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1、瑞贛高速公路AS12 標段K113+037 贛縣江口貢江特大橋臨時碼頭施工方案中鐵十四局集團第四工程有限公司二 OO 七年四月十五日K113+037 贛縣江口貢江特大橋碼頭施工方案一、編制依據1、瑞贛高速公路 AS12標段工程招標書。2、江西省交通設計院設計瑞贛高速公路江口貢江特大橋工程水紋資料。3、施工圖紙所提供的橋址處的地質勘察報告。4、現行的施工技術、驗收規范、規程和標準，江西省有關水運工程技術、質量和安全的規定。二、概況1、工程概況貢江特大橋為江西省新建瑞金至贛州高速公路AS12標段的重點工程，中心里程 K113+037，位于贛縣江口鎮上壩村附近，橫跨貢江及贛龍鐵路，橋梁全長 10882、.12 米，上部結構形式為1440m+4 50m+8 40m，先簡支后連續 T梁，每跨 12 片，共 312 片，下部構造采用樁基礎，柱式墩。其中 13#22#墩位于貢江河道中。為方便工程施工，保證工程進度，需修建臨時碼頭兩座，用輪渡運輸施工材料及人員。2、水文氣象路線位于贛江上游，總體順贛江一級支流貢水展布，地表水系以貢江為主，路線三次跨貢水，在贛州市北側跨贛江，沿線分布有多個大水庫，地表水系發育，以樹枝狀水系為特征，地表水總體非常豐富。本區屬亞熱帶濕潤氣候區，全年氣候溫和，四季分明，日照充足，春季多梅雨，夏季多暴雨，雨量充沛，秋季干燥少雨，冬季常有冷空氣侵入，降水集中在 58月份，降水量約3、占全年的一半，年降水量1506毫米，年平均氣溫 19.4，七月平均氣溫 29.6，一月平均氣溫 7.9，極端最低氣溫-6.0，極端最高氣溫 41.2，無霜期 287天。3、水文地質路線區內地表水主要分布于崗間洼地的水渠、水溝和貢水河中，但水量大小受季節性的影響很大，一般春夏雨季中，水流量較大，而冬秋季節，則水流量較小。地下水主要存于基巖裂隙、第四系覆蓋層及全風化花崗巖層的孔隙以及貢水河、級階段的砂卵礫石層中，且地形地貌條件不同其埋深也不同。根據設計提供的地質勘探資料和我公司的施工經驗，結合現場實際考察，瑞金側碼頭設于貢江特大橋12號墩右側附近，贛州側碼頭設于22號墩右側附近。三、碼頭修建方案(4、一)、施工準備1、結合本工程實際，配備以下設備及機具。序號設備名稱規格型號數量備注1 挖孔樁設備5 2 挖掘機CAT-PC320 1 3 裝載機ZL-50E 1 4 壓路機YZ20 1 5 推土機T90 1 6 運輸車2 7 砂漿攪拌機1 2、場地條件現場場地三通一平工作已完成，地表排水系統順暢，可進場施工。3、水電供應情況所有設備以及各種生活、照明用電等現場用電采用三相五線制；并一機安裝一漏電保護裝置?，F場施工用電采用當地電網引入的高壓電，接入城市電網。工地施工用水采用當地貢江水。4、道路運輸情況工地臨近貢江，由323 國道可以直接進入施工便道，到達施工現場，載重汽車及其它大型施工機具，均可5、經由以上道路進入工地，屆時供施工材料及人員進出，保證正常施工需要。5、工期要求貢江特大橋臨時碼頭計劃工期從2007 年 4 月 20 日至 2007 年 5 月 31日。具體見下表：施工進度橫道圖序號項目4 月5 月備注10 20 30 10 20 31 1 施工準備2 土方填筑工作3 全面施工(二)、施工工藝1、碼頭結構尺寸新建碼頭內部填筑滲水土，土方填筑完成后，按梅花形布置直徑50cm的混凝土抗滑樁或 50 鋼管樁加固（混凝土等級為C20，間距為 5m），外側及頂面采用 M7.5 漿砌片石擋土墻防護；碼頭寬 20米，順路線方向長 40米，瑞金側碼頭伸入河道2m，贛州側碼頭伸入河道10m。26、施工方法2.1 土方填筑所有土方全部采用滲水土填筑，如有條件全部采用砂礫。填筑過程中必須分層填筑，碾壓密實。水中填筑時，應先進行圍堰施工，圍堰采用編織袋裝土堆碼，每袋只裝多半袋土，互相搭接嚴密。圍堰厚度為0.5-1m，高度為超出水面 0.5m。土方填筑壓參照路基填筑壓實標準。2.2 抗滑樁施工土方填筑完成后，進行混凝土抗滑樁（50 鋼管樁）施工?？够瑯恫捎?C20 級混凝土，直徑為 50cm，長度視填土高度而定，樁長等填土高度2?？够瑯稄膹S家訂制時，進場前后應進行強度測試，符合要求的方可使用。自己預制時應嚴格按標準配合比進行施工，達到規定強度后方可進行壓樁?？够瑯哆M行壓入時樁錘起落不可過高，7、不可求快?？够瑯哆M入河床深度最少不短于樁長的一半。鋼管樁施工方法同混凝土抗滑樁施工。2.3 擋土墻施工擋土墻水面以下采用干砌片石砌筑，水面以上采用M7.5 漿砌片石砌筑。擋土墻應在土方填筑完成后進行施工，施工前對土方邊坡應進行夯實。水下干砌片石采用石籠法：即用鐵絲網將一定方量的片石包起來，沿圍堰統一投入水內，并沿圍堰堆碼整齊。干砌片石寬度為漿砌片石寬度的2 倍。干砌片石完成后，在其上進行漿砌片石施工。漿砌片石底部厚度為0.5m，頂部厚度為0.35 m。漿砌片石與石籠銜接處應用砂漿對石籠進行灌漿，然后進行漿砌片石砌筑。漿砌片石采用擠漿法砌筑，片石厚度不得小于 15cm。砂漿應采用機械攪拌，隨用隨8、拌，砂漿達到初凝后不得使用（一般時間為 40-60 分鐘）。擋土墻完工后進行碼頭地面處理。碼頭地面在混凝土壓入樁施工完成后應進行一次平整和碾壓。平整完畢后在其上砌筑0.3m 厚漿砌片石，漿砌片石采用擠漿法，砌筑前應在原地面進行座漿。漿砌片石完成后，在其上鋪筑 0.2m 厚的 C20混凝土面層?；炷撩鎸討龀梢欢ǖ臋M向坡度，以利排水。碼頭臨水面除預留汽車走行道部分其余應設置防護圍欄。渡船?？棵鎽獞覓鞆U棄汽車輪胎，防止渡船與碼頭硬性碰撞。四、質量保證措施1、土方填筑從最低處開始分層填筑，分層碾壓密實，嚴格控制松鋪厚度、碾壓遍數。填筑攤鋪時，每層頂面均應形成24%的人字坡，攤鋪平整，防止碾壓后出現9、積水。壓實密度符合有關要求。2、漿砌片石、保證漿砌厚度夠，保證漿砌的砂漿既要飽滿又要達到設計的標號。、砂漿全部采用機械拌制，嚴禁人工拌制。、嚴格控制石料質量，石料強度符合規范要求。選用無風化石料厚度15cm。在砌筑過程中，要認真選料，必要時人工進行加工處理，依靠精細的施工工藝提高外觀質量。、砌石嚴格按照擠漿法施工，確保砌體砂漿飽滿。并作好砌體頂面的排水、防滲設施。沉降縫要順直、寬窄一致，縫內兩側壁平整無錯牙，縫中防水材料應按要求深度填塞緊密。、泄水孔在砌筑墻身時留置，按照設計要求，做到泄水孔排列有序，孔口開口大小統一，防止出現反坡，確保排水通暢。墻背反濾層填筑符合公路路基工程施工規范的規定。、10、砌體結構大面平整，砌石無通縫、瞎縫、死縫，勾縫統一美觀。無積水、排水坡度順直通暢。、勾縫前必須將原砌筑砂漿掏出2cm 深，保證勾縫砂漿與石料粘結牢固。除勾縫寬度內，其余石料表面不得有砂漿，施工中須嚴防砂漿污染石料表面。3、混凝土、砼拌制設備和計量裝置應保持良好狀態，并嚴格按配合比配料，各種拌和材料的配置偏差為：水泥不大于2%，粗、細骨料不大于 3%，水和外加劑不大于 1%。砼攪拌均勻，顏色一致。嚴格執行實驗室確定的攪拌時間。、在運輸過程中砼不發生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現象。如運至灌注地點的砼有離析現象，灌筑前進行二次攪拌，并不再加水。汽車式砼攪拌運輸車運輸砼，其攪拌、運輸砼至全11、部砼卸出時間不超過 90 分鐘。表面振動器的移動距離，以使振動器平板能覆蓋已振實部分10cm 左右。、砼灌注完畢 1012 小時以內，用麻袋覆蓋并澆水養護，白天每隔2 小時澆水一次，夜間至少澆水兩次；三天以后，每晝夜至少澆水四次。、砼內部質量均勻密實，杜絕空洞、露筋、露骨、蜂窩、麻面、裂縫等缺陷。砼結構面橫平豎直、大面平整、錯臺不超過1mm。4、壓入樁、在錘擊沉樁前樁身混凝土強度應到規定要求。、沉樁時，宜采用較低落距，樁錘、替打、送樁和樁宜保持在同一軸線上。在錘擊過程中就采用重錘低擊。、沉樁過程中，若遇到貫入度劇變，樁身突然發生傾斜、位移或有嚴重回彈，樁頂或樁身出現嚴重裂縫、破碎等情況時，應暫12、停沉樁，分析原因，采取有效措施。質量保證措施見附表1五、安全保證措施1.樹立“安全第一”的思想，抓生產必須抓安全，以安全促生產。項目部成立以項目經理為首的安全領導小組，配備專職安全工程師，負責全面的安全管理工作；隊里配備專職安全員，負責各項安全工作的落實。2.加強全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性的學習有關安全方面的規章制度和安全生產知識，做到思想上重視，生產上嚴格執行操作規程。機械設備的操作工、電工、起重信號工、焊工等工種，必須經專門安全操作技術訓練，考試合格后方可持證上崗。嚴禁酒后操作。3.堅持經常和定期安全檢查，及時發現事故隱患13、，堵塞事故漏洞；堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則.4.加強設備的檢查、保養、維修，保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設備的正常安全運轉。5.文明施工，對施工便道定期維護，加強養護整修，杜絕交通事故。6.建立傷亡事故及時報告制度，做到“三不放過”，即事故原因分析不清不放過；事故責任者和當事人未受到教育不放過；沒有防范措施不放過。7.防汛、防洪措施組織措施:建立以項目經理為組長及施工隊負責人為成員的防洪領導小組；汛期到來時，安排專人現場值班，并落實搶險預備隊。物資保障措施:做好物資供應計劃，安排好防汛渡汛物資的準備工作。設備保障措施:加強設備保養與維修，確保汛期時設備能正常運轉。施工管理措14、施:a、密切聯系氣象站、水文站及地方防汛部門，保障信息暢通；b、嚴格執行國家、地方制定的有關防洪法律與規定；c、雨季施工時對場地布置、設備放置充分考慮，收工時機具及時撤離。8.實行安全質量一票否決制當安全質量與進度發生矛盾時，必須先安全后進度。發生安全質量問題，要堅持“四不放過”的原則，對于關鍵工序的安全質量必須采用雙控措施，經項目總工程師同意后再報監理工程師批準。9.加強設備、材料的管理經常進行施工設備檢修、材料的檢驗，盡量降低機械噪聲污染，文明施工。安全保證措施見附表2六、環保措施1.水土保持措施1.1 施工區內及周圍的樹木和植被不得隨意砍伐和破壞。1.2 若因為工程的施工需要，施工時造成15、植被破壞，應及時植樹、種草，恢復植被。1.3 因施工改變了原匯水狀態，自然排水變成了集中排水，要有消能池，防止局部沖刷，造成水土流失。1.1.4 碼頭路面施工過程中，要設置臨時排水溝，防止水土流失。完畢后應設置永久性排水溝。2 環境保護措施2.1 環境保護教育開工前進行環境保護教育，并且要在今后的施工過程中經常組織進行環境保護教育，提高全體員工的安全環保意識，增加全體員工的環保知識。2.2 空氣與水質的保護2.2.1 超標排放車輛、機械要安裝尾氣凈化裝置，降低廢氣排放量。2.2.2 清理、修理施工機械的廢油、廢水采取集中回收，集中處理。2.3 廢棄物的處理2.3.1 施工現場的生活垃圾和工程廢16、棄物應集中堆放，經處理后，除部分用于農作物肥料外，其余均挖坑深埋并填坑、平整土地，恢復植被。2.3.2 對于鍋爐爐渣，可聯系當地村鎮用以鋪筑道路。2.4 生活環境的保護2.4.1 搞好工地衛生管理2.4.2 施工的噪音控制靠近村鎮、公路的施工現場，機械作業要合理組織，科學安排，強噪音施工項目要最大限度地降低和消除，以防噪音擾民，對距離居民區在150米以內的工程要限定施工時間。2.5 當有必要采用監測儀器對空氣、水質等進行監測時，及時與當地環保部門取得聯系，請求環保部門與我部共同確定空氣、水質等的污染是否超標，如果超標，則立即查明原因，尋求環保部門的意見，進行有效的整改。附件 1：質量保證體系框17、圖工程部：施工技術安質部：質量目標、質量檢查控制測試部：測量、試驗檢測合約部：計劃、預算、合同管理財務部：預算、財務管理質量管理領導小組項目經理項目總工項目副經理質檢工程師組織保附件 2：安全保證體系下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼18、續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修 0932 班這個大家庭19、!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完20、成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事?。┎榭锤嗯c本文高中生開學自我介紹相關的文章。