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1、XXXX城市快速軌道交通地下市政工程交通XX號線XX合同段XXXX站-XXXX站區間盾構施工水平運輸方案 XXX有限責任公司 XXXX一建集團XXXX城市快速軌道交通地下市政工程交通1號線06 合同段XXXX站-XXXX站區間及車輛段出入線隧道盾構工程水平運輸初步方案設計一、工程概況1本工程左線隧道全長3922米，右線隧道全長3924米，盾構機采用用海瑞克土壓平衡盾構施工。盾構開挖直徑6.28米。內徑5.4米。線路最大坡度為23，最小轉彎半徑340米。有效出渣口的長度為45米左右。2、理論注漿液量為5立方米,管片厚300mm，管片寬度1.5m，最大塊弦長約 3.7 m，每環5+1塊，最大塊重約2、3.8t。3、 電機車主要運輸渣土、管片、砂漿、鋼軌、水管、油脂等。二、水平運輸技術要求1、 建議線路使用38kg/m及以上的鋼軌，38kg/m鋼軌軌面為68mm。軌枕采用200mm的H鋼，軌枕間距約為1.01.20m。2、 建議軌距900mm。軌道設計最小曲線半徑為30m。3、 龍門吊采用45噸三、牽引負載的計算1、3x1.5x1.4（松散系數）約為65方，重量約為65X1.5(比重)=98噸2、 采用18方的渣土車時，一次出土時，渣土車采用4個18方的渣土車，1個6方砂漿車、2個載重15方的管片車電機車牽引重量約為98+44+5.5+5.2=152.7噸3、 在23的坡道上45噸電機車牽引3、能力：(將坡道略為放大) GQ =（F-P(Wq+ iq)）/( Wq+ iq) 粘著牽引力F=p=0.26450=117KN ：機車粘著系數 0.26 P ：機車粘重 450KN Wq：機車單位起動阻力5N/KN（根據機車牽規取值） iq: 坡道阻力系數23 Wq=3+0.4ig=3+0.423=12.2N/kN GQ =（117000-450（5+23）/（12.2+23）=290t備注：軌距為762mm或900mm時對電機車牽引力的影響可忽略不計。四、編組圖及設備簡圖詳見附件五、技術參數1、電機車主要參數序號部件項目名稱參數01整機參數適應工作環境機車外型尺寸8083 X 1550 X 4、2400（mm）軌距900粘著重量45000Kg蓄電池及箱的重量13.8T粘著系數0.28傳動方式DC-AC功率220KW起動牽引力126KN持續牽引力97KN持續速度8.8Km/h機車牽引重量208t通過最小曲線半徑25m減震方式橡膠彈簧重載爬坡度35機車控制方式計算機智能牽引控制制動方式電制、空制、手制動制動倍率8制動閥形式Q23SR2-L15水平旋轉換向閥制動機及距離額定速度20米緊急制動方式空氣制動牽引銷中心線距軌面高度430mm軸距2600mm輪徑840mm軸重22.5T減速機型號及生產廠LJK6-12-00-000B傳動比12.902蓄電池組蓄電池型號D-620蓄電池生產廠家淄博蓄5、電池廠/鎮江快樂蓄電池使用壽命700次單元電壓2V單元容量620Ah每臺機車配備電池組數量2組每組電池箱數3箱每箱電池數量90節臺機額定容量620AhX270輸出電壓等級DC540 03牽引變流器變頻器廠家蘭州機車廠變頻器型號QYB-220適用范圍溫度+40-20,濕度90額定容量300KVA輸入電壓（DC）540輸出電壓（AC）0-400輸出頻率（Hz）0-87輸出電流（A）484輸出恒功率頻率范圍25-87冷卻方式強迫風冷04牽引電機牽引電機型號YQ-110牽引電機生產廠家蘭州電機廠額定功率110KW最大轉矩2920 N.M額定轉速735r/min最高轉速2455r/min額定電壓400V6、額定電流200A額定功率因數0.85額定效率90.1防護等級IP55冷卻方式自冷05空氣制動系統空壓機生產廠家上海壓縮機廠空壓機型號V-0.6/7額定風量0.6m3/min制動風壓4-4.5Kg06空壓機控制變頻器型號 FRT01-11A/540V功率5.5KW輸入電壓540V輸出電壓380V額定電流11A額定頻率50HZ07空壓機電機型號Y132S1-2B3額定電壓220/380V額定電流19.2/11.1A額定功率5.5KW額定頻率50HZ額定轉速2900轉/分防護等級IP442、 運渣車、運漿車、管片車主要參數牽引機車配套運輸設備參數表01渣土車型號、規格ZT18-9整車外形尺寸：長寬高7、6200*1500*2718mm（該尺寸可根據用戶要求改動）總容量 18m3整車自重 t11.4t軌距 900mm轉向架軸距1150mm心盤軸距3920mm輪徑400mm箱體重量 t4.4t牽引銷中心線距軌面高度430mm通過最小曲率半徑15m最高速度25km/h整車制動方式空氣制動減震方式橡膠彈簧02砂漿車型號、規格SJ7-9外形尺寸4690*1500*2335mm自重 6.5t軸距900mm輪徑400mm牽引銷中心線距軌面高度400mm攪拌箱3600*1400*1620總容量7m3攪拌電機/砂漿泵電機規格型號：Y160M-4 生產廠家：西安西瑪功率：11KW電壓：AC380V數量：各1臺減8、速裝置規格型號：WPA 250生產廠家：杭州萬杰減速機廠攪拌軸攪拌扭距 ：4742N.M攪拌軸的密封方式：軸承包攪拌葉片攪拌葉片材質：Q235直徑：1360mm轉速：12r/m砂漿泵生產廠家：四川自貢恒大有限公司型號規格：NJ50流量范圍：3058M3壓力范圍：2219M泵送距離：砂漿注入管（接頭為3英寸）管徑：入管DN100，出管DN50長度：整車制動方式無制動/空氣制動最小轉彎半徑15m減震方式橡膠彈簧03管片車型號、規格GP15-9外形尺寸3600*1540*540mm載重15t自重2.4t軸距900mm輪徑400mm制動方式手制動最小轉彎半徑15m減震方式橡膠彈簧牽引銷中心線距軌面高度9、430mm六、報價及生產周期45噸電機車 108萬元/臺 （兩組蓄電池）18方土車 12.6萬元7方砂漿車 1215噸管片車 4萬元以上設備生產周期 3個月七、售后服務1、技術支持1）在投標前根據施工單位的工況和以往配套經驗向招標人建議合理的配置和水平運輸施工方案。2）若投標方接受我方投標，在合同簽訂15個工作日內，向招標方提供設備外形圖，進行生產確認。并協助招標方完成與其他設備配套問題的協商。2、設備移交1)設備發運前一周向招標方進行書面通知。2）發運順序 充電機-蓄電池-第一列設備（1臺電機車、4個土車、2個砂漿車、2個管片車）-第二列設備-第三列設備-第四列設備3、技術培訓 設備到達現場10、后由專職售后服務人員進行免費技術培訓（設備的使用、維護、保養）為期1周。培訓期滿，由售后人員和招標方的設備管理人員共同出題進行現場和書面考試，合格后。技術培訓結束。4、我方愿意將投標設備的質報期確定為雙方驗收合格之日起12個月。在此期間，若我方設備出現設計、制造等質量問題，由我方免費負責更換、維修。由于貴方非正常使用出現的設備故障，由我方免費維修，貴方提供配件及材料。5、投標人為保證服務的組織保障1）我方自2005年伊始，在華北地區各駐守機械和電氣各一名工作人員。若貴方需要，可選擇一名售后人員常駐工地（工地提供免費食宿），以便及時提供售后服務。并備有一定數量的配件，以便確保工地正常施工。2)設11、備出現故障時通知駐工地售后人員（其他售后人員），進行解決，若在正常時間內無法解決，通知售后經理或銷售經理，查找原因并予以解決。投標人應在接到招標人要求履行質維修服務的通知1日內派人員到達現場。6、保質期后年維保方案：1）我公司承諾：對我公司生產的設備實行終身維護。2）質保期滿后投標方免費提供人工服務，所需配件由招標方提供。投標方承諾長期以優惠價提供配件（或由招標方從生產廠家直接購買）。我公司從2000年進入盾構市場以來，在廣州地區長期駐有售后人員。對所有設備一直采取該售后方案，施工單位比較滿意）7、質保期滿后3年內配件價格不變。八、技術優勢我公司前身系中國北車集團蘭州機車廠，經過改制，變更為北12、車股份下屬的子公司（蘭州金牛軌道交通裝備有限責任公司）。我公司自2000年進入盾構施工領域，截止現在，市場份額約為70%，參與了諸如南水北調中線穿黃等國家大型工程，得到了用戶的良好評價。借此,逐步進入海外市場，并與盾構機生產商開始在海外的合作，詳見投標書業績。經過多年的摸索，形成了適合盾構施工的產品（售后服務、技術、銷售、生產周期）。（一）、牽引機車1、JXK45-9（7）/540型電機車是我廠在2003年應廣州地鐵施工三號線施工單位要求設計的，目前該型號機車已生產150臺，廣泛使用于廣州、北京、上海、天津、南京地鐵施工。2、通過在廣州地鐵四號線廣東水電二局、中鐵十三局的坡道牽引，證明了該機車13、具有良好的牽引性能和重載半坡起步能力。3、根據在廣州地鐵四號線侖大盾構區間，牽引變流器因為牽引能力不足而導致易損壞的經驗和教訓，從2006年開始，我廠生產的JXK45-9（7）/540型機車為更好的滿足大坡道牽引和制動的需要，將變頻器主功率元件IGBT和電源控制可控硅容量加大了30%，并全部采用了進口元件。 IGBT由350A 改為400A 可控硅由400A 改為500A4、變頻器主控板將電源控制電路和驅動電路由原來的1塊電路板改為2塊電路板，從而消除了電源電路功率元件發熱對整個變頻器的影響，降低了機車的故障率。5、變頻器核心元件CPU由原來的第一代、第二代16位數字轉差控制（N87C196K14、C20）改進為32位數字信號處理器（TMS320F240），將頻率控制、轉差控制、矢量控制及死區補償技術完美結合，真正實現全動態控制，具有輸出波形質量高、啟動轉矩大、自調節能力強，動態響應速度快等優點。此外S型加減速器控制及柔性PWM能耗制動使機車變速平穩，適應長了大坡道使用。6、電機車速度顯示采用數字速度表，速度傳感器改進后跟蹤精確，氣電轉換開關增并聯按鈕開關，確保了在大坡道上裝渣時溜車現象的發生。7、為配合裝渣和卸渣的需要，特設機車點動裝置。8、電機車輪對引用了準軌機車車輛標準，輪芯與輪箍采用熱過盈裝配方式，輪箍采用準軌機車輛專業生產廠家馬鋼整體碾壓輪箍，具有很強的耐磨性，踏面形狀采用TB15、449-76的技術要求具有阻力小的優點。9、 開始安裝排風制動開始，由于經驗不足，空壓機電機采用普通直流電機，電源采用直抽式電源，的是交流電機，變頻器采用LG生產的變頻器。7、 牽引電動機是按IEC3492鐵路機車車輛與公路旋轉電機規則等標準設計、制造，具有牽引性能的交流鼠籠式感應電動機。該電機具有調速范圍廣（0HZ87HZ）、過載能力強、絕緣等級高、電機防護等級為IP55。是機車專用牽引電機。11、電機車的首要技術指標是牽引電機、變頻器，目前，市場上的25T交流變頻牽引機車型式有兩種，即工頻變頻器、普通工頻55KW、380V的交流電機和牽引變頻器、65KW交流牽引專用電機。其優點是過載能力大16、，特別適用于大坡道牽引，而普通電機則不具備這個這個能力。12、為適應地鐵建設坡道越來越大的趨勢，我廠在2006年5月，投資20萬元，模擬架設了55的坡道，進行了牽引和制動實驗，取得電機車在大坡道上運行的寶貴數據和經驗。13、我廠自廣州地鐵二號線越三區間開始，就參與了國內絕大多數大坡道地鐵建設，積累了豐富的水平運輸經驗。而其他電機車生產廠家則不具有這個優勢。（二）、牽引機車配套設備1、 我廠生產的LJK8S系列砂漿車、LJK8T系列渣土車、LJK8G系列管片車在廣州、上海、北京、天津等地地鐵盾構施工中得到了廣泛應用，并得到了用戶的普遍好評。2003年投入市場以來已累計生產500余臺。2、 根據盾17、構施工環境溫度高、濕度大、泥水砂石較多的工礦條件，將原后配套車輛鋼制減振彈簧改進為橡膠減振彈簧，該減振彈簧為DF4內燃機車減振彈簧，具有耐腐蝕、耐高溫、耐沖擊等特點，減振效果優于鋼制彈簧。3、 后配套車輛車輪采用TB/T1013-1999關于碳素鋼鑄鋼車輪技術條件標準要求用LG60鋼鑄造加工而成，此車輪具有耐腐蝕、耐磨損等優點。4、 后配套車輛制動系統在原有的基礎上通過加大制動倍率、提高制動缸性能、改進前后交點座結構等方式使制動性能大副提高，同時也便于了調節制動閘瓦間隙和更換閘瓦。5、 走行部軸箱體與車架聯接通過導框聯接，導框與軸箱體之間設計留有一定的橫動量，便于車輛轉彎，減小鋼軌對輪對的磨擦18、阻力，減少鋼軌對輪對的磨損延長了輪對使用壽命。6、 渣土車6.1、 軸箱體與側架支腿采用模塊化連接，拆卸靈活。軸箱與支腿之間有一定的衡動量，軸箱兩側附有磨耗板，很好地保證了走行部在軌道上平穩運行及最大限度的降低了鋼軌對轉向架輪對輪緣的磨損。轉向架與底架采用芯盤連接，轉動靈活。而且在彎道上能更好的做到自我調節，順利通過轉彎半徑為15M的彎道。6.2、 轉向架減振采用橡膠彈簧減振。所采用的橡膠減震墊與準軌機車上使用的橡膠減震墊相同，實踐證明，它不僅可以起到很好的減震效果，使車輛能夠平穩運行，而且準軌機車對橡膠減震墊本身質量要求很高，所以使用壽命長，不容易故障。6.3、 側架將軸箱體與車輪很好的保護19、起來。側架與支腿很好地保護了軸箱體，通過轉向架與底架連接后，將軸箱體與車輪完全遮蓋，不使泥漿掉落堆積在軸箱體兩側，完好的密封方式保證泥漿不進入軸箱，對軸承起到很好的保護作用，保證了軸承使用壽命。側架兩端頭封閉，不僅美觀，而且不會使泥漿長時間堆積。6.4、 轉向架側梁和中梁選用16Mn的鋼板焊接而成，不僅提高了轉向架整體結構強度而且大幅度降低了自身重量，有力的保證了渣土車重載運行的要求，更適合地鐵隧道施工大坡道低速重載的施工要求。6.5、 為了能夠快速的在大坡道上剎車，每臺渣土車上安裝了一個快速排氣閥，使所有渣土車能夠同時剎車。7. 砂漿車7.1、 砂漿車攪拌軸前后端的密封引用德國海瑞克盾構機儲20、漿罐攪拌軸密封方式軸承包密封，該密封方式具有密封效果好、維護保養量小、經久耐用等特點。7.2、 砂漿車轉運泵采用2PN型離心泵，該泵經濟實用，便于維修保養。為防止該泵反轉造成泵體損壞特加裝相序保護器，確保由于反轉造成的意外損壞。7.3、 通過砂漿車在現場使用情況反映后，將原砂漿車絞龍式攪拌軸改為交錯布置葉片式攪拌軸，減少攪拌阻力，防止在攪拌過程中攪拌軸的下撓，提高了砂漿車的整體性能。8. 管片車8.1、 為適應盾構施工工序的要求，防止管片車停在坡道上吊卸管片時溜車，設計加裝了手制動裝置，該制動裝置操作簡單，便于實施制動，制動效果好。8.2、 根據我廠多年來為地鐵盾構施工配套水平運輸設備的經驗，為使管片車一車兩用在原管片車設計的基礎上加裝了1.2米長的平臺，即可以運輸管片同時可以運輸管道等輔助材料。XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX2009-12-12