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1、石河子市西一路高架橋工程模板施工方案編制：審核：兵團八建路橋公司石河子西一路高架橋工程項目部二一年九月十日石河子市西一路立交橋模板施工方案一、工程概況石河子市西一路立交橋工程位于石河子鄉境內，起點為規劃中的石河子市南四路與西一路的交點向南300m 處，在K0+720 處跨越北疆鐵路，在K1+861.16 處跨越烏奎高速公路，終點為規劃中的南區北環路與西一路的交點向南 330m處，路線全長 2475.744m。本工程全線基本以橋為主，分別有支線一橋，支線二橋（全長1020m、共50 跨）；北區高架橋（2 跨 20 米）；跨北疆鐵路斜拉橋1 座（2 跨 89.92m、全長 180m）；主線高架橋 2、1 座（30 跨，全長 930m）；跨烏奎高速公路變截面連續梁 1 座（3 跨全長 123m）；A、B、C、D四座互通式立交橋1 座（全長 935.14m）組成高架橋開工日期 2010 年 9 月 10 日；完工日期 2011 年 9 月 30 日。橋梁工程為本項目工程主體工程，工程量較大，橋梁結構主要為箱形梁結構，北疆鐵路與烏奎高速公路之間高架橋主橋采用預應力混凝土小箱梁結構，采用預制吊裝與部分現澆結合，施工方法為先簡支后現澆。二、斜拉橋施工方法1、斜拉橋施工流程測量放線樁基施工承臺施工主塔施工0#塊施工 1#段主梁支架法澆注 1#斜拉索施工 2#10#主梁節段及斜拉索施工合龍段施工。2、主3、塔承臺模板施工模板大部分采用組合夾板現場拼裝，局部用木模配合使用。模板要求不變形，表面平整、干凈。涂刷脫模劑。模板橫梁間圍檁采用483.5mm 雙拼腳手管，模板采用M20 螺栓連接，20 鋼筋對拉。模板外撐采用483.5mm 腳手管，搭設間隔750mm。模板在安裝之前，先對模板表面涂刷脫模劑，在涂刷脫模劑前必須對模板表面進行全面清理，清除模板板面的污垢和銹蝕，然后才能涂刷脫模劑，脫模劑要薄而均勻，不得積存脫模劑，不得漏刷。涂刷脫模劑后的模板，不得長時間放置，應立即安裝，以防雨淋或落上灰塵，影響拆模。模板整體安裝后在模板外測設置鋼管拋撐固定，拋撐鋼管與打設在斜坡上的鋼管整體牽牢。模板接縫采用吹塑4、紙或泡沫海綿密封，為防止模板接縫漏漿。為防止模板下口跑漿，安裝模板前，應清掃、水沖、或用鼓風機清理承臺表面雜物，抹好砂漿找平層，但砂漿不能吃入承臺內。模板安裝好后，組織人員對模板的穩定性、支撐、拉桿間距、模板的幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好復核的書面記錄。3、過渡墩模板施工（1）系梁側模采用定型鋼模。為防止模板接縫漏漿，采用灰漿或塑料封包帶對模板接縫進行封堵。（2）系梁模板豎圍檁采用483.5mm 雙拼腳手管，左右間距70 cm，模板水平向圍檁采用483.5mm 雙拼腳手管，上下間距500cm。4、墩柱模板（橋臺）施工（1）為保證清水混凝土結構的外觀質量，墩柱模板全部采用定制鋼5、模，每兩米一節進行拼裝。（2）為保證墩柱的外觀質量，立柱一次立模澆筑，不設施工縫，（3）為保證模板能相互套用，同一種模板必須上下相互連接，模板間錯位不大于 1mm。（4）立柱模板安裝采取分節拼裝，根據立柱高度模板重量選用50t 履帶吊，分節段整體吊套入立柱上。（5）立柱模板的垂直度用徑緯儀控制，并用鋼絲繩為攀線，在立柱四角，一端固定于模板，另一端固定于地錨或平臺上。（6）為保證墩身混凝土外觀質量，模板嚴禁采用對拉桿進行加固。5、蓋梁模板施工（1）蓋梁側模采用定型鋼模。為防止模板接縫漏漿，采用灰漿或塑料封包帶對模板接縫進行封堵。（2）蓋梁模板豎圍檁采用483.5mm 雙拼腳手管，左右間距70 c6、m，模板水平向圍檁采用483.5mm 雙拼腳手管，上下間距500cm。6、主塔模板施工（1）塔柱模板結構塔柱模板由外模板和內模板組成。外模板均為大塊定型鋼模，內模板以組合木模為主，人孔洞采用木模。外模板定型主要由橫肋、豎肋、勁板和面板所組成。橫肋采用 10 槽鋼，豎肋采用 10 槽鋼。勁板采用 8mm80mm鋼板，面板采用 6mm 鋼板。（2）模板施工模板間采用法蘭與螺栓連接，并設置定位銷，控制模板錯臺1mm。兩側模板用對拉螺栓固定。在塔柱根部周圍搭設施工腳手架，腳手架的搭設需滿足規范要求，并設置施工平臺，安全網等安全防護措施。腳手架距離模板100cm，以便于模板拆裝。塔座模板的平面位置、垂直7、度采用三維坐標法，通過全站儀調整定位。7、主梁 0 號段施工（1）施工說明主梁設計為塔梁固結，將0 號段主梁與固結部分塔柱一起施工，采用支架現澆法施工。主梁 0 號段主梁與塔柱固結位置鋼筋密集，加之此位置橫向預應力其施工難度較大。（2）支架搭設本次 0 號段主梁施工支架以承臺為支撐基礎，采用 80cm 壁厚 1.2cm鋼管做撐柱，上置橫向雙排單層貝雷（其為底模和側模的公用支撐系統），側模支架和底板支架共分為兩排，分別置于0 號段最前端以及塔柱兩側，每排支架設 9根鋼管樁。鋼管樁之間以 12#槽鋼制成的剪刀撐和平撐相聯增加其穩定性，底模利用橫梁上置縱向I 36 工字鋼，再鋪橫向 12#槽鋼加 18、.8cm竹膠板。側模兩排支架貝雷橫梁上置2cm 鋼板+I36 工字鋼+砂筒調節側模標高，并以砂筒落架。（3）底模鋪設底模系統由縱橋向36#工字鋼+12#橫橋向槽鋼+1.8cm 厚竹膠板構成。落模時放砂筒即可。所有底板的竹膠板、縱橫接縫均在一條直線上，且縱縫和懸澆塊件底模縱接縫在一條線上，接縫間貼雙面膠擠緊，底板工字鋼超過梁端向外 12m 作為立端模及張拉壓漿和鋼筋綁扎的工作平臺。（4）側模安裝側模采用工廠加工的定型鋼模，由10#槽鋼焊接骨架片，骨架間距0.7m，骨架片由 6.3#縱向槽鋼聯成主體框架，縱向槽鋼上焊=5mm 鋼板，0 段主梁側模整體長 6.5m，高 2.0cm，分兩塊制作。側模支9、立時，先在排架貝雷梁上置縱橋向36#工字鋼作縱梁，縱梁與貝雷梁間設砂筒+2cm 鋼板以調節高度和卸落側模。側模底口利用 16 鉤頭螺栓和底板 12#槽鋼拉緊，間距40cm，上口利用 16 拉條對拉，間距50cm；側模和底模間用雙面膠擠緊以止漿。側模前端和內模之間用20 拉條拉緊中間用定尺混凝土塊作內撐。箱梁端模采用 55 方木上釘 1.8cm竹膠板制成，上打波紋管及鋼筋預留孔，腹板端模支立時，以前述的20 拉條為支撐用木挈塞緊即可。頂板端模支立時以側模及內模上加焊的槽鋼為支撐，設三角撐頂緊即可，所有模板間的縫隙均填乳膠及海綿條壓緊止漿。（5）壓載、變形觀測及預拱度的設置0 段主梁支架主要由承臺10、上鋼管樁支撐，為消除支架的非彈性變形和測量支架的彈性變形，決定對支架進行等載預壓處理。現將各排支架位置處斷面作為控制斷面，并于每個箱室斷面設置9 個觀測點，分別為底板根部左右兩點，底板中部三點、側模翼緣板邊緣左右兩點、側模倒角左右兩點。底、側模調整固定并測出相應控制點位標高（H1）后，用預制砼塊模擬實際施工過程荷載分布對支架進行等載預壓，加載過程分次進行，每天早晚進行觀測。根據上述情況觀測時，以支架位置處斷面連續三天觀測變形1.5mm 作為依據判斷支架是否穩定，待沉降穩定后，測出相應標高控制點高程（H2），最后卸載并測出相應控制點高程（H3）。（6）鋼筋、預應力管道及內模施工0 號段主梁鋼筋數11、量多，結構較為復雜，施工時根據設計圖紙在加工場先下料，分批運至現場，吊車輔助調至工作面。先綁扎底、腹板鋼筋。底、腹板鋼筋施工完，進行內模及中橫隔板模板的施工。內模支撐系統由建筑鋼管縱橫、上下組合成框架（注意間距要保證其對頂板的支撐能力及砼澆筑的空間），內模施工結束后，綁扎頂板鋼筋，頂板底層鋼筋結束后布設橫向預應力筋定位筋并穿波紋管，再穿橫向預應力筋，綁扎頂板頂層鋼筋。縱向預應力筋波紋管施工時將定位筋與箱梁縱橫向鋼筋點焊連接，然后穿縱向預應力筋波紋管。波紋管接頭采用大一號波紋管套接并膠帶紙包裹，長度約 45cm，防止漏漿。所有管道的制作安裝及連接必需保證質量，現場在預應力管道附近對鋼筋施焊時，應12、采取保護管道的措施，嚴禁因管道漏漿造成預應力管道堵塞。8、中塔柱施工安裝內、外模板翻模模板的提升和安裝用塔吊完成，并利用已澆砼段頂節模板作為錨固段，以其作為支撐，在其上面安裝另外兩節模板。每次澆筑砼之前有一套模板仍錨固在已澆砼上，其余兩節模板則處于待澆狀態。中塔柱施工過程中因塔柱斜率大，為防止其施工傾覆采用如下措施：施工過程中須設置橫向水平支撐,橫向水平支撐采用兩根 80cm 鋼管每 9 米設置一道，鋼管兩端焊接在塔柱內側預埋鋼板上。并根據設計要求施加部分水平主動力。為了確保混凝土外觀質量，塔柱模板采用裝配式鋼模，面板為6mm的鋼板，采用 10槽鋼作肋，增強整體剛度。每82.5cm設置一道雙拼13、 30#槽鋼作外側模的圍囹。縱橋向的模板（寬度為 6.55.0m）收分采用逐段收分法，橫橋向寬度（3.0m）不變。本次施工制作兩套塔柱外模和內模。內模板采用現場制作安裝。兩個塔柱翻模配置兩套，每套三塊，模板每塊豎向高度2.25m，塔柱內模采用 1.8cm竹膠板和 510cm 的方木配置而成，采用短鋼管作支撐。模板安拆均采用塔吊吊裝，每次安拆4.5m,共兩層，每層 2.25m,拆模后先清理模板表面，清理干凈后，在模板表面均勻涂刷脫模劑，在模板接縫處用雙面膠止縫防止漏漿。9、主梁模板施工（1）概述主梁一般構造：主梁采用肋板式斷面，肋板邊緣處梁高2m，梁頂設 1.5%的雙向橫坡；主梁頂面寬度為20m14、，底寬為 20.4m，肋板底寬 2.7m，頂寬 2.5m，頂板厚 32cm。斜拉索錨固點設在肋板底面距外邊緣80cm，對應斜拉索錨固點設置橫隔板，橫隔板厚3035cm。主梁設計按掛籃懸臂澆筑施工。0 號塊段節段長 13m，1 號塊段節段長 6m，合攏段長 2.0m，210 號節段長 8m，邊跨現澆段長 3.42m。主梁采用預應力混凝土結構，按全預應力構件設計；主梁橫隔板亦采用預應力構件。（2）1#段支架法施工主梁 0 號段與主塔固結處的13m 已與主塔一起施工完成。1#節段采用支架現澆法施工，具體操作要求及施工要點詳見上節節0 號段主梁施工內容。（3）懸臂施工掛籃1)掛籃設計掛籃選型根據混凝土15、懸臂施工工藝要求及設計圖紙對掛籃要求，綜合比較各種形式掛籃特點、重量、采用鋼材類型、施工工藝等，本橋采用菱形掛籃。掛籃結構材料主要材料采用 Q345 型鋼及鋼板，銷軸采用40Cr，吊桿采用 32 精軋螺紋鋼。掛籃結構檢算掛籃荷載傳遞都通過各吊桿或吊帶傳到主桁架前橫梁或已澆砼塊件上，掛籃的檢算內容包括：A.菱形組合梁。按最大重量節段荷載對組合梁各桿件進行強度、剛度及穩定性檢算；B.上下橫梁、吊桿（帶）、行走梁、軌道、軌道錨固力、前支座、后錨、底縱梁進行強度和剛度檢算；C.各連接螺栓、連接板、焊縫進行強度檢算。2)掛籃的構造和特點掛籃主要由承重系統、走行系統、內外模系統、懸吊系統、錨固裝置五個部份16、組成。承重系統承重系統即是菱形主桁架，主桁架由兩榀桁架和橫聯組成。每榀5 根主要桿件由 2 片32c 槽鋼組焊而成，槽鋼的截面由結構分析確定；橫聯采用角鋼連接，以增大整個掛籃的橫向剛度。考慮其通用性，主桁桿件和橫聯均采用 Q345 鋼，各桿件間及與橫聯的連接在工地上全部采用高強螺栓連接。走行系統分為菱形主桁架走行系統、模板走行系統兩部分。菱形主桁架走行系統由鋼枕、軌道及支座后勾裝置構成。鋼枕為I22a 工字鋼在肋處間距20cm 加鋼板焊接而成，軌道為2 根 I25b 工字鋼加隔板組焊而成，支座后勾由厚鋼板豎肋和角鋼焊接制成，后支座的強度由其豎肋來調整。軌道由豎向預應力鋼筋錨固在橋面上，支座后勾17、裝置勾住軌道以平衡掛籃空載走行時的傾覆力矩。模板走行系統：當塊件張拉后即拆模，外模脫落在外模行走梁上，內模落在內模行走梁上與主桁同時前進。模板系統內模由型鋼組焊成內模模架，模板為組合鋼模板，以適應梁高的變化，再輔經內撐桿作為大徑空支撐。外模由側模板、底模及拉桿組成，側模由外行走梁懸掛，模板為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板，在梁體兩側用拉桿拉緊，以抵抗澆柱混凝土時產生的水平力；底模由底縱梁、底橫梁及模板組成，通過底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點、已澆筑梁段上，隨主桁一起前移，底縱梁由型鋼組焊成桁架，底橫梁由工字鋼組焊成格構式梁。懸吊系統由千斤頂、扁擔梁、吊帶及 32 精軋螺紋鋼筋組成，用于懸掛18、模板系統，調整模板的標高。錨固裝置每個后錨點由6 根 32 精軋螺紋鋼筋、扁擔梁及千斤頂組成。由于施工中，豎向預應力筋間距較大且難以精確定位，而梁體內外倒角通過計算可以承受掛籃的后錨力。因此，采用精軋螺紋鋼筋直接錨固于梁體內外倒角的根部，并通過設置于扁擔梁上的千斤頂進行錨固力的轉換。3)掛籃載荷試驗 底模架的預壓底模架的結構簡單，受力明確，通過結構力學的計算，即可較為準確地計算出底模架、底模架前后橫梁、后吊帶及后錨點的受力和變形。因此，對底模架的預壓僅限于檢驗底模架的安全性，即按各梁段澆筑時，底模縱梁各桿件最不利的受力狀態進行預壓。底模縱梁的預壓在地面進行，采用鋼筋堆載預壓。主桁架的預壓主桁架19、屬空間結構，受力較為復雜，特別是主桁節點板、頂橫梁及主桁錨固點處的受力復雜，變形處的受力復雜，變形及內力難以準確地分析。為此，荷載試驗擬主要測試主桁的受力變形。在靜載作用下對其主桁進行撓度測試，主要利用0#塊上腹板處的豎向預應力筋作為預壓錨點，對掛籃的前吊帶和吊桿采用預應力加載方式進行分五級加載(20、40、60、80、100)和卸載（100、30、10），操作較為方便簡單，且和實際施工中的受力狀態比較相近。偏載試驗考慮現場施工的實際情況，給掛籃施加一定的偏載，來檢測掛籃的橫向剛度和穩定性，具體的加載和卸載方式與掛籃預壓相同。4)掛籃拼裝及拆除掛籃安裝順序a找平鋪枕，用 1:2 水泥砂漿找平鋪20、枕部位，鋪設鋼枕；b 安裝軌道，將軌道穿入豎向預應力筋，確認中心距無誤，用螺母將軌道與豎向筋鎖定；安裝前后支座，后支座從軌道前端穿入，前支座與軌道之間鋪四氟乙烯滑板；c 吊裝主桁架并安裝桁架間聯結系，用精軋螺紋鋼與扁擔梁將主桁架后端錨固在軌道上；d 吊裝前上橫梁的組合件(包括千斤頂，上下墊梁及鋼吊帶形成的組合)e安裝后吊帶組合；f 吊裝底摸架及底摸板組合，后端與后吊帶連接，前端與前吊帶用銷子連接；g 吊裝內模模架及內模走行梁，底板后端安裝后吊帶（桿），前端精軋螺紋鋼吊于主桁上橫梁；h 安裝外側模板，外側走行梁穿入外側模豎框架上，走行梁后端插入0號段的后吊架上，前端用精軋螺紋鋼吊在主桁前上橫梁；21、i 調整主模標高及模板相對尺寸。掛籃拆除拆除工作的難點是拆除底模架，通航江河上可用船來接應底模架；或可化整為零拆卸，拆除順序和安裝順序相反。5)掛籃操作要點每一節段縱向預應力鋼絞線張拉完畢，壓漿后，進行掛籃的向下一梁段移動，準備進行下一梁段的施工，掛籃的移動按照以下步驟進行：找平軌道位置及底面并鋪設鋼枕，然后鋪設軌道，軌道必須用豎向預應力筋錨住，每根軌道錨點不少于2 處，以保證主桁架滑移時的穩定與安全；放松底模架；將承重的各吊桿慢慢松開，同一斷面的吊桿必須同步放松，當內行走梁、底縱梁、下橫梁離開混凝土面15cm時停住；將底模架后橫梁安裝5 噸倒鏈，懸掛在外側模走行梁上；拆除底模后吊帶及底板精軋22、螺紋錨固點與底模的連接；底模板、側模板及內模系均與梁體脫離后，將菱形桁架后錨松開，人工采用倒鏈或穿心千斤頂牽引前支座將主梁拖拉到位，主梁的前移帶動側模、底模及內外行走梁整體滑移到位，滑到位以后將主桁架后支座用錨桿錨緊；掛籃主梁移動到位后，安裝底模后吊帶及前后橫梁吊桿把底模重新固定在各吊點上，然后根據測量放樣中線及抄平測量精確調整好軸線及標高。水平調整采用倒鏈人工調，標高調整采用千斤頂調節吊桿（帶）可以精確的達到施工要求；掛籃調整好后，安裝模板、鋼筋，澆筑前重新檢查精調中線、高程，澆筑混凝土。并等混凝土強度90%后張拉、壓漿，然后進入下一掛籃移動循環。（3）懸臂澆注施工概述2#10#節段采用掛籃23、法懸臂施工，由于每個節段長為8 米，擬分兩次澆注，每次澆注長度為4 米。第一次澆注完成后，張拉一定縱向預應力后進行第二次澆注并張拉所有預應力至設計值，掛索并張拉，掛籃前移進入下一節段施工。掛籃施工工藝流程：底側模調整底腹板及橫隔梁鋼筋綁扎、設置預應力管道及安裝施工階段預應力筋內模及橫隔梁側模安裝頂板鋼筋綁扎及預應力管道和安裝施工階段預應力筋澆筑主梁50混凝土混凝土養護主梁施工階段預應力張拉、壓漿、封錨澆筑至主梁100混凝土第二次張拉預應力安裝斜拉索張拉斜拉索掛籃移位底側模調整（重復以上步驟，進入下一節段施工）（掛籃拆除）模板系統模板系統由主肋底模及外側模、橫隔板底模，內模（內側模、頂板底模、橫24、隔板底模及側模）、模板可調支撐及其內模支撐腳手架等組成。內側模與頂板底模間部分采用鉸連接，用手拉葫蘆拉動側模旋轉一定角度，便于脫模。橫隔板側模之間、主肋側模之間均采用對拉螺栓連接。頂板底模采用腳手架支撐，頂托微調，腳手架固定在前后托梁間的縱梁平臺之上。在主梁脫模時，先松開對拉螺栓，將外側模放置于承載平臺上。內側模及頂板底模通過腳手架上頂托的微調脫離砼，并按順序倒放于前后托梁間的縱梁上，一起隨承載平臺下降至主梁橫隔板底標高以下。三、支線橋高架橋及匝道橋模板施工1、擴大基礎及保護涵洞模板擴大基礎及保護涵洞模板全部采用定型組合鋼模板，為防止模板縫漏漿，兩模板縫之間全部貼雙面膠。2、墩柱模板（橋臺）施25、工（1）為保證清水混凝土結構的外觀質量，墩柱模板全部采用定制鋼模，每兩米一節進行拼裝。（2）為保證墩柱的外觀質量，立柱一次立模澆筑，不設施工縫，（3）為保證模板能相互套用，同一種模板必須上下相互連接，模板間錯位不大于 1mm。（4）立柱模板安裝采取分節拼裝，根據立柱高度模板重量選用50t 履帶吊，分節段整體吊套入立柱上。（5）立柱模板的垂直度用徑緯儀控制，并用鋼絲繩為攀線，在立柱四角，一端固定于模板，另一端固定于地錨或平臺上。（6）為保證墩身混凝土外觀質量，模板嚴禁采用對拉桿進行加固。3、蓋梁模板施工（1）蓋梁側模采用定型鋼模。為防止模板接縫漏漿，采用灰漿或塑料封包帶對模板接縫進行封堵。（2）26、蓋梁模板豎圍檁采用483.5m m 雙拼腳手管，左右間距70 cm，模板水平向圍檁采用483.5mm 雙拼腳手管，上下間距500cm。4、預應力小箱梁預制模板施工現場征地面積滿足預應力小箱梁的預制，模板達到強度要求后采取吊車在現場進行吊裝。施工前必須做詳細的吊裝方案和安全保證措施，對吊車停放位置、運輸車的行車路線、吊具的選型和驗算，保證吊裝安全。并在吊裝前對各種機械設備和吊裝用具進行檢查，性能良好方可使用。箱梁內模采用木模或竹膠板，外側模采用整體定型鋼模板。側模及翼板采用定型鋼模板。模板安裝采用吊車進行吊裝。(1)底模臺座設置時，嚴格地基處理，確保其滿足承載力要求，避免臺座出現不均勻下沉。(227、)預制梁移出臺座后，及時檢測底模預拱度，發現問題給予調整，以確保預制梁安裝后底面的一致性。5、現澆箱梁模板施工(1)支架和模板設計普通地段滿堂支架采用碗扣式腳手架，支架立桿按9090cm的間距進行布設，橫桿間距為120cm，在箱梁橫梁、腹板位置立桿加密為60cm。在翼緣板下立桿間距可調整為 120cm。具體到不同的梁型時必須進行承載力檢算后，確定符合承載力要求的支架搭設方案，并對地基承載力進行嚴格的驗算。支架的設計要保證支架跨中最大撓度不大于支架跨度的1/800 或控制在 10mm 以內，包括非彈性變化在內。根據需搭設支架的高度，合理安排適當型號的支架進行搭設。滿堂支架下均設橫向的掃地桿，支架28、縱橫向通體打剪刀撐，使支架形成一個整體，有較好的整體性。支架豎桿節點在同一截面內不超過50%。支架搭設完畢，要求標高、坡度、軸線基本形成，使底模能順利鋪設。支架頂設置墊木作為橫向分配梁，墊木尺寸一般為1010cm，根據縱坡要求，調整墊木高度尺寸，保證其平整度，墊木間距30cm，其上鋪設竹膠板作為底模。箱梁模板底模采用16mm 厚的復合竹膠板，內模采用木模或竹膠板，外側模采用整體定型鋼模板。側模及翼板采用定型鋼模板。鋼管支架墊木組合支撐體系，模板體系擱置在支架體系上。內、外模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，保證梁各部形狀幾何尺寸。支架搭設完畢后做一聯整體超載25%（梁體自重+模板、支架重+施工荷29、載）的預壓試驗，準確測量記錄支架的彈性和非彈性變形，以及地基的沉降量。在立底模時采取相應的預留沉降量措施。預留沉降量按實測的預壓沉降量設置，混凝土澆筑后的支架下沉量應控制在設計范圍內，并設置相同的預留沉降量。滿堂腳手架以強度控制。雨季時在箱梁投影范圍外做截水溝，將水及時排出，確保箱梁支架范圍不積水。預留通道本工程需預留通道處有多處，對于處于兩聯箱梁相鄰處的的路口，優先采用改道和調整施工順序相結合的施工方案。對于無法進行改道施工的，通道跨度小于 6 米的采用支架上搭設工字鋼；跨越交叉路口處，采用65 式軍用墩作支墩，I40 工字鋼作縱橫梁，凈空滿足鐵路、公路限界要求，其上及兩端滿鋪腳手架施工。支30、墩采用65 式軍用墩，凈間距一般在5 米左右，縱橫梁采用 I40 工字鋼。個別地段或者路口由于施工受場地限制，工字鋼支墩的形式采用密布腳手架的施工方案，支墩處基礎進行特殊處理：在原硬路面上，路面清理整平，原地面現澆混凝土塊作為支架基礎，立65 式軍用墩；當采用腳手架作為支墩時，可直接在整平、夯實的地面上鋪方木作為基礎。支撐架施工操作要點支撐架安裝要點：支撐架安裝要點見表項目注意要點根據設計制作安裝支撐架應根據設計安裝，對支撐架應進行強度和穩定性驗算預沉量的設置為保證結構竣工后尺寸準確，對支撐架應預留預沉量預留施工沉落值參考數據見下表分項內容參考數據接頭承壓非彈性變形木與木每個接頭的順紋2mm，31、橫紋 3mm 木與鋼每個接頭 2mm 支撐架搭設前的檢驗支撐架搭設前對支撐面應詳細檢查，準確調整支撐面頂部標高并復測無誤后方可進行搭設。支撐架搭設中的檢查支撐架拼裝到 3-4 層時應檢查每根立桿下托是否浮放松動，否則應旋緊下托。沿支撐架四周（每4 排）和在每層橫桿上采用扣件式腳手設剪刀撐，其夾角為45。支撐架搭設后的檢查支撐架搭設完畢后，應對其平面位置，頂部標高，節點聯系及縱橫向穩定性進行全面檢查，符合要求后，方可進行下一步施工。（2）連續箱梁模板設計和支架預壓箱梁模板底模、采用竹膠板，內側模采用組合鋼模，外側模采用整體鋼模板。箱梁底模采用16mm 厚的復合竹膠板，側模及翼板采用定型鋼模板。鋼32、管支架墊木組合支撐體系，模板體系擱置在支架體系上。內模采用組合鋼模板和竹膠板，內、外模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，保證梁各部形狀幾何尺寸。支架上鋪設墊木，橫向間隔距為30cm。并配合木楔調整標高和為落架作準備。墊木鋪完后，開始底模的鋪設，要求底模拼裝嚴密，相鄰模板無高差，側模與底模連接處，將一方木連接在側模的底部法蘭上，作為底模的竹膠板用釘子固定在此方木上，保證二者拼縫的平整度。復測模板標高和軸線。然后按設計要求，對支架進行超荷載預壓，加載值為實際荷載的125%，荷載分布、加載速度按照圖紙尺寸和實際混凝土澆注速度施工。預壓前，在底模、底層支架、方木上設置觀測點，準確測量標高并標識；加載完成33、后，在1 小時、2 小時、4 小時、12 小時、24 小時觀測，以后每隔4 小時觀測一次，直至數值穩定為止。沉降量控制在設計允許范圍內，經監理工程師同意后才能卸載，準確測量出支架的彈性、非彈性變形及地基的沉降量，并以此為依據對箱梁底模調整（考慮予留度）。然后進行側模的安裝，拼裝模板接頭平順，縫隙嵌膠條，表面可用膩子刮平、打光，確保混凝土澆筑時不變形、跑模和漏漿等，線形美觀，位置準確，鋼筋混凝土光潔。然后進行底板鋼筋綁扎，安裝預應力管道、錨墊板，組拼內模。腹板內模采用鋼模板，頂板底模采用一次性纖維板或組合鋼模板。內模采用鋼內框架支撐，架立在支架體系上，內框架間距1.2m。底、腹板混凝土達到一定強34、度后拆除內模，鋪頂板底模。連續箱梁底側，翼、內模一次完成，頂板預留進人洞，達到一定強度后拆除。模板的拆除：拆模時間按規范執行，非承重模板，在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損時拆除；箱梁底模在預應力張拉壓漿后強度達 80%以上時拆除。6、橋面系施工為提高護欄外觀質量，護欄模板均采用整體定型鋼模板。模板由專業加工單位加工制作，為防止模板在使用中產生變形，選用5mm后的冷扎鋼板作為面板材料，厚度為6mm 的板材作為加強肋，每2 米一節，接口采用企口形式。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博35、的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修036、932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學37、態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。