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1、目 錄第1章 編制依據及原則- 1 -1.1 編制依據- 1 -1.2編制原則- 2 -第2章 工程概況- 3 -2.1 盾構機接收情況說明- 3 -2.2 盾構區間工程概況- 3 -2.3 海上世界站工程概況- 3 -第3章 施工準備- 4 -3.1盾構機到達前的掘進- 4 -3.2洞門鑿除- 4 -3.3洞口密封- 5 -3.3 接收基座定位- 5 -第4章 施工部署- 7 -4.1 主要機具配置- 7 -4.2 施工平面布置- 7 -4.3 施工計劃- 7 -4.4 材料準備- 9 -第5章 盾構機接收出洞解體- 10 -5.1盾構主機出洞- 10 -5.2盾構臺車出洞解體- 11 -第2、6章 組織保證措施和安全保證措施- 12 -6.1 組織保證措施- 12 -6.2 安全保證措施- 12 -第1章 編制依據及原則1.1 編制依據序號內 容一、設計圖紙1深圳地鐵2號線工程施工圖設計第五篇 區間 第四冊 海上世界站水灣站（原南水路站）2深圳地鐵2號線工程施工圖設計海上世界站二、施工規范及法規1城市軌道交通工程測量規范（GB50308-2008）2工程測量規范（GB50026-2007）3地下鐵道工程施工及驗收規范（GB50299-1999）4建筑工程質量檢驗與驗收統一標準（GB50300-2001）5建筑變形測量規程（JGJ/T8-97）6鐵路隧道施工規范（TB10204-203、02）7鐵路隧道施工質量驗收標準（TB10417-2003/J163-2002）8鐵路隧道施工技術安全規則（TBJ404-87）9建筑機械使用安全技術規程（JGJ33-2001）10施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46-2005）11地下工程防水技術規程（GB50108-2001）三、質量保證手冊、程序文件及項目管理手冊1、中建一局集團項目質量管理手冊2、中國建筑一局集團公司質量環境職業健康安全管理手冊(第二版)及相關程序文件3、中建一局集團有限公司項目管理手冊四、其他依據1、盾構區間、海上世界站現場踏勘及調查所取得的第一手資料2、我單位現有的技術水平，施工管理水平和機械設備配套能力以及在4、盾構工程施工中已經積累的寶貴經驗3、國家現行的其他有關法律法規、行業規范、行業標準及深圳市現行的有關文件、規定4、我公司投入本工程的技術力量、管理機構、機械設備、財務實力5、相關的人、材、機定額1.2編制原則1、嚴格執行國家及深圳市市政府所制定的法律、法規和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。2、要針對城市中心區施工的特點，科學安排、合理組織、精心施工，以減少對周圍環境及居民正常生活的影響。3、以成熟的施工技術及先進的設備和施工工藝，確保施工安全和工程質量，按期為業主提供一個優質的工程產品。4、以切實有效的技術措施和先進工藝，防止坍塌，控制地面隆陷，確保建（構）筑物及地下管線等不受損壞，維5、持正常使用功能。5、在原技術標書施工組織設計的基礎上，根據現場實際施工條件，優化施工安排，均衡生產，保證工期。6、以企業誠信、服務為宗旨，以安全為保證，以質量為生命，以管理為手段，實現本工程安全、優質、快速的目標。第2章 工程概況2.1 盾構機接收情況說明根據施工總體安排，盾構機在海上世界站水灣站區間掘進完成后，在海上世界站東北端頭出洞。在出洞后，進行盾構機解體、吊運轉場。2.2 海上世界站水灣站盾構區間工程概況海上世界站水灣站區間土建工程范圍為區間隧道，區間起迄里程為YDK3+577.4YDK4+036.15，其中左線長鏈13.988m，區間左線隧道長472.738m，區間右線隧道長458.6、75m，區間隧道總長931.488m。本區間左右線為分修的兩條單線隧道，位于蛇口太子路和南水路下方。從海上世界站出發，沿太子路向北偏東方向穿行，穿越工業三路，直至水灣站。區間處于線路曲線段，左、右線隧道平面曲線半徑為400m。左、右線線間距為13.214.9m。海上世界站水灣站區間隧道左線最大線路縱坡為19，最小縱坡為2.000，隧道右線最大線路縱坡為7.426，最小縱坡為2.000，豎曲線半徑最大為5000m，最小為3000m。隧道廢水和少量滲水采用洞內排水溝排到兩端車站，再綜合匯集到車站的排水系統中，引排到地面排水系統。隧道拱頂埋深為6.4m12.76m。本區間隧道內徑為5400mm。2.7、3 海上世界站工程概況海上世界站是深圳地鐵2號線工程的中間站。海上世界站設置于太子路下，位于興華路與太子路交叉路口以北,車站呈南北向布置,南接蛇口客運港站，北連水灣站（南水路站）。車站兩端為盾構接收井，其中小里程端所接區間部分地段采用盾構法施工，靠近車站段區間采用礦山法開挖施工初支后，盾構通過，拼裝管片作為二襯，盾構機在車站端頭井吊出；大里程段為盾構法施工，從車站端頭井吊出。根據本站的工程特點、地質條件、交通組織和環境保護要求，車站主體采用整體明挖法施工。本盾構機從海上世界站大里程端的盾構吊出井出洞接收、解體。第3章 施工準備3.1盾構機到達前的掘進1、根據盾構機的貫通姿態及掘進糾偏計劃進行推8、進，糾偏要逐步完成，每一環糾偏量不能過大。2、在盾構機距離端墻50米時, 選擇合理的掘進參數，推力逐漸降低，緩慢均勻地切削洞口土體，以確保到達地下連續墻、結構墻體的穩定和防止地層坍塌。3、盾構進入到達段后，加強地表沉降監測，及時反饋信息以指導盾構機掘進。4、盾構機刀盤距離貫通里程小于10m時，在掘進過程中，專人負責觀測出洞洞口的變化情況，始終保持與盾構操作手聯系，及時調整掘進參數。5、當盾構機到達加固區時，排空土倉中渣土，繼續推進，邊推進邊排土。6、盾構機頂至連續墻后，停止推進，排空土倉內渣土，做好相應停機措施。7、當盾構出洞前，綜合考慮海上世界站底板設計標高及實測標高，需將機頭壓低50mm出9、洞（垂直姿態-50mm），以保證盾構機頭出洞后平放在基座上。3.2洞門鑿除1、在端頭加固完成后，盾構機刀盤頂至連續墻后，開始洞門破除工作。2、洞門圍護結構的型式為連續墻，鑿除洞門采用人工風鎬破除的方法。3、開鑿前，搭設雙排腳手架，由下往上分層鑿除，洞門鑿除的順序見圖3-1。4、首先破除洞門連續墻最外側混凝土露出第一層鋼筋，然后用氧焊切割掉，隨后繼續鑿除混凝土至迎土面鋼筋，割除鋼筋，清理渣土并檢查確定洞門范圍內鋼筋割除干凈。 圖3-1 洞門鑿除的順序3.3洞口密封采用折葉式密封壓板，其密封原理如圖3-2所示。當盾構前體盾殼被推出洞門時通過調整折葉壓板使其盡量壓緊簾布橡膠板，以防止洞門泥土及漿液漏10、出。在管片拖出盾尾時使壓板能壓緊橡膠簾布，讓簾布一直發揮密封作用。圖3-2 密封橡膠簾布示意圖3.3 接收基座定位1、盾構機接收采用原始發基座，在盾構機頂至連續墻后，拆除水灣站二次始發負環，拆除基座、鋼板和反力架并進行二次鋪軌,將鋼板和基座轉運至海上世界盾構接收井；2、洞門破除完成后，清理渣土，并將接收井底板清理干凈，破除底板多余混凝土；洞門處集水坑填滿，夯實；3、綜合考慮海上世界站盾構接收井底板實測標高，為保證盾構機平穩上基座，在始發井基座軌道下砌磚墻結構，砌體寬度80cm，沿車站方向砌滿接收井（基座平移需要），要求磚砌體頂面的標高為-12.740m；4、測量測放基座軌道中心線及磚砌體頂面標11、高，頂面標高允許誤差范圍為-100mm；5、要求磚與砂漿接觸面無空隙，均勻，四周砂漿抹面，找平設計標高，控制砂漿的配合比要求其強度要比磚高；6、在磚砌體上安放鋼板，鋼板采用兩張9000mm2200mm20mm和兩張3000mm1500mm20mm的鋼板，鋼板中心線與磚砌體中心線重合鋪設，鋼板兩側打膨脹螺絲固定，長鋼板與短鋼板焊接固定，兩側焊縫錯開；7、鋼板鋪設完成后，鋪設軌道，軌道鋪設以基座中心線為準，并固定；8、在軌道上安裝接收基座，基座一端緊貼端墻安裝，完成后，固定基座至下層鋼板上；圖3-3 砌體鋼板鋪設示意圖圖3-4 基座接收安裝示意圖需注意事項：（1）基座離洞門墻的縱向距離應控制在1012、0mm左右，以利于盾構機平穩上基座并防止盾構機出洞扎頭；（2）基座定位后，測量復測，符合要求后在基座兩側焊接擋板，避免側向平移；（3）在基座最前端兩側須焊接斜撐，以防止基座發生前移。第4章 施工部署4.1 主要機具配置（1）基座1臺；（2）液壓泵站一臺及液壓千斤頂兩個；（3）50t汽車吊1臺，盾構機解體用汽車吊詳見盾構機解體方案；（4）電焊機3臺；（5）電瓶車1輛；（6）型鋼等其它材料。4.2 施工平面布置 盾構機在海上世界站出洞接收時，海上世界北端場地用于各種型號吊車站位及大件運輸車輛進出場等，海上世界站平面圖見圖4-1。圖4-1 海上世界站平面圖4.3 施工計劃 盾構機出洞接收、解體施工計13、劃詳見圖4-2。圖4-2 盾構機出洞接收、解體施工計劃4.4 材料準備（1）鋼板 兩塊9000mm2200mm20mm、兩塊3000mm1500mm20mm和若干20mm鋼板。（2）臺車接收支架 共需5個支架，支架圖詳見圖4-3。（3）38kg軌道 用于接收基座軌道、電瓶車軌道和臺車接收軌道鋪設，共需約80m38kg軌道。（4）型鋼支撐用于基座最前端兩側的支撐和盾構機解體時的臨時支撐，共需約40m左右的200 H型鋼、18#槽鋼和14#工字鋼。第5章 盾構機接收出洞解體5.1盾構主機出洞 盾構主機出洞盾構機主機出洞前，考慮海上世界站接收井底板標高，為保證盾構機出洞后能準確到達基座位置，平穩上基14、座，盾構機以垂直姿態-50mm出洞。盾構機刀盤完全出露于接收井后，停止推進，拆除刀盤，轉運出場，然后以拼裝模式繼續推進，中盾與盾尾連接處出洞后，解除基座約束，盾體與基座一起前移，空間足夠一人拆止漿板后，停止推進并固定基座，拆除基座范圍內的下部止漿板。然后盾構機繼續推進直至前體出基座前沿30cm為止。在連接橋架行走梁上焊兩根200的H型鋼自制輪組作為支撐，拆除橋架與主機所連的各種管線路。主機與橋架斷開，解除基座約束，前移基座與盾構主機，直至前體切口頂到站臺板，準備盾構主機解體工作，具體盾構主機解體方案，詳見盾構解體施工方案。主機平移采用液壓千斤頂，注意保持兩個液壓千斤頂行程的同步，千斤頂行程到限15、位收回再加頂鐵直至主機平移完成。詳見圖5-1盾構主機接收、解體示意圖。圖5-1 盾構主機接收、解體示意圖5.2盾構臺車出洞解體主機解體完成后，將基座重新定位，在基座上放置5榀45c工字鋼臨時軌枕，鋪設臺車和電瓶車軌道，用于螺旋輸送機、橋架和臺車的解體出洞，詳見圖5-2、圖5-3。具體盾構臺車解體方案，詳見盾構機解體方案。圖5-2 45c工字鋼臨時軌枕圖圖5-3 臨時軌枕及軌道鋪設布置圖第6章 組織保證措施和安全保證措施6.1 組織保證措施為保證盾構機順利接收、解體，特成立盾構接收、解體領導小組：組長: 張 峰 項目經理職責: 全面負責接收、解體期間的施工和對外協調工作副組長：練明 盾構工區經理16、 職責：全面負責盾構接收、解體的施工工作 胡維文 項目總工 職責：協助組長全面落實接收、解體的技術工作組員： 朱英偉 王太平 王志義 劉永明 丁平 張鳴洲 劉少然 武爭科職責：落實各項施工任務，確保盾構安全順利接收、解體。6.2 安全保證措施為確保盾構接收、解體的安全施工，采取以下保證施工安全。（1）安全教育制度在施工期間開展施工安全教育。針對本工程的特點，制定各項施工技術安全措施，并組織全體施工人員進行專項交底會議；并做書面交底。（2）安全技術交底制度項目在進行工程技術交底的同時要進行安全技術交底。（3）進行施工設施與設備檢查在施工前，對各種機械設備和設施進行檢查，以保證施工安全（4）安全檢17、查制度將日常性的安全檢查作為落實安全措施、消除安全隱患的手段。安全員隨時檢查工地各項作業是否符合安全操作規程。并簽發書面整改通知書，對檢查中發現的問題和隱患予以立即糾正、整改。（5）安全防護制度1）做好個人防護，進入施工現場人員必須戴好安全帽，當班人員必須穿工作服，戴工作手套。從事2米以上高空作業，必須系好安全帶。設專職安全員負責各種設備和施工過程中的安全隱患檢查工作。2）各種設備、設施通過安全檢驗及性能檢驗合格后方可使用。3）現場照明設施齊全，配置合理，經常檢修，保證正常的生產、生活。4）豎井周邊及明挖段基坑周邊設護身欄桿（高度不低于1.2m），設紅色警示燈并掛提示標志牌。下坑使用車站樓梯。18、周邊不堆積雜物，嚴禁向下擲物。5）有多道工序平行作業、流水作業的施工項目，必須加強各工序的管理，施工前編制各工序方案及安全措施。（6）安全用電制度供電系統安裝完成后必須經過項目安全總監、機電組驗收合格后方可使用。所有施工人員掌握安全用電的基本知識和所用設備性能，用電人員各自保護好設備的負荷線、接地線和開關，發現問題及時找電工解決，嚴禁非專業電氣操作人員亂動電器設備。（7）機械安全制度1）各種機械設備進場時必須經過驗收，合格后方可使用。機械設備嚴格按操作規程進行操作，嚴禁非定崗司機動用機械設備。2）各種機械有專人負責維修、保養，并經常對機械的關鍵部位進行檢查，預防機械故障及機械傷害的發生。3）機械安裝時基礎必須穩固，吊裝機械臂下不準站人，操作時，機械臂距架空線要符合安全規定。4）各種機械設備視其工作性質，性能的不同搭設防塵、防雨、防砸、防噪音工棚等裝置，機械設備附近設標志牌、規則牌。5）運輸車輛服從指揮，信號齊全，不超速，過岔口、遇障礙物時減速行駛，制動器齊全，功能良好。