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1、新建*高速鐵路JHTJ-3標段拌合站冬季施工專項方案編 制 ： 審 核 ： 批 準 ： 中國*建設集團*高速鐵路土建工程三標段二工區二00八年九月1 編制原則、依據及范圍1.1編制原則依據投標承諾，確保施工工期、質量、安全等滿足業主要求的原則。應用動態控制技術，實施施工全過程嚴密監控的原則。用科學技術優化施工組織方案、施工工藝和施工方法，確保工程質量達到全線創優規劃要求的原則。1.2 編制依據1、*高速鐵路管理辦法；2、*高速鐵路監理內業手冊；3、*集團*高速鐵路三標項目部關于規范開工申請報告材料的通知；4、鐵路混凝土工程施工驗收暫行標準；5、鐵道部現行鐵路耐久性混凝土施工的驗收標準和技術指南2、；6、鐵道部新頒布現行施工規范。7、*指工2008109號的文件要求1.3 適用范圍*高鐵三標段二工區4#、5#拌合站施工。2 冬季施工特點2.1 氣溫、氣候特點新建*高速鐵路土建工程三標段二工區的地理位置，位于山東省*市境內，根據*市近幾年逐年逐月逐旬統計的平均氣溫特點，平均氣溫低于5的時間約為每年的11月中旬至翌年的3月下旬，即按照11月15日開始到次年3月20日。共計133天。根據歷年的氣溫變化規律，冬季施工時間又可分為一般低溫階段和極低溫階段。一般低溫階段是在每年的11月15日至12月中旬和翌年的2月中旬至3月20日，時間大約為7585天左右。占整個冬季施工時間的65%左右，期間白天的3、工作環境基本處于正溫；極低溫階段時間為：每年12月下旬至翌年2月中旬，特別是1月屬于最冷時節，月平均氣溫-4左右，極端最低氣溫-16.7。氣候為暖溫帶季節性風區,大陸性半濕潤氣候，寒暑交替，四季分明，氣候變化較大。2.2 冬季施工特點當環境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當地時間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續3天低于5或最低氣溫低于-3時，即進入冬季施工。1、冬季施工由于施工條件及施工環境不利，是工程質量事故的多發季節，尤其以混凝土工程居多。2、工程質量事故出現的隱蔽性和滯后性質，即工程是冬天施工的，質量問題大多數在春天才開始暴露，因而給質量事故的處理帶來很大的難度，輕者進行4、重新修補，嚴重的需要重新返工，不僅給工程帶來經濟損失，而且還影響工程的使用壽命。3、冬季施工的計劃性和準備工作時間長，這是由于準備工作時間短，技術要求復雜，往往一些質量事故的發生就是因為準備工作不充分造成的。4、由于冬季氣溫低，雨雪、大風等惡劣天氣較普遍，對施工安全方面提出了更高的要求，需要加大冬季施工的安全投入。5、冬季施工成本較高，由于冬季氣溫決定了混凝土施工中需要加入防凍劑，運輸及拌合設備需要一定的防凍措施，因此冬季施工成本比一般季節下的成本高。2.3 冬季施工部署根據工期的安排，*高速鐵路*高鐵三標段二工區拌合站施工將在2008年冬季施工的準備項目安排如下：1、針對拌合站施工采取專項的5、技術措施進行冬季施工。2、準備充足的冬季施工防護保暖物資，包括冬季施工人員的保暖用品及混凝土等工程冬季施工的特殊物資和養護取暖設備等。3、拌合站生產、生活用水供水水管表面采取適當的保護措施，防止水管凍裂，保證施工及生活用水正常供應。4、建立冬季施工生產領導小組，完善領導小組的管理職能，將各項職責具體落實到個人，使冬季施工有條不紊的進行。5、進入冬季施工前，對測溫、保溫人員，鍋爐、火爐管理人員等有關管理人員及施工人員進行施工技術交底，組織學習培訓。建立冬季施工等安全防火、質量檢查等各項制度。6、做好施工準備工作，協調好各工序各工種之間的協調配合工作，使施工工序連接緊湊，縮短施工工期。7、各分項工6、程施工前由工區向施工處進行詳細的書面技術交底，各施工處技術主管向操作人員進行詳細的技術交底，并在施工中經常檢查交底的實施情況。3 冬季施工準備3.1 冬季施工準備工作3.1.1 進入冬季施工前，應先做好下列準備工作根據年度計劃和施工組織設計，確定冬季施工的項目。拌合站建設不宜安排在冬季施工。收集工地附近城市氣象臺（站）的歷年氣象資料，與當地氣象臺（站）聯系，獲取準確的氣象預報資料；設置工地氣象觀測點，建立氣象觀測制度，及時掌握氣象變化情況。落實有關工程材料、防寒物資、能源及施工機具設備。編制冬季施工方案及技術措施，對有關人員進行技術交底和培訓。3.1.2 配備攪拌用水加熱裝置擬在每座拌合樓旁增7、設一柴油鍋爐，攪拌用水加熱罐容積不少于3m3,具備一小時將3噸水從0加熱至60的供熱能力。鍋爐供水系統與拌合站供水系統連接，并能根據實際氣溫情況控制加水量。減水劑儲存池外壁、頂蓋用棉絮、整體彩條布保溫防護。 對砂石料料倉進行圍護保溫冬季施工用混凝土骨料要進行有效防護措施，砂石料外側三面用彩鋼板圍護，料倉正面進行掛簾防護，防止雨雪浸入料堆，如砂石料料倉倉門掛簾形式示意圖所示；并有一定的保溫功能。拌合站砂石料上料倉采用氈布進行包裹，上料完成后，倉頂再進行覆蓋，防止因時間過長產生霜凍現象。 儲備砂石料冬季河沙因冰凍封河不能生產，故入冬前要提前備齊冬施混凝土所用河沙。料場面積有限的攪拌站調整砂、石骨料8、的比例，滿足正常生產的前提下盡量多儲備河沙。原材料進場加強質量監控，嚴格按檢驗批報檢的同時，做到逐車量方并和樣本對比，不合格材料嚴禁進場。4 冬季施工方案4.1 砼冬季施工原則1、保證砼在初凝及強度增長早期過程不受凍，且砼受凍時臨界強度應達到設計強度的70%以上。2、砼在低溫條件下強度能繼續發展，并能滿足施工工期的要求以及設計強度的要求。3、在杜絕砼早期受凍的前提下，在最短的施工期限內，以最低的冬季施工費用，獲得優良的施工質量。4、施工方案做到可靠、可行，經濟合理，可操作性強。4.2 砼冬季施工方案根據施工工期的要求及本項目所在地季節氣溫情況，并根據施工季節氣溫的不同，采用綜合蓄熱養護法進行砼9、冬季施工，即：原材料（水）加熱+高效減水劑+保溫養護。冬季砼養生過程中要對砼溫度進行全過程的監控。1、控制原材料質量水泥嚴格遵守指揮部的規定，選用甲控物資。細骨料采用級配良好的硬質、潔凈的中砂，不含有冰塊、雪團，含泥量應滿足規范要求。貯備場地，選擇地勢較高，不積水的地方。粗骨料采用級配良好，硬質潔凈、強度較高、抗凍融的石料，含泥量不大于1%。并存放在地勢較高，不積水的地方。高效減水劑采用安徽*工程材料科技有限公司生產的RAWY101減水劑。2、設計冬季配合比 實驗室在冬季施工之前將施工配合比重新設計，選用較小的水灰比和塌落度。摻入防凍劑，試配強度較設計強度提高一個等級，以符合冬季施工要求。3、10、混凝土攪拌、運輸要求砼攪拌站嚴格按照試驗室發出的配合比通知單進行生產，不得擅自修改配合比。攪拌前先用熱水沖洗攪拌機10min，攪拌時間為常溫攪拌時間的1.5倍。攪拌時投料順序為石砂水水泥和摻合料外加劑。生產期間，派專職負責骨料倉的下料，以清除砂石凍塊。保證水灰比滿足規范要求，從拌和水中扣除由骨料及防凍劑溶液中帶入的水分，嚴格控制粉煤灰最大取代值。攪拌站要與氣象單位保持密切聯系，對預報氣溫仔細分析取保險值，分別按-5、-10和-15對防凍劑試驗，嚴格控制其摻量。當骨料不加熱時，水溫加熱至80以上，但應先投入骨料和已加熱的水，拌勻后再投入水泥。當加熱水尚不能滿足要求時，可將骨料均勻加熱，其加熱溫度11、不應高于60。保證砼的坍落度滿足設計及規范要求。混凝土運輸選用能確保澆筑工作連續進行、運輸能力與混凝土攪拌機的攪拌能力相匹配的運輸設備。運輸混凝土過程中，保持運輸混凝土的道路平坦暢通，保證混凝土在運輸過程中保持均勻性，運到澆筑地點時不分層、不離析、不漏漿，并具有要求的坍落度和含氣量等工作性能。砼的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運輸混凝土過程中應對運輸設備采取保溫措施，再混凝土罐車外面包裹棉被保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應進行重新調整拌和料堤的加熱溫度。盡量減少混凝土的轉載次數和運輸時間。從攪拌機卸出混凝土到混凝土澆筑完畢的延續時間以不影響混凝土的各項性能為限12、。罐車運輸混凝土過程中宜慢速攪拌混凝土。攪拌速度應以24轉/分鐘為宜。混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。當罐車到達澆筑現場時，應使罐車高速旋轉2030s，再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗或混凝土料斗。保證混凝土的均勻性和坍落度。4、混凝土試件留置方式按現行標準TB10210-2001規定制作標準養護試件，還要根據養護、拆模和承受荷載的需要，增加與結構同條件養護的施工試件不小于2組（此種試件應在解凍后方可試壓）；再按砼強度檢驗評定標準進行合格性判定。4.3 熱工計算根據實測氣溫，擬砼的出機溫度不小于18，采用的配合比如下：水泥：細骨料：粗骨料：粉煤灰：水：=314：715：1068： 1213、6：182（kg）.水的溫度計算依熱工計算公式導出： 式中：T混凝土出機溫度，18； C、S、G、F分別為水泥、砂、石、粉煤灰的重量，kg; tw、tc、ts、tf 、tg分別為水、水泥、砂、粉煤灰、石的溫度，tc 、tf為5，ts、tg均為1； 代入(1)式得：tw = 61.54()，取tw為61.5。 從出機到入模澆搗前的過程中溫度降低由熱工計算公式： Ts=(t+0.32n)(T0 - Td) 式中： T0砼的出機溫度，取18； Td室外平均氣溫，取-7; t砼出機到澆搗過程的時間，取.33h； n砼的運轉次數，n為； 溫度的損失系數，取為0.25（砼泵車運輸）。 計算得：Ts= 1014、.06。 砼的入模溫度為 T = =T0- Ts 由(3)式計算得:T=7.94。 滿足要求。5 工程機械冬季施工保證措施5.1 機械冬季施工注意事項冬季施工怎樣才能保證機械設備在嚴寒的冬季正常運轉，為施工正常進行提供可靠有力的保障，要做好以下幾個方面工作非常重要。 5.1.1 給機械設備選好用油 冬季來臨，要根據當地的最低氣溫選好燃油和潤滑油。如最低氣溫在-10以上，可選-10#柴油，低于-10時應選更高標號的柴油，避免因低溫造成發動機供油不良，使機械不能正常啟動和運轉。同時，機油也要按設備要求換冬季專用油，以減少啟動阻力，保證潤滑。因冬季氣溫低，液壓油粘度加大，液壓泵吸油負壓增大，造成供油15、不足，影響執行元件的操作準確性和靈敏性，所以也要選用規定型號的液壓油。 5.1.2 做好機械設備預熱工作 對發動機來說，低溫下啟動時因機油粘度大，會造成潤滑油短時內不足、不能遍布各潤滑點，這時若發動機高速運轉，輕則造成曲軸、凸輪軸及搖臂軸等磨損加劇，重則會造成拉缸、燒瓦等嚴重事故。所以，發動機啟動后要怠速運轉一段時間，待水溫上來后再加負荷。液壓系統預熱也是如此。溫度過低，液壓油粘度大，使吸油困難，泵油量不足，影響執行元件動作的力度和靈敏性。若這時加負荷，因負壓 太大，也可能會使柱塞泵柱塞銅鉸拉壞，造成大的事故。同時因液壓件潤滑也是依靠液壓油，因泵油量不足，潤滑不良，會大大影響泵和馬達的壽命。所16、以啟動發動機后，應先不加負荷使各液壓部件運轉幾次，讓所有的執行元件都動作幾下，確保各個液壓元件都有液壓油經過，避免因控制閥發生卡滯造成施工事故。5.1.3 加強設備檢查、保養工作氣溫降低，設備油缸、液壓管接頭等處密封件會裂化收縮造成密封不嚴出現泄漏，各傳動連接件、螺栓也會受低溫影響造成強度、剛度下降，如發動機一側水封蓋板漏水、傳動軸螺絲松動、銷連接脫落等。所以要加強檢查，及時發現問題，將小的隱患消除，避免引起大的故障。同時也要加強保養工作，低溫下潤滑脂流動性差，黃油更要及時補充。對于水冷發動機，要及時換好防凍液，避免凍裂機體、冷卻器的事故發生。每天開工前和收工后要嚴格檢查，避免人為事故的發生，17、確保設備正常運轉，保證冬季施工的正常進行。5.2 機械設備冬季四防保證措施：在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養，作好油水管理工作，結合機械設備的換季保養，及時更換相應牌號的潤滑油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當地防凍要求；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內）各種車輛使用的燃油，要根據環境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。冬季車輛啟動發動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統進行淤熱，以防止發生火災。冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態，不滿足要求時不得出車，遇18、有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。嚴格執行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并作好相應的記錄。嚴格執行派車單作業票制度。6 拌合站安全管理保證措施6.1拌合站安全管理拌合站內的各種材料、砼構件等存放場地都要符合安全要求，并加強管理。加強季節性勞動保護工作。霜雪天后要及時清掃。大風雪后及時檢查腳手架，防止高空墜落事故發生，并應保證消防道路暢通。將站內的積水或積雪應及時清理干凈，不應使場地造成積水現象而導致因溫度過低時而結冰，造成安全隱患。冬季施工時，要采取防滑措施。冬季施工人員要加強勞動保護，上班穿棉衣，戴安全帽和棉手套。上下立體交叉作業的出入口樓梯，井架周圍應有防護棚19、或其它隔離措施。拌合站臨時水管應埋入土中或用草包等保溫材料包扎，外抹紙筋，水箱存水，下班前應放盡。6.2電氣安全管理在冬季施工防案和施工組織時間中，必須有拌合站電器線路及拌合站位置平面圖。拌合站應設電工負責安裝、維護和管理用電設備，嚴禁非電工人員隨意拆改。拌合站嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓，防止電線凍結在冰雪之中。大風雪后，應對供電線路進行檢查，防止斷線造成觸電事故。用電設備采用專用電閘箱。強電源與弱電源的插銷要區分開，防止誤操作造成事故。6.3 解除冬期施工后的安全管理隨著氣溫的回升，連續七晝夜不出現負溫度方可解除冬施。但應注意材料堆放場、大模板堆放場應進行檢查和整理。防止垛堆、沒半和構件在土層凍融中倒塌。6.4冬季施工的防火拌合站內嚴禁用明火取暖，應訂出具體防火安全注意事項，并將責任落實到人。電氣設備，開關箱應有防護罩，通電導線要整理架空，電線包布應進行全面檢查，務必保持良好的絕緣效果。拌合站的易燃，易爆及有毒物品應有專人保管，妥善安置。明火作業應實行動火證審批制度，并配置必要的安全防火用品。遵循平時施工的安全、防火等各項管理制度，做到“預防為主”。7 附圖附圖1 4#拌合站鍋爐供熱設備平面布置圖；附圖2 5#拌合站鍋爐供熱設備平面布置圖。