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1、中鐵*局*分公司公司*高速公路改擴(kuò)建T-C07標(biāo)段跨隴海鐵路施工防護(hù)方案200 年 月10日目 錄1、工程概況32、主要施工方案33、現(xiàn)場地形分析43.1設(shè)計總體布置圖43.2實(shí)測現(xiàn)場布置圖43.3限界范圍分析44、基礎(chǔ)施工危險源分析及防護(hù)方案44.1危險源分析44.2樁基施工防護(hù)方案44.3承臺施工防護(hù)方案44.4施工沉降觀測55、墩柱施工危險源分析及防護(hù)方案551危險源分析552防護(hù)方案56、掛藍(lán)施工及防護(hù)方案66.1門架防護(hù)方案與掛藍(lán)防護(hù)方案對比分析6門架防護(hù)方案6掛藍(lán)防護(hù)方案6結(jié)論及擬重點(diǎn)采用的方案66.2掛藍(lán)防護(hù)方案6掛藍(lán)設(shè)計方案6掛藍(lán)防護(hù)措施6掛藍(lán)拆除8掛藍(lán)防護(hù)的安全措施87、安全2、保證體系及安全管理措施87.1安全保證體系87.2安全保證管理措施97.3建立暢通的通信聯(lián)絡(luò)118、應(yīng)急預(yù)案118.1高處墜物堵塞道路118.2防洪、防汛措施118.3火車與人員相撞等人員傷亡事故處理方法：129、需鐵路部門配合解決的問題139.1光纜等通信線纜需要遷改的問題139.2邊坡防護(hù)施工中需侵入或破壞鐵路邊坡的問題1310、附件：掛藍(lán)設(shè)計檢算方案131、工程概況K*+621大橋，主橋于K92+640.21處上跨隴海線，與隴海線斜交約149。主橋上部結(jié)構(gòu)為(42+70+42)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,單箱雙室箱形斷面,箱梁根部高度4.20米,跨中梁高2.20米,基間梁高按二次拋物線變化3、.采用縱、橫、堅向預(yù)應(yīng)力體系。變載面連續(xù)箱梁采用分段懸澆施工法.各單“T”箱梁除墩頂塊件外，分9對梁段，即5X3.00+4X4.00米進(jìn)行對稱澆筑，橋墩處塊件長6.00米，中孔合攏段長2.00米，邊孔現(xiàn)澆段長6.0米，梁段懸臂澆筑最大塊件重量1625KN。橋墩主橋?yàn)榫匦稳蕉眨瑯蚺_為樁柱式臺，墩臺基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。沋河大橋分左右兩幅跨越隴海線，兩幅均由70米主跨跨越鐵路。主墩左幅兩個（三柱式），柱為方柱，橫橋向縱橋向?yàn)?40300（cm）;高度11米、13米，墩間設(shè)系梁連接。承臺兩個，平面尺寸為1515.3（m）,高4米，棱型，與橋梁中心線交角30。小里程方向承臺位于原地面以上，鐵路邊4、坡坡角線以外，對鐵路坡腳影響小，大里程承臺在地面以下約4米。每承臺下設(shè)9根樁基礎(chǔ)，直徑200cm長70米。主墩右幅與左幅同。2、主要施工方案樁基采用反循環(huán)回旋鉆施工，采用跳槽法施工，先施工靠近鐵路側(cè)，然后再施工遠(yuǎn)離鐵路側(cè)樁基，反循環(huán)施工擾動少，成樁速度快，可以更有利于減少對鐵路的影響。 承臺采用鋼板樁防護(hù)，分層開挖施工，從靠近鐵路的一側(cè)向遠(yuǎn)離鐵路側(cè)開挖，靠近鐵路一側(cè)最后采用人工輔助開挖。墩身施工采用在承臺上搭設(shè)鋼管架，墩臺身采用大塊組合鋼模板施工，人工配合吊車吊裝，吊車布置在遠(yuǎn)離鐵路方向吊裝模板及鋼筋安裝施工，采用吊車吊裝混凝土入模澆注砼。 主橋采用懸灌梁施工，本橋懸灌梁分左右幅各兩個T構(gòu)，15、3個梁段（0號段為墩頂段、11號段為合攏段），施工擬采用8套掛籃，所有主墩的梁體同時施工，以保證工程進(jìn)度。 0#1#段采用臨時搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工，211段采用懸臂掛籃法施工。懸灌施工中掛籃采用全封閉的防護(hù)方案。在掛籃底板下設(shè)置安全防護(hù)層，防電、防水、防火、防墜落；在已澆筑的梁體上設(shè)置1.2m高護(hù)欄，防止梁體懸臂澆筑過程中墜物。3、現(xiàn)場地形分析3.1設(shè)計總體布置圖3.1.1左幅附：K*+621大橋左幅橋設(shè)計總體布置圖：3.1.2右幅附：K*+621大橋右幅橋設(shè)計總體布置圖：3.2實(shí)測現(xiàn)場布置圖附：現(xiàn)場平面布置圖附：現(xiàn)場橫、縱斷面圖3.3限界范圍分析根據(jù)實(shí)測鐵路與所建高速的相對平面和立面位置，承臺位6、置最小距離距鐵路中心線為9.9米；鐵路電桿頂部距箱梁的底部最小距離為3.27米以上，因此，在做好各項(xiàng)安全標(biāo)示、防護(hù)的前提下，平面位置、空間位置均可滿足基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)的施工。4、基礎(chǔ)施工危險源分析及防護(hù)方案4.1危險源分析基礎(chǔ)施工的危險源主要有施工人員闖入鐵路限界、機(jī)械設(shè)備侵入接觸網(wǎng)安全距離，造成觸電。基礎(chǔ)開挖引起邊坡滑塌、地基失穩(wěn)等。施工低于地面的基坑開挖前設(shè)鋼板樁防護(hù)，制定嚴(yán)格的安全制度。4.2樁基施工防護(hù)方案樁基礎(chǔ)施工采用反循環(huán)回旋鉆施工，平臺地面應(yīng)平整，并采用壓路機(jī)壓實(shí)，施工過程中鉆機(jī)擺放平穩(wěn)，必要時采用攬風(fēng)繩加固；鉆進(jìn)過程中隨時注意觀察鉆機(jī)的穩(wěn)定性，確保鉆機(jī)不發(fā)生傾覆。鉆孔樁采用跳槽法7、施工。為防止塌孔，埋設(shè)6米長的護(hù)筒后才開始鉆進(jìn)，鉆孔現(xiàn)場備一些處理塌孔的應(yīng)急物資。鋼筋籠做成七節(jié)，下籠時安排幾個工人用繩子背向鐵路方向拉住。4.3承臺施工防護(hù)方案承臺施工前在K*+621大橋承臺均設(shè)鋼板樁防護(hù)， 鋼板樁圍囹?yàn)榱庑危L邊16.1m,短邊15.95m，采用拉森型鋼板樁，支撐采用45B工字鋼，鋼板樁伸入承臺底標(biāo)高以下最小2m 。附：K*+621大橋承臺基坑防護(hù)布置圖承臺開挖采用人工配合機(jī)械開挖，開挖方式為，從上到下逐層開挖，從靠鐵路側(cè)向外開挖，承臺施工完后，及時對基坑進(jìn)行回填，頂部設(shè)60cm厚8%的灰土封水。4.4施工沉降觀測從基坑開挖開始，即進(jìn)行沉降觀測，每個承臺邊各選取2個穩(wěn)定點(diǎn)8、作沉降觀測點(diǎn)，專人觀測既有鐵路路基變化，若發(fā)生沉降，立即對基坑進(jìn)行回填，確保既有鐵路安全。5、墩柱施工危險源分析及防護(hù)方案51危險源分析主要危險源為施工機(jī)械、人員，應(yīng)遠(yuǎn)離鐵路，不侵入鐵路防護(hù)網(wǎng)及觸碰鐵路設(shè)施。52防護(hù)方案墩柱施工采用大塊定型模板、汽車吊配合裝、拆模板；并配合澆注混凝土。（1）在墩身施工時，施工機(jī)械、人員遠(yuǎn)離鐵路凈空界限范圍，在靠近既有鐵路線側(cè)，施工用的機(jī)械，如吊車等布置在遠(yuǎn)離鐵路線墩身側(cè)吊裝。（2）在鐵路兩端1000m處各設(shè)信號防護(hù)員1人，各墩施工處安全檢查員各1人，實(shí)行三班制度，利用對講機(jī)與現(xiàn)場安全員進(jìn)行來車警戒聯(lián)系，及時發(fā)現(xiàn)和制止影響行車安全的施工作業(yè)。（3）橋開工前，有針9、對性的對全體施工人員（含勞務(wù)工）進(jìn)行鐵路營業(yè)線施工培訓(xùn)，考試合格后才能上崗作業(yè)。（4）駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時，必須堅守崗位，如因事暫離崗位時，有合格人員代替。（5）施工時在隴海鐵路兩端800米處線路外側(cè)設(shè)置作業(yè)標(biāo)，并在1400米處各設(shè)防護(hù)員1名，利用對講機(jī)與現(xiàn)場安全員進(jìn)行來車警戒聯(lián)系，及時停止影響行車安全的施工作業(yè)。（6）防護(hù)配備的對講機(jī)、響墩、口哨和防護(hù)旗等信號用品工具，必須經(jīng)常檢查試用，妥善保管，保證使用時性能良好,確保發(fā)生行車險情時能夠緊急防護(hù)。（7）用“天窗”要點(diǎn)作業(yè)時，必須按防護(hù)要求在施工地點(diǎn)兩端各20米處設(shè)置移動停車信號牌（燈），1410、00米處設(shè)置響墩，確保施工安全。（8）在作業(yè)現(xiàn)場設(shè)立警戒區(qū)，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入現(xiàn)場，嚴(yán)禁施工機(jī)械侵入鐵路限界，并隨時保持作業(yè)現(xiàn)場井然有序，清潔、干凈，做到文明施工。6、掛藍(lán)施工及防護(hù)方案6.1門架防護(hù)方案與掛藍(lán)防護(hù)方案對比分析6.1.1門架防護(hù)方案如采用門架防護(hù)，主桁架吊裝需向西安鐵路局申請要點(diǎn)封鎖線路及接觸網(wǎng)斷電。每天鐵路部門可提供的天窗時間不大于20min，而且不能保證每天都給天窗時間，因此，主桁架安裝在交通繁忙的雙線隴海鐵路基本可以判斷為不可行。所以，暫不考慮門架防護(hù)方案。6.1.2掛藍(lán)防護(hù)方案掛藍(lán)防護(hù)方案根據(jù)上面分析的空間位置，以及以往在其他鐵路線上成熟的施工、防護(hù)經(jīng)驗(yàn)，在掛藍(lán)下采取必11、要的四防措施（防水、防電、防火、防墜落），以及全封閉的周圍維護(hù)措施，是可以進(jìn)行施工的。同時，有了完備的、安全的防護(hù)措施，在掛藍(lán)正常施工以及掛藍(lán)走行的過程中均不考慮天窗時間，可以保證全天候的正常施工，同時保證鐵路正常運(yùn)營不受影響，因此，推薦使用掛藍(lán)防護(hù)方案6.1.3結(jié)論及擬重點(diǎn)采用的方案通過以上分析，擬重點(diǎn)提出掛藍(lán)防護(hù)、施工方案。6.2掛藍(lán)防護(hù)方案掛藍(lán)設(shè)計方案掛藍(lán)設(shè)計根據(jù)前面所述，采用掛藍(lán)上增加防護(hù)平臺對既有線進(jìn)行防護(hù)，具體防護(hù)措施詳見附圖K*+621掛藍(lán)施工防護(hù)圖。本橋上部結(jié)構(gòu)為懸灌施工，我部擬采用三角形掛藍(lán)，掛籃由三角形主桁架、底模平臺、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)及走行系統(tǒng)六大部分組成。312、榀主桁架中心間距為6.95m，高3.428米，每榀桁架前后節(jié)點(diǎn)間距均為4.8m，總長10.32m。掛藍(lán)重量約63T套。6.2.2掛藍(lán)防護(hù)措施.1掛藍(lán)拼裝防護(hù)箱梁0、1#段采用支架法施工，主跨2塊施工時開始掛藍(lán)拼裝，拼裝時做到防護(hù)物、放火、防電，以保證鐵路和施工安全。施工時采用以下防護(hù)措施：（1）安裝掛藍(lán)時，吊車位于遠(yuǎn)離既有線路一側(cè)，拼裝掛藍(lán)。（2）掛藍(lán)安裝時，嚴(yán)格按照擬定的掛藍(lán)安裝順序執(zhí)行，每個部件的連接都要經(jīng)專職安全人員檢查，確認(rèn)牢固、穩(wěn)定，可靠后方可脫鉤，進(jìn)行下一拼裝件的拼裝。（3）起重機(jī)械嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定和安全操作規(guī)程，所有起吊機(jī)具確保滿足一定的安全系數(shù)。（4）掛藍(lán)在家工廠加工成段13、分批出場，盡量減少在掛藍(lán)安裝中的焊接，同時，在需要焊接的位置，下面鋪墊石棉板，拼裝平臺上備用干粉滅火器，以防萬一。.2掛藍(lán)防高壓線接觸網(wǎng)措施為保證行車及主梁施工安全，我部選用在掛藍(lán)底部及周圍0.5m高度范圍內(nèi)絕緣封閉的方案。絕緣板采用鐵路部門批準(zhǔn)的型號，由專業(yè)的安裝公司進(jìn)行安裝。掛藍(lán)絕緣防護(hù)在掛藍(lán)拼裝完成并提升到位后開始安裝。.3掛藍(lán)施工防墜落措施（1）加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁向橋下丟棄物體。（2）掛藍(lán)所有外露部位底部密鋪鋼跳板，四周密目鋼絲篩網(wǎng)圍護(hù)。防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)高度為1.7米。.4掛藍(lán)施工防水措施為防止施工用水排到鐵路股道內(nèi)，影響行車及施工人員安全，采取以下措施14、：（1）在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護(hù)水下流。（2）將箱梁上的預(yù)留孔洞暫時封閉。（3）箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)護(hù)劑或覆膜養(yǎng)生。（4）在掛藍(lán)絕緣板上方設(shè)防水層，并在四周設(shè)擋水板，以免箱梁澆筑過程中，離析水滴到鐵路上。（5）在防水層上最低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出鐵路外，排水導(dǎo)管安排專人管理，保證不堵、不漏。（6）在掛藍(lán)防護(hù)外側(cè)底緣設(shè)10cm寬導(dǎo)流槽，防止下雨時雨水沿防護(hù)板側(cè)面匯成流與接觸網(wǎng)連通，導(dǎo)流槽中水通過導(dǎo)管接入集水槽。.5掛藍(lán)防火措施（1）梁體施工在梁體頂板配備滅火器，防止因梁體焊接火花而引起的起火，進(jìn)而危及鐵路的安全。（2）掛藍(lán)的防護(hù)底板采用的底部密鋪鋼跳板，不可燃，能有15、效防止起火。避免火災(zāi)。.6掛藍(lán)施工其他防護(hù)措施（1）掛藍(lán)接地措施為防止雨雪雷電發(fā)生放電事故，在掛藍(lán)上設(shè)接地線（截面積大于50mm2的銅絞線），接地線順已成橋面敷設(shè)，與橋墩承臺預(yù)埋接地鋼筋連接，直通樁底，接地電阻小于10歐姆。（2）已澆段防護(hù)為防止已澆梁段上物體掉落到橋下鐵路上，影響鐵路行車安全，制定以下措施：施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2m。不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時清運(yùn)到橋下場地。掛藍(lán)拆除梁體合攏后，將掛藍(lán)退回到0塊位置，利用吊車將掛藍(lán)拆除，吊車布置在遠(yuǎn)離鐵路側(cè)，撤除掛藍(lán)時，同步解除掛藍(lán)防護(hù)。掛藍(lán)防護(hù)的安全措施（1）設(shè)四名(兩個方向各兩名輪流值班)專職安全員，專職安16、全員實(shí)行跟蹤值班制，配置專用通訊設(shè)備、對講機(jī)。（2）橋架支墊、鋼管及搭設(shè)、臨時用電的走線和電箱、機(jī)具等全部符合安全規(guī)定要求。（3）現(xiàn)澆梁施工：鋼筋施工時，嚴(yán)禁將焊花、鋼筋頭等雜物掉落橋下；用電線路要求按規(guī)定連接，避免出現(xiàn)短路、漏電現(xiàn)象；外模安裝和拆除時必須有專人負(fù)責(zé)指揮，必須保證人員充足的情況下吊裝，所有的施工人員必須佩戴防護(hù)用品；外模安裝前必須系鋼絲繩，設(shè)密目防護(hù)網(wǎng)、鋪塑料布等，保證施工時無任何雜物掉落到橋下。7、安全保證體系及安全管理措施7.1安全保證體系建立健全安全保證體系,成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組,項(xiàng)目公司經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目安質(zhì)部為安全管理職能部門，設(shè)專職安全工程師，工區(qū)成立以區(qū)長17、為組長的保證既有鐵路施工行車安全生產(chǎn)小組，并配合專職安全員，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。工區(qū)及施工隊(duì)設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員跟班作業(yè)，形成自上而下的安全保證體系。安全領(lǐng)導(dǎo)以施工安全、人員安全、財產(chǎn)安全為工作職責(zé)，層層簽定安全責(zé)任書，嚴(yán)格尊守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期檢查安全生產(chǎn)情況，召開安全會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，制定安全規(guī)劃，搞項(xiàng)目經(jīng)理部安全組織機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組組長:項(xiàng)目經(jīng)理 副組長 項(xiàng)目經(jīng)理部安質(zhì)部部長： 安全監(jiān)察工程師： 工區(qū)專職安全員： 工區(qū)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組施工班組兼職安全員安全教育，消除事故隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。安全組織機(jī)構(gòu)見下圖18、：7.2安全保證管理措施（1）認(rèn)真執(zhí)行國家、鐵道部門有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)，嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度。貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針,將各項(xiàng)規(guī)章制度,操作堆程落實(shí)到位。（2）為保證各項(xiàng)安全技術(shù)措施落實(shí)，建立完善安全責(zé)任制度，做到分工明確，責(zé)任到人。（3）各級成立第一管理者為組長的安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，工區(qū)及施工隊(duì)設(shè)安全員若干名，工班設(shè)兼職安全員一名；層層簽訂安全保包責(zé)任狀，形成齊抓齊管，群防群治管理局面。（4）針對工程特點(diǎn)，搞好安全教育，提高全員安全意識，嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。安全教育分為一般性安全教育和安全技術(shù)交底兩部分。一般性安全教育包括：全體職工進(jìn)入現(xiàn)場前的教19、育；定期安全意識教育；新工人上崗教育；各工種結(jié)合培訓(xùn)的安全操作規(guī)程教育。安全技術(shù)交底有：具體分部分項(xiàng)及新工藝、新材料使用的技術(shù)安全交底；每次安排生產(chǎn)任務(wù)的安全技術(shù)交底；每天的上崗安全交底。（5）建立健全安全生產(chǎn)管理制度，定期檢查和如開會議，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，消除事故隱患。（6）堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，建立健全安全生產(chǎn)保證體系和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制定行之有效的安全技術(shù)措施，完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料管理，開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)和安全生產(chǎn)檢查活動。（7）加強(qiáng)安全教育工作，開工前組織施工人員學(xué)習(xí)安全規(guī)則，特種作業(yè)人員必須持證上崗，所有施工現(xiàn)場人員必須戴安全帽，否則不準(zhǔn)進(jìn)場。（8）實(shí)行工前安全技術(shù)交20、底，工中安全檢查，工后安全生產(chǎn)評定制度。（9）防護(hù)員、駐站員必須為鐵路正式職工，且須經(jīng)過培訓(xùn)考核并取得合格證方可上崗，否則不準(zhǔn)上崗。（10）防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員應(yīng)指定專人，視覺、聽覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔(dān)任防護(hù)工作。（11）防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時，必須堅守崗位，如因事暫時離開崗位時應(yīng)有合格人員代替。（12）防護(hù)使用的攜帶電話、對講機(jī)和信號設(shè)備，必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員互相通話時必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容（包括行車時刻、實(shí)際開通線路的時分）。（13）施工臨時構(gòu)筑物時不得影響行車了望，各種宣傳標(biāo)志不得與行車信號相干擾，夜間21、照明設(shè)施不得影響信號顯示。7.3建立暢通的通信聯(lián)絡(luò)建立暢通的通信聯(lián)絡(luò)非常重要，保證在第一時間進(jìn)行有效的溝通。配置專門的通信聯(lián)絡(luò)人員及固定的專用通訊工具，同時，上報項(xiàng)目部主要管理人員的通信聯(lián)系方式，以便有問題及時溝通，解決。T-C07標(biāo)段聯(lián)系人員電話表序號姓名職務(wù)電話123456789108、應(yīng)急預(yù)案特殊情況下的安全應(yīng)急措施，盡量減小人員及財產(chǎn)的損失。8.1高處墜物堵塞道路應(yīng)急措施：如有小型物料掉入線路上，線路防護(hù)人員及時清理，如人工無法清理時，及時緊急封閉該道行車，與鐵路管理部門聯(lián)系。事故現(xiàn)場啟用搶險機(jī)械，組織搶險人員清理墜物，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)營。8.2防洪、防汛措施（1）進(jìn)入工地后同當(dāng)?shù)厮?2、氣象部門建立聯(lián)系制度，詳細(xì)調(diào)查并取得氣象、水文資料。（2）按照中華人民共和國防汛條例細(xì)則的規(guī)定，做好汛前防洪檢查，備足防洪材料、機(jī)具，組織好搶修隊(duì)伍，修筑臨時排洪設(shè)施，防患于末然。（3）服從上級防洪統(tǒng)一指揮，積極做好防洪搶險工作的準(zhǔn)備，汛期要密切注意防汛通報，加強(qiáng)對各級防洪值班情況的抽查和防洪信息的傳遞。（4）設(shè)置專人在雨中、雨后對施工地段基坑、路基邊坡、線路等行車設(shè)備進(jìn)行檢查，確保行車安全；特別是對施工路段路基邊坡、基坑邊坡必須堅持雨中有人不間斷進(jìn)行檢查，雨后仔細(xì)巡查觀測的制度。（5）若發(fā)生危及既有線安全的水害險情，施工負(fù)責(zé)應(yīng)即向附近車站報告，并及時組織搶修，將水害損失減少到最低程度。（6）23、對基坑內(nèi)的雨水，必須及時用工地上的水泵抽排，若出現(xiàn)路基坍塌，危機(jī)行車安全時，應(yīng)立即按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，上足勞力，用編織袋裝土及時回填；或用工地上存放的道碴進(jìn)行回填；若出現(xiàn)線路狀態(tài)不良，危機(jī)行車安全時，應(yīng)立即按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，組織人員迅速進(jìn)行整修。必要時應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人決定是否封閉區(qū)間。（7）基坑內(nèi)設(shè)集水井、水泵、水管將積水及時排出基坑，基坑周圍高防水護(hù)提或排水溝，線路兩側(cè)設(shè)排水坡或排水溝，確保路基表面排水落石出暢通。（8）工地配置應(yīng)編織袋200條，黃土500m3，尖頭锨25把，鎬10把，水泵（水泵配套排水管50米）2臺，彩條布200平方米等防護(hù)備品。（9）施工車輛、施工機(jī)械、機(jī)具顧主汛期間必須狀態(tài)良好24、，做到隨時出車，投入即用，所有防洪搶險人員在防汛期間必須通訊暢通。（10）防洪工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，全員防洪的組原則，同心協(xié)力，各負(fù)其責(zé)，做好自己責(zé)任區(qū)的防洪工作。防洪指揮組人員手機(jī)要24小時開通，掌握管內(nèi)防洪工作的基本情況及工作重點(diǎn)，并及時上報水害信息。（11）施工負(fù)責(zé)人必須對施工地段及附近的鐵路橋涵汛期的水位情況設(shè)專人進(jìn)行觀測，并及時通知轄區(qū)工務(wù)段橋路領(lǐng)工區(qū)，以便及時掌握汛情，保證安全順利渡汛。（12）落實(shí)以防洪武 承包責(zé)任制為主的各項(xiàng)措施，合理布置生產(chǎn)、生活設(shè)施，以防施工機(jī)械、材料、施工現(xiàn)場線路設(shè)施等受洪澇災(zāi)害侵害。8.3火車與人員相撞等人員傷亡事故處理方法：發(fā)生事故后，由現(xiàn)場防護(hù)25、人員及時聯(lián)系項(xiàng)目部辦公室及安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織救援。啟用配備車將傷員送往附近醫(yī)院救治，并由安全領(lǐng)導(dǎo)小組對事故進(jìn)行處理，及時匯報鐵道部門。9、需鐵路部門配合解決的問題9.1光纜等通信線纜需要遷改的問題根據(jù)前面現(xiàn)場實(shí)測平面圖，我單位已基本摸清了沿線的線纜位置，在施工影響范圍內(nèi)，存在一條鐵路光纜、二根電桿需要遷改。當(dāng)然，很可能還存在其他的未明確標(biāo)示出的結(jié)構(gòu)物，將聯(lián)系有關(guān)的鐵路部門進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，以便合適數(shù)量、位置，進(jìn)行適當(dāng)處理。9.2邊坡防護(hù)施工中需侵入或破壞鐵路邊坡的問題右幅9墩承臺侵入鐵路坡腳邊，我單位將采取以上的鋼板樁防護(hù)措施，進(jìn)行防護(hù)。其它承臺雖未侵入邊坡,但亦采取鋼板樁防護(hù)。10、附件：掛藍(lán)設(shè)計檢算方案