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1、安慶分公司4 萬噸 / 年硫磺回收裝置消防給水管道橫跨鐵路工程施工方案一、編制說明1. 編制依據中國石化安慶分公司萬噸 / 年硫磺回收裝置裝置區外給排水管道平面圖。國家、鐵道部、中石化現行有關施工規范和技術標準；盈創公司安排及現場踏勘和調查資料。2. 編制原則遵循質量第一的原則。嚴格按照國家及鐵道部現行的技術標準和規范進行施工。遵循施工安全原則。嚴格執行國家、鐵道部、上海鐵路局有關安全生產的法律、法規和文件，杜絕不安全行為，消除不安全因素。遵循確保工期的原則。堅持以人為本，調遣高素質專業技術人員和技術工人隊伍上場施工，在保證勞、材、機的基礎上，科學、合理地組織施工，確保工期目標的實現。二、工程2、概況本工程為安慶分公司萬噸 / 年硫磺回收裝置 400 消防水管橫跨既有鐵路，采取明挖方式跨鐵路。三、施工工藝及主要項目施工方案消防給水管道橫跨鐵路施工工藝風鎬鉆巖石出現巖石施工準備扣軌溝槽開挖出現流砂處理流砂混凝土墊層扣軌加固安放套管回填路基扣軌拆除軌道恢復(一)、施工準備1、開挖探溝本工程無地質勘測資料和鐵路施工資料，應在鐵路路基外兩側、并沿鐵路方向開挖5m 長探溝、探溝深2m 、寬 0.7m, 橫跨鐵路路基開挖一道探溝，以探明地下有無電纜、管道等。探明有電纜線加套管防護后方能進行路基開挖。2、井點降水經過現場勘察， 發現該鐵路段地下水位高， 為了防止出現大量流砂涌出，在鐵路兩側用人工開挖3、2m 2m 2.5m （長、寬、深）集水井。基坑周邊地下水和路基邊溝的地表水用泥漿泵不間斷抽至下游排水邊溝。拆除要施工段鐵路路基漿砌排水溝。明水進入集水井。3、材料準備因本工程屬于突擊施工項目， 所需要工程材料及施工機具必須在施工前準備齊全。所需材料及施工機械見下表：工程材料表及機具表材料及機械名稱規格單位數量備注P50 鋼軌長 12.5m根10借用運輸部舊鋼軌木枕長 2.5m根27借用運輸部舊木枕角鐵L75*75m20自購高強螺栓M24個92自購道釘個20自購扒釘個50自購斜撐個15自購拉桿個15自購橡膠墊片個38自購彈條扣件個38自購軌距擋板個38自購軌距擋板坐個38自購道碴m 335自購4、大塊石粒徑 200m 312自購砂中粗砂m 3120自購水泥425#T1自購木樁100根60自購內燃打夯機HW-60臺1自購泥漿泵臺2自購(二)、扣軌因該段無地質資料， 根據調查和現場勘察看， 該部位存在翻漿冒泥的情況，下挖至一定深度可能出現流砂，如開挖時出現流砂或者出現巖石，造成施工周期長，從而影響鐵路的正常運營。根據我單位在國鐵施工方法和多年的施工經驗，應采用扣軌法支撐方案施工。扣軌施工軌道受力過程已由原來的“列車鋼軌道床路基”轉變為“列車鋼軌扣軌支點路基”。扣軌施工工藝見下圖：扣軌施工工藝施工準備測量放線清除道碴夯實地基搭設枕木垛換枕木鐵箍角鐵加工安裝扣軌安裝拉桿1、扣軌施工準備由盈創公5、司與運輸部對接后，我單位用四平車將P50 鋼軌、枕木等材料運輸至施工現場。2、測量放線測出要施工位置鐵路軌道頂標高，為恢復鐵路提供依據。3、道碴清除及回填清除拆卸軌道段 （長 12 .5m ）道碴。道碴人工外運至油氈上堆放，扣軌施工完成后再運回攤鋪，不足部分在予以補充。 串實搗固好軌底道碴。4、夯實地基、搭設枕木垛地基加固枕木垛。 按照已定位置在路肩上緊貼軌枕兩端， 搭設四個枕木梁垛。枕木垛下基底土壤應嚴格夯實， 必要時在夯入 5 10cm道碴，以免枕木垛下沉而影響線路軌道下沉，進而危及行車安全。枕木垛要搭平墊實，并用扒釘釘牢，并注意高度準確，確保縱扣軌位置和高度合適。5、更換枕木在開挖鐵路路6、基，扣軌與混凝土枕木間為鋼性接觸，對枕木的損害大，因木枕為柔性材料。固將此段用七根木枕替換五根混凝土枕。6、扣軌施工（詳見施工圖）安裝縱扣軌梁，采用三正兩反法扣軌，扣軌間采用 L7575 角鐵打孔穿 M24 高強螺栓加固。扣軌梁與枕木間采用鐵箍和反打道釘的方法加固，并在安裝過程中要注意高程的控制。木枕既有線鋼軌混凝土枕1枕木垛扣軌0:0.05270270扣軌施工示意圖7、安裝扣軌拉桿為確保扣軌因沖擊荷載作用下發生偏移，必須在扣軌之間安裝拉桿。8、施工安全(1) 施工地段火車限速 15km/h 行駛。為確保安全， 在施工地段前后各 600m 處各設置減速標志牌，標牌為黃底黑字(2) 枕木垛在順線7、路方向塞入短枕木，防止枕木垛滑行。(3) 支撐扣軌的枕木垛預留下沉量 0.5 1.0cm 。(4) 每趟列車行事過后，及時丈量兩鋼軌超高差及軌間距，并采用目測隨時檢查軌底高程， 防止出現三角坑等鋼軌病害。 影響行車速度。(5) 在扣軌施工中，由于軌道受力狀態已發生改變，所以加大扣軌施工部位的防護，觀察鋼軌與枕木間的狀況， 扣軌的撓度變形情況，檢查線路的高低方向。(三)、溝槽開挖在溝槽開挖前， 先預備好 3m 長100 木樁 60 根，砂袋 200 袋；以預防在開開挖過程中出現流砂而沖垮鐵路路基。溝槽采用人工開挖， 開挖采取從既有鐵路兩側往鐵路中間開挖方式，開挖深度 2m 、長度 14.5m, 8、溝槽底寬 0.7m ， 按 1:0.5 放坡。1、土方開挖應注意如下事項：(1) 不得在已開挖的基坑邊坡的影響范圍內進行動力打入或靜力壓入的施工活動；(2) 不得在基坑邊坡頂堆加過重荷載，土方開邊挖邊運輸至20m外；(3) 注意地表水的合理排放，防止地表水流入基坑或滲入邊坡。2、土方開挖病害處理：(1) 土方開挖出現流砂a、土方開挖出現流砂時應立即停止開挖，為防止流砂對開挖邊坡的損害，在溝槽邊坡上打入3m 長100 木樁，間距 50cm, 邊打木樁同時在木樁靠近邊坡一側放入已準備好的砂袋。b 、如果在溝槽開挖至設計標高時出現流砂，應及時向流砂中拋入片石后在澆灌摻速凝劑的 C25 混凝土，直至流9、砂并治理后停止澆灌混凝土。c、如果在溝槽開挖過程中出現流砂，將兩臺泥漿泵放入流砂中抽取流砂，從而降低地下水位，制止流砂后，方能繼續開挖土方。(2) 土方開挖出現巖石：處理方案為風鎬鉆巖石。3、按鐵路施工相關規定，給水管道穿越鐵路必須在既有線路兩側砌筑閥門井。具體參見給水管穿越鐵路標準圖S461 。(四)、澆筑墊層混凝土在土方開挖設計標高后，夯實基礎，在基礎上鋪設一層土工布，然后澆注 15 厚摻速凝劑的 C15 混凝土。混凝土擬采用人工攪拌。(五)、溝槽回填回填采用以下步驟：1、在管頂覆蓋 20cm 砂，澆水密實；2、回填 20cm 土，用內燃打夯機夯實；3、回填 20cm 道碴；4、回填 4010、cm 大塊石（粒徑 200mm ）；5、30cm素土分層夯實，在第一層鋪設土工布，防止雨水再進入路基導致翻降冒泥。(六)、拆除扣軌、軌道恢復先拆除扣軌支撐臨時線路， 再按鐵路施工規范恢復路基、道床和行車線路，并檢查施工段及相臨兩根鋼軌的兩鋼軌軌頂超高差及高程是否滿足行車要求。并通過十五對列車壓實后，再次對鋼軌進行養護。補充道碴，并串實搗固好軌底道碴。四、確保工程質量1、建立質量保證體系根據 ISO9000 質量保證體系的要求，建立信號工程質量保證體系。項目經理全面負責質量體系的組建， 由項目總工程師全面負責質量體系的實施和運行。2、健全質量保證規章制度堅持我局工程處質量手冊中規定的“質量為本、11、嚴格管理、優質取勝，用戶滿意” 的質量方針，全面樹立“質量是企業的生命線”的觀念，全面貫徹IS9000 標準和全面質量管理，明確本標段的質量目標，強化質量意識。五、施工進度安排1計劃工期該項目擬計劃 12 天完成。2、施工進度圖施工橫道圖日名期12 345 67 89 10 11 12稱施工準備扣軌溝槽開挖回填溝槽軌道恢復六、安全及文明施工1. 安全目標確保施工期間的運營列車安全和安全生產，分解目標為：保證列車運營安全目標 ：消滅責任行車一般及以上事故。保證安全生產目標 ：消滅職工因工責任死亡事故，消滅交通責任事故，消滅火災事故。 堅持“安全第一，預防為主” 的施工安全方針，堅決貫徹執行中華人12、民安全生產法 、建設工程安全管理條例及鐵道部，上海鐵路局關于安全生產的有關規章制度， 建立健全安全生產保證體系、安全生產管理制度、責任制度、安全教育制度、安全技術制度及安全應急措施， 確保鐵路行車安全為重點， 消滅行車險性以上、人身重傷以上、機械大事故等安全責任事故，確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產不受損害。2、施工中的安全控制需封鎖線路施工時，按程序登記要點。施工中采取有效措施防止侵限，防止破壞路基穩定和挖斷地下電纜，保證線路的排水系統處于正常使用狀態。施工中要加強與運輸部門聯系。加強現場防護，正確使用防護器材料和勞動保護工具。嚴格作業紀律，聽從指揮。3、文明施工(1) 工地施工應做到材料13、堆放整齊；(2) 場內應保持清潔，做到文明生產；(3) 泥漿水排放 ,為防止污染水源 ,破壞環境 .泥漿水抽到排水邊溝排放 ,嚴禁亂流亂淌。安慶分公司4 萬噸 / 年硫磺回收裝置消防給水管道橫跨鐵路工程造價估算序單 價合 價名 稱單位數 量備注號（元）（元）1開挖探溝、集水井m 336.8207362破除漿砌片石水溝m 35.2804163抽水臺班42008004漿砌排水溝m 35.2150780除鋼軌、枕木外其他材料5扣軌單項13500035000均自購6人工挖溝槽49.32311347C15 混凝土墊層m 31.522904418砂m 31207590009木樁根6030180010道碴m 335120420011大塊石m 312100120012回填土夯填m 314.211.516313土工布35301050包括更換軌距擋板、橡膠14調整軌道單項11000010000墊片、彈條扣件等材料以 上 合 計66720注：以上預算費用不包括溝槽開挖出現流砂或者出現巖石處理費用。