位置不準確，造成保護層厚度偏差；鋼筋保護層墊塊設置不規范、設置數量過少或混凝土澆筑過程中脫落。6.2 拆模后有伸縮裂紋及外觀色澤不一原因分析：混凝土水灰比太大；假縫切割不及時；設計的真縫設置不太合理，混凝土色澤不一。7 下步施工需改進方法7.1 鋼筋保護層改進方法：保護層不足，容易引起表面混凝土開裂和鋼筋銹蝕；保護層過厚，影響鋼筋受力。嚴格按照結構物骨架鋼筋尺寸制作，對鋼14、筋重疊、密集區適當調整內骨架筋尺寸，來控制鋼筋保護層厚度；鋼筋保護層采用圓餅形高強砂漿墊塊，墊塊按照每1m均勻布置，護欄每個斷面的正面和背面各設置2個墊塊（正面的墊塊在倒角的1/2處必須有一個）。7.2 伸縮裂紋及色澤不一改進方法：砼外觀質量的控制，最重要的環節是砼坍落度的控制。從現場經驗得知，砼坍落度宜控制在8cm10cm；拆模后及時進行切縫處理，每隔5米用切割機切縫，切縫寬5mm、深10mm，切縫前按要求彈線控制；與設計代表進行聯系，建議將真縫按照每10m一道進行設置，在護欄砼澆筑時采用分段施工，混凝土色澤不一，主要是由于模板清洗不干凈，混凝土拌合物不均勻等原因，試驗室嚴格控制水灰比和材料用量。8 結論據赤口大橋右幅第4至6跨防撞護欄首件工程的實施，為我標段后續防撞護欄施工積累了經驗，提供了有效的施工及檢測數據，驗證了制定的施工工藝、人員及機械組合、材料的采備、安全措施等能夠滿足施工及質量要求。防撞護欄首件工程的實施是成功的，可指導后續施工。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對各項問題我部提出了改進方法，并懇請監理工程師給予更多的指導。在后續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續改進或優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生。