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1、擋土墻的施工方案1、編制依據1 1、城市道路設計規范（CJJ37-90 ）；1 2、丹梓大道西段市政工程施工圖；13、公路路基設計規范（JGJD30-2004）；1 4、公路工程質量驗收評定標準（JTGF80/1-2004 ）1 5、市政道路工程質量驗收評定標準（CJJ1-90 ）；1 6、城市道路路基工程施工及驗收規范（CJJ44-91 ）；17、公路工程技術標準（JTG B01-2003 ）。1 8、公路加筋土工程設計規范（JTJ 015-91 ）。2、工程概況本工程采用加筋擋土墻，位于 DZ0-30DZ0+220路段南側，擋墻總長250m，擋墻最高為11.2m，加筋體在道路橫向方向寬度為2、4m11m， DZ0-30DZ0+220路段南側原外側綠化帶取消，擋墻起終點設置錐坡，兩端15m范圍內綠化帶逐漸過渡到2.25m。3、擋土墻的構造設計3 1 設計原則與標準3 11 保證人行道寬度與紅線要求；3 1 2 筋帶抗撥安全系數 2.0 ；3 1 3 擋墻搞滑移穩系數 1.3 ；31 4 抗傾覆穩定系數 1.6 ；3 15 基底最大壓應力 max 。32 擋墻基礎DZ0-30DZ0+120 段為 C25混凝土地基梁，梁高0.8m，寬 1.0m； DZ0+120DZ0+220段為 C15片石砼現澆基礎，根據地形變化可以把基礎設置成臺階式，要求單級臺階寬度不小于1.0m。基礎埋置深度： 土3、質地基 1m， 在斜坡地段基底外邊線距離坡面的水平距離1.5m；巖質地基 0.6m，在斜坡地段基底外邊線距坡面的水平距離1.0m。33 墻身砌塊采用 C30預制混凝土塊，砌塊必須用鋼模制作，確保尺寸準確美觀。砌塊A1 與土工帶接觸的棱角應倒圓，插筋孔直徑d=22mm，插筋為 18，插筋伸入擋墻基礎內40cm。34 加筋材料采用塑料土工格柵，破斷拉力不小于80KN/m，延伸率不大于10%，主受力肋的凈距不大于35mm，土工格柵樣品送檢前必須經設計人員確認，土工格柵鋪設層距40cm。3 5 袋裝土聚丙稀透水塑料袋，內裝1： 1 碎石土，隨土工格柵的鋪設堆碼在反包回折端內側。碎石粒徑不大于10cm。4、3 6填料優先采用有一定級配的砂性土和礫類土， 碎石土、 中低液限粘土、 穩定土等也可采用， 但不得使用垃圾土、硅藻土及腐植土，同時，填料最大粒徑不大于 10cm，分層碾壓厚度 200mm，壓實度不小于94%。37人行護欄由護欄柱、扶手、地梁、欄板和護欄底座（胸墻）組成，護欄伸縮縫每隔593cm設置一道。3 8 胸墻頂寬 0.5m，高 1.2m，底寬 1.0m 。采用 C30混凝土， 直接做在人行道外邊線、擋墻頂砌塊上，保證人行道的寬度。施工時預埋護欄柱鋼筋。4、擋土墻施工4 1 擋土墻施工基本要求擋土墻施工應嚴格執行公路加筋土工程施工技術規范、公路路基施工技術規范和圖紙設計要求。施工前，技術5、人員應充分理解設計意圖，熟悉設計圖紙，嚴格按圖施工。4 2 施工工藝流程與施工順序4 2 1 施工工藝流程圖：4 22 施工順序施工區域分成兩個區即“砼基礎區”與“片石砼基礎區”（詳見附圖），低位基礎先施工，高位基礎等低位基礎施工至一個面時，連成整體繼續向上施工直至加筋體頂線。43 基礎工程4 31 基槽土方開挖本工程挖基槽土方采用挖掘機進行開挖。開挖基槽配合墻體施工分段進行，先測量放線， 定出開挖邊線，起點及終點，設立樁標，注明高程及開挖深度，用1m3反鏟挖掘機開挖，多余的土方裝車外運棄土。在施工過程中，應根據實際需要設置排水溝及集水坑進行施工排水，保證工作面干燥以及基底不被水浸。4 32 6、地基處理基坑開挖后應進行整理和壓實，壓實后壓實度與承載力須滿足規范與設計要求。基底承載力要求為： DZ0-30 段不小于180KPa， DZ0-20DZ0+040、 DZ0+100、 DZ0+120 段不小于300KPa，DZ0+060 段不小于350KPa，DZ0+080段不小于390KPa，不滿足設計承載力時應進行相應處理。如果施工時發現地質情況變化較大，應及時報請監理工程師及設計單位，以便作出相應的處理措施。挖基發現有淤泥層或軟土層時，需進行換土處理，報請監理工程師及業主批準后，才進行施工。44 砌塊預制砌塊 A、 B 的看面預制必須采用鋼模板，對鋼模及底板要經常檢查及維修，清除模板上的7、砼殘留物，每次都要刷脫模劑后再預制，以保證預制面板光潔平整，達到設計精度要求。砌塊預留的穿筋孔要保證圓滑。預制砌塊的混凝土采用標號均為C30，在預制砌塊過程中，為保證混凝土的質量，應采用機械振搗，如表面粗糙無漿，可用相同灰砂比的水泥砂漿對表面作收光處理，使之平整美觀。砌塊的檢查標準為：強度合格；砌塊高與長的誤差為5mm；兩對角線誤差為10mm，穿筋孔滿足設計尺寸且無明顯偏差，易于穿筋，不符合上述標準的砌塊嚴禁使用。4 5 擋墻基礎施工4 51 混凝土地基梁DZ0-30DZ0+120 段為 C25混凝土地基梁，地基梁按擋土墻的分段進行逐段施工。基槽壓實度與承載力都滿足要求后，在表面測量放線，立模8、澆灌。 混凝土采用商品混凝土，每段應一次性澆筑完成。在澆筑混凝土前，全部支架、模板內雜物、積水要清理干凈。混凝土應按一定順序和方向澆筑，采用插入式振搗器振搗，振搗棒移動距離不應超過其作用半徑的1.5倍，并與側模保持50 100mm的距離，不能在模板內利用振動器使混凝土長距離流動或運送混凝土，以免引起離析。混凝土振搗密實的標志是混凝土停止下沉、泛漿、不冒氣泡、表面平坦，切勿漏振或過振。混凝土澆筑完成后，在混凝土初凝前，對砌塊插筋進行預留，預留前須測量定位出預留位置，在指定位置進行插筋，插筋須伸入地基梁內40cm。待混凝土表面收漿并硬化后對混凝土進行灑水養生，灑水養生最少保持7d。4 52 片石砼9、基礎4 52 1 DZ0+140DZ0+220 段為 C15 片石砼現澆基礎，根據地形變化可以把基礎設置成臺階式，要求單級臺階寬度不小于1.0m。澆注砼前，應對支架、模板進行檢查，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。模板內的雜物、積水應清理干凈。模板如有縫隙，應填塞嚴密。在澆筑砼前，應檢查砼的均勻性和坍落度。自高處向模板內傾卸砼時，為防止砼離析，應符合下列規定：1從高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2m，以不發生離析為度。2當傾落高度超過 2m時，應通過串筒、溜管或振動溜管等設施下落；傾落高度超過10m時，應設置減速裝置（在串筒的不同高度設多向擋板）。3在串筒出料筒下面，砼堆積高度不宜超過10、1m。4 52 2澆注砼使用插入式振動器時，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍；與側模應保持50-100mm的距離；插入下層砼 50-100mm；每一處振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒； 應避免振動棒碰撞模板。 對每一振動部位，必須振動到該部位砼密實為止。密實的標志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿。砼的澆注應連續進行，如因故必須間斷時， 其間斷時間應小于前層砼的初凝時間或能重塑的時間。砼的運輸、 澆注及間歇的全部時間不得超過表的規定，當需要超過允許時間時應預留施工縫。砼的運輸、澆注及間歇的全部允許時間（分鐘）砼強度等級氣溫不高于25 氣溫高于25 C30 210 180 11、C30 180 1504 52 3 施工縫的位置應在砼澆注之前確定，宜留置在結構受剪力和彎矩較小且便于施工的部位，并應按下列要求進行處理：（1）應鑿除處理層砼表面的水泥砂漿和松軟層，但鑿除時，處理層砼須達到下列強度：洗鑿毛時，須達到0.5Mpa；用人工鑿除時，須達到2.5Mpa；用風動機鑿毛時，須達到10Mpa；（ 2）經鑿毛處理的砼面，應用水沖洗干凈，在澆注層次砼前，對垂直施工縫宜刷一層水泥凈漿，對水平縫宜鋪一層厚度為10-20mm的 1： 2 的水泥砂漿。（ 3）施工縫為斜面時應澆注成或鑿成臺階狀。（ 4）施工縫處理后，須待處理層砼達到一定強度后才能繼續澆注砼。需要達到的強度，一般最低為 12、1.2Mpa，當結構物為鋼筋砼時，不得低于2.5Mpa。4 52 4 在澆注過程中或澆注完成時，如砼表面泌水較多，須在不擾動已澆注砼的條件下，采取措施將水排除。繼續澆注砼時，應查明原因，采取措施減少泌水。結構砼澆注完成后，對砼裸露面應及時進行休整、抹平，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛。當裸露面面積較大或氣候不良時，應加蓋防護。4 5 2 5 因澆筑斷面高為4.4m5.43m，斷面寬為2.35m6m，澆筑砼時本工程采用分層預留施工縫的方式進行澆筑，分層厚度不超過 1m，施工縫鑿毛要求按 4.5.2.3 條進行施工，每一分層澆筑又采用斜面分層方式， 振搗應從澆筑層的下端開始， 逐漸上移， 以保證混13、凝土施工質量。分層的厚度為 2030cm。如下圖4 52 6 澆注砼期間，應設專人檢查支架、模板等穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，應及時處理。4 52 7 摻加片石技術要求：（ 1）片石摻加前應清除表面的雜物、泥土等。（ 2）片石摻入量不大于 30%，摻入時不可亂投亂放 , 石塊應分布均勻，凈距不小于80mm，距結構側面和頂面的凈距不小于150mm，石塊不可直接接觸基底、模板。4 52 8 混凝土澆筑到頂面時，在混凝土初凝前，對砌塊插筋進行預留，預留前須測量定位出預留位置，在指定位置進行插筋，插筋須伸入片石砼基礎內40cm。46 砌塊安裝選用符合要求的砌塊， 基礎用低強度砂漿砌筑找平，同14、層相臨面板水平誤差控制在8mm以內，軸線偏差為每20 延米不超過10mm，砌塊縫寬10mm，天地縫（水平縫）用5 號砂漿攤平，豎縫干砌作排水縫，墻面砌塊插筋孔應先灌水泥漿后插筋，插筋不得在砌塊之間斷開，應在塊中對接。 不得在未完成填土作業的砌塊上安裝上一層砌塊，砌筑時不能用堅硬石子及鐵片支墊，以免造成應力集中，損壞砌塊。每一層安裝時用垂球、掛線核對，每三層面板安裝完畢及時測量標高和軸線，水平、垂直誤差及時逐層調整，不得將誤差積累后再進行調整。4 7 土工格柵、堆壓袋裝土施工4 71 鋪土工格柵使用的土工格柵材料應將樣品送檢前必須經設計人員確認，確認合格后， 方可使用。 土工格柵按設計要求的寬度15、鋪設，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設土工格柵時，將強度高的方向垂直于路堤軸線方向布置。土工格柵橫向鋪設。鋪設時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。 土工格柵沿縱向拼接采用搭接法，縱向搭接寬度為15cm 左右，橫向不允許搭接。土工格柵攤鋪后應用沙包或勾頭釘（ 6 鋼筋）固定，固定點間距1.5m2.0m，確保土工格柵攤鋪平整順直。縱向搭接處用塑料繩綁扎。4 72 堆壓袋裝土采用聚丙稀透水塑料袋，內裝1：1 碎石土，隨土工格柵的鋪設堆碼在反包回折端內側。碎石粒徑不大于10cm。48填土碾壓48 1 填料填料可采用機械、人工相結合的方式進行攤鋪。應先在土工格柵中部形成一縱向餞道，然后由餞道向兩側16、擴展，嚴禁由土工格柵尾部向墻面方向推填。加筋土體的填料不得混有垃圾、腐植土，填料粒徑不大于10cm。當采用機械填土時，必須輔以人工作業。人工作業就是用人工就近將填料搬運和攤鋪在土工格柵上。當用推土機攤鋪填料時，拉筋帶上的填料覆蓋厚度不小于20cm。裝載汽車不得直接在格柵上行走，未壓實的加筋體，一般不允許運輸車輛在上面行駛；若需臨時行駛，則填料厚度不得小于30cm，同時其車速不得大于 5km/h，并不準急剎車，以免造成拉筋帶的錯位。填方段地面坡度陡于1：5 時應將地面挖成臺階狀，單級臺階寬度不小于1m，并設置2%的反向坡。 DZ0+130DZ0+210段加筋土擋墻橫向與巖層搭接時，土工格柵延伸至17、開挖臺階部分搭接面，臺階寬2.0m 左右。48 2 碾壓填土必須分層碾壓，先由土工格柵中部壓至尾部，再由尾部壓至墻面。壓路機行走方向始終平行于墻面，嚴禁壓路機垂直于墻面方向行走。距墻面1m范圍內人工夯實，加筋土體尾部應超碾壓1.5m 寬。每鋪一層格柵之前應檢測填土壓實度。檢測頻度為每100m2不少于 2 點。壓實度檢測不合格時，不得鋪設土工格柵。加筋土體后方的填土應基本上與加筋土體的填土同步實施。4 9胸墻和護欄施工頂層墻面板安裝完后，加筋體頂面線可根據墻高作成臺階狀，但臺階的變化必須是砌塊高度（400mm）的整數倍。墻頂胸墻高度一般為1.2m，可根據加筋體頂面臺階高度作適當調整，但不得小于118、.0m。護欄柱預埋鋼筋須測量人員定位后，按所定位置埋設。護欄系由護欄柱、扶手、 地梁、欄板和胸墻組成。護欄柱、 欄板采用預制安裝，扶手、 地梁、胸墻采用現澆，混凝土標號均為C30。護欄柱預埋鋼筋與護欄柱鋼筋采用焊接，焊縫長度必須滿足規范要求。護欄柱預埋筋埋入胸墻 80cm。護欄伸縮縫每隔 593cm設置一道。5、勞力組織與機具設備5 1、勞力組織本擋土墻施工工序復雜，銜接緊湊， 須組織安排合理，各道工序協調勞作，勞力組織如下表（按 20 米長考慮）：序號工種人數作業內容1 測量工 2測量放線2 砌筑、土方填筑工20配合機械挖基，砌塊安裝，墻背填土、鋪土工格柵3 木工 2模板制作，支模4 混凝土19、工15混凝土灌注施工、片石投入5 鋼筋工 2預埋件及欄桿制作安裝6 施工員 1負責現場施工組織安排7 技術總負責1協調各工序、解決技術問題8 質量員 1負責各工序質量控制及檢查5 2、機具設備本工程需配備的設備如：挖掘機、推土機、壓路機、自卸汽車、電動蛙式打夯機、電焊機、混凝土振動棒、自卸翻斗車等機械6、側向位移與沉降監測6 1 位移與沉降觀測要求1、 位移與沉降觀測點設置的具體位置詳見施工圖。2、 本工程應對構筑物在施工及使用過程中進行位移與沉降觀測并加以記錄。3、 位移與沉降觀測時間如下表所示：觀測次序觀 測 時 間1 施工期每填土高1m觀測一次2 竣工之后前三個月每星期觀測一次，以后視墻20、體變形速率再與設計者商定觀測周期。大雨過后 8 小時隨時增加觀測次數4、 若發現沉降有異常時，應立即通知設計單位。3 2 位移與沉降觀測點埋設1、 觀測點的埋設采用預埋件的方式，按施工圖在墻上預埋500mm長“ L”型成品鋼構件。2、 本工程沉降觀測點統一編號，此編號采用統一字體用藍油漆噴在觀測點正下面，字體采用“黑體”，大小為“300”。3 3 位移與沉降觀測基準點的測設1、構筑物位移與沉降觀測基準點布設必須堅固穩定，防止其本身產生變化，給位移與沉降觀測成果帶來影響，基準點的數目應盡量不少于3 個（實際布設5 點）（詳見位移與沉降觀測基準點布設圖），組成基準點網，采用嚴密平差，使基準點點位與21、高程達到規范要求。對基準點要定期進行平面與高程檢測，以保證位移與沉降觀測成果的正確性。2、 布設基準點要靠近構筑物的穩固可靠之處，其距離都末超過3、 基準點網主要技術要求采用二級變形測量等級的測量方法測定，0.5mm；每站高差中誤差0.13mm；往返較差、附合或環線閉合差100m，以保證觀測精度。相鄰基準點高差中誤差 0.3 mm；n 為測段的測站數。3 4 沉降觀測點的測定1、 采用 II等水準測量的方法測定，精度要求：高程中誤差+0.5mm；相鄰點高差中誤差+0.30mm；往返較差、附合或環線閉合差0.3 mm。2、 每次觀測時， 應采用相同的觀測路線和觀測方法；使用同一儀器和設備；固定觀22、測人員；在基本相同的環境和條件下工作。3、 在進行沉降觀測時， 到現場進行規劃， 選定若干較穩定的固定點作為臨時水準點（轉點），確定安置儀器的位置，與永久水準點組成環路，并根據選定的臨時水準點、設置儀器的位置以及觀測路線， 繪制沉降觀測路線，以后每次都按固定的路線觀測。采用這種方法進行沉降測量， 不僅避免了尋找設置儀器的麻煩，加快施測進度， 而且由于路線固定，比任意選擇觀測路線可以提高沉降測量的精度。但應注意必須在測定臨時水準點高程的同一天內同時觀測其它沉降觀測點。4、 沉降觀測點首次觀測的高程值是以后各次觀測用以進行比較的根據，如初次精度不夠或存在錯誤， 不僅無法補測，而且會造成沉降工作中的23、矛盾現象，因此必須提高初測精度。同時每個沉降觀測點首次高程，應在同期進行兩次觀測后決定。3 5 沉降觀測點的成果整理1、 每次觀測結束后，要檢查記錄是否正確，精度是否合格，并進行誤差分配，然后將觀測高程列入沉降觀測成果表中，計算相鄰兩次觀測之間的沉降量，并注明觀測日期和荷載量（層數）。2、 為了更清楚地表示沉降、時間、荷載量（層數）的相互關系，應畫出每一觀測點的時間與沉降量的關系曲線及時間與荷載量的關系曲線。兩種關系曲線可以合在同一圖上，這更能清楚的表明每個觀測點在一定時間內，所受到的荷載及沉降量。3 6 沉降觀測中常遇到的問題及其處理1、 在沉降觀測工作中常遇到一些矛盾現象，并從沉降與時間關24、系曲線上表現出來，對于這些問題，必須分析產生的原因，予以合理的處理。2、 曲線在首次觀測后就發生回升現象。即在第二次觀測時，發現曲線上升，至第三次后，曲線又逐漸下降，發生此種現象， 一般都是由于初測精度不高，而使觀測成果存在較大誤差所引起的。在處理這種情況時，如曲線回升超過5mm，應將第一次觀測成果作廢，而采用第二次觀測成果作為觀測成果，而曲線回升在5mm之內，則可調整初測標高與第二次觀測標高一致。3、 曲線在中間某點突然回升。發生此種現象的原因，多半是因為水準點或觀測點被碰動所致，而且只有當水準點碰動后低于被碰動前的標高及觀測點被碰后高于被碰前的標高時，才有出現回升現象的可能。由于水準點或觀25、測點被碰撞，其外形必有損傷，比較容易發現。如水準點被碰動， 可改用其它水準點來繼續觀測。如觀測點被碰后已松動，則需另行埋設新點；若碰后點位尚牢固，則可繼續使用， 但因為標高改變，對這個問題必須進行合理的處理，其辦法是選擇結構、荷重及地質等條件都相同的鄰近另一沉降觀測點，取該點在同一期間內的沉降量， 作為被碰觀測點之沉降量，此法雖不能真正反映被碰觀測點的沉降量，但如選擇適當，可得到比較接近實際情況的結果。4、 曲線自某點起漸漸回升。產生此種現象一般是由于水準點下沉所致，如查明的確是水準點下沉而使曲線漸漸回升，則應測出水準點的下沉量，以便修正觀測點的標高。5、 曲線波浪起伏現象。曲線在后期呈現波浪26、起伏現象，此種現象在沉降觀測中最常遇到。其原因并非建筑物下沉所致，而是測量誤差所造成的，曲線在前期波浪起伏所以不突出，是因下沉量大于測量誤差之故，但到后期， 由于建筑物下沉極微或已接近穩定，因此在曲線上就出現測量誤差比較突出的現象。6、 曲線中斷現象。 由于觀測點被碰毀，后來設置之觀測點絕對標高不一致，而使曲線中斷。為了將中斷曲線連接起來，可按照處理曲線在中間某點突然回升現象的辦法，估求出未作觀測期間的沉降量，并將新設置的沉降點不計其絕對標高，而取其沉降量， 一并加在舊沉降點的累計沉降量中去。3 7 沉降觀測提交的資料1、 沉降觀測成果表；2、 觀測點位置圖；3、 荷載、時間、沉降量曲線圖；427、 沉降分析報告。38 信息反饋沉降觀測整改處理沉降分析報告提出處理方案上報監理業主停止施工S 設計院N Y下一步施工“Y” -表示“下沉超限”，“ N” -表示“下沉未超限” ,“S”-表示“微小變化”7、施工質量、安全、文明施工要求7 1、質量措施（ 1）施工中嚴格控制填筑材料的粒徑、材料質量、合理選配性能良好的施工設備、采用最佳的組合方式、規范施工方法和施工工藝。（2）推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理，對加筋擋土墻施工設置QC攻關小組，科學指導施工。（ 3）嚴格落實測量雙檢，執行施工前的技術交底制度，設置組織保證、工作保證及制度保證等三種保證制度。（ 4）在施工過程中根據實際情況28、，不斷調整、改進、補充、不斷總結，完善取得施工參數，及時收集技術資料，正確指導施工。（ 5）施工中每個工序完成后按相關技術規范驗收，合格后方可進入下道工序，凡不合格者必須進行整改或返工，使其達到質量標準和設計要求。7 2、 安全措施（ 1）定期進行安全教育、 講話和檢查制度， 設立安全監督崗制， 實行安全技術交底制。 （ 2）認真實施標準化作業， 嚴肅施工紀律和勞動紀律， 杜絕違章指揮與違章操作， 使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。（ 3）利用各種宣傳工具， 采取多種形式教育職工樹立安全第一的觀念，強化全員安全意識。7 3、 文明施工（ 1）創建美好環境，在工地現場和生活區29、設置足夠的臨時衛生設施，每天清掃處理，生活垃圾要集中堆放，施工廢水、生活污水不得污染環境。（ 2）掛牌施工，標明工程項目名稱、范圍、工地負責人，現場布局合理，材料、物品、機具堆放符合要求。（ 3）施工期間，經常對施工機械車輛、道路進行維修，施工便道確保晴雨暢通，并灑水防塵。8、附件施工順序圖。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋 xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗， 他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝30、廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養， 他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬 !特別是我的班主任吳廷川老師， 雖然他不是我的專業老師， 但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母” ，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修 0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟 ! 正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤31、獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。 ）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭 !最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了， 我在心里默默的祝福你們平安健康， 我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。 他淵博的知識、 開闊的視野和敏銳的思維給了我深32、深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師， 沒有這些年知識的積淀， 我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。 感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸” ，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事， 更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運” ，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀， 值得我學習的地方很多， 我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。 ）的班集體。最后我要說“加油” 衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學， 為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“ * ”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。