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1、晏家工業園區渝巫路改擴建及附屬工程（一期工程）1#箱涵及道路轉換施工方案一、概述晏家工業園區渝巫路改擴建及附屬工程1#箱涵位于K4+300處，右幅涵洞端頭位于老渝巫路范圍內，其土石方開挖深度達12米。由于2011年3月要迎接交通部檢查，老渝巫路也在改造中使其與新建渝巫路連通。為保證1#箱涵施工安全及迎檢大道能夠順利通行，特編制本方案。 二、編制依據2.1、重慶市晏家工業園區機電材料園渝巫路改擴建及附屬工程（一期工程）施工圖紙2.2危險性較大的分部分項工程安全管理辦法 （建質200987號文）2.3建筑地基基礎工程施工質量驗收規范 （GB50202-2002）2.4混凝土結構工程施工質量驗收規范2、 （GB50204-2002）2.5鋼筋機械連接通用技術規程 （JGJ107-2003）2.6砼結構工程施工質量驗收規范 （GB50204-2002）2.7工程現場實際踏勘及周邊地質情況調查三、1#鋼筋混凝土箱涵3.1土石方工程 根據中華人民共和國住房和城鄉建設部發布的危險性較大的分部分項工程安全管理辦法（建質200987號文）附件二第一條第一項的規定，本工程基槽開挖深度為12m，超過5m，屬于“超過一定規模的危險性較大的分部分項工程范圍”。在施工過程中，必須按照本方案實施，保證施工安全及過往行人及車輛的安全。受場地條件限制，箱涵開挖出的土方無處堆放。根據工程的實際情況，將開挖出的土方用于前段3、的路基回填，待箱涵施工完畢后再另行借土回填。由于基槽開挖過深，且有一半為回填土方，在開挖過程中，在基槽旁設一條出渣專用車道，便于土石方的運輸。車道寬度4米（如附圖一所示）根據基槽開挖進度隨挖隨修。箱涵四周工作面不得小于0.5m，基槽四周的土石方邊坡分成兩個階梯開挖，兩階梯之間設1.5m寬的馬道，邊坡放坡系數，石方采用爆破施工，放坡系數為1：0.25；土方部分為回填土，放坡系數為1：1.5。3.2現澆混凝土箱涵施工鋼筋工程.1材料鋼筋砼所使用鋼筋，其鋼號及規格均應符合設計的規定，鋼筋的力學性能必須符合國標的規定。鋼筋進場時應有出廠證明書或試驗報告單。鋼筋在工程中使用前應作力學性能及化學分析復驗。4、鋼筋進場后，應根據鋼筋的鋼號、規格分別存放，不得混放。存放鋼筋不得直接接觸地面。.2準備工作操作班組應熟悉設計圖紙，了解設計意圖，根據圖紙情況放實樣。核對圖紙，計算下料長度。鋼筋加工就在基地旁的鋼筋房加工制作，并將制作好的構件對碼整齊備用。.3鋼筋的調直與除銹鋼筋彎曲成型前必須調直及除銹。并應符合下列要求：a.鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、油漆污皮、鱗銹等清除干凈；b.鋼筋應平直無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直；c.鋼筋在調直機上調直后，其表面傷痕不得使鋼筋截面積減少5%以上。.4鋼筋加工a.鋼筋經過調直與除銹后，即可進行配料、下料及彎曲成型工藝。b.鋼筋下料前，應將同直徑同5、鋼號不同長度的各種鋼筋按設計編號順序，填寫配料表，再根據調直后的鋼筋長度統一配料，以減少鋼筋短頭或減少焊接量。c.配料時，對綁扎接頭，在受拉區光圓鋼筋接頭不得超過總面積的25%，螺紋鋼筋不得超過50%，在鋼筋彎曲及彎矩最大處不得有接頭。直徑大于22mm的鋼筋接頭采用直螺紋機械連接，在對此規格的鋼筋加工前，先采用攻絲機對鋼筋接頭位置進行攻絲作業，攻絲前用金屬切割機鋼筋端頭的異形部分切掉，使截面的平順，保證機械連接的質量。d.彎制鋼筋時，除設計有特殊規定外，一律用冷彎。用I級鋼筋制成的箍筋，其末端應有彎鉤，彎鉤的長度應符合規范要求。.5鋼筋運輸 由于基地鋼筋房離1號箱涵有約150m的距離，在箱涵鋼6、筋安全前，先用東風車將基地加工好的鋼筋構件運輸至基槽邊，再人工搬運至基槽下進行綁扎安裝。.6鋼筋綁扎和安裝a.綁扎鋼筋前要認真熟悉圖紙，核對各部位尺寸、規格、編號，對加工的半成品要檢查核對。b.綁扎成型后，應根據圖紙需要檢查各種鋼筋規格、數量和長度是否符合圖紙的要求，檢查鋼筋表面是否清潔，如有鐵銹油污應先行清除。.7具體綁扎程序：a.劃線：在綁扎部位內利用模板或砼墊層或部分主筋，劃出各種主筋、架立筋、箍筋的位置；b.按劃線位置進行擺筋；c.綁扎已擺好的鋼筋；d.墊花崗石或大理石墊塊：相鄰兩墊塊間距視底筋直徑大小而定，一般控制在0.81.0m左右，側墻加墊時，則應帶鋼絲的水泥墊，將水泥墊綁在鋼筋7、上以免掉落。模板工程.1一般規定a.模板及地基應具有足夠的穩定性、剛度和強度，能承受澆灌砼的重量、側壓力以及在施工中可能產生的各項荷載，并不超過規定的撓度； b.保證工程結構物的設計形狀、尺寸以及各部分相互之間位置的正確性；c.模板面必須平整，接縫嚴密，不得漏漿；d.模板的施工設計應制作簡單便于拆卸，在拆卸時能盡量減少材料的損傷，并不使新灌注的砼在拆模時受到振動而損傷；e.木模板及木質支撐材料的工作場地與存放場地，均應選擇遠離易燃物，其距離應符合消防要求規定，同時還應設置消防設施。.2模板的制作與安裝a.撓曲十分厲害和脆性木材不宜作模板，制作模板的木材應盡量選用撓曲變形小的紅、白松，且其含水率8、不宜大于25%。對與砼不直接接觸的帶料等，可酌量放寬。b.制模板前應熟悉設計圖紙及整體工程的施工順序、砼澆筑次序、所用的施工機具、施工工藝與現場環境等詳細情況。c.模板的類型與各種規格尺寸，應根據工程構筑物與模板的材料情況盡量采用定型模板。d. 本工程模板采用15mm厚1830mm915mm九夾板，主楞及支撐體系采用483.0鋼管扣件支撐架，進行支撐和傳遞荷載，次楞采用50100標準木方。采用12帶止水片的高強對拉螺栓對墻體模板進行加固，螺栓縱橫間距為500mm（如圖1所示）。混凝土工程.1本工程混凝土材料商品混凝土，汽車泵輸送至模板內。箱涵混凝土似分兩次澆注，先澆注底板混凝土，后澆注側墻和頂9、板混凝土。施工縫設在底板以上50cm處，縫中安裝膨脹止水條。（如圖2所示）.2施工的重點是后澆部分，而后澆部分的施工重點是側墻混凝土澆注。后澆部分的側墻深度為3m，且頂板鋼筋密布，澆注振搗十分困難。混合料用串筒送入模板中，每間隔1.5m移動一次串筒。串筒處的頂板鋼筋先不綁扎，便于安放串筒。待側墻混凝土澆注完畢后，再綁扎鋼筋。.3側墻混凝土以50cm的層厚逐層澆注。混合料從一端向另一端均勻地送入模板中，定人定位用插式振動棒振搗。每層均按先邊墻，后中墻，再另一邊墻的順序，依次輪流澆注振搗。.4側墻澆注完成后，緊接著澆注頂板混凝土。從一端向另一端一次澆注成形。.5在頂板最后一道收漿后，用麻袋覆蓋，人10、工澆水養護14d。.6非承重模板3d后拆除，承重模板14d后拆除。四、道路轉換 4.1由于設計變更，箱涵位置發生變動，導致臨時便道改道通行，迎檢大道也需要改道。（臨時便道及迎檢大道改道的具體布置詳見附圖二）4.2由于臨時便道的位置在設計變更后的箱涵之上，故在箱涵基槽土石方開挖前，先對臨時便道進行改道施工（具體做法詳見附圖三）。4.3箱涵有一端頭位于迎檢大道（老渝巫路）范圍內，為保證3月份迎檢大道的順利通車，必須將箱涵區域的迎檢大道改道，重新填筑路基，并分層壓實。路床、水穩層及瀝青砼面層的各項技術指標詳見渝巫路迎檢大道設計施工圖中的相關內容。五、保證措施5.1質量保證措施健全質量保證體系，建立以11、項目經理為組長，項目技術負責人為副組長，形成技術負責人質量總負責、質量檢驗工程師專職監察的內部質量監督和業主的質量監理控制相統一的組織保證機構，實行各單項工程和施工工序、工藝負責人和技術負責人質量責任制，使創優落實到人頭和各項具體工作中，做到上道工序不優，下道工序不開工，分兵把關，層層負責。實行質量否決制，確保工序質量優良。在實施過程中制定施工細節和質量的檢查與控制辦法，確保工程一次合格。同時加強因素控制，確定各特殊工序，關鍵環節的管理重點，實施工程施工的動態管理。5.2安全保證措施5.2.1建立完善有效的安全管理系統，切實行使安全監察職能。項目經理部配備一位有安全工作經歷，且熟悉施工工作的同志任安全負責人，負責抓安全；各作業隊同時也設安全員、安全監督檢查員、班組設(兼)職安全員，使安全工作隨時有人抓、有人管，處于受控狀態中。5.2.2堅持“安全第一，預防為主”的方針，項目經理部把安全當作第一位工作來抓，下大力氣增強全員安全意識，落實安全生產責任制，嚴格執行安規，以及安全檢查和安全獎罰制度。5.2.3與交管部門保持密切聯系和配合，派專人負責配合交警疏通車輛、行人。在1號箱涵土方回填前，在基槽上部的周圍設置鋼管彩鋼板圍檔（如圖3所示），防止行人不甚墜落。重慶建工集團股份有限公司渝巫路改擴建工程項目部2011年3月1日