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1、頂進涵施工防護技術交底一、工程概況DK35+540、K44+400 、K51+370、K56+080四處1-6m 框架涵，采用新建框架涵頂進施工技術。二、施工防護方案（一）施工現場安全防護方案施工現場用密目網鋼管支撐進行封閉作業點，并派防護人員24小時進行全程監護。開挖工作坑前，根據設計圖紙要求確定工作坑的開挖尺寸，在工作坑周圍及危險地段，設置警示標識牌和各項工種操作規程牌共計11個。靠近既有線側基坑開挖邊線距既有路基路肩安全距離為1.5m。工作坑開挖的同時，及時做好排降水處理，并避免雨季施工。在基坑四周設一條蓄水槽，并挖兩口直徑為50cm、深1m的蓄水井，并派專人看守，用污水泵抽取。四處框架2、涵施工現場安排防護員分班輪流進行值守。并設置駐站聯絡員，隨時進行聯系。防護人員上崗前，必須帶齊防護用具（測速儀、防護旗、信號燈、響墩、報話機、喊話器、道尺等）作業期間要做好列車開行記錄和交接班記錄，并嚴格執行交接班制度，按時上崗作業，不得擅自離崗或遲到早退。下一班次人員未到，上一班次人員不得離崗，違者追究責任，給予重罰。（二）重要環節、關鍵工序的安全防護方案1、成立領導小組、簽訂安全協議堅持“安全第一、預防為主”的方針，施工中始終把既有線安全放在首位，嚴格執行國家、鐵道部及蘭州鐵路局頒布的有關施工安全規則和施工安全的規定。為保證施工安全，切實做到杜絕既有線行車安全事故的發生，特制定以下既有線行3、車和設備的安全保證方案：（1）成立安全領導小組由項目部項目經理擔任組長，組員由總工程師、技術、安全、材料、綜合等部門主管組成，對既有線旁施工作業進行指導、監督、檢查；各作業隊也要成立相應的組織機構，從上至下形成嚴密的安全管理網絡。建立完善的既有線安全保障體系。項目部通過定期舉辦安全技術培訓班、定期開展既有線施工安全大檢查等諸多有效手段，提高全員既有線行車安全第一的安全意識。(2) 簽訂配合安全協議開工前由項目部提報施工方案，報鐵路局主管部門審批。實施前與相關設備管理部門簽訂施工配合安全協議，明確雙方的職責和義務，確保運輸與施工的安全。發生事故按事規處理。2、既有線施工安全防護技術方案嚴格執行既4、有線安全施工六不準：沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工；沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工；不熟悉有關規章制度不準施工；需要封鎖線路而沒有足夠的封鎖點和施工天窗不準施工；沒有保證行車安全的應急措施不準施工。在既有線旁施工，嚴格執行蘭州鐵路局營業線施工及安全管理實施細則蘭鐵運200812號文，并設置工地防護員和駐站聯絡員，利用對講機、電話等通訊設備隨時和車站保持聯絡，在列車將通過前及時通知施工工地現場施工負責人；參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領，不準勞務工單獨上道作業。勞務工不能擔任營業線施工的安全防護員及帶班人員等工作，不5、準單獨使用各類線上作業車輛。項目部對施工防護和施工安全負責。特殊情況下施工單位需委派設備管理單位實施防護、要點、請點或停車信號的設置位置、撤除等工作時，要另訂協議，明確責任，施工要點計劃批準后，項目部將施工起止日期、進度等報設備管理單位，設備管理單位逐級上報設備管理部門。凡施工影響使用中的信號、聯鎖、閉塞、牽引供電等設備時，應先在行車設備檢查登記薄內登記，經過車站值班員簽認同意后，并由有關部門派人配合，才進行施工。完工后，應與有關人員共同試驗，確定性能良好，才可交付使用，并應進行登記手續。停止使用信號、現場盯崗。施工完畢，經檢查質量能確保行車安全時，才能辦理銷點開通使用。需減速防護時，在施工地6、點兩端設移動減速信號牌。施工時不得將施工工具、材料、及其他物品放置在鋼軌上，以及其它任何防礙行車安全的地點，必須使用的料具等物品，應由專人負責，人離開時，必須將料具等物品同時撤離線路以外，以防止施工器材侵入鐵路建筑限界。施工完畢后，施工負責人在檢查各種行車設備符合放行列車條件，確定各種施工機具、材料不侵入限界，通告駐站聯絡員向車站運營部門匯報，加強養護維修和巡守，確保行車設備運行安全，直至交付運營部門為止。封閉要點施工提前一個月向路局運輸處提報施工要點計劃。要點前要充分做好一切準備工作，能在封閉前做的工作必須在要點前完成。待路局運輸部門發出同意施工計劃的電報后，準時完成要點任務。作業時按新技規7、規定，做好完善的施工防護，提前到相鄰車站登記、填寫施工安全卡。經批準后開始封閉，緊張而有秩序地組織施工，必須保證不頂點，而且要使線路質量良好，點畢后按規定速度開通。3、施工地點線路安全防護方案在施工地點按照鐵路技術管理規程的規定做好既有線的線路安全防護，清理線路兩側和道心的器材料具，以免侵入限界，保證既有線和施工車輛運行的安全。（1）線路防護:防護設駐站聯絡員2名,防護人員6名,共計8名人員,按三班倒換,同時施工地點設專門人員對D型便梁、支墩和線路狀況進行觀察、防護,如有異常情況及時處理。同時配備好防護用品，紅、黃信號旗各10套、響墩12個，信號燈4個、喇叭6個、防護對比服10套、道尺2把、測8、速儀1個、對講機10個。（2）每通過一趟列車，應專人對線路軌距、水平、方向，檢查一次，并注意觀察線路加固情況，發現問題及時整治。（3）每天必須進行2次以上的D便梁、支墩的觀測，并做好記錄。（4）作業前,與行車調度、車站值班員、工務調度進行聯系,確認列車對數、到發時間。（5）作各種機具、材料不能侵限,不能影響信號顯示。（6）防護人與現場指揮使用手機和對講機保持聯絡。（7）駐站聯絡人員嚴格執行“預報”和“確報”制度。工地防護接到駐站聯絡員發出的通知后,立即鳴笛警示施工人員停止作業。（8）不準用通電器材、料具搭接通既有線兩股鋼軌或絕緣接頭，軌道測量時不得使用紅、黃、綠信號旗，以免干擾列車運行信號。（9、9）歇工時，不準在鋼軌上坐臥、在股道中間休息或鉆越列車；測量時，花桿等儀器工具頂部應遠離接觸網.米以上。按工作性質配置必需的勞動保護用品。4、關鍵工序的施工防護方案(1) 頂進工作坑施工防護方案工作坑是為頂進框架橋而設置的臨時性建筑物，是預制和頂進框架橋的工作場地，其施工內容為：基坑土方開挖、碎石土墊層填筑、滑板和導向墩澆注、隔離層鋪筑、后背砌筑和后背梁等。工作坑開挖前，應先確定工作坑開挖的尺寸，設置防護隔離網封閉工作區間。隔離網采用密目網，鋼管支撐牢靠。同時在施工現場設置安全警示標識和各工種的安全操作規程。工作坑開挖時，根據線路平面、現場地形、地物條件及施工需要，在保證排水和安全的前提下，進10、行土方開挖。工作坑兩側邊坡坡比為1：0.75，靠近鐵路路基一側的邊坡坡比為1：1，保證與既有線的安全距離。邊坡的坡度必須按照設計要求，按放好的邊坡線從上向下開挖，不得隨意放陡坡度，禁止掏底挖土；靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；在同一坡面相對的上下方，不得上下同時開工，不得在上層挖土時下層運土。現場操作人員必須配戴好安全防護用具，嚴格按照安全操作規程進行作業。(2)框架涵預制時的防護根據設計要求，兩座框架涵預制主要采用定型鋼模板進行立模，涵身凈高尺寸為5.3m，安裝側墻內模及外模時，需要立內、外支架加固模板。因此，腳手架搭設與模板安裝要加強防護，防護方案如下：.模板工程施工現場人員必須戴好11、安全帽，高空作業人員必須佩帶安全帶，并應系牢。按照模板施工方案的要求作業。經醫生檢查認為不適宜高空作業的人，不得進行高空作業。工作前應先檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈系在身上，釘子必須放在工具袋內，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘子扎腳和空中滑落。模板及其支撐系統在安裝過程中，必須設置臨時固定設施。立桿全部安裝完畢后，應及時沿橫向和縱向加設水平平撐和垂直剪刀撐。安裝與拆除5m以上的模板，應搭腳手架，并設防護欄桿，防止上下在同一垂直面操作。高空、復雜結構模板的安裝與拆除，事先應有切實的安全措施。遇六級以上的大風雨，應暫停室外的高空作業，雨后應先清掃施工現場，略干不滑時再進行工12、作。進行拆除作業時，應設置警示標牌。 二人抬運模板時要互相配合，協同工作。傳遞模板、工具應用運輸工具或繩子系牢后升降，不得亂拋，隨裝拆隨運送，嚴禁從高處擲下，高空拆模時，應有專人指揮。并在下面標出工作區，用繩子和紅白旗加以圍欄，暫停人員過往。不得在腳手架上堆放大批模板等材料。支撐、牽杠等不得搭在腳手架上，通路中間的斜撐、拉桿等應設在1.8m高以上。支撐過程中，如需中途停歇，應將支撐、搭頭等釘牢。拆模間歇時，應將已活動的模板、牽杠、支撐等運走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而墜落。打松上墊塊或木楔時，防止飛落傷人，用長鐵棒撬拆模板時，人不要站在正在拆除的模板下方，注意整塊模板掉落傷人。 作業中，不準13、吸煙或動火。b.架子工程搭設腳手架的操作人員，必須經過專門訓練和體格查驗考核，持特種作業證方可上崗。如患有高血壓、心臟病、癲癇及其他不適宜高處作業人員，一律不準從事搭拆作業。進入作業區域，必須戴安全帽，帶工具袋，懸空危險作業，必須先掛扣安全帶，嚴禁穿拖鞋、赤腳或硬底鞋上棚架操作。嚴禁作業中吸煙，嚴禁酒后作業。架子地基應平整夯實（或和基礎）。并找平后，加設墊木、墊板或底座。不得在未經處理的起伏不平和軟硬不一的地面上直接搭設腳手架。不準用紅磚作墊塊。嚴格按照腳手架搭設方案規定的構造尺寸進行搭設，控制好立桿的垂直偏差和橫桿的水平偏差，并確保節點連接達到要求（綁好，擰緊或插掛好）；垂直度1/1000，14、絕對值不大于15cm。施工作業層必須有腳手板鋪滿，鋪平鋪穩，保證有3個支撐點綁扎牢固，不得有探頭板。搭設過程中要及時設置聯墻桿、斜撐桿、剪刀撐、插地桿以及必要的卸荷吊索，保證架體剪刀撐與地面夾角不小于45，不大于60。鋼管腳手架必須有良好可靠的防雷的接地。在腳手架外側搭設卸料平臺時，操作人員必須先系扣好安全帶。遇有惡劣氣候（如風力在六級以上）時，禁止在腳手架上作業，并將腳手架與建筑物拉結牢固。所有桿件與扣件，在拆除時應分離，不允許桿件上附著扣件輸送地面，或兩桿同時拆下輸送地面。腳手架內必須使用電焊氣割工藝時，應嚴格按照國家特殊工種的要求和消防規定執行。必須有防火措施和專人看守，配備料斗（桶），15、防止火星和切割物濺落。嚴禁無證動用焊割工具。輸送至地面的所有桿件、扣件等物體，應按類堆放整理。施工機械車輛司機加強行車安全教育，杜絕疲勞開車，酒后開車，開情緒車，斗氣車，道口加強了望。進行灌灰作業時，指派專人指揮，上下協調一致，防止侵入鐵路限界。（3）型便梁施工安全防護方案a.人工挖孔樁的防護方案：兩座頂進涵搭設軍便梁需要孔樁共計8個，孔樁采用人工開挖方式進行。在列車通過時禁止挖土作業,對既有線道碴采用擋板進行防護。為防止列車通過孔樁時震動帶來的不利影響，采用高度一米的鋼護筒逐級對孔樁進行護壁，以保證列車行駛安全。孔樁深度開挖至設計高度時，要進行鋼筋籠的吊裝及砼的灌注。孔樁位置距離既有線的位置16、較近，鋼筋籠的長度根據設計要求達到8米以上，采用汽車吊進行吊裝。吊裝作業時，考慮到接觸網距鋼軌頂面的高度不超過6.5m，為保證人身安全及車輛安全，安全距離不小于3.5m。因此，采取中間截斷鋼筋籠，分部吊裝后進行焊接。砼灌注時，注意罐車的行駛安全距離，不能夠侵入鐵路限界。開挖作業、鋼筋籠的吊裝、砼的灌注均要嚴格按照鐵路局批準的慢行計劃，設專職防護員及線路工進行現場安全防護和線路檢查工作，確保行車及人身安全。同時根據現場實際情況，對既有線邊坡加強防護。b.組裝形成的型施工便梁施工防護方案利用鐵路局批準的封閉點時間，進行型施工便梁的架設。架設過程中，施工現場需要進行安全防護： 防護人員：施工現場防護17、人員均為接受過培訓、考試合格的職工擔任。兩處框架涵施工現場計劃安排8名防護員，分別為：陳志平、謝蘭州、呂生喜、高志強、薛劍、楊寶鋼、白峰、魏河。分班輪流進行值守。并設置駐站聯絡員，隨時進行聯系。防護人員上崗前，必須帶齊防護用具（測速儀、防護旗、信號燈、響墩、火炬、報話機、喊話器、道尺等）作業期間要做好列車開行記錄和交接班記錄，并嚴格執行交接班制度，按時上崗作業，不得擅自離崗或遲到早退。下一班次人員未到，上一班次人員不得離崗，違者追究責任，給予重罰。 防護辦法：施工現場作業區段兩側800m必須按規定設置防護員,插設安全警示牌，并對施工作業區實行24小時全天候安全防護，上崗值班的防護員在接到駐站聯18、絡員的來車預報后，必須及時、準確、清晰的向施工人員預報來車方向、到開時間和線路股道。并對作業區段人員、設備、機具是否撤離到鐵路限界以外進行檢查，發現問題及時通知施現場負責人及駐站聯絡員。夜間施工時，配設良好的照明設備，并設燈光警示標志，各工種施工作業要安排專人盯崗，控制好施工的各個環節，確保施工正常進行。自線路加固之日起,要做到一趟車、一通過、一檢查，對線路的軌距、水平、方向、吊扣軌及縱橫工字梁和孔樁基礎等逐項進行檢查，每一個扣軌卡子、螺栓、螺帽、墊木等都要檢查到，發現問題及時處理不留隱患。此項工作必須堅持做到線路恢復，交付工務段管理之日為止。線路防護按照鐵路技術規程規定進行防護，見下圖：與相19、關設備管理部門已經簽訂了施工安全協議，在施工前向設備管理和使用部門進行技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程；在施工過程中嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業，設備管理部門現場安排監管人員實行全程監督檢查。在地下鋪設有管線等隱蔽設備地點或區域，由設備管理部門作出明顯的地面標志并提供準確位置，并通知施工單位。（4）框架頂進施工安全防護方案：為保證頂進時能安全行車，嚴格按照鐵路技術管理規程、鐵路工務規則、鐵路橋涵施工規范等有關規定，加強線路防護工作，并建立必要的制度。a. 防護要求：列車通過前，應對線路進行檢查，所有加固部件及料具不得侵入規定限界，影響軌道電路。線路20、養護人員應明確分工，定范圍、定項目、定辦法。做到每次過車前都檢查一次線路及其加固情況，發現問題及時處理，使軌距、水平和方向符合規定要求橫梁、頂柱的吊裝采用汽車吊，非吊裝人員一律不得接近，以免傷人。頂進時，作業人員應站在安全線地帶（所有作業人員應遠離液壓系統和傳力桿件8m以外），嚴禁在頂進設備受力情況下進行維修和調整，嚴禁在頂柱上站人，以免高壓油噴出傷人。b. 頂進過程中的防護方案：人員情況準備：頂進施工期間，派專職防護員，對路基及線路進行不間斷巡查。降雨時，防護員要對施工路基及線路重點部位死看、死守，發現安全隱患，及時報告。 建立頂進期間值班制度，發生險情時，值班領導要帶領相關人員及時處置不良21、情況，若發生較大險情時，要立即上報，通知鐵路相關部門，并且配合相關部門進行搶險。 施工方面預防防護方案：頂進挖土作業時，嚴禁掏洞取土或逆坡挖土；列車通過時嚴禁挖土；機械設備發生故障時不得挖土；頂進暫停期間不得挖土；雨天不得挖土；開挖面應設上下扶梯，施工人員在高處作業應系安全帶。嚴格控制挖土尺寸，杜絕超寬超挖。框架涵挖土邊坡必須保證至少1：0.75，每次出土長度及頂程控制在0.8米。刃角切土頂進過程中，防止產生前方土體坍塌。施頂時非操作人員應撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超越4米時，加設橫梁，已經就位的頂鐵不得站人。當線路橫移時，立即組織人員使用手拉葫蘆，進行“拽道”。當列車接近時，線路仍不能滿足行車安全需要時，必須派人進行攔車。頂進作業結束后，等待出土期間，隨時具備頂進條件，以便出現險情時隨時頂進，節省時間。準備的草袋、編制袋，在頂進前先裝滿土，連同其它搶險物資、設備，以就近為原則，一旦出現不良情況隨時取用。 出現險情后的處置辦法：出現險情后，全體施工人員，必須高度集中，聽從統一指揮，把確保行車安全放在第一位。如果土方坍塌面積小，用裝滿土的草袋、編制袋進行搶修，大面積塌方時立即調動機械，向坍塌位置填筑碎石，進行搶險。搶修時，必須按照鐵路的有關技術規定、工務規定執行。當出現較大險情時，必須立即上報。 中鐵二十一局xxxxx第一項目部 2010年8月