午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、黃黃高速公路橋涵養護工程團山河大橋負彎矩張拉壓漿施工技術方案一、施工技術方案團山河大橋采用多梁單獨預制，簡支安裝，現澆連續街頭的先簡支后連續的結構體系。其體系轉換的施工流程為：1、預制主梁，張拉正彎距區預應力鋼束并壓注水泥漿。2、設置臨時支座（我部采用砂筒作為臨時支座）并安裝好永久支座逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。3、連接連續接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭板束波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連續接頭及其兩側頂板負彎距束同長度范圍內的橋面板，達到設計強度的 95%后，張拉頂板負彎預應力鋼束，并壓注水泥漿。4、接頭施工完成后，澆筑剩余部分橋面板濕接縫2、混凝土，澆筑完成后拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。根據全橋體系轉換的要求，負彎矩張拉壓漿施工流程如下：準備工作連接波紋管并穿鋼束張拉負彎距鋼束并壓漿拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。任一工序施工之前都必須報現場監理批準并得到監理工程師書面通知后，方可進行下道工序施工。二、張拉負彎矩張拉采用 BM 15-5 型錨具及其配套設備，每束 5根 15.2mm鋼絞線，采用 QTC230 型 23t 千斤頂及配套油泵、油表進行張拉。張拉采取雙控，即以油表壓力讀數為主，以伸長量為輔的方法。負彎矩張拉時，可將橋面板鋼筋剪斷，待鋼束張拉完后，采用相同直徑的鋼筋將其焊接，在澆筑槽口混凝土。（1）、鋼絞線的準備按3、 照 圖 紙 設 計 的 要 求，鋼 絞 線 采 用 抗 拉 強 度 標 準 值fpk=1860Mpa、公稱直徑 d=15.2mm 的低松弛高強度預應力鋼絞線。我單位已經過外委試驗證明其各項指標均達到設計要求。（2）、錨具的準備錨具是在構件上永久錨固鋼絞線的工具，質量必須得到可靠保證。（3）、張拉機具的準備張拉采用千斤頂及配套的油泵、油表，完全能夠滿足計算控制噸位的要求。在張拉前對張拉機具（油頂、油泵、油表）進行配套檢驗，根據油頂、油表的檢驗資料，繪制出油表進、回油曲線，并得出由力和油表讀數組成的線性回歸方程，作為張拉控制依據。在檢驗期限內，千斤頂使用過程中出現不正常現象時或檢修更換配件后，應4、重新校定。使用次數超過 300次或使用時間超過6 個月時，須對千斤頂及油表再次校核。（4）、張拉操作步驟和辦法a、將錨墊板處的混凝土砂漿及雜物清理干凈，并將扁錨穿入鋼絞線。b、將夾片嵌入鋼絞線與錨具之間。夾片嵌入后，隨即用手錘輕輕敲擊，使得夾緊鋼絞線，但夾片外露長度應整齊一致.c、頂壓油缸處于回油狀態，向張拉缸供油，開始張拉。張拉至初應力時，做好標記，并記錄數據且測量要準，油表控制讀數要精確。d、按張拉程序張拉至規定的油表讀數，并測量鋼絞線的伸長值以校核應力。e、在保持繼續向頂壓油缸供油的情況下，使張拉油缸慢慢回油，完成油缸回油動作。f、打開頂壓閥的回油缸，油泵停車，千斤頂借助起內部回程彈簧作5、用，頂壓活塞自動回程，張拉錨固結束。（5）、張拉應力的校核張拉采用雙控法，及應力變雙控制，鋼絞線張拉時的控制能力，應一張拉時的伸長值進行校核。實測伸長值與理論伸長值的差值控制在6%以內，否則應暫停張拉，查明原因并提出解決方案待監理工程師審查批準后，放可繼續張拉。應力校核的計算方法詳見張拉數值計算書。三、壓漿（1）、配漿在預應力鋼絞線被張拉后均需向孔道內壓滿水泥漿，以保證預應力鋼絞線不銹蝕并與構件混凝土連成整體。壓漿使用的水泥漿由精確稱量的普通硅酸鹽水泥和水以及膨脹劑配置而成，水泥漿的泌水率3小時鋼絲間泌水率宜控制在0%，24 小時自由泌水率完全被水吸收。水膠比宜為 0.26-0.28，水泥漿內6、可摻入經監理工程師認可的高校膨脹劑，水泥漿稠度宜控制在14-18s 之間。施工前，有實驗室配置配合比，并報監理工程師審批，施工中嚴格按照配合比進行配料，拌合。水泥漿的拌合應先放入水，再將水泥加于拌和機內高速攪拌，經成分拌合后，再加入摻加劑，拌合時間不少于2 分鐘。水泥漿自調制至完成至壓入孔道的延續時間不宜超過40 分鐘，且在使用前和壓注過程中應連續攪拌，對因延遲使用所導致流動度降低的水泥漿，不得通過額外加水增加其流動度。（2）、壓漿方法A、壓漿機采用活塞式可連續作業的壓漿泵，其壓力表的最小分度值應不小于 0.1Mpa，最大量程應使實際工作壓力在其25%-75%的量程范圍內。壓漿前先將壓漿泵試開7、一次，運轉正常并能達到所需壓力時，才能正式壓漿，壓漿時壓漿泵的壓力取0.5-0.7Mpa。B、壓漿前用壓力水沖洗孔道，防止管道內碎小顆粒堵塞出漿孔，壓力水從一端壓入，從另一端排出。C、壓漿應緩慢，均勻的進行，不得中斷，比較集中和臨近孔道，最好連續壓漿完成，以免串到鄰近孔后水泥凝固，堵塞孔道。D、壓漿由一端壓入，至另一端排出與規定流動度相同的水泥漿為止，用木塞塞住，并稍加大壓力，保持不少于0.5Mpa 的穩定期持壓 3-5min，在從壓漿孔拔出噴嘴，立即用木塞塞住。四、施工注意事項1、連續接頭混凝土強度達到設計強度95%后才能張拉。混凝土強度以同步養生試件進行控制。為保證有效張拉應力，抵消錨圈口8、的應力損失，預施應力采用超張拉法，兩端對稱張拉，張拉程序為：0初應力（15%）2 倍初應力（30%）1.00con1.03con（持荷 5 分鐘）錨固。張拉采用雙控，即以油表壓力讀數為主，以伸長量為輔的方法。在張拉過程中在初應力時劃線，2 倍初應力和 1.0con 量測伸長值。測量的伸長值，加上初應力時的推算伸長值，即：L=L1L2 式中：L1從初始拉力至最大張拉力間的實測伸長值；L2初始拉力時推算伸長值（采用相鄰級的伸長度）。理論伸長值與實際伸長值控制在6%的范圍內，若計算伸長量與實測值相差超過規范要求，及時查到原因，問題解決后繼續張拉。張拉操作認真做到三對中，即孔道、錨具、千斤頂對中，一慢9、二快，即大缸進油慢，對中找平動作快。在張拉中按T1、T2、T3 順序對稱進行，防止出現側彎。兩端同時張拉，分級逐步加載，每拉一級要觀察有無滑移、斷絲現象，出現異常立即查找原因，問題解決后繼續張拉。2、預應力鋼絞線張拉錨固后，孔道應盡早壓漿，且應在48 小時內完成，否則應采取避免預應力筋銹蝕的措施。3、后張預應力孔道宜采用專用壓漿料或專用壓漿劑配置的漿液進行壓漿，所用原材料應符合設計和規范要求。4、攪拌機的轉速應不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應與轉速相匹配，其葉片的線速度不宜小于10m/s，最高線速度宜限制在20m/s以內，且應滿足在規定的時間內攪拌均勻。5、用于臨時儲存漿液的存儲罐應具10、有攪拌功能，且應設置網格尺寸不小于 3mm 的過濾網。6、應在工地試驗室對壓漿材料加水進行試配，各種材料的稱量（均以質量計算）應精確到1%。7、應對孔道進行清潔處理，對壓漿設備進行清洗，清洗后的設備內不應有殘渣和積水。8、壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓入；對結構或構件中以上下分層設置的孔道，應按先下層后上層的順序進行壓漿。同一管道的壓漿應連續進行，一次完成。9、壓 漿 時，每 一 工 作班 應 制 作 留 取 不 少于3 組 尺寸 為40*40*160mm 的試件。10、壓漿過程中及壓漿后48 小時內，結構或構件混凝土的溫度及環境溫度不得低于5 度，否則應采取保溫措施。11、11、壓漿后應通過檢查孔抽查壓漿的密實情況，如有不實，應及時進行補壓漿處理。12、壓漿完成后，應及時對錨固端按設計要求進行封閉保護或防腐處理。13、對后張預制構件，在孔道壓漿前不得安裝就位；壓漿后，應在漿液強度達到規定的強度后方可移運和吊裝。14、孔道壓漿應填寫施工記錄。15、其他未盡事宜，按公路橋涵施工技術規范（JTG/T F502011）及設計文件執行。五、安全防護措施1、檢查張拉設備、工具（如：千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等）是否符合施工及安全的要求，壓力表應按規定周期進行檢驗。2、錨環及錨塞使用前應經檢驗，合格后方可使用。3、高壓油泵與千斤頂之間的連接點，個接口必須完好無損12、，油泵操作人員要戴防護眼鏡。4、油泵開動時，進、回油速度與壓力表指針升降，應平衡、均勻一致，安全閥要經常保持靈敏可靠。5、張拉操作中若出現異現象（如：油表震動劇烈、發現漏油、電機聲音異常、發生斷絲、滑絲等），應立即停機進行檢查。6、張拉鋼束完畢，退銷時應采取安全防護措施，人工拆卸銷子時，不得強擊。7、張拉完畢后，對張拉施錨兩端，應妥善保護，不得壓重物。8、張拉時或管道尚未灌漿前，梁端應設圍護和擋板。嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋，防止因外力影響而產生鋼絞線滑絲飛出發生意外。9、張拉現場的周圍必須設有明顯的警告標志，以繩索阻攔，嚴禁與該工作無關人員進入危險危險區域內。梁的兩端必須設置防護擋板，在張拉預13、應力鋼束時千斤頂對面嚴禁站人，以防預應力鋼筋或錨具拉斷，彈出傷人，已張拉完尚未壓漿的梁，都要注意防彈傷人。10、管道壓漿時，應嚴格按規定壓力進行。施工前應調整好安全閥，關閉安全閥時，作業人員應站在側面。六、文明施工管理措施1、加強施工人員文明施工和安全意識，組織學習安全生產管理條例和文明施工有關知識，進行上崗教育，講職業道德，樹行業新風。2、對施工便道要經常灑水，防止塵土飛揚。3、道路標志牌醒目、齊全。施工人員和技術人員必須持證上崗。4、各種機械設備操作人員工作前，就對所使用的機械設備進行安全檢查，嚴禁設備帶病使用。5、貫徹經濟效應與環境效益統一的方針，力爭使工程建設對沿線自然和社會環境所帶來14、的不利影響降到最低限度，做到工程建設與環境保護的協調發展，以保障工程建設的可持續發展。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但15、是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，16、我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 2 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙17、之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學自我介紹相關的文章。