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1、新建長(zhǎng)株潭城際鐵路綜合標(biāo)株洲站出站地道施工方案匯報(bào)中鐵二十五局長(zhǎng)株潭綜合標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2014年4月株洲站出站地道施工方案一、 編制依據(jù)1、湖南城際鐵路株洲車(chē)站改造工程設(shè)計(jì)資料。2、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2012280號(hào)文及廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（廣鐵運(yùn)發(fā)2012310號(hào)）的有關(guān)規(guī)定。3、國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和定額。4、原鐵道部、鐵路總公司、廣鐵集團(tuán)及業(yè)主有關(guān)既有線施工確保行車(chē)安全的規(guī)定、規(guī)則、相關(guān)文件。4、湖南城際鐵路有限公司鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（湘城安發(fā)【2013】9號(hào)）。5、有關(guān)湖南城際鐵路引入株洲站相關(guān)會(huì)議紀(jì)2、要。二、 工程概況長(zhǎng)株潭城際鐵路在株洲站對(duì)側(cè)設(shè)置城際站場(chǎng)，站場(chǎng)采用二臺(tái)四線設(shè)計(jì)，既有株洲站為四臺(tái)13線。城際場(chǎng)新建出站地道中心里程DK49+567，與既有站場(chǎng)出站地道中心位置基本一致。本次出站地道施工主要內(nèi)容主要為：既有出站地道增加鋪面裝修；既有出站地道北側(cè)新增出站地道69.5m,凈空尺寸5.4m*2.84m，結(jié)構(gòu)尺寸6.3m*3.84m；既有及新增地道延長(zhǎng)至城際場(chǎng)站臺(tái)地道長(zhǎng)度66.5m，凈空尺寸12.4m*3.6m，結(jié)構(gòu)尺寸14.2m*5.3m。三、出站地道施工方案總體方案：地道按明挖基槽現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架施工，城際場(chǎng)地道結(jié)構(gòu)采用1：1.25放坡開(kāi)挖，邊坡采用錨噴支護(hù)，噴10cm厚C20混凝3、土，內(nèi)設(shè)8鋼筋網(wǎng)片（200*200），設(shè)22砂漿錨桿長(zhǎng)4m，梅花形布置，間距1.5m；既有場(chǎng)開(kāi)挖采用便梁加固線路，限速45km/h，主要施工順序：對(duì)既有股道進(jìn)行加固-基坑開(kāi)挖，邊開(kāi)挖邊支護(hù)-地基處理-澆筑主體結(jié)構(gòu)-回填-洞身上道床恢復(fù)-地道內(nèi)裝修。地道施工分四階段進(jìn)行，具體施工步驟如下：（一）、施工既有8道西側(cè)5m至新滬昆上行線東側(cè)4m段地道（20m）： 目前新滬昆下行線已按設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)，滬昆下行線撥接時(shí)間計(jì)劃為6月5日，上行線撥接時(shí)間為7月8日，根據(jù)目前施工進(jìn)度情況無(wú)法在撥接前完成地道施工，因此對(duì)既有8道、新滬昆下行線、新滬昆上行線按既有線進(jìn)行加固。8道處地道開(kāi)挖深度6.1m、新滬昆下行線處4、地道開(kāi)挖深度7.5m，新滬昆上行線處地道開(kāi)挖深度9.7m。（1）線路加固：在既有8道、新滬昆下行線、新滬昆上行線兩側(cè)分別布置4根挖孔樁，作為便梁加固基礎(chǔ)。 a、既有8道西側(cè)、新滬昆上行線東側(cè)設(shè)置2根A型樁（直徑1.5m，8道側(cè)樁長(zhǎng)10m，新滬昆上行線樁長(zhǎng)16m），A型樁間距24.5m，A型樁縱軌梁采用D24便梁加固；2根B型樁（直徑1.2m，樁長(zhǎng)10m），A型、B型樁間距12.4m，縱軌梁采用D12便梁加固； b、既有8道與新滬昆下行線間、新滬昆下行線與新滬昆上行線間設(shè)置2根D型樁（直徑1.8m，樁長(zhǎng)16m），D型樁間距24.5m，縱軌梁采用雙拼D24便梁加固；2根A型樁（直徑1.5m，樁長(zhǎng)15、0m），D型、A型樁間距12.4m，采用雙拼D12便梁加固；（2）基坑開(kāi)挖：采用放坡開(kāi)挖，坡比1:1，邊坡采用錨噴支護(hù)，噴10cm厚C20混凝土，內(nèi)設(shè)8鋼筋網(wǎng)片（200*200），設(shè)22砂漿錨桿長(zhǎng)4m，梅花形布置，間距1.5m。（3）地基處理：基坑開(kāi)挖后，設(shè)置300mm厚砂夾碎石，再在其上鋪筑0.2m的C20砼墊層。（4）澆筑主體結(jié)構(gòu)：根據(jù)地道平面及立面結(jié)構(gòu)關(guān)系，對(duì)該段地道分三段施工，按現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架涵工藝進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。（5）回填：洞身部分結(jié)構(gòu)施工完成后，兩側(cè)采用5%水泥級(jí)配碎石回填，施工時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，防止產(chǎn)生不均勻沉降。（二）、施工新滬昆上行線東側(cè)4m段至既有滬昆上行線段地道（15m）： 6、施工該段出站地道計(jì)劃在滬昆上行線撥接后進(jìn)行，施工范圍內(nèi)無(wú)既有線，可采用明挖法施工，該段地道開(kāi)挖深度6.9-7.5m。基坑開(kāi)挖：采用放坡開(kāi)挖，坡比1:1，邊坡采用錨噴支護(hù)，噴10cm厚C20混凝土，內(nèi)設(shè)8鋼筋網(wǎng)片（200*200），設(shè)22砂漿錨桿長(zhǎng)4m，梅花形布置，間距1.5m。臨近既有貨下線側(cè)開(kāi)挖深度6.9m ，采用拉森型鋼板樁防護(hù)，鋼板樁距既有貨下線路基擋墻2m設(shè)置，鋼板樁深度12m，防護(hù)范圍20m。 （2）地基處理：基坑開(kāi)挖后，設(shè)置300mm厚砂夾碎石，再在其上鋪筑0.2m的C20砼墊層。（3）澆筑主體結(jié)構(gòu)：根據(jù)地道平面及立面結(jié)構(gòu)關(guān)系，對(duì)該段地道分二段施工，按現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架涵工藝進(jìn)行結(jié)7、構(gòu)施工。（4）回填：洞身部分結(jié)構(gòu)施工完成后，兩側(cè)采用5%水泥級(jí)配碎石回填，施工時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，防止產(chǎn)生不均勻沉降。（三）、施工既有8道西側(cè)5m至1道西側(cè)4.25m段地道（59.5m）： （1）線路加固：在既有1-7道兩側(cè)分別布置2根挖孔樁，作為便梁加固基礎(chǔ)，進(jìn)行扣軌施工，改段地道平均開(kāi)挖深度5.2m。 a、既有7道東側(cè)、6道西側(cè)、V道東側(cè)、3道西側(cè)、2道東側(cè)、1道西側(cè)設(shè)置2根B型樁（直徑1.2m，樁長(zhǎng)10m），B型樁間距24.5m，縱軌梁采用單根D24便梁加固；b、既有7道與6道、V道與IV道、IV道與3道、2道與1道間設(shè)置2根A型樁（直徑1.5m，樁長(zhǎng)10m），A型樁間距24.5m，采用雙拼D28、4便梁加固。c、沿地道縱向方向兩側(cè)密布C型樁（直徑1.2m，樁9m），作為地道開(kāi)挖橫向支撐體系，并縱向每隔4m，豎向間隔3.5m設(shè)置609的鋼支撐，對(duì)支撐體系進(jìn)行加固。（2）基坑開(kāi)挖：因地道兩側(cè)采取挖孔樁作為支撐體系，基坑開(kāi)挖采用垂直開(kāi)挖。（3）地基處理：基坑開(kāi)挖后，設(shè)置300mm厚砂夾碎石，再在其上鋪筑0.2m的C20砼墊層。（4）澆筑主體結(jié)構(gòu)：根據(jù)地道平面及立面結(jié)構(gòu)關(guān)系，對(duì)該段地道分七段施工，按現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架涵工藝進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。（四）、施工既有滬昆上行線段至城際場(chǎng)地道（41.5m）： 施工該段出站地道計(jì)劃在京廣貨下行線撥接后進(jìn)行，施工范圍內(nèi)無(wú)既有線，可采用明挖法施工，該段地道平均開(kāi)挖深9、度6.5m。 （1）基坑開(kāi)挖：采用放坡開(kāi)挖，坡比1:1，邊坡采用錨噴支護(hù)，噴10cm厚C20混凝土，內(nèi)設(shè)8鋼筋網(wǎng)片（200*200），設(shè)22砂漿錨桿長(zhǎng)4m，梅花形布置，間距1.5m。 （2）地基處理：基坑開(kāi)挖后，設(shè)置300mm厚砂夾碎石，再在其上鋪筑0.2m的C20砼墊層。 （3）澆筑主體結(jié)構(gòu)：根據(jù)地道平面及立面結(jié)構(gòu)關(guān)系，對(duì)該段地道分五段施工，按現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架涵工藝進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。 （4）回填：洞身部分結(jié)構(gòu)施工完成后，兩側(cè)采用5%水泥級(jí)配碎石回填，施工時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，防止產(chǎn)生不均勻沉降。四、重難點(diǎn)工程施工工藝 1、便梁的安裝 (1) 便梁的運(yùn)輸方式 便梁的運(yùn)輸采用鐵路運(yùn)輸。先將 D24 型便梁放10、在 2 輛 60 t 平板車(chē)上 , 采用跨裝方式運(yùn)送到株洲車(chē)站 ,架設(shè)時(shí)采用機(jī)車(chē)牽引平板車(chē)方式 ( 要封閉點(diǎn)) 運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)卸梁。 （2便梁拼裝便梁安裝采用高位布置 ,此時(shí)軌底到梁底的距離為 375 m m , 雙線直線地段安裝便梁要求線間距不小于 4.74 m 。D24型施工便梁組裝圖便梁拼裝時(shí) ,先將一片縱梁就位 ( 如為雙線地段則將兩線間的縱梁就位) ; 一片梁就位后 , 另一片縱梁高出枕木面 0.2 m , 以便抽換枕木 , 待縱梁墊穩(wěn)牢固后 ,安裝連接板與牛腿等。抽換橫梁應(yīng)按工務(wù)規(guī)則要求 “ 隔六抽一”，由縱梁兩端向中心排列抽換 1 根枕木 ,塞 1 根橫梁 ; 其中 ,有 1根鋼軌下需11、墊大塊絕緣橡膠板 ,防止軌道電路短路，影響信號(hào)和行車(chē) 。 塞入橫梁時(shí)，要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位；同時(shí)，上好扣件并墊好橡膠軌墊 ，并聯(lián)縱橫梁。 逐段扒除道碴 ,安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過(guò)程中 , 聯(lián)結(jié)板及牛腿上螺栓孔均應(yīng)上滿螺栓 、 彈簧墊圈 , 不得漏裝 。便梁就位完畢 , 經(jīng)檢查各部位均符合規(guī)范要求后 , 方可進(jìn)行線下路基的開(kāi)挖 。（3） 便梁拆除便梁拆除首先回填道碴 ,并搗固密實(shí) ,先拆下一片縱梁 ,拆除牛腿及連結(jié)板等縱梁與鋼枕的連接件 ,進(jìn)行線路的整修 ; 再拆下另一片縱梁 ,拆除牛腿及連結(jié)板等縱梁與鋼枕的連接件后進(jìn)行線路的整修 , 按 “隔六抽一” 的方式將鋼枕抽換為設(shè)計(jì)要求的枕木。12、注意一邊抽換枕木一邊進(jìn)行線路的整修。枕木抽換完畢后經(jīng)檢查線路方向和水平均符合規(guī)范后，方可撤銷(xiāo)慢行點(diǎn)。五、施工進(jìn)度計(jì)劃株洲站出站地道施工計(jì)劃表施工區(qū)段施工內(nèi)容主體工程量施工工期(天)計(jì)劃施工日期計(jì)劃完成日期備注（一）既有8道西側(cè)5m至新滬昆上行線東側(cè)4m段地道（20m）挖孔樁施工16根152014年5月1日2014年5月15日既有線申請(qǐng)慢行45km/hD24便梁加固D24便梁147m，D12便梁148.8m42014年5月16日2014年5月19日封鎖要點(diǎn)施工基坑開(kāi)挖4160m352014年5月20日2014年5月24日既有線申請(qǐng)慢行45km/h地基處理砂夾碎石108m3；混凝土72m3320113、4年5月25日2014年5月27日結(jié)構(gòu)層施工地道20m502014年5月28日2014年7月16日回填級(jí)配碎石1928m352014年7月17日2014年7月21日（二）新滬昆上行線東側(cè)4m段至既有滬昆上行線段地道（15m）道基坑開(kāi)挖2722m342014年7月10日2014年7月13日地基處理砂夾碎石81m3；混凝土54m332014年7月14日2014年7月16日結(jié)構(gòu)層施工地道15m402014年7月17日2014年8月25日回填級(jí)配碎石1048m332014年8月26日2014年8月28日（三）既有8道西側(cè)5m至1道西側(cè)4.25m段地道（59.5m）挖孔樁施工124根602014年5月114、日2014年6月29日D24便梁加固D24便梁343m2014年5月31日2014年7月9日先封鎖施工6、7道；再施工3、IV、V道；最后施工1、2道基坑開(kāi)挖1949m32014年6月1日2014年7月12日施工順序從四站臺(tái)到1站臺(tái)；既有線申請(qǐng)慢行45km/h地基處理砂夾碎石112m3；混凝土75m32014年6月4日2014年7月15日結(jié)構(gòu)層施工地道59.5m2002014年6月5日2014年12月21日（四）既有滬昆上行線段至城際場(chǎng)地道（41.5m）基坑開(kāi)挖6609m352015年1月10日2015年1月14日地基處理砂夾碎石224m3；混凝土149m332015年1月15日2015年1月15、17日結(jié)構(gòu)層施工地道41.5m902015年1月18日2015年4月17日回填級(jí)配碎石2426m352015年4月18日2015年4月22日六、安全保證措施（1）施工前與工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、通信段等有關(guān)設(shè)備單位簽定施工安全協(xié)議，辦理既有線施工手續(xù)。動(dòng)設(shè)備施工時(shí)請(qǐng)?jiān)O(shè)備管理單位到場(chǎng)監(jiān)護(hù)，確保既有設(shè)備安全。（2）對(duì)周?chē)娎|進(jìn)行挖探，與設(shè)備管理單位協(xié)商，確定加固防護(hù)方案，制定安全措施。（3）地道施工期間，工地搭建會(huì)議室，每天組織碰頭會(huì)，協(xié)調(diào)各單位配合事項(xiàng)，強(qiáng)調(diào)安全措施。（4）施工范圍兩側(cè)按規(guī)定設(shè)置作業(yè)牌、慢行牌、慢行燈(夜間)、減速地點(diǎn)標(biāo)，并按規(guī)定配備停車(chē)牌。（5）在橫梁工鋼穿入時(shí)，不得采用鋼絲繩16、或鐵絲等導(dǎo)電物進(jìn)行前段的拉拽，橫梁工鋼過(guò)每股道主軌時(shí)必須有專人采用長(zhǎng)膠墊進(jìn)行主軌的防護(hù)，杜絕連電事故的發(fā)生。（6）嚴(yán)禁橫向跨線抬運(yùn)。（7）聽(tīng)從指揮，注意防護(hù)人員所發(fā)信號(hào)，及時(shí)避讓列車(chē)。（8）不得改變鐵路設(shè)施原有狀態(tài)。（9）不得在鐵路建筑眼界以內(nèi)的地方坐、臥、休息。（10）鐵路線附近堆放的器材、工具，必須牢固，嚴(yán)禁侵入鐵路建筑限界。（11）每經(jīng)過(guò)一趟列車(chē)檢查線路的軌距拉桿、螺栓、木楔等，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)及時(shí)打緊，擰緊。（12）加強(qiáng)兩側(cè)線路的道床搗固，保證道碴飽滿密實(shí)，特別是地道邊外側(cè)與路基相連接處。（13）嚴(yán)格執(zhí)行工務(wù)監(jiān)護(hù)人員提出的意見(jiàn) ，按規(guī)范施工。（14）與軌道電路保障小組密切合作，及時(shí)處理絕緣膠板和套管的松動(dòng)，位置不當(dāng)或損壞情況，保證軌道電路的正常。（15）恢復(fù)線路時(shí)，認(rèn)真做好填碴、搗固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。（16）挖孔樁、線路加固過(guò)程中，如遇有暴雨等不良天氣影響時(shí)，停止一切施工，對(duì)影響既有線安全的機(jī)械、設(shè)備進(jìn)行及時(shí)整理。（17）全體施工人員必須嚴(yán)格按照施工方案組織施工，絕不允許違章施工、違章指揮、違反安全勞動(dòng)紀(jì)律，各工種認(rèn)真執(zhí)行本工種安全操作規(guī)程，精心組織施工。