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1、莫桑比克N6公路改建工程波形梁護欄施工方案 編制： 審核： 審批： 2016-3-1目 錄1.總則31.1編制目的31.2適用范圍31.3編制依據32.工程概況32.1工程概況及設計要求32.2工程內容及主要工程量43.施工安排53.1進度、質量、安全目標53.2管理人員53.3勞動班組53.4施工流水段和施工順序53.5施工重難點及主要技術保障措施54.施工準備及資源配置計劃64.1施工準備計劃65.施工方法及工藝要求65.1施工方法66.進度管理計劃86.1施工進度計劃86.2進度保障措施87.質量管理計劃87.1質量計劃87.2質量保障措施88.安全管理計劃98.1安全保障措施91.總則2、1.1編制目的1、通過本方案的編制制定合理的施工進度計劃和有效的施工工藝與方法，用于指導現場施工。2、制定人員組成方案、施工技術方案、工程質量目標、安全管理目標、安全管理措施等，以求實現工程項目優質、安全、高效、低耗的全面完成工程施工任務。1.2適用范圍本方案適用于莫桑比克N6公路改建工程波形梁護欄安裝。1.3編制依據莫桑比克N6公路改建工程施工圖設計文件南部非洲路橋標準（SATCC）中文版莫桑比克N6公路改建工程施工組織總設計工程施工范圍內的現場條件，工程地質及水文地質、氣象等自然條件及其他類似工程實施經驗。2.工程概況2.1工程概況及設計要求本工程根據鄉村段、城鎮段與市政段兩種形式進行護欄3、設置：鄉村段根據填土高度、障礙物情況等因素設置波形梁護欄，對向車行道分界面上不設置護欄；城鎮與市政路段一般不設置護欄，局部高填方區域設置護欄。護欄設置的具體要求如下： 在設置路測護欄路段，下列情況下應采用普通波形梁護欄（Gr-A-4E型），護欄立柱間距為4m，立柱尺寸為140mm4.5mm，立柱埋深1400mm。a、 填土高度小于3m，但路側凈區范圍內（按車行道邊緣外9m控制）有大型障礙物時b、 路堤高度在3m-8m時c、 橋梁、明涵兩側各48m范圍內 在設置路測護欄路段，下列情況下應采用加強波形梁護欄（Gr-A-2E型），護欄立柱間距為2m，立柱尺寸為140mm4.5mm，立柱埋深1400m4、m。a、 路堤高度在8m以上時b、 急彎與長大縱坡路段c、 路側為臨溏段 路側為路肩擋墻段時，護欄立柱與砼擋塊采用預埋套筒方式連接，護欄采用加強型（Gr-A-2B1型） 暗涵段護欄設置根據所在路段的路基護欄設置情況，與本段路基護欄的設置保持一致，跨徑不小于2m的暗涵且路側無護欄時設置鋼筋砼立柱，砼立柱設置間距為2m，每側設置4根 波形梁護欄和橋梁鋼筋砼防撞護欄應搭接處理。 護欄的設置長度應不小于48m。 不設護欄段，護欄斷開處行車方向上游端斜展示并進行端部處理，行車方向下游端采用圓頭式，并與標準護欄成一條直線。 材料要求：波形梁板、立柱、防阻塊、端頭等所用材料為碳素結構鋼，其力學性能及化學指標5、采用中國標準GB700規定的Q235-B號鋼；連接螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等所用材料為碳素結構鋼，其力學性能等級應為中國標準GB/T 3098.1規定的4.6級，其抗拉強度不小于400MPa，屈服強度不小于240Mpa；高強度拼接螺栓連接副應選用優質碳素結構鋼或合金結構鋼制造，其化學成分及力學性能應符合中國標準GB/T1591的規定，公稱直徑16mm或20mm，8.8S級抗拉荷載不小于133KN。 防腐和美觀要求:波形梁護欄的所有構件均應進行防腐處理，波形梁板、立柱、防阻塊、端頭及緊固件均應采用熱侵鍍鋅的防腐處理方法。2.2工程內容及主要工程量 序號設施名稱單位一分部數量總數量1路側護欄 普6、通型護欄Gr-A-4Em2682267444Gr-A-4Cm336882Gr-A-4B1m0加強型護欄Gr-A-2Em30872.946338Gr-A-2Cm11861896Gr-A-2B1m0302基礎I型基礎個7681338型基礎個018型基礎個295432搭接板塊89161二波板m0624端頭數（A型）個5881175端頭數（B型）個013端頭數（C型）個03.施工安排3.1進度、質量、安全目標施工進度以項目部下發的節點要求和施工組織設計為依據確保工程按期完成，質量符合設計文件和SATCC規范要求，一次性驗收合格率達100%。確保施工階段杜絕人身傷亡事故和機械事故，杜絕管線事故、火災事故7、的發生，從而確保安全無傷亡事故。3.2管理人員責任工程師：胡志華中方班組長：孫成強3.3勞動班組本專項工程安排施工班組1個，人員數量15人，班組長由1名技術熟練的中國工人擔任。3.4施工流水段和施工順序施工總的順序為先單面護欄后雙面護欄，最后防眩設施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線優質完工。3.5施工重難點及主要技術保障措施本工程的施工重難點為道路交通組織，波形梁施工均在“邊通行，邊安裝”的基礎上進行，道路交通組織尤為重要，擬成立波形梁安全小組，每天負責檢查道路交通組織情況，設置兩名導向旗手，負責來往車輛的指揮工作，在兩側前方50m、30m處設置導向牌及減速8、牌等標志。4.施工準備及資源配置計劃4.1施工準備計劃施工開始前，施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規范，并與施工人員一起到施工現場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點，同時做好施工設備及材料的進場工作。1名中方班組人員在開工日前組織招聘、考核，培訓、辦理完入職手續，班組長由技術熟練的中國工人擔任，目前已進場；屬地工人共計15人：其中負責打樁3人、安裝5人、運輸3人、交通及保安4人；擬配備DY300打樁機1臺，10KW發電機1臺，交流電焊機1臺，載重汽車1輛。5.施工方法及工藝要求5.1施工方法1、立柱放樣：（1）根據設計圖和路基單位提供的路面中心線9、及高程數據放樣，并以橋梁、遂道、涵洞等控制點進行測量定位（2）已實施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的，為了保證波形護欄的順適，需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。（3）對全線路肩預留孔進行調查，原則上在路肩施工單位預留孔位置安裝護欄立柱。若原預留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監理工程師并重新確定護欄立柱的施工方法。2、立柱安裝（1）采用打入法設置立柱。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釬確定的位置，首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應至設計深度，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，而須將其全部拔出，等到基礎壓實后重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。并10、與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。（2）如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。當采用鉆孔法進行立柱安裝時，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過15cm），回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。（3）考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后，應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經緯儀檢測；橫向位置檢11、查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。標高檢查，以路緣石內側路面為基準，采用自制?；蛩疁蕛x逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需重點注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、高度、注意拋物線形。3、防阻塊安裝：防阻塊通過連接螺栓固定到立柱上，在調整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊）。托架（防阻塊）通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）使其準確就位。4、波形梁安裝（1）護欄板的安裝必須待立柱混凝土強度達到一定的強度后才能進行。（2）波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的12、關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調節溫度應力（3）波形梁頂面應與道路豎曲線相協調。搭接方向應與行車方向一致。波形梁拼接方向見圖。行車方向（4）當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。5、端頭安裝：端頭安裝應根據設計圖設計的地錨端頭及圓端頭、中央開口端頭等不同結構分別安裝在不同的位置，凡需混凝土澆筑基礎的地方，必須等到混凝土強度達到設計強度的70%以上擰緊連接螺栓。分段施工完畢后13、，自檢合格并報請監理工程師驗收。注意事項：（1）立柱不得有明顯的扭轉，不得焊接加長，端部毛刺必須清除。立柱放樣應以公路上的控制點為基礎，根據量距情況對立柱間距作適當調整；立柱安裝應與設計圖紙相符，并與道路線形協調；立柱必須牢固地埋入土中，并埋入深度必須達到設計所規定的深度，且與地平面垂直。（2）無論采用何種方法安裝護欄，承包人應盡量避免損壞路面下埋設的管線設施，若造成損壞時承包人應負責修好，損壞后的修理費用由承包人承擔。（3）護欄安裝完畢后，水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。應對景觀及駕駛員的視線有良好誘導。（4）設置于路側的波形梁護欄，不應使護欄面侵入公路建筑界限以內。（5）波形梁板一般應14、采用連續輥壓成形。波形梁上的螺栓孔必須定位準確，每一端部的所有拼接螺栓孔應一次沖孔完成。（6）立柱安裝完畢至柱帽安裝期間，應防止立柱內掉入雜物。（7）波形梁的連接螺栓及拼接不宜過早擰緊。（8）在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）準確就位。（9）護欄、端頭、立柱長度和寬度方向不允許焊接，構件不應出現裂縫。（10）防阻塊不得有明顯的扭轉。端面切口應平直，毛刺必須清除。焊縫應光滑平整，焊縫位置應位于任一無螺孔的平面上。（11）端頭不得有明顯的扭轉。切口應垂直，端部毛刺必須清除。曲線部分應圓滑平順。6.進度管理計劃6.1施工進度計劃本項工程計劃工期2016年3月1日開工，2017年1月10日完工6.215、進度保障措施做好施工規劃，落實施工進度計劃施工前根據總體進度計劃安排編制詳細的施工進度計劃，層層分解計劃到各個施工環節。保證施工安全、施工協調、施工組織部署、資源優化配置等多個方面采取有效措施，全面規劃，統籌兼顧，合理地安排好各項施工任務。健全工期保證體系成立以分部經理為組長的工期保證領導小組，加強對施工進度控制管理的領導。項目管理人員全面、及時掌握并迅速、準確地處理影響施工進度的各種問題。對工程交叉和施工干擾應加強指揮和協調，對重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時調整工序和調動人、機、物，保證工程的連續性和均衡性。做好安全質量及設備物資準備工作，提供技術支持和后勤保障工作抓好工程施工的安全質16、量工作，將安全作為工程施工的永恒主題，杜絕一切安全質量事故和返工浪費，做到一次成型、一次合格；搞好物資材料供應工作，物資部和工程部每月提前提報物資采購計劃和物資需求計劃，及時做好國內采購還是屬地采購分類并及時落實采購，避免停工待料延誤工期。7.質量管理計劃7.1質量計劃符合設計文件和SATCC規范要求,一次驗收合格率達到100%。7.2質量保障措施（1）建立健全工程質量終生責任制 為了確保本次工程質量，項目部專門成立了質檢部門，下設質檢小組，建立質量責任制，把握原材料、加工與施工安裝每一個環節的質量（2）嚴格控制原材料的質量1、波形鋼護欄波形梁鋼護欄采用140鋼管立柱，F-1-A防阻塊，43217、0310853型波形板（標準板）及2320310853型波形板。普通路段路側護欄立柱打入深度為140；特殊路段護欄立柱與混凝土基礎連接。波形梁鋼板、立柱、托架及連接螺栓A、B所用鋼材為普通碳素結構鋼（Q235），其技術指標應符合鋼結構用扭剪高強螺栓連接件的規定。安裝時損傷部分應用高濃度鋅作防銹處理。波形梁、立柱等材料，按每批重量不得超過50t進行抽樣檢驗。(3)、嚴格按技術規范進行操作工程開工前，必須按分部、分項編寫完善的施工組織設計和施工要求。施工工藝設計的主要內容包括：工程概況、主要工序、施工方法和操作規程，施工大樣圖，質量要求及標準，人員、材料和設備使用計劃等。加強施工技術管理，以施工組18、織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導，操作規程和工序交接檢查為保證，嚴格各施工工序的控制與管理。對易產生問題或出現質量通病的部位要加大技術投入和管理力度，嚴格遵守操作規程及施工工藝流程。(4)、對施工人員進行全面技術交底，吃透設計文件中規定的各項要求。(5)、嚴把施工質量關，設專門人員檢查控制基礎放樣、施工、安裝等全過程的質量。按設計文件及施工規范要求，嚴格檢查，如果不合格，立即返工。(6)、積極接受監理工程師和業主的監督和意見。8.安全管理計劃8.1安全保障措施本工程交通量較大，在“邊通行，邊安裝”的環境下施工，容易發生堵車并隨時都有可能發生交通安全事故，因為確保行車安全和道路的正常19、通行是本工程的重點。為確保交通安全和施工安全，必須采取以下安全措施：1、分部部成立安全管理領導機構，并建立、健全各級部門的安全生產責任制，責任落實到人。2、建立定期安全檢查制度。有時間、有要求，明確重點部位、危險崗位。安全檢查有記錄，對查出的隱患及時整改，做到定人、定時間、定措施。3、由分部經理主抓安全生產和安全制度的落實，為把安全工作落到實處，使全體人員有章可循。把安全管理工作由人管變為法治，必須建立健全安全施工責任制、安全教育制、安全檢查制、安全例會制、安全獎罰制度。明確規定各項安全工作的內容和標準及各級人員的職責、權力和義務，使安全管理工作具體化、系統化和標準化。具體的安全措施如下：（120、）對所有施工人員進行安全技術交底，進行安全教育，充分認識施工安全的重要性。施工人員必須穿反光背心，嚴格按規定的施工范圍活動，不得隨意穿梭公路兩側。（2）施工期間，協調屬地交警部門給予協助，通過媒體或無線廣播等形式向屬地司機播放施工位置，提醒司機駛入施工區內注意安全，并配現場安全人員指揮。（3）嚴格按施工要求設置警示牌、限速牌、反光錐和其他安全措施。在施工區前方500米處行車方向的路肩上，設置葡語標注的“前方施工500米”、“減速慢行”的反光牌各一個，在100米處行車方向的路肩設置葡語和英語兩種語言標注的“前方施工100米”、“限速30”的反光牌，在,50米處行車方向的路肩設置葡語和英語兩種語言標注的“前方施工50米”、“限速20”的反光牌，并且設專門指揮人員負責指揮交通。