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1、 目 錄1.編制依據- 1 -2.編制原則- 1 -3.工程概況- 1 -4.施工部署- 1 -5.施工進度計劃- 3 -6.不停航施工方案- 3 -7.不停航施工安全保證措施- 4 -8.不停航施工進度保證措施- 6 -9.與相關部門的配合措施- 8 -10.安全生產應急預案- 8 -11.附圖- 9 -1. 編制依據1.1. 民航總局191號令：民用機場運行安全管理規定（CCAR-140）；1.2. 民用機場飛行區技術標準（MH 5001-2006）；1.3. 貴陽龍洞堡機場運行相關規定；2. 編制原則嚴格按照民航總局191號令、民用機場飛行區技術標準（MH 5001-2006）及貴陽龍洞2、堡機場運行相關規定，最大限度地減少不停航施工對機場正常運行的影響，避免危及機場運行安全。2.1. 必須采取有效措施，確保飛行區安全、航空器正常運行及不影響機場的正常運營；2.2. 不停航施工緊緊有序、有組織、有紀律、合理安排，杜絕一切不安全危險源發生。2.3. 施工期間，不損害機場任何設備、設施。3. 工程概況本標段工程施工區域與原有滑行道東端相鄰，施工范圍為：P60-P130/H60-H80，涉及到不停航施工區域主要為機場由南向北滑行道沿線的土面區（見附圖一）。4. 施工部署4.1. 施工組織機構根據民用機場運行安全管理規定中不停航施工管理要求及不停航施工的特殊性，施工單位會同建設單位、機場3、運行單位及相關部門、監理單位制定施工組織管理方案，必須有組織有計劃的安排不停航施工，保證機場飛行區及航空器的正常運行。項目部設立不停航施工指揮小組，負責與相關部門和單位進行聯系，組織不停航施工方案的組織和實施。4.2. 管理人員職責4.2.1. 組長（項目經理）：作為施工單位不停航施工安全第一責任人，負責施工現場的全面協調及指導施工。主要與建設單位、空管單位及其他相關部門聯絡，簽訂不停航施工安全協議，聯合制定不停航的組織管理方案，全面指揮不停航施工的安全管理。4.2.2. 副組長（技術負責人）：配合項目經理編制不停航施工方案，并組織實施，與建設單位、空管單位及其他相關部門聯合制定不停航具體施工4、方案及應急預案，并向現場各級人員進行全面不停航施工及安全技術交底。4.2.3. 副組長（項目副經理）：負責施工現場的安全及施工過程全面協調工作，并與業主代表和監理工程師處理現場相關事宜。4.2.4. 組員（施工員）：負責不停航施工的安全管理、質量管理，協調建設單位、空管單位及其他相關部門、監理單位的現場管理人員在不停航施工中的現場管理。4.2.5. 組員（安全員）：組織施工機械設備、人員按指定的路線規定的時間進出不停航施工現場，檢查監督不停航施工現場的安全管理，負責施工現場所有機械設備的運行，保證機械設備不得有拋錨現象發生，確保開航前，所有機械設備清點及時撤離出現場及完成清理工作。4.3. 分5、區域流水施工4.3.1. 根據本工程的特點，將本標段分成三個施工區域；4.3.2. 本標段一區施工范圍：P60-P80/H60-H80;二區施工范圍：P80-P100/H60-H80;三區施工范圍：P100-P130;由于施工一區內消火栓井較多，又緊挨機場滑行道，所以一區是本次不停航施工的重點。5. 施工進度計劃施工一區：擬2011年10月30前完成；施工二區：擬2011年8月20前完成；施工三區：擬2011年9月30前完成；6. 不停航施工方案6.1. 建立不停航施工安全組織機構6.1.1. 成立以項目經理為第一責任人的不停航施工安全領導小組，下設項目部不停航施工安全管理辦公室。6.1.2.6、 不停航施工安全領導小組的職責如下：a) 根據民用機場不停航施工管理規定制定不停航施工管理實施細則，承擔施工期間的安全管理責任，與機場管理機構簽訂安全保證責任書，明確各項安全措施。b) 服從機場管理機構的統一協調和管理，并對本單位和本部門職責范圍內的安全工作負責，共同保證飛行安全和航班正常。c) 負責對全員進行不停航施工的安全工作教育；加強對施工人員和車輛的管理，嚴格實行飛行區及其他限制區域通行證制度。d) 與機場管理當局及公安派出所機構進行溝通協調，辦理各種入場證件共同維護機場運營安全，確保施工順利進行。e) 制訂各專業施工隊伍不停航施工安全措施，并進行嚴格的督促和檢查，確保其得到有效的落實7、。f) 開展安全工作的檢查評比。6.2. 加強不停航施工的安全工作教育6.2.1. 對參加本工程施工的全體員工，在進場前進行一次不停航的施工安全教育，并針對各不同專業的不同特點，分別進行一次安全知識培訓。6.2.2. 每天開工前由各工序安全員根據實際情況，針對工序特點提出安全注意事項。6.2.3. 每周進行一次安全工作總結，每月進行一次施工隊間、工序間的安全工作檢查評比。6.3. 不停航施工現場方案6.3.1. 為減小不停航施工的安全風險，進近燈兩邊各20米處實行圍蔽施工。7. 不停航施工安全保證措施7.1. 影響航空器起降、滑行和停放的情況和采取的措施。施工警戒標志線設在距跑道中心線75米以8、外，確保航空器滑行和停放時的安全，設置明顯的標志物，夜間和低能見度時，安裝紅色警示燈，全天候安排保安巡邏，確保飛行隔離區安全。7.2. 影響導航設施正常工作的情況和所采取的措施。根據中國民用航空總局令第191號第二百四十七條的相關規定，在導航臺附近進行施工前預先評估施工活動對導航臺的影響。因施工需要關閉導航臺或調整儀表進近最低標準的，按照民航總局的其他有關規定履行批準手續，并在正式實施前發布航行通告。為此，施工期間，不得使用可能對導航設施或航空器通信產生干擾的電氣設備。施工內容主要安排在停航之后進行，在當日施工結束后，將表面推平并將全部施工機具移出保護區域，將施工活動情況提前通報導航站等管理部9、門。7.3. 對施工人員和車輛進出飛行區出入口的控制措施和對車輛燈光和標識的措施進入飛行隔離施工區從事施工作業的人員經過安全教育及培訓并申辦限制施工區通行證（包括車輛通行證）。人員和車輛進出飛行區出入口時，列隊憑證進入，接受檢查。人員、車輛進飛行隔離施工區時，對其數量予以清點，僅限在施工區域內活動，施工結束后，從指定出口出，出飛行隔離施工區時予以核對。施工人員將自己的施工用具隨身帶出。施工人員和車輛嚴格按照施工組織管理方案中規定的時間、路線、速度進出施工區域，注意避讓生產車輛。因臨時進出施工區域，駕駛員沒有經過培訓的車輛，由持有場內車駕駛證的機場施工派出所人員全程引領。 進入飛行隔離施工區的施10、工車輛頂部設置黃色旋轉警示燈標，并處于開啟狀態。7.4. 嚴格執行不停航施工現場交接措施。7.5. 對施工中的飄浮物、灰塵、施工噪音和其他污染的控制措施7.5.1. 對易漂浮物、堆放的材料加以遮蓋，防止被風或航空器尾流吹散。7.5.2. 采取道路灑水措施以減少粉塵對大氣造成的污染，對施工區內臨時便道，定時灑水，減少路面揚塵。7.6. 配置無線電通信工具7.6.1. 配置一套獨立的無線電對講聯絡系統。7.6.2. 將各參加建設的單位及機場有關部門聯系電話、手機號碼制成通訊錄，并保證所有通信聯絡工具處于完好狀態。7.7. 相關管線的保護7.7.1. 咨詢情況：施工前業主仔細咨詢了解施工區域內的地下11、管線的種類、用途、數量、走向、埋置深度等。如有可能，請他們提供相應的圖紙資料，以此作為制定地下管線處理方案的依據。對施工區域內已明確的地下電纜和各種管線設置醒目標識。施工作業時采取妥善的保護措施，不得對電纜和管線造成損壞。7.7.2. 物探及探溝開挖a) 探測采用物理探測與人工開挖探坑相結合的方式進行作業。b) 在施工開挖工作面范圍內，人工開挖封閉探溝，探溝的寬度為0.6米，總體深度在1.2米左右（具體視埋深而定）。c) 開挖探溝后，對暴露的地下管線請產權單位、設計、監理現場確認，共同確定處理方案。7.8. 施工安全協調會議制度7.8.1. 每周或者視情況召開施工安全協調會議，協調施工活動，明12、確施工時間、內容和注意事項。7.8.2. 建立協調工作制度，并確保施工組織管理方案中所列各相關單位聯系人和電話信息準確無誤，所有施工安全相關方的代表姓名和聯系電話完成收集并相互告知。7.9. 建立安全協調小組，并明確各相關部門的職責和檢查的要求在不停航條件下進行施工，完善的組織機構是保證飛行安全、正常施工的先決條件。因此在工程開工之前，設立不停航施工安全協調小組。8. 不停航施工進度保證措施8.1. 工期優化方案8.1.1. 在場地上采用平行、工序上采取流水作業組織施工。一項工序緊跟一項工序向前推進,既分區平行流水作業，又在不同的工序中交叉作業，既充分利用施工面，又均衡施工，互不干擾，大大加快13、施工進度，縮短工期。8.1.2. 在整個施工過程中對項目進度進行監測。在監測過程中，一旦發現實際進度偏離計劃進度，分析產生偏差的原因及其對后續工作及總工期的影響，采取合理的調整措施，確保進度目標的實現。8.2. 工期優化措施8.2.1. 組織措施a) 增加工作面；b) 增加勞動力和施工機械的數量。8.2.2. 技術措施a) 改進施工工藝技術，縮短工藝技術間歇時間；b) 采用更先進的施工方法，減少施工過程的數量；c) 采用大功效的施工機械。8.2.3. 經濟措施a) 公司與項目部和項目部與各施工班組之間制定獎罰制度，并簽訂相關協議。獎罰分明，充分提高施工人員積極性。b) 實行包干獎勵；9. 與相14、關部門的配合措施工程施工過程中，及時與機場運營單位，建設單位、監理單位取得有效聯系，確保能及時準確的掌握不停航施工信息。10. 安全生產應急預案堅持“安全第一、預防為主”的方針，針對飛行區存在的危及飛飛行區及配套設施的安全和影響機場正常運行的隱患，通過強化日常安全管理，落實各項安全防范措施，排查各種事故隱患，做到防患于未然。項目部各部門和名施工工區要緊緊結合各自的實際情況，制定和完善施工預案，做好相關應急準備工作，包括救援器材。10.1. 應急情況下現場信息處理應急情況包括：飛機迫降、施工設備和施工車輛在不停航施工區域突然發生故障。10.1.1. 信息中心發布主要是現場運行中心發布，項目部每天值班負責人與項目經理必須不間斷應與運行中心保持聯絡，準確掌握現場信息，意外緊急情況應及時與現場運行中心及項目負責人聯系。10.1.2. 通信聯系方式：項目部管理人員配備對講機，在施工期間與現在運行中心保持聯絡暢通，并把項目部每天值班情況表報現場運行中心，注明負責人、手機號（保證24小時開機）。11. 附圖附圖1：南充機場擴建工程不停航施工區域平面圖