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1、SBS改性瀝青混凝土AC-13罩面施工方案一、概況S326泉王路昆侖至王村段挖補罩面工程一合同，該路段起點位于淄川區昆侖鎮S294張博附線路口K5+789，終點為周村區王村鎮王村法庭路口K27+297。本次路面中修長度為20.407Km。技術標準：二級公路，設計車速40公里/小時。 全線SBS改性瀝青混凝土AC-13工程量約254821.7 m2。二、分項開工施工段落及施工日期1、段落樁號：K8+000-K11+0002、計劃開工時間：2012年8月24日 3、計劃完成時間：2012年9月30日三、施工準備1、人員準備管理人員3名，施工技術人員6名，民工50余人。2、機械準備意大利西姆40002、型瀝青拌合站一套，戴納派克攤鋪機1臺，ZL50裝載機4臺，卡特雙鋼輪壓路機2臺，徐工120壓路機1臺，智能瀝青灑布車1臺，自卸車20輛，水車1輛，清掃機2臺及其他小型設備。3、材料準備1）、 瀝青：按照現行公路瀝青路面施工技術規范的瀝青路面使用性能氣候分區，該項目位于1-3區。根據氣候分區和規范及設計要求，本工程瀝青混凝土上面層采用魯中公司生產的SBS改性瀝青，經抽樣試驗各項指標符合JTGF40-2004規范的有關要求。進場瀝青每車取樣檢測三大指標（軟化點、針入度、延度），試驗檢測合格后方可卸入瀝青罐中。2）、 粗集料：集料采用淄川磁村路泉石料場生產的石灰巖石子，該廠規模大，生產設備好，碎石規3、格齊全，石料潔凈、干燥、無風化、無雜質，經試驗檢測各項指標均符合相關文件及規范要求。進場后每種材料分層堆放，避免離析，相鄰材料間采用隔離墻進行隔離，使用前發現局部離析部分采用裝載機重新拌合，然后方可供料。進場時按照同規格、同一進場時間每400m3為一驗收批，檢測各指標滿足要求后方可用于工程中。目前，各種規格碎石儲備有一定數量，滿足工程生產需要，隨工程的進展，組織材料及時進場。3）、 細集料：采用沂水東山砂場的河砂，細集料潔凈、堅硬、無風化、無雜質或其它有害的物質，并有適當級配，與瀝青具有良好的粘附性。進場后每200m3檢測表觀密度、堅固性、含泥量、砂當量、棱角性，合格后方可用于工程中，料源發生4、變化時，所有檢測項目需全部重新檢測。4）、 填料：采用淄川磁村生產的石灰巖加工磨制的礦粉，并且礦粉在生產過程中加入了25%的生石灰粉提高其粘附性，礦料干燥、潔凈、無雜質，每100T檢測表觀密度、含水量、外觀、親水系數、塑性指數等。4、試驗準備SBS改性瀝青混凝土AC-13配合比設計已完成:目標配比：10-20mm：5-10mm：0-5mm：天然砂：礦粉=26：33：29 ：8：4，最佳瀝青用量為5.0%。生產配比：12-20mm：5-12mm：3-5mm：0-3mm：礦粉=20：33：11：31：5,最佳瀝青用量為5.0%。5、技術準備四、施工工藝 1、拌和拌和站采用意大利產意大利西姆40005、型瀝青混凝土拌和站拌制，其控制室溫度恒定，全自動化控制系統，能隨時顯示、儲存、打印瀝青混合料配合比、拌和溫度等相關參數，在生產過程中逐盤進行打印，打印的資料要交監理工程師備查，并定期對拌和樓的計量測溫進行校核。根據我們的施工經驗和熟練操作，按最大300T/H的拌和量生產。集料和瀝青按配合比規定的用量送進拌和機，集料經加熱、除塵后，0.075mm篩孔通過率不大于1%，回收粉通過專門管道經加水濕潤后直接排到廢粉池。首先對瀝青材料采用導熱油加熱，加熱溫度應在160-165范圍內，礦料加熱溫度為190-220,瀝青與礦料的加熱溫度應調節到能使拌合的瀝青混凝土出廠溫度在170-185，混合料超過195者6、做廢料處理,并保證運到施工現場的溫度不低于160。瀝青混合料的拌合時間以混合料拌合均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青為準，并經試拌確定，間歇式拌合機每鍋拌合時間宜為45s（其中干拌5秒，濕拌40秒）。安排專人在放料口監測，除測量溫度外，同時注意觀察料的外觀質量，如發現花白料、糊料、冒青煙、離析等現象，立即報告，并將有問題的料廢除，禁止上路。拌好的混合料可先儲存于具有保溫設施的儲料倉內，在倉內溫度下降不應超過10。正常拌合過程中，任何人不得隨意調整生產配合比各拌合參數，如確有必要調整，須經駐地監理工程師同意方可，冷料可以根據實際情況進行適當調整。改性瀝青混合料的施工溫度（）改性瀝青加熱溫度160-17、65礦料溫度190-220混合料出廠溫度正常范圍170-185超過195廢棄攤鋪溫度不低于160復壓溫度不低于150碾壓終了溫度不低于90開放交通路表溫度不高于50試驗室每天進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。拌料結束后，用拌和樓打印的各種材料的數量，以總量控制，以各倉用量及各倉級配計算平均施工級配、油石比與施工厚度和燃燒爐結果進行校核。2、混合料的運輸、采用20輛車況良好、載重20噸自卸車運送混合料。為了防止被污染、雨淋和熱量過分損失，運輸車輛均配有覆蓋蓬布(上層篷布，底層棉被)，在車槽四角密封堅固。混合料運輸車的底板和側板內面要保持清潔、無有機物，8、并刷涂一薄層植物油，但不得有余液積聚車廂底板。、瀝青混合料運輸車的運量較拌和能力和攤鋪速度有所富余，施工過程中攤鋪機前方時刻有3-5輛料車處于等待卸料狀態，保證連續攤鋪。、混合料的運輸注意事項：從拌和站向運料車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象,盡量縮小貯料倉下落的落距，每放一車料料車分前、后、中位置至少要挪動3次，運料車用篷布覆蓋。連續攤鋪過程中，設專人用哨子來指揮料車倒料，運料車在攤鋪機前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車掛空檔靠攤鋪機推動前進，已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋9、濕的混合料堅決廢棄。3、瀝青混合料的攤鋪：攤鋪前，首先對下承層進行清掃。本合同段半幅施工采取一臺攤鋪機進行攤鋪，攤鋪采用戴納派克攤鋪機，佩有自動調節攤鋪厚度及自動找平的裝置，以及可加熱振動熨平板和振動夯等初步壓實裝置，攤鋪速度為2-3m/min。攤鋪前熨平板應預熱至少一小時以上，達到規定溫度，且熨平板必須拼接緊密，不許存在縫隙，防止卡入粒料將攤鋪面拉出條痕。經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度、橫坡的規定要求。正常施工，現場設專人檢測溫度及厚度，攤鋪溫度不低于160。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，10、兩側應保持有不少于送料器高度2/3的混合料，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。如發生離析，應及時人工找補或換填。3、瀝青混合料的壓實根據試驗段確定采取以下碾壓組合類型壓路機碾壓方式速度（km/h）遍數溫度（）復壓卡特CB564D 高頻低幅振壓345140165終壓徐工120錯輪1/3-1/2輪靜壓41碾壓終了不低于90瀝青混合料壓實應緊跟在攤鋪后，溫度較高的情況下盡快完成，碾壓時遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、少水、高溫”，“由外到內、由低向高”的原則，即壓路機應采用高振頻低振幅的方式，碾壓時向前緊跟到攤鋪機跟前時再返回，行駛速度應慢速、勻速11、，灑水量以不粘輪為準。復壓溫度控制在160，終壓終了不低于90。碾壓過程中設專人測量復壓溫度、終壓溫度，并做好記錄。對復壓、終壓段落要設置明顯標志，做到無漏壓、超壓。邊緣部位多壓23遍。具體碾壓措施如下： (1)、復壓：壓路機緊跟攤鋪機進行。正常段由外側向中心碾壓（超高段由低處向高處碾壓）。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移振動壓路機倒車時應先停止振動，并在向另一方向運動后再開振，以免混合料形成鼓包。壓路機適當噴水，防止粘輪現象發生。(2)終壓：終壓緊接在復壓后進行，保證終壓終了溫度不小于90，終壓過程中設專人采用3m直尺跟蹤檢測平整度，對個別不平整點12、及時趁熱復壓處理。整個碾壓過程中，復壓、終壓應連續進行。為了防止過度碾壓，在碾壓段落分復壓、終壓進行擺放標牌。(3)、壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩定，呈階梯形緊隨攤鋪機向前推進,使折回處不在同一橫斷面上,在攤鋪機連續攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。(4)、壓路機不得在未碾壓成型的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應關閉振動。在尚未冷卻的瀝青混合料面層上，不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料。8、瀝青混凝土面層施工中的接縫處理橫向接縫采用平接縫的形式、施工結束時，攤鋪機在終端的一米處將熨平板稍稍抬起駛離現場，做成橫縫與鋪筑方向大13、致成直角，然后用人工將混合料鏟齊后碾壓，并用3M直尺檢查平整度，然后，趁尚未冷透時垂直切除端部厚度、平整度不滿足要求的部分，使下次施工時成垂直連接。攤鋪機駛離現場后及時用植物油清洗料斗和攪籠，清洗時機身底鋪塑料布，清洗完畢后清除油污及雜物。、在下次施工時，先在接縫處灑少量乳化瀝青，攤鋪機就位時必須墊設正好等于虛鋪厚度的木板，調整預留高度。、橫向接縫的碾壓，先用DD120壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料逐次移動15-20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。碾壓結束時，確?？v橫接縫處平整度達到設計要求。、施工過程14、中，盡量減少施工橫接縫。、接縫做到粘結緊密，壓實充分，連接平順，嚴禁上下面層縱橫接縫重疊，橫縫錯位不得小于1m?？v向接縫首先對已攤鋪完的瀝青砼邊部進行切邊，保證邊部密實、線形直順，攤鋪時涂灑少量瀝青，具有較好的粘結型。碾壓時由邊向中碾壓，留下10-15cm在跨縫擠緊壓實。或先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層15cm左右，然后壓實新鋪部分。9、交通放行及養護熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，隔日開放交通。瀝青混凝土面層應從施工的次日起開始養護，直到交工證書簽發之日為止。養護期間安排專人分段對瀝青混凝土路面進行清掃，保持路面清潔。五、各項指標檢測1、施工完畢后，溫度完全降下后在按規范要求的頻率15、進行鉆芯取樣，檢測路面厚度與壓實度。在施工過程中用3m直尺檢測路面平整度，第二天用平整度儀檢測平整度。2、瀝青用量由試驗室直接從拌合站取料進行瀝青含量的測定。3、所有指標檢測完成后，由質檢科安排專人在施工完畢后，收集現場測量人員所實測的平整度、橫坡、寬度等原始數據在第二天完成自檢資料的整理，試驗室通過現場鉆芯取樣和路面檢測所測定出的壓實度、厚度、原材料試驗等資料由實驗室安排專人在第二天完成整理。然后把整理完成后的資料上報監理處。六、交通管控方案根據本項目的特點和業主及監理的要求，交通安全控制工作是順利完成本項工程的一項重點，我們參照按照公路養護技術規范及公路養護安全作業規程的規定和要求設置各種16、警告、過渡、緩沖、作業和下游過渡終止區標志，在封閉路段，每500米放置一名交通安全員。在施工現場，所有人員必須穿反光安全作業服。警告區：警告區長度不得小于1000m，警告區內每隔一定距離應設置有關標志，在作業點后方1000m處擺放國標5768施工標志，第一個警告標志到下一個標志的間距不得超過300m，最后一個標志離上游過渡區的第一個渠化裝置的間距不得小于150m，其余各標志的間距在100m至300m之間。警告區內應設置限制速度標志，前方施工標志，前方車道變窄標志、禁止通行標志等。過渡區：一般分上游過渡和下游過渡區。當車輛行駛至上游過渡區時，車速應小于40km/h。該區長度為65100m，在上游17、過渡區前應設置禁止駛入標志.下游過渡區的長度大于30m。緩沖區：緩沖區的長度應為80m。其上游過渡區之間應設置路障。作業區：作業區是作業人員活動和工作的地方。其長度一般根據作業或施工的需要而定。車道與作業區之間必須設置隔離裝置。作業區布置還應為工程車輛提供安全的進、出口。終止區：終止區的長度不應小于30m。終止區的末端，應解除所設限制標志。2、當需占用車道時，應按規定執行；當不需占用車道時，應設置交通標志。 3、 所有作業人員、行政、參觀、測量、監理人員，進入現場必須戴好安全帽，穿安全標志服。4、 對在公路上從事施工作業的人員，上崗前進行作業培訓，認真學習有關公路法規、安全作業規章制度，通過學18、習考試合格者，發道路施工準入證，方可上崗工作。5、施工段落交通封閉施工區域采用半封閉施工，用反光錐隔離，進出口設安全錐，插彩旗，夜間施工時設紅燈。安排專人負責進出口交通安全管理，封閉區域內嚴禁社會車輛和人員進入。施工區域內安排專人負責指揮施工車輛和施工機械。七、質量保證措施1、建立質量管理組織，成立專職質量管理領導小組，項目經理為組長，總工程師任副組長，質檢工程師為專職質檢副組長，拌和場、施工隊也成立全面質量管理小組，隊長任組長，技術主管任副組長。負責本合同整個工程質量的管理工作。2、成立質量檢查機構，建立月度質量檢查、獎懲制度。項目經理部設專職質量檢查工程師，各施工隊設專職質量檢查工程師，對19、施工的全過程進行質量檢查、控制。及時發現問題，質檢工程師要對質量薄弱環節制定出能夠保證質量的各項措施，并組織實施，克服質量通病。項目部每月定期對工程質量進行全面檢查，并對質量通報情況實行獎懲制度，獎優罰劣，促進工程質量的提高。3、用現代化管理手段提高工程質量。公司質量管理工作不斷深入，健全質量保證體系和以質量保證為中心的經營管理體系。在本工程施工中，我們決心加強基礎工作，確保工程質量，把專職質量檢查工程師負責制與開展群眾性的QC小組創優活動緊密結合起來，把創優落實到實處。4、完善質量責任制，進一步加強各級領導、各業務部門和施工單位及個人的崗位質量責任制，明確責任，增強責任心。加強質量教育，對全20、體施工人員進行針對性的質量講座，每個施工人員都要清楚自己所施工的工程項目質量標準，提高全員質量意識，使提高工程質量成為每個人的自覺行動。5、嚴格控制原材料質量，原材料質量是工程實體的組成部分，原材料的好壞直接影響到工程質量，沒有試驗室的檢驗合格報告的原材料不能用于施工。6、嚴格施工階段的質量控制：做到“五不施工，三不交接”。五不施工是圖紙未經復核不施工，測量資料未經復核不施工，不進行技術交底不施工，材料無合格證和試驗不合格不施工，隱蔽工程未經檢查簽證不施工。三不交接是無自檢記錄不交接，無專業驗收合格證不交接，無施工記錄不交接。堅持開展三檢制度。上道工序經檢驗合格后，下道工序方可施工。對分項工程21、和單位工程及時進行質量評定。7、加強技術指導：工程技術人員要經常深入工地現場，堅持工前交底、工中指導和工后總結。嚴格按圖紙和技術規范施工，嚴格按配合比施工，認真做好變更設計工作，施工中發現地質情況等與設計不符時，及時報監理工程師進行變更設計。8、服從建設單位、監理單位、設計單位的檢查指導和監督，虛心接受他們提出的改進意見，積極與業主代表、監理單位、設計單位搞好配合工作，同心協力共創優質工程。瀝青混凝土面層實測項目項次檢 查 項 目規定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路一級公路其他公路1壓實度 (%)試驗室標準密度的96%(*98%)最大理論密度的92%(*94%)試驗段密度的98%(*99%)22、按附錄B檢查，每200m測1處2平整度s (mm)1.22.5平整度儀：全線每車道連續按每100m計算IRI或sIRI (m/km)2.04.2最大間隙h (mm)53m直尺：每200m測2處10尺3彎沉值 (0.01mm)符合設計要求按附錄I檢查4滲水系數SMA路面200mL/min；其他瀝青混凝土路面300mL/min滲水試驗儀：每200m測1處5抗滑摩擦系數符合設計要求擺式儀：每200m測1處橫向力系數測定車：全線連續，按附錄K評定構造深度鋪砂法：每200m測1處6厚度(mm)代表值總厚度：設計值的-5%上面層：設計值的-10%-8%H按附錄H檢查雙車道每200m測1處合格值總厚度：設計值的-10%上面層：設計值的-20%-15%H7中線平面偏位 (mm)2030經緯儀：每200m測4點8縱斷高程 (mm) 15 20水準儀：每200m測4斷面9寬度(mm)有側石 20 30尺量：每200m測4斷面無側石不小于設計10橫 坡 (%) 0.3 0.5水準儀：每200m測4處