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1、泵站施工方案1、適用范圍適用于新建鐵路盤營客運專線 DK84+485右 25m處機排泵站各工序施工過程的質量控制。2、編制依據給水排水工程鋼筋混凝土沉井結構設計規程（CECS137-2003）；鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定鐵建設2005157 號;鐵路給排水設計規范;鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-2003;機械動力和環境工程設計文件以及鐵道第三勘察設計院。3、工程概況3.1 本泵房為磚混結構，建筑墻體直接與給水專業井壁結合，井壁為建筑基礎，設計分界線為0.000 標高，標高 0.000 上方為本圖建筑設計范圍，下方設計為機排泵站。提升后的污水經排水出水渠道連排至DK82、4+400池塘處。3.2 泵井直徑為 7m,井壁厚 35Omm，井壁上部 800mm 與挑梁及井口梁，板整體澆注。3.3 設計為干封底，在底版混凝土未達到設計強度前應采用濾鼓不間斷排水，保持地下水位低于底版地面300mm.4、施工準備4.1、技術準備4.1.1.根據客運專線施工指南及客運專線驗收標準，對進場的鋼筋原材、混凝土原材料、模板進行嚴格檢查驗收；鋼筋由5#鋼筋加工場統一下料加工，運至現場綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合現行規范和驗標要求。(1)鋼筋原材采購入庫鋼材應有原材料制造廠的質量證明書（產品合格證），并按不同廠名、級別、規格分批架空存放，加工完待安裝的鋼筋也同樣堆放。每批不大于3、60 噸的同一牌號、同一爐號、同一規格、同一交貨狀態的鋼筋都要進行外觀檢查，如有無裂紋、機械損傷、氧化浮銹、外形尺寸，外觀檢查合格后鋼筋做力學試驗。工地試驗室做抽樣檢查，試驗不合格的鋼材不得使用。鋼筋工和焊工必須持證上崗，鋼筋加工前應調直，并將表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹清除干凈，盤條鋼筋用卷揚機拉直，8mm 其他鋼筋用調直機調直，調直后的鋼筋外觀檢查應無死彎。利用冷拉方法矯直時，矯直伸長率：級鋼筋不得大于2，級、級鋼筋不得大于1。(2)鋼筋加工鋼筋下料以結構物具體部位為單位，按設計的鋼筋數量表，首先核對類型、直徑和數量。然后分別對各種標號的鋼筋取樣下料試彎，進一步核對4、其下料長度，并在實施中用模具控制下料尺寸，其下料容許偏差見下表：鋼筋加工允許偏差序號名稱允許偏差(mm)1 受力鋼筋全長102 彎起鋼筋彎折位置20 3 箍筋內凈尺寸3鋼筋切斷采用鋼筋切斷機。鋼筋彎曲成型：鋼筋在常溫狀態下加工，彎制鋼筋宜從中部開始，遂步彎向兩端，彎鉤應一次彎成，彎起處不得有裂紋、鱗落和斷裂現象。各編號鋼筋應先在水泥地面或平板上按1:1 的比例放大樣。在平臺上按 1:1 的比例標明各彎折點。鋼筋成型后應逐一檢查，然后分類捆扎、掛牌標識存放。(3)鋼筋的接頭及焊接施焊前必須清除鋼筋焊接部位的鐵銹、水銹和油污,鋼筋端部的扭曲、彎折應予以矯正或切除。鋼筋接頭采用電弧焊，單面搭接焊縫不5、小于10d，雙面搭接焊縫不小于5d，且在鋼筋密列的結構內，當凈距小于1.5d 或+30mm 和 45mm（橫向）時，不得使用搭接接頭。接接頭鋼筋的端部應預彎，搭接鋼筋的軸線應位于同一直線上。幫條電弧焊的幫條，宜采用與被焊鋼筋同級別同直徑的鋼筋。幫條與被焊鋼筋的軸線應在同一平面上。(4)鋼筋的綁扎及安裝加工成形的鋼筋運至施工現場，現場進行綁扎，綁扎前應核對鋼筋級別、種類、直徑、形狀等是否符合設計及規范要求。鋼筋保護層墊塊數量不少于4 個/m2，綁扎鋼筋和墊塊的鐵絲頭不得伸入保護層內。墊塊采用與涵身混凝土同標號的混凝土墊塊。墊塊綁扎的先后順序應根據施工需要進行。（5）模板采用鋼模，厚鋼板面板。要求6、模板表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的剛度、強度、穩定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。模板加固應經過受力檢算，加勁肋采用鋼管并用拉桿加固。模板安裝完成后，檢查軸線、高程符合設計要求后加固，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內干凈無雜物，拼合平整嚴密。模板表面脫模劑涂刷均勻支架結構的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板整體拼裝時要求錯臺 1mm，拼縫 1mm。模板使用一次要把整修模板作為一道重要工序，凡使用的鋼模，每次使用前，模板應認真修理平整，不平要扎平，開焊處要補焊磨光，上緊扣件，方能灌注混7、凝土。在混凝土灌注過程中應指定專人加強檢查模板加固情況、調整，以保證擋土墻外觀形狀，尺寸和相互位置的正確。4.1.2.核對施工圖紙，施工前復測水準點高程，發現若與設計不符應及時與設計單位聯系。4.2、機械設備及物質準備主要設備及機具表序號名稱型號規格單數量1 拌和站座1 2 砼運輸車10m3輛2 3 汽車泵100m3/h 輛1 4 吊車16（25）t 輛1 5 裝載機斗容大于 3m3臺1 6 長臂挖掘機斗容 1m3臺1 7 鋼模板套1 8 發電機150 臺3 9 振搗棒臺2 10 鋼筋彎曲機臺1 11 鋼筋切割機臺1 12 電焊機臺2 13 全站儀臺1 14 水準儀臺2 15 腳手架若干5、施8、工方法及技術要求5.1 施工工藝及施工流程5.1.1.基坑開挖，進行測量放線，測量人員根據設計圖紙上提供的控制點，測設出泵井中心位置，并用白灰放出沉井輪廓線。先用挖掘機沿沉井外圍邊線開挖一個基坑（放坡大開挖，放坡系數為 1：1），基坑比沉井寬2 米，沿基坑坡底設集水井四個（800*800*800），在基坑中沿沉井邊線挖梯形槽，槽底寬 0.6米，槽深 0.7 米，槽底和槽側壁均鋪設15CM厚 C10混凝土墊層，作為刃腳地胎膜，刃腳與地胎膜接觸面鋪設油毛氈作為隔離層。綁軋刃腳鋼筋、立側壁模板和混凝土澆筑詳見井壁模板。5.1.2.井壁制作井壁制作分為四段，2M5M 為第一段，5M7.5M為第二段，79、.5M9M為第三段，9M11.1M為第四段（頂板）。第一段井壁與刃腳交接處和第一段井壁與第二段井壁以及第三段和第四段交接處均設一道鋼板止水帶，防止各段交接處的水平施工縫滲水。井壁模板采用鋼摸板、48*3.5鋼管、扣件、6*8 方木和12 止水對拉螺桿組裝而成。對拉螺桿間距為600*600，梅花形布置；6*8 方木間距為 300MM；沉井內搭設鋼管滿堂腳手架，立桿間距 1.0M*1.0M 左右，立桿底部向上20CM處設掃地桿，每隔 1.2M 高處設縱橫水平桿，掃地桿和縱橫水平桿與沉井壁內側模板之間用頂托頂緊；沿沉井外圍搭設腳手架，縱距1.0M，橫距 1.5M，步距 1.2M，每道小橫桿與沉井壁外10、側模板之間也用頂托頂緊，腳手架（每道大橫桿）與地面之間用拋桿頂牢，拋桿水平間距為 1.0M 井壁鋼筋采用人工綁扎，利用沉井內的滿堂腳手架和沉井外圍的腳手架作操作架。井壁混凝土采用自拌泵送混凝土，用泵送管進行澆搗，澆搗時注意以下事項：（1）應將沉井分成若干段同時對稱均勻分層澆灌，每層厚30CM，以免造成地基不均勻下沉或產生傾斜。（2）一段內混凝土應一次連續澆灌完成。前一段混凝土強度達到 70%，方可澆灌后一段。（3）上下段井壁接縫處鑿毛并清洗處理后，再繼續澆灌下一段，并在澆灌前先澆一層減半石子混凝土。5.1.3.沉井下沉沉井下沉要有一定的強度，前一段混凝土強度達到100%和后一段混凝土強度達到711、0%后方可下沉。（1）本沉井下沉時排水主要采用明溝集水井排水。集水井內設水泵將積水抽出排走，溝和井底深度隨沉井挖土而不斷加深，保證地下水位降至底板底高程30CM以下。（2）挖土從沉井中間開始逐漸向四周挖，每層挖土厚度為50CM，在刃腳處留設1.0 米的臺階，然后再沿井壁，每1.5M一段向刃腳方向逐層全面、對稱和均勻的削簿土層，每次削 10CM，使土層經不起刃腳擠壓而破裂，使沉井在自重下均勻下沉。如下沉很少或不下沉可按上述方法再向下挖50CM。同時及時處理從刃腳下挖出的土方。重復上述步驟，使沉井下沉至設計標高。（3）沉井下沉速度可能比較快，且較難控制，因此在下沉過程中必須加強沉降觀測，禁止超挖和12、亂挖，特別注意不均勻沉降。5.1.4.沉井封底根據設計要求本沉井封底采用干封底。當沉井下沉到設計標高時，經 23 天下沉穩定后，將周圍松動及塌陷處用素土分層回填夯實即可進行沉井封底。對井底進行修整使之形成鍋底形。在沉井中心設濾鼓。按設計要求先回填15CM碎石，在澆一層厚10CM的 C10混凝土，待其強度達到50%后，即可綁扎沉井底板鋼筋，兩段深入刃腳凹槽內（凹槽內必須清理干凈），再澆搗沉井底板混凝土，澆搗時從四周向中間推進，一次澆搗完畢。待沉井底板混凝土強度達到70%后，集水井停止抽水并封堵，封堵時快速將集水井抽趕，立即用干硬性的高強混凝土堵塞，上部用混凝土墊實搗平。5.1.5.頂板施工沉井頂13、板梁模、板模采用木板。鋼筋接頭位置根據來料的規格，按照規范對有關接頭位置、數量的規定，錯開布置。鋼筋綁扎時注意設置好保護層墊塊，施工時避免將鋼筋踩彎，以控制好鋼筋的保護層厚度。混凝土澆筑注意振搗密實。澆筑后覆蓋塑料薄膜，派專人澆水看護。5.1.6.測量控制和觀測根據施工現場的測量控制網引測本沉井標高控制點。沉井在下沉過程中加強觀察位置、垂直度和標高觀測，每班測量3次，做好記錄，如有傾斜、位移和扭轉，即可通知、指揮操作人員糾正6、施工注意事項（1）灌注井筒混凝土時，預埋孔洞、預埋件、預埋鋼筋應埋設及時，并保證位置正確、標高的正確（2）井內挖土四周進尺要均勻、防止井筒傾斜，當發現傾斜時要及時糾正。14、（3）預埋于井壁連接于板、梁的鋼筋，當井壁拆模后，立即將該鋼筋表面灰漿刮去，使該鋼筋露出。（4）井壁外推土、堆載或回填應均勻對稱，防止井筒傾斜，回填土應分層夯實。7、質量保證措施（1）嚴格遵守和執行有關的施工質量規范。（2）按照客運專線施工指南技術進行施工，細化施工工藝，工藝標準化施工。（3）配齊有關人員，做到現場指揮、作業人員質量責任明確。（4）健全內部檢查制度，做好自檢自控，提高自檢工程師工程檢查的嚴肅性、權威性，嚴格按項目部管理體系進行施工管理。（5）加強工序質量控制，對工序標準的執行情況做出記錄，使各工序銜接有序。（6）堅持技術復核制度，采取有效的技術管理手段提高工程質量。（7）關鍵工15、序、工藝的施工，實行技術人員跟班作業，指導并監督質量措施的實施。（8）嚴格執行三檢制，在自檢達到施工規范的基礎上在請監理工程師檢查，經檢查合格并簽字后方可進行下一道工序施工。8.水土保持、環境保護措施（1）基坑開挖后棄土及時外運至指定地點。（2）基坑抽水嚴禁亂排放，需排放到指定溝渠流出。（3）施工機械夜間禁止鳴喇叭。（4）施工機械產生廢棄油類禁止隨地排放，需回收處理。（5）施工時盡量避免破壞地表原有水系，植被。（6）施工用廢料堆放到指定地點，集中處理。（7）生活垃圾、廢水禁止亂到、亂排，建立垃圾投擲點，集中外運處理。9、文明施工措施(1)、現場臨時設施布置符合規定要求，做到場地整潔，道路平順，16、排水暢通，標志醒目，生產環境達到標準化作業要求?，F場標牌齊全，規格統一、內容完善、位置醒目。及時調整設備、機具和材料的位置，做到擺放整齊。保持工作面寬敞，給施工人員提供良好的工作環境。施工現場堅持工完料清，垃圾雜物集中堆放，及時處理。（2）、材料及混凝土運輸過程中，防止撒落和揚塵避免污染道路和周圍環境。（3）、按照業主及主管部門的要求，認真聽取監理工程師的意見，協調好各方關系，嚴格按照規范施工，搞好安全生產和文明施工。（4）、施工過程中采取有效措施，注意保護飲用水源免受施工活動造成的污染。（5）、按國家及施工所在地的規定，加強對噪聲、粉塵、廢氣、廢水的控制和治理，努力降低噪聲，控制粉塵和廢氣濃17、度以及做好廢水和廢油的治理和排放。下面為附送畢業論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業論文致謝詞我的畢業論文是在韋xx 老師的精心指導和大力支持下完成的，他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴謹的治學態度和敬業精神深深的感染了我對我的工作學習產生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導為我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業老師，但是在這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走18、出了很多失落的時候，“明師之恩，誠為過于天地，重于父母”，對吳老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意!感謝這三年來我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學對我的學習，生活和工作的支持和關心。三年來我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學生涯才不會感到孤獨，馬上就要各奔前程了，希望（，請保留此標記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養我，縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的，會好好工作回報社會的。致謝詞 219、 在本次論文設計過程中，感謝我的學校，給了我學習的機會，在學習中，老師從選題指導、論文框架到細節修改，都給予了細致的指導，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學態度、高度的敬業精神、兢兢業業、孜孜以求的工作作風和大膽創新的進取精神對我產生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導和大力支持下才完成的感謝所有授我以業的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學自我介紹范文：首先，我想說“榮幸”，因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事，更希望能在三年的學習生活中能夠與大家成為好同學，好朋友。其次我要說“幸運”，因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學都很優秀，值得我學習的地方很多，我相信我們班一定將是團結、向上、努力請保留此標記。）的班集體。最后我要說“加油”衷心地祝愿我們班的同學也包括我在內通過三年的努力學習最后都能夠考入我們自己理想中的大學，為老師爭光、為家長爭光，更是為了我們自己未來美好生活和個人價值，加油。哦，對了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因為被別人記住是一件幸福的事?。┎榭锤嗯c本文高中生開學自我介紹相關的文章。